交通工程實(shí)習(xí)心得
有了一些收獲以后，好好地寫一份心得體會(huì)，它可以幫助我們了解自己的這段時(shí)間的學(xué)習(xí)、工作生活狀態(tài)。那么要如何寫呢？下面是小編為大家收集的交通工程實(shí)習(xí)心得，希望對(duì)大家有所幫助。
交通工程實(shí)習(xí)心得1
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20xx年上半年建成通車。
20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長(zhǎng)4008米，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)20xx米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。
目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在XX年5月建成通車。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的'控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。
在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程實(shí)習(xí)心得2
1、工程概況
青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程是一條快速軌道線。線路起點(diǎn)為苗嶺路和深圳路交口處，沿苗嶺路、濱海大道，領(lǐng)海路、皋虞河向北，終點(diǎn)為即墨市大橋鹽場(chǎng)。全線設(shè)置車站22
座，其中地下車站4座、高架車站18座；另設(shè)海洋大學(xué)車輛段一座、大田路車輛綜合基地一座。本工程正線全長(zhǎng)58。35km，其中地下線（含U型槽）全長(zhǎng)5。11km，地面線全長(zhǎng)1。64km，高架線全長(zhǎng)45.87km，山嶺隧道5.73km（其中西庵子隧道730米，嶗山隧道4.58km，東山溝隧道420米）；正線共設(shè)道岔60kg/m鋼軌9
號(hào)單開道岔48組，60kg/m鋼軌9
號(hào)道岔5.0m
間距交叉渡線4組，5.5m間距交叉渡線1組。海洋大學(xué)車輛段線路長(zhǎng)11.39km，50kg/m
鋼軌
7單開道岔25組，50kg/m
鋼軌5.0m間距7交叉渡線道岔1組；大田路車輛綜合基地線路長(zhǎng)13.49km，60kg/m9
號(hào)單開道岔1組，50kg/m
鋼軌
7單開道岔33組，50kg/m
鋼軌5.0m間距7交叉渡線道岔1組。
正線線路最小曲線半徑400m，最大線路縱向坡度33‰；出入段線最大線路縱坡35‰。
2、施工方案簡(jiǎn)述
2、1軌道工程施工作業(yè)流程
軌道工程施工作業(yè)流程詳見“軌道工程施工總流程圖”。
2、2鋪軌及整體道床主要施工方法
�、俚叵戮�和山嶺隧道：采用“軌排鋪架法”施工，鋼彈簧浮置板整體道床采用“鋼筋籠法”施工，鋪軌基地組裝軌排，軌道運(yùn)輸車運(yùn)送軌排至工作面，再采用鋪軌龍門吊鋪設(shè)軌排，然后進(jìn)行軌道調(diào)整及混凝土施工；軌排鋪架法是將25m標(biāo)準(zhǔn)待焊軌與混凝土長(zhǎng)枕（或短枕）在鋪軌基地的地面拼裝場(chǎng)進(jìn)行拼裝（采用短枕時(shí)，每間隔四根短軌枕安裝一根臨時(shí)軌距拉桿連接左右股鋼軌），組裝成軌排；采用基地龍門吊將軌排通過下料口吊裝至隧道內(nèi)的軌道平板車上，由軌道車推送平板車至現(xiàn)場(chǎng)后，采用地鐵專用鋪軌龍門吊鋪設(shè)軌排，鋪設(shè)一定長(zhǎng)度后，采用軌排支撐架架立、調(diào)整軌排，軌道平面、縱、橫斷面符合要求并固定后，軌道平板車推送混凝土至作業(yè)面，利用鋪軌龍門吊進(jìn)行整體道床混凝土澆注。地下線除鋼彈簧浮置板、減振墊浮置板地段以外采用“全斷面一次性澆筑”方法進(jìn)行整體道床施工。
軌道工程施工總流程圖
施工準(zhǔn)備
鋪軌基地建設(shè)
導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)、鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)
基底鑿毛、清理
軌排鋪設(shè)
安裝鋼軌支撐架、初調(diào)軌道
道床鋼筋安裝、綁扎
水溝模板安裝
軌道精調(diào)（精調(diào)小車）
整體道床混凝土澆筑
鋼軌焊接、應(yīng)力放散及線路鎖定
軌道整理、線路附屬施工
現(xiàn)場(chǎng)清理、竣工驗(yàn)收
混凝土供應(yīng)
鋼筋加工、運(yùn)輸
鋼彈簧浮置板預(yù)鋪
道岔預(yù)鋪
軌排組裝
�、诟呒芫�：采用“現(xiàn)場(chǎng)軌排散鋪法”施工，基地集中供應(yīng)混凝土或是利用便道泵送混凝土；現(xiàn)場(chǎng)軌排散鋪法是將鋼軌、軌枕、扣配件通過便道運(yùn)輸、吊裝上線路，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)設(shè)計(jì)線組裝軌排，采用軌排支撐架架立、調(diào)整軌排軌道平面、縱、橫斷面符合要求并固定后，利用便道天泵澆筑混凝土或是從基地軌道平板車推送混凝土至作業(yè)面利用鋪軌龍門吊進(jìn)行整體道床混凝土澆注，方案選擇根據(jù)沿線便道的情況。
