(通用)鐵路實習心得
當我們心中積累了不少感想和見解時，寫一篇心得體會，記錄下來，這樣可以記錄我們的思想活動。那么好的心得體會都具備一些什么特點呢？下面是小編精心整理的鐵路實習心得，僅供參考，大家一起來看看吧。
鐵路實習心得1
透過這次認識實習，我獲益匪淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，此刻我們更加認清目前的形勢，首先我們就應努力學習，學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。
實習資料:作為新生的我們，務必要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習此刻已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下方就是我記錄的實習狀況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。
xxx年x月xx日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點:
1、安全第一，要處處注意安全;
2、嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不能夠隨便缺勤;
3、一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中能夠幫忙我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。
之后，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點�，F代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。此刻，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。
鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述:
1、鐵路的由來與發展
世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開
鐵路的`發展趨勢:客運高速化、貨運重載化。
2、鐵路選線設計
鐵路選線設計的基本任務:
1)根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等狀況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。
2)根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體狀況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。
3)與其他個體工程專業共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計帶給依據。
鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。
(二)鐵路等級，如下圖:
3、鐵道工程建筑物
鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。
1)軌道:軌道的作用:引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。
2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，并帶給運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行。鋼軌的型號:根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標志、鋼軌型號、制造年月等。
3)聯接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并持續前后兩根鋼軌協調工作。
4)聯接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌持續正確的相對位置;扣件帶給足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。
5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、持續軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料能夠將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:
7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。
8)道岔:道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔。現介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖:
9)轉轍器:轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。
10)路基:路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物。路基務必保證軌頂設計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。
11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺及墩臺基礎。軌道傳來的力，透過橋跨、墩臺及基礎，逐次傳遞至基底面上。
12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結構。
13)車站:主要介紹車站的分類，如圖:
4、軌道鋪設與施工資料
軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。
5、無碴軌道
無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構能夠分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。
6、高速鐵路
根據uic的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運到達速度必須標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
7、重載鐵路
重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為20xx-3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上�？傊卮罂蛇_1-2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。
8、城市軌道交通
由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利
用地下空間、節省城市用地，并具有良好的環保效益，一向處于世界發達國家主
要城市公共交通系統的主導地位。
目前我國城市軌道交通尚未構成規模，但已將城市軌道交通發展作為拉動國民經濟、個性是大城市經濟發展的重大戰略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。
9、我國鐵路現狀與發展
我國路網欠發達，裝備水平低，與世界發達國家鐵路之間存在不小的差距。
我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據1998年統計，換算運輸密度高達2777、9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。
長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，務必大發展、快發展。
第二天，我們在老師的帶領下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生銹了，看來不能再行車運行了。經過現場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨日老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。
這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標志性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要好處。鐵路已于20xx年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔到達5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放下節假日等休息時光，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。
繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業，還強調了實習的重要性，以及要端正態度對待最后的實習報告和實習日志。
鐵路實習心得2
時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。現將這段時間的工作作如下總結：
一、滬河立交箱涵工程
去年11-12月份，領導派我到髙陵項目部西安滬河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微，為了能盡快的適應工作,我業余時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊干，將實踐與所學相結合，盡快讓自己適應的工作崗位。
這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中�，F將在滬河立交的工作分述如下：
1、工程測量
在滬河立交，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在項目副總工的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作,工作中，就測量的每一環節，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。因在滬河立交是用全站儀放線，放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領導和同事學習權轉移。
2、內業
在整個過程中，內業也是必不可少的一部分，資料的整理，在質量上對工程可以說也有深遠的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。通過對滬河立交資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一個學習的過程，是一個積累知識的有效途徑之一，在整個竣工圖繪制的同時，讓我擁有的計算機方面的知識也有了用武之地。除現場外，可以說它也是一個全方位鍛煉自己的'機會，尤其是一次對工藝流程深解的機會。