�、鄣啦聿捎谩叭斯ど伔ā碧崆笆┕ぃ┕がF(xiàn)場(chǎng)具備條件時(shí)從靠近道岔位置利用汽車吊將道岔鋼軌及扣配件吊裝至現(xiàn)場(chǎng)，再由人工配合自制“炮車”倒運(yùn)至工作面進(jìn)行組裝，道岔道床澆筑采用泵送混凝土。
�、苘囕v段也是采用“人工散鋪法”提前施工，利用車輛段原有道路將軌料運(yùn)輸至作業(yè)面進(jìn)行組裝成型。
⑤無縫線路施工：待整體道床完成部分區(qū)間后采用K920移動(dòng)閃光接觸焊機(jī)將25m待焊軌逐一焊接形成長(zhǎng)軌條，并在設(shè)計(jì)溫度范圍內(nèi)進(jìn)行放散和鎖定，形成無縫線路。
�、蘧�路附屬施工：鋼軌涂油器、防脫護(hù)軌、線路標(biāo)志及車檔的安裝安排在無縫線路鎖定后軌道整理之前進(jìn)行。
3、“樣板引路，標(biāo)準(zhǔn)化施工”總結(jié)
“標(biāo)準(zhǔn)化施工”是“樣板引路”開展的必要條件，制定施工及管理標(biāo)準(zhǔn)不是一成不變的，可在施工過程中不斷的優(yōu)化提升。我項(xiàng)目部根據(jù)項(xiàng)目公司“高標(biāo)準(zhǔn)起步，高效率推進(jìn)，高質(zhì)量達(dá)標(biāo)”的建設(shè)要求，提出了
“先策劃，后實(shí)施；先首件，后推廣”的施工管理理念，科學(xué)有序地推進(jìn)工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。
在首件工程施工前對(duì)眾多影響施工安全和質(zhì)量要素進(jìn)行調(diào)查分析、優(yōu)選決策和組織協(xié)調(diào)，通過專項(xiàng)例會(huì)和方案研討的方式合理配置各種資源到按照客觀規(guī)律科學(xué)組織施工，積極為施工創(chuàng)造必要條件，保證正確與順利施工；選擇最優(yōu)施工方案，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效果；確保工程質(zhì)量，縮短工程周期，安全生產(chǎn)，降低物耗，文明施工；提高施工組織管理整體技術(shù)水平。
項(xiàng)目部把“安全質(zhì)量第一”貫穿工程建設(shè)始終。項(xiàng)目部為實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量、效率的同步推進(jìn)，堅(jiān)持推行“樣板引路，試驗(yàn)先行”，即在每道工序開工前，必須進(jìn)行樣板試驗(yàn)，在樣板試驗(yàn)階段逐一解決暴露的問題，不斷尋求簡(jiǎn)潔高效、節(jié)約成本的施工工藝辦法，確保最大化地降低施工成本、提高施工效率。
為確�？茖W(xué)有序地組織施工，項(xiàng)目部制定了一系列管理制度，保證每一項(xiàng)施工節(jié)點(diǎn)都有專業(yè)技術(shù)人員和相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)干部現(xiàn)場(chǎng)盯控、全過程盯控，確保施工中不出現(xiàn)一起安全質(zhì)量事故。項(xiàng)目部在每個(gè)關(guān)鍵工序都安排專人進(jìn)行帶班作業(yè)，明確主要領(lǐng)導(dǎo)每月親自盯崗次數(shù)，并進(jìn)行不定時(shí)檢查，對(duì)出現(xiàn)的問題及時(shí)處理，有效保證了工程整體質(zhì)量。項(xiàng)目部不斷加大培訓(xùn)力度，不定期抽查執(zhí)行情況，提高了施工技術(shù)水平。項(xiàng)目部還每月一次定期召開安全質(zhì)量例會(huì)，總結(jié)正反兩方面經(jīng)驗(yàn)，不斷規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)的安全質(zhì)量行為，促進(jìn)了安全質(zhì)量自控體系的有效運(yùn)作，有效提升了施工工藝、工法水平。項(xiàng)目部詳細(xì)制訂了年度、季度、月度投資計(jì)劃及細(xì)化到旬的形象進(jìn)度安排，分解工作步驟，層層約束，在地鐵公司、項(xiàng)目公司的歷次考核中均位于前列。
以下為本項(xiàng)目施工過程中，采用標(biāo)注化施工創(chuàng)建樣板工程的幾點(diǎn)總結(jié)：
3、1主要施工標(biāo)準(zhǔn)
�。�1）在施工前對(duì)接收的場(chǎng)地進(jìn)行清掃，必要時(shí)采用高壓水槍對(duì)梁面進(jìn)行沖洗；模板支立前，對(duì)工作面再用鼓風(fēng)機(jī)將梁面吹干凈并排除梁面積水，以保證梁面清潔。
�。�2）道床塊彈線以加密基標(biāo)為依據(jù)，按照設(shè)計(jì)尺寸分別準(zhǔn)確量出兩股軌道道床（對(duì)應(yīng)的80cm和88cm道床塊）位置并彈出醒目墨線，以保證道床位置準(zhǔn)確。