除上述工作外，在滬河立交還協助瞿總編寫過施工方案，填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等�？傊诖诉^程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高
3、團結協作
一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環境，必須與其處理好協作關系，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環節需要注意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經濟損失。
在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”。
4、安全
在每個工地，尤其是在進入現場的門口，你都會看到醒目的“安全第一”等字樣的標語。干工程本就是一項風險性很大工作，這就需要我們在作業的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
在滬河立交，為了增強大家的安全意識，在安檢員的幫助下，我編寫了整個施工的安全規則，并協助安檢員實施該規則。值得欣喜的是，在整個施工過程中，無一安全事故，有這樣的結果，也就意味著為項目部、為單位保住了不必要的經濟損失。這只是“遠行”中的一小步，更重要的是我們應該“時時講安全，處處講安全，認認真真的做好安全工作”。總之，在瀘河立交，它作為我從學校畢業后，參加工作的第一站，讓我收獲頗豐，尤其是它讓我將理論知識與實踐作了一次充分的結合，使我的理論知識水平得到了很大提高。當然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向成功的一個基點，將會對我今后的工作有著深遠而積極的影響。
二、西延擴能北牛村2橋工程
為了能在實踐中多學習東西，鞏固和提高自己的知識水平，今年2月初，公司派我到高陵項目部見習，在此之前，雖在實習中接觸過建橋的各種環節，但要在一個完整的過程中作實質性的接觸，這還是第一次。一項工程能從頭干起，對剛參加工作的我來說，確實是一次難得的機會，現將2月份至今的工作總結如下：
工程測量
每一項工程，走在前列的還是測量工作，它在地面上的定位精確與否，直接影響到后續工作的成敗。在這，施工需要，我負責2橋工程，我除了負責全橋的測量工作外，還全面負責下部結構的質量自檢工作。在目前灌注的12根樁中，因少部分或多或少地存在一些質量問題，到底是什么原因，是讓每一位相關人員須絞盡腦汁和感到頭疼的問題。一個項目，在講安全的同時，講的就是質量，以質量求生存,以信譽求發展，質量不能保證，何談生存，何談發展？
為了查出問題的真正原因，我時常與項目部、施工隊、檢測中心相關人員探討該問題，探討的結果，似乎均有道理，但在相應的解決方案下，卻得不到理想的結果，這讓大家進一步的陷入沉思當中。我在反復思考、分析問題的基礎上，再結合前期過程中的自檢情況，仔細分析了水泥的化學成分，在瞿總的指導下，現初步擬訂了一個試行方案，以期能順利解決問題。
鐵路實習心得3
通過一年的見習，我成功的完成了理論知識和現場實際的初步結合，對鐵路行車組織、配車、調車和客貨運組織有了更深刻的了解，對車站的日常管理和班組管理也有了切身的體會。見習雖已接近尾聲，但今后的學習和工作將永無終點，我定將扎根于基層，全力以赴努力工作，為鐵路的發展貢獻自己的力量。
最后，我要深深地感激在工作和生活中給予我無微不至的關懷的各位領導，也非常感謝在整個見習期間耐心指導我的各位師傅，你們的關懷和指導，是我不斷前進的永恒動力。
踏著初春的明媚和破曉的大地，我在某某某站為期半年的實習也結束了，在結束學子生涯的第一個半年當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的工作，加入為人民服務的行列之中。在這半年時間里，我加入了運轉車間的大家庭，運轉車間是車站的守護神，我為能成為其中的一員感到深深的自豪！
剛到車站，我先是學習信號員、貨檢員、車號員，在學習中，讓我學到了他們苦干實干的精神，加深了對“安全決定成敗”的認識，這是我在運轉車間見習過程中最大的收獲。
后來我又開始學習連接員，第一天的學習，師傅讓我在機車上呆著，以感性地認識某某某站的各個股道，機車上的無線調車設備及其顯示情況，并對調車長的工作內容有一個初步的了解。
后來的學習師傅就從連結員的作業標準開始，一項項地指導我，上車試閘、提鉤、摘風管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業項目是在師傅的'指導下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學到了很多東西，我開始真正的認識到連結員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術活。
在學習的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執行作業標準。“上車時，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時�！�
“順線路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物�！�
“摘風管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關了！”“穿上你的防護服，帶著你的安全帶，跟我去包線檢查防溜�！�
鐵路實習心得4
時光飛逝，轉眼間一個多月的客車實習結束了。此次實習，廠里領導對我們這屆見習生給予了高度的重視，并給我們制定了詳細的實習計劃，讓我們有機會與工人面對面的交流學習。實習結束后，小組成員普遍感到收獲良多，在此我們實習小組全體見習生對領導的細心安排與關懷表示衷心的感謝。
在客車車間，我們采取分成兩個小組，按照生產流程，一個班組一個班組地實習下來，這種方式使我們對客車生產有了一個整體的感性認識，在腦中形成一個大致的框架輪廓。在實習過程中我們兩個小組形成了“趕、幫、超”的良好學習氛圍。以下是我在客車車間實習期間的一些總結以及心得體會。在以后開展自身的工作，以及在對客戶的溝通應對上，希望能給自己有所借鑒。
來到客車車間，我們看到了許多我們在臺車學習認識的設備組件，但更多的是沒見過或是沒學過的東西，在技術室我們先學習工藝文件，但紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行，我們實習小組在車間通過實地學習，學到了很多有用的知識，相信對以后的工作有所幫助。
在外油組工長的帶領下，我們了解到新造車要先打五遍膩子，兩次大刀，三次小刀，采用品質較好的原子灰膩子刮涂，主要由天津關西和上海中途兩個廠家提供，每遍膩子要干燥四個小時，用砂紙打磨后才能繼續刮涂，膩子的厚度有嚴格的限制，一般控制在0.1mm。我廠現在采用新型的打磨機，大大提高了工作效率。而翻新車要先進行打砂這一工序，若車身出現損壞要先進行修補，然后采用工廠的自調大洞膩子刮涂。在翻新車中還有一種清洗車，這種車由于采用原子灰膩子，外皮油漆沒有出現脫落則直接進入刮涂膩子工序，可以減少成本。膩子刮涂完畢后進行噴漆處理，底漆要選擇和膩子同一廠家，否則可能出現化學反應影響外皮油漆的品質，我們廠這次新造車大部分使用的是上海中途漆。面漆噴涂嚴格按照“先線后面，先淺后深”的原則，先進行線條的噴涂在進行分色處理，底漆的干燥時間為二十四小時，面漆要求表面平滑，無橘皮，最后噴涂車號，外油組的工作自此結束。
地板組與骨架組的工作有很多相似，按照工藝流程，在地板鋪設之前先進行防寒材的安裝。首先要將兩側骨架的防寒材安裝起來，其次是兩段堵頭、車頂防寒材的安裝。防寒材的種類主要有聚乙烯防寒材、發泡防寒材、玻璃棉防寒材、泡沫板以及毛氈等。毛氈與泡沫板由于防寒效果差，現在已經基本不采用。發泡防寒材的防寒效果最好，主要用于北方的高寒車。玻璃棉防寒材須加貼鋁箔，以使表面平整，并用鐵絲加以固定。隨后安裝兩側木骨架和地板梁，地板梁安裝完畢后要找平，進行防火和防腐處理。最后鋪裝地板與地板布，地板布從中間向兩側推進，推出地板布內空氣。骨架組還負責空調風道的安裝與，其中風道又分為整體與分體兩種，骨架安裝現已大部分采用模塊化設計。
作為大二學生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。
帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：1安全第一，要處處注意安全;2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中可以幫助我們對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的`分類和各種交通運輸的特點�，F代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。現在，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。
我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業，還強調了實習的重要性，以及要端正態度對待最后的實習報告和實習日志。
通過這次認識實習，我獲益匪淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種xxx就是一種創新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。
鐵路實習心得5
20xx年1月8日，我開始接觸鐵路公安工作，那年，我在商丘站的三品安檢口實習了一個月，我認識到了鐵警的艱辛。時隔三年，我再次站在了三品安檢中，不同的是我來到了青島站，頂著暑運安保的壓力，似乎讓我認識的不僅僅有艱辛，還有一份認同，一份堅持，一份榮譽。
一份認同是我們不斷學習與進步的動力。馬爾頓曾經說過：堅決的信心，能使平凡的人們，做出驚人的事業。自信不僅源于自身，還來自于他人對自己的`認可。當第一天上班時徐所開始點讀我們新警時，心中有種莫名的激動。我們并不是青島所的臨時工，我們是一家人，這種感覺由心而發，是我開始對自己的工作增加了一份責任感，但在西安檢口聽到麗姐說：業務處事有長進呀！我會覺得自己不僅僅是一個普通的工作人員，還是一名光榮的鐵警，讓我對工作增加了一份熱情，可能僅僅是一個簡單的行為，一句簡單的夸獎，認同感已經夠了，它讓我認知道責任與熱情。
一份堅持，是磨練意志的保障，從安保正式啟動開始，我們每個人都要4:20準時起床，準備上崗，說實話：累！但這是一個機遇和挑戰，可能再次擁有這種工作壓力的機會就少了，而我們為何不把這種勞累當做一份激發自己斗志的挑戰和機遇呢？宋帆曾說過：不經一番徹骨寒，怎得梅花撲鼻香。
一份榮耀，是堅守崗位認真工作的信念。一把水果刀，一瓶發膠，在旁人看來這份工作平淡無奇，并不像一份公安事業，然而，這些看是不起眼的工作卻保障數以百萬乘客的生命財產安全。杜姐曾說：別看小事該做還要做，閑時可以放松，忙時要皺緊眉頭，認真的排除一個個危險因素是國家安全的前提。想到這里心里還是有一份榮耀，但陳哥說：萬事情緒不可表于臉上。即使再怎樣自豪，也不要得意忘形，要認真工作，堅守榮耀。