（3）軌排組裝架設(shè)過程中，散布軌枕和倒運(yùn)鋼軌要輕運(yùn)慢放，防止軌枕破損和鋼軌彎曲變形；軌排支撐架直線地段每隔3m設(shè)置一處、曲線地段每隔2、5m設(shè)置一處，以便于精調(diào)軌道；借助吊線和方尺按設(shè)計(jì)尺寸準(zhǔn)確標(biāo)出左右股軌枕對(duì)應(yīng)位置。
�。�4）鋼筋籠綁扎時(shí)應(yīng)在鋼筋籠底部及兩側(cè)加入40mm的預(yù)制混凝土墊塊，保證鋼筋保護(hù)層的厚度；分別用鋁合金材料按設(shè)計(jì)尺寸制作控制排迷流端子高度和道床混凝土面高度的架子，以保證端子頂面高出道床面3～5mm。
（5）軌道狀態(tài)至少分3次調(diào)整，第一次在軌排組裝時(shí)先選取基本軌，用直角道尺依次對(duì)基本軌的方向、高程進(jìn)行粗調(diào)，再用萬(wàn)能道尺對(duì)兩股軌道的軌距和水平進(jìn)行粗調(diào)；軌排組裝架設(shè)好后再按照第一次方法精調(diào)一次，并用20m弦線調(diào)整軌道正矢和軌面方向；最后再利用CPⅢ點(diǎn)及軌檢小車對(duì)軌道幾何尺寸進(jìn)行澆筑前的精調(diào)，至少一次并采集數(shù)據(jù)直至達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。軌道精調(diào)后至混凝土澆筑完成終凝前保持支撐系統(tǒng)牢固，并防止軌道狀態(tài)外界影響而發(fā)生改變
�。�6）首次模板安裝前對(duì)其表面進(jìn)行清理，清理完畢后在其表面均勻涂滿一層脫模劑，以保證澆筑后混凝土面平整；后續(xù)施工時(shí)拆模后即對(duì)其表面進(jìn)行清理，保證表面無混凝土殘留，清理完畢后在其表面均勻涂滿一層脫模劑再運(yùn)至立模位置，以保證道床面的清潔。伸縮縫寬度20cm，用尺子逐一檢查、調(diào)整以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
�。�7）混凝土澆筑前清除模板內(nèi)雜物、對(duì)軌枕及扣配件進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)措施防止被污染；混凝土澆筑過程中加強(qiáng)振搗，防止漏振、少振的現(xiàn)象發(fā)生，混凝土振搗秉承“快插慢拔”的原則，每次振搗時(shí)間不低于30s；采用定型支架控制混凝土面高度和排水坡；澆筑后及時(shí)清理鋼軌、扣配件和道床面混凝土等垃圾，混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa后方可拆除模板，強(qiáng)度達(dá)到70%后方可承重，保護(hù)道床完整不被污染、不因外物導(dǎo)致破損；澆筑完成后要及時(shí)對(duì)道床采用土工布覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間控制在7d。
3、2現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的根基在于提高員工素質(zhì)
員工的習(xí)慣性違章和肆虐的“低、老、壞”是企業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，是事故隱患滋生的溫床�，F(xiàn)在，許多員工存在作業(yè)馬虎，滿不在乎的麻痹心理；害怕麻煩，光圖省事的懶惰心理；相信經(jīng)驗(yàn)，忽視標(biāo)準(zhǔn)的僥幸心理；義氣用事，逞強(qiáng)好勝的自負(fù)心理；隨波逐流，法不責(zé)眾的盲從心理等，正是這幾種心態(tài)才導(dǎo)致了習(xí)慣性違章。大家干慣了，看慣了，久而久之，違章成為了習(xí)慣，習(xí)慣當(dāng)成了標(biāo)準(zhǔn)，事故正是鉆了習(xí)慣性違章的空子，從而給安全工作帶來了一定的困難和壓力。
那么如何提高員工素質(zhì)，拒絕違章，堅(jiān)持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化？
一是可以通過各種形式加強(qiáng)職工日常安全生產(chǎn)教育，提高員工的安全意識(shí)和業(yè)務(wù)技能，杜絕習(xí)慣性違章和“低、老、壞”現(xiàn)象；
二是可以利用典型事故案例宣講方式，使員工認(rèn)識(shí)到不按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)的危害性，認(rèn)識(shí)發(fā)生事故后果的嚴(yán)重性，杜絕違章作業(yè)，堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。不是每一次違章都會(huì)造成事故，但每一件事故隱藏著一系列違章。
三是利用安全培訓(xùn)，組織職工發(fā)言討論。一方面反思自己的習(xí)慣性違章行為，同時(shí)互相之間指出日常工作中發(fā)現(xiàn)別人的習(xí)慣性違章行為，深層次發(fā)掘日常工作中可能存在的習(xí)慣性違章行為，以此為戒。
四是應(yīng)把現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作為一項(xiàng)日常學(xué)習(xí)項(xiàng)目在基層班組推行，要讓規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)真正成為我們工作時(shí)的行為準(zhǔn)則。由于習(xí)慣性違章思想常常先入為主，占據(jù)人們的思想意識(shí)，我們應(yīng)用理智克服任性，用科學(xué)代替蠻干。
3、3加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化和業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)學(xué)習(xí)
運(yùn)用培訓(xùn)班、講座、操作比賽等形式，對(duì)員工進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化知識(shí)教育，學(xué)標(biāo)對(duì)標(biāo)，反復(fù)貫徹作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，熟知作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)有個(gè)完整理性認(rèn)識(shí)。向每一位員工反復(fù)地輸入這樣的理念：作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是安全生產(chǎn)的.保障，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)人人都要遵。要讓“安全是企業(yè)的生命，標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)的靈魂”的觀念深入人心；讓大家知道許多標(biāo)準(zhǔn)都是經(jīng)過長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得出的行為準(zhǔn)則，有些更是用無數(shù)的事故原因和血的教訓(xùn)換來的，是對(duì)大量安全生產(chǎn)實(shí)踐易發(fā)隱患部位和漏洞環(huán)節(jié)的提醒、總結(jié)，認(rèn)識(shí)實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的目的和意義。作為各級(jí)管理層更要成為遵守標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的楷模，領(lǐng)導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)是很關(guān)鍵的一步。
3、4現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)跟蹤、確認(rèn)和監(jiān)督作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行
做什么？如何做？重點(diǎn)在哪里？應(yīng)杜絕做什么。企業(yè)應(yīng)該設(shè)立相關(guān)專業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)確認(rèn)、指導(dǎo)和監(jiān)督。僅教會(huì)還不行，還要跟蹤確認(rèn)一段時(shí)間，看看是否你真會(huì)，結(jié)果是否穩(wěn)定，標(biāo)準(zhǔn)是否具有操作性、實(shí)用性、全面性，對(duì)安全生產(chǎn)是否能保障作用。如果只是口頭交代，甚至沒有去監(jiān)督跟蹤的話，這樣標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行起來是不會(huì)成功的，這也是許多企業(yè)的通病。剛開始信誓旦旦制定了許多標(biāo)準(zhǔn)、制度等，但后面的確認(rèn)和監(jiān)管工作卻流于形式，才導(dǎo)致最后的失敗。日本有一首民謠：沒說的，我不知道。說過的，我起碼記得。做過的，才是我的本領(lǐng)。
3、5堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的長(zhǎng)期性和持續(xù)性
遵守和執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是我們從事安全生產(chǎn)工作應(yīng)盡的天職，一刻也不能放松。堅(jiān)持一天按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)不難，難的是堅(jiān)持每天都按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。許多員工一天兩天能做到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，但時(shí)間長(zhǎng)了，便看慣了，做慣了，思想麻痹了，對(duì)眼前的不安全現(xiàn)象、不安全因素麻木了，感覺沒什么大不了的，于是思想開小差，滋生懶惰心理，不能堅(jiān)持善始善終，半途而廢，這也是實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化一大忌。任何的微小疏忽都將給安全生產(chǎn)留下隱患，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。細(xì)節(jié)決定成敗，我們應(yīng)把工作中的小事當(dāng)大事。只要長(zhǎng)期堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，才能確保安全生產(chǎn)。