可能這是我最后一次在青島所工作，但這短短幾天，我對這個家有了一份感情和不舍，業務上升是一定的，但我認為最重要的是一份情，一份對所對的掛念與不舍，當然若有機會，我定要回家，認真學習工作。
鐵路實習心得6
鐵路乘務員實習讓我深刻體會到了服務行業的艱辛與不易。在實習期間，我不斷提升自己的'服務水平和應對能力，努力為旅客提供滿意的服務。同時，我也學會了如何與同事協作、共同解決問題。這次實習讓我更加珍惜工作機會，我會繼續努力，為鐵路事業貢獻自己的力量。
鐵路實習心得7
來到巢湖西培訓基地快半個月了，在這段時間里，我的內心經歷了從一開始的憤憤不平，到逐漸的趨于平靜，再到現在的積極進取。
當我剛下汽車時，拖著自己的行李箱，走在凹凸不平的道路上的時候，我心里嘀咕道，這里的道路怎么這么差，拉個行李箱都有可能能拉翻掉。這時我想到，在淺草灣酒店培訓時，黃段長和吳書記曾經跟我們說過，我們將來培訓的生活條件可能沒有在酒店這這么舒適的條件，所以讓我們做好吃苦的準備。想到這里，我的內心頓時涼了半截。我拿著自己的行李繼續向前走著，走過泥濘的小路，跨過幾根鐵軌之后，我終于來到了巢湖西培訓基地。這時我看到了兩層比較古老的樓房、一個比較寬敞的院子和一層比較低矮的建筑。再走進宿舍一看，在一間并不寬敞的房子，擠進了4個人。我終于明白了：在培訓的日子里，段領導一再跟我們強調，“我們同志一定要做好吃苦的準備，要腳踏實地，認真的學好本領，不要被眼前的困難所嚇倒”。但是看到眼前的此情此景，我的內心還是全涼了。心想：自己辛辛苦苦讀了那么多年的`書，好歹有一個本科生的學歷，最終卻被分配到這么一個地方進行培訓，越想越覺得不是滋味，越想越覺得憋屈，越想心里越不平衡。
在接下來的幾天里，我們的教員李工開始對我們進行了培訓。一開始，李工對我們提出了問題，常用的高壓開關有哪些，常用的一次設備又有哪些。我大腦搜索了半天也沒有搜索出幾個電氣設備名稱，心想：雖然我是一名大學生，但是還有好多最基本的理論知識我們也不是很完善，想到這里，我心情逐漸的平靜下來。后來李工讓我們對照原理圖和接線圖把控制柜上導線和高壓柜上的導線對應起來，最終形成一個完整的回路。當我拿到圖紙時，看看控制柜上的導線，再看看高壓柜上的導線，我完全是狗咬刺猬，無處下牙�？吹竭@種情況，李工開始認真的指導我們，他讓我們把高壓柜上端子排上的導線上的套管號一一記下來，然后再拿到控制柜上找出相應的端子排，再觀察端子排上的導線接到哪里去了，這樣就把控制柜和高壓柜聯系起來，最終形成完整的電氣回路，這樣就為我們將來電路的故障檢測打下了堅實的基礎。盡管我讀了這么多年的書本，但是我真正動手操作起來太薄弱了，有可能某個回路斷掉了，我也查不出故障具體在哪，想到這里，我的內心算是徹底的平靜下來了，來到巢湖西培訓，不僅是合理的，而且是必須的。
昨天合肥電力鉗工的檢修車間主任和喬書記來看望了我們，其中喬書記對我們進行了諄諄教誨，讓我們一定要認真用心的學習本領，只有學好了本領，當機遇到來臨時，我們才能牢牢的把握住它。他強調道，機遇是常常有的，關鍵看我們能不能把握的住。同時他給我們舉了一個例子：以前上海鐵路局某個段里有一個小伙子，他一開始從乘務員做起，就是因為他認真用心的學習。在隨后的幾年里，他先后勝任火車的副司機，司機，列車長，車隊長，最后進入了上海鐵路局的段機關。這件事讓我知道了，我們要認真用心的學習本領，同時不怕苦不怕累，只有這樣，等到機遇來臨時，我們才會牢牢的抓住它。想到這里，我的內心不再是憤憤不平，也不再是那么的平靜了，而是一顆積極進取的心。不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海。我要努力學習每一個本領，積極進取，爭取不讓機遇從我的指甲縫里溜走。
巢湖西培訓基地將是我以后人生騰飛的第一個培訓基地。
鐵路實習心得8
時光如梭，轉眼第一個月的實習生活要結束了，每個科室的實習生活都有其不同的特點�，F在將第一個月在中醫科的收獲作一簡單的總結。
按照醫院的要求和規定及醫務科實習情況的安排，最后到了中醫科學習，在實習期間，我遵守醫院及醫院科室的規章制度，嚴格要求自己，認真實習，盡力完成實習任務。
中醫科是一個集疑難雜癥為一體的科室。在中醫科我體會了很多。和這里的每一位老師都能很好的交談，與每一個同學都能友好的相處，我感謝身邊的每個人。這可以說是一個綜合科室，但每天面對的大多數都是年紀較大的，在這些病人身上學到的不僅僅是如何治病，更重要的是如何做人。面對病人我總是抱著對弱者和一個醫務工作者應有的'責任心，盡職盡責。加上醫患關系的復雜化，所以我們應秉持一份責任對待每一位患者。
剛進入中醫科，覺得這是一個復雜的科室，因為我們在學校是接觸到的大多數是關于西醫的知識，對中醫根本沒有多少了解，只有一本薄薄的中醫課本，而且對這本書也學的不是很懂。中醫本來就是一門比較深奧的學科，所以更應該謙虛謹慎。然而一開始我對中醫科也沒有多大的興趣，特別的不適應，慢慢的接觸了，發現但慢慢的我發現只要自己逐漸步入正軌，也慢慢的也喜歡上了中醫，覺得很有趣，很有意思，開始自己了解一些常用藥的作用與用途，以及中醫基本理論，還有中醫治療方法，例如拔罐、按摩等。當自己學習到一些治療方法后忽然覺得很高興，而當自己獨立完成這些操作時竟然覺得有一點小小的成就感，。
回想一個月的所學所感，其實自己見到的也挺多的。在中醫科可以見到很多病種，例如說冠心病、高血壓、肺心病、各種貧血、糖尿病、腎臟疾病等，最后發現各個系統的疾病都可以用中醫療法進行治療，而且中西醫結合治療效果更好。在這個科室我還觀看了骨穿、針灸、火罐、牽引等等的操作，最后發現每一位患者、每一個診斷、每一次的輔助檢查都是密不可分的，在每一位患者身上都需要盡心盡力，容不得一丁點的馬虎。我會時刻提醒自己認真對待，不能有半點的松懈。
不僅僅是這些，更多的是見識了一些復雜的醫療事件，更使我認識到了在醫學這個行業，無論是服務還是治療，這一切都要我們用心對待每一個瞬間，認真的對待臨床實習，為以后的臨床工作做好充分的準備!