4、“樣板引路，標(biāo)準(zhǔn)化施工”總結(jié)幾點(diǎn)體會(huì)
我標(biāo)段在“樣板引路，標(biāo)準(zhǔn)化施工”過程中取得的一定成績(jī)，本項(xiàng)目認(rèn)為主要取決于以下幾點(diǎn)：
4、1強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵工種崗前培訓(xùn)
質(zhì)量管理注重細(xì)節(jié)入手，注重對(duì)新進(jìn)場(chǎng)的作業(yè)人員切實(shí)做好崗前培訓(xùn)、技術(shù)交底等培訓(xùn)指導(dǎo)工作，不落于形式，尤其對(duì)鋼筋綁扎、模板支立、混凝土振搗、電焊工等關(guān)鍵工種，進(jìn)場(chǎng)前做好摸底，針對(duì)性展開培訓(xùn)工作。例如對(duì)新進(jìn)場(chǎng)的電焊工在主體工程鋼筋焊接前必須經(jīng)過焊接水平測(cè)試，不合格不允許進(jìn)行實(shí)體鋼筋焊接；混凝土振搗工在主體結(jié)構(gòu)施工前考核其振搗水平，振搗工藝不達(dá)標(biāo)的不能進(jìn)行實(shí)體結(jié)構(gòu)施工。
4、2明確過程管理
項(xiàng)目部把檢查制度、巡查制度、領(lǐng)導(dǎo)帶班制度、問題追究制度、問題閉合制度、獎(jiǎng)懲制度、例會(huì)制度等作為施工過程控制的有效手段，使得項(xiàng)目參建員工能充分認(rèn)知自我的責(zé)任及義務(wù)，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性及主人翁意識(shí)。
4、3注重分析總結(jié)
對(duì)施工中存在的管理不完善、重大施工方案、技術(shù)難題、質(zhì)量通病等，項(xiàng)目部本著“不怕出現(xiàn)問題，不回避問題，積極解決問題”的態(tài)度，通過工程例會(huì)、問題分析會(huì)等形式，集思廣益，通過集體智慧尋求解決問題的辦法。例如道床澆筑后側(cè)面混凝土氣泡較多的質(zhì)量通病，項(xiàng)目部通過專題會(huì)議分析，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等方式，使得混凝土氣泡多的問題得以徹底解決；道床混凝土澆筑時(shí)鋼筋籠上浮導(dǎo)致排迷流端子上浮，采取加水泥墊塊、鋼筋焊接等方式徹底解決。
“標(biāo)準(zhǔn)化施工，樣板引路”要得到深入切實(shí)開展，必須做到“全員認(rèn)識(shí)到位，貫徹執(zhí)行到位”才能收到預(yù)期效果。
項(xiàng)目公司本年度推行的“樣板引路，標(biāo)準(zhǔn)化施工”給我標(biāo)段施工提供了一個(gè)良好的契機(jī)，這也是我單位多年來領(lǐng)導(dǎo)苦苦追尋的管理理念，通過此活動(dòng)我部安全質(zhì)量及文明施工成效顯著，驗(yàn)證了樣板引路，推動(dòng)施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理理念的正確性，從而使工程走向規(guī)范化，在保證質(zhì)量和安全的前提下加快施工進(jìn)度，為藍(lán)軌線“確保泰山杯，爭(zhēng)創(chuàng)魯班獎(jiǎng)”的質(zhì)量目標(biāo)奠定了良好的基礎(chǔ)！
為“標(biāo)準(zhǔn)化施工，樣板引路”管理理念在20xx年更好地貫徹執(zhí)行，項(xiàng)目部要求每位員工寫出心得體會(huì)，加強(qiáng)思想認(rèn)識(shí)，并形成總結(jié)報(bào)告，裝訂成冊(cè)，便于此管理理念深入人心。
交通工程實(shí)習(xí)心得3
畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一；是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式；是提高大學(xué)生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動(dòng)手能力的重要環(huán)節(jié)；對(duì)培養(yǎng)堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的德才兼?zhèn)涞募寄苄�、�?yīng)用性人才有著十分重要的意義。
根據(jù)省教育廳、省財(cái)政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》（閩教高[XX]48號(hào)）精神，本著對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認(rèn)真組織集中安排，并監(jiān)督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí)，將XX級(jí)森林工程專業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下，森林工程XX級(jí)全體同學(xué)于20xx年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測(cè)設(shè)計(jì)室、江西贛南交通設(shè)計(jì)院福建分院、北京建達(dá)道橋咨詢有限公司、三明永達(dá)公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計(jì)或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對(duì)于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實(shí)習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，不僅學(xué)會(huì)了認(rèn)識(shí)、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問題的.能力。
此次實(shí)習(xí)共分為5個(gè)小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計(jì)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，在老師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作認(rèn)真，服從安排，我森工“堅(jiān)韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭(zhēng)先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對(duì)各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：
1、內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會(huì)看圖紙、內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理、實(shí)驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。
2、熟悉掌握各種工程試驗(yàn)專用儀器的檢驗(yàn)方法。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。
3、采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。包括熟悉各種測(cè)量?jī)x器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率；鞏固cad基本操作，學(xué)習(xí)運(yùn)用南方cass7.0數(shù)字測(cè)圖軟件、五星計(jì)價(jià)軟件，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法；掌握路線大師設(shè)計(jì)軟件，對(duì)已有的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
4、參與工程的設(shè)計(jì)和施工。通過親身參與工程的設(shè)計(jì)施工，拓展專業(yè)知識(shí)面、提高設(shè)計(jì)能力和施工組織水平，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時(shí)了解單位運(yùn)作、經(jīng)營(yíng)與管理等方面的知識(shí)。
5、將課堂知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科知識(shí)，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)”。
通過此次畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們深切感受到掌握好專業(yè)知識(shí)，學(xué)以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性，認(rèn)清自身差距，明確個(gè)人的發(fā)展方向，同時(shí)也強(qiáng)化個(gè)人的社會(huì)適應(yīng)能力，也將使同學(xué)們更加自信地面對(duì)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)。森林工程XX級(jí)全體同學(xué)在此向關(guān)心和幫助他們畢業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師，以及實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心地感謝！
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