鐵路實習心得9
踏著初春的明媚和破曉的，我在吐魯番站為期半年的實習也完畢了，在完畢學子生涯的第一個半年當中，我很榮幸的參加到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的工作，參加為人民效勞的行列之中。在這半年時間里，我參加了運轉車間的大家庭，運轉車間是車站的守護神，我為能成為其中的一員感到深深的自豪!
剛到車站，我先是學習信號員、貨檢員、車號員，在學習中，讓我學到了他們苦干實干的精神，加深了對"平安決定成敗"的認識，這是我在運轉車間見習過程中最大的收獲。
后來我又開場學習連接員，第一天的學習，師傅讓我在機車上呆著，以感性地認識吐魯番站的各個股道，機車上的無線調車設備及其顯示情況，并對調車長的工作容有一個初步的了解。
后來的學習師傅就從連結員的作業標準開場，一項項地指導我，上車試閘、提鉤、-
摘風管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業工程是在師傅的指導下很困難地完成的，但是在這些過程中我學到了很多東西，我開場真正的認識到連結員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它確實是一個技術活。
有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規章，然后仔細地講給我聽。
在學習的過程中師傅總是提醒我要注意人身平安，要嚴格執行作業標準。 "上車時，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時。" "順線路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿!" "下車時一定要看清腳下有沒有障礙物。"
"摘風管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關了!" "穿上你的防護服，帶著你的平安帶，跟我去包線檢查防溜。"
"作業的時候一定要做好聯系和防護，確保自己的人身平安，也要確保別人的人身平安。
連結員學習完畢了，經歷了很多，學到了很多。雖然站上的領導不同意我們見習人員上車，但是在師傅的'精心指導和耳濡目染下，我學會了如何使用無線調車燈顯設備，學會了如何在車上觀速、測距，學會了如何檢查線路車輛，也學會了在作業時如何防護自己。作為吐魯番站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰，也必將在認清鐵路跨越式開展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。
首先，必須用三種心態對待自己，以平靜的心態對待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、"身份轉換"政策的實施，會創造新的、良好的競爭氣氛。二要培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。其次，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入開展開展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須
改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了"鐵飯碗"的觀念，"瓷飯碗"的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些根本方針、政策以及鐵路改革的一些根本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克制松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱辛奮斗。
第四，勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經歷，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同事們的意見和建議根底上，認真反思，逐條改良。以更飽滿的生活熱情，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。
古人云："不待揚鞭自奮蹄"。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度迎接鐵路跨越式的步伐。建立現代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢-
早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式開展的美好藍圖。
鐵路實習心得10
在鐵路乘務員的實習崗位上，我感受到了工作的艱辛與樂趣。每天面對不同的旅客和情況，我學會了靈活應對、妥善處理。同時，我也明白了作為一名乘務員，不僅要有扎實的專業知識，還要有良好的'溝通能力和服務意識。這次實習讓我更加明確了自己的職業方向，我會繼續努力，成為一名優秀的乘務員。
鐵路實習心得11
韶光的車輪倉促碾過，不知不覺，短短三個月的見習已而即逝。在終結碩士生生計的第一個年頭，我很光榮地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心性投入到茱莉亞羅伯茨下水道的事業中。在這三個月的見習期，我被就寢到了分析部事業，在實踐中研習到了很多校園中學不到的東西。
回想起見習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感嘆萬千，對于心得體會鐵路實習心得體會3篇。我也信任這段珍奇的見習始末必然會讓我在以來的事業中獲益良多的。現將見習時間的心得體會總結如下：
主動調整心態、盡快順應角色
從一名象牙塔中求知的學子進入到與百姓戚戚相關的鐵路運輸企業，我盡自己最大的恐怕很快地完成了這個跨度較大的轉變。這得益于我對鐵路行業的了解和充足的心里盤算。
大學里我主動選修鐵路主專業的相關課程，比方鐵道概論等，課外屢次出席學校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業有了較多的了解。
研究生時間我參與了武漢鐵路局基于人崗完婚原理的全員崗位管理研究并出席了首屆鐵路創新與可持續發展國際學術研討會。
在單位見習時間，我深深地知道，自己的所學不會當即應用于實踐。所以，我要端正心態，不好高騖遠，從一點一滴地基礎事業做起，不怕苦、不怕累。同時現在時逢“消息攝影名家走進大秦鐵路”宣稱活動實行中，我所以了解到了為大秦鐵路的發展做出突出貢獻的職工所展現進去的精神風采，以及從他們的言語中所體現出的成績感，我特別堅定了自己貢獻鐵路、為鐵路事業發達發展出力的'決心。
平和警鐘長鳴于心
在校時間，參與了武漢鐵路局基于人崗完婚原理的全員崗位管理研究調研。在做問卷探問時，所有的問卷對于“你以為現在的事業什么對你最重要?”這個題目的答復都是平和。我頓然認識到固然鐵路的發展還有很多必要矯正的地點，但是鐵路員工并沒有將升職，發展空間，薪酬等與其自己利益親切相關的東西列為第一位。學習心得體會。每名群眾職工都將“平和第一”的思想永遠牢記于心。固然這使我明白平和在鐵路事業中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲迷惑。
可是讓我自己深切領悟到平和對于鐵路事業的重要意義，還是我離開下水道分公司實習的這段時間。以前只是中斷在知道，但不能深入的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么平和在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站，在站臺上在每個事業地點，尤其是在站臺上事業，你經常會聽到值班員的“平和第一”等的指導的話語。處置站臺事業就是一項仔肩強大事業，這就必要我們在作業的經過中要加倍小心，不違章操作，在作好各項平和事業的同時，力爭每一秒，不能自覺的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
現場見習的深思與總結
見習生活行將終結，我對自己見習期的事業實行了進一步的深思與總結：
全身心性投入到鐵路事業中去。一項事業你唯有用百倍的熱忱和元氣?心靈去作，她才會帶給你豐厚的報答�，F時鐵路改革處于醞釀風暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于離間，在普通的事業中以主動主動的心態去做好分外之事，夯實基礎，對于事業中的各種題目，相比看心得體會。滿意足于僅僅完成，多思索。
要有緊迫認識。鐵路企業還未完全政企分隔，但在鐵路跨越式逐步深入發展的即日，我們已經看出些許端倪，必必要有蘇醒的認識。必需變動以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時恐怕變動的火速時代，這樣的觀念是要不得的。
進步自己素質是在改革和角逐中取勝的關鍵。事業之余，增強自己研習，隨時充電，研習黨的一些根本方針、政策以及鐵路改革的根本學問，了解路局各項改革措施的必要性。心得體會。其實自己身邊每天不經意間都在發生著改革，必要我們提防，必要我們思索，更必要我們去考慮面前的原故及發展方向，以利于我們去更好地順應，同時更好地貢獻自己的氣力。比方，“支出分配”是當今社會的熱點之一，很多企業的支出改革已經張開并惹起了全社會的關注，而我們鐵路企業的這層冰也在熔解之中。對比一下心得體會。
我們鐵路企業實施了很多年的“平和百日嘉獎人均分配”近日悄然地加入了舞臺，取而代之的“平和百日嘉獎實施設施”采取從一線、檢修、運用、崗位仔肩等很多方面實行了周密小心的劃分的分配設施，這絕不但僅是簡輕易單的文字游戲，設施的新舊更替，更體現了鐵路改革的深入性&mdlungburningofh;從支出分配入手，完全粉碎大鍋飯的理念。
我們有任何理由時刻盤算著面臨各種改革，招待各種離間，以不變應萬變。
鐵路實習心得12
鐵路實習讓我真切地感受到了鐵路工作的魅力與挑戰。每天面對繁忙的'線路和眾多的旅客，我深感自己肩負著重大的責任。在實習過程中，我不斷學習和成長，努力提高自己的業務能力。同時，我也學會了如何與旅客溝通，如何處理各種突發情況。這次實習讓我更加熱愛鐵路工作，我會繼續努力，為旅客提供更加安全、舒適的旅行環境。
鐵路實習心得13
時光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短三個月的見習轉瞬即逝；在結束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中；在這三個月的見習期，我被安排到了綜合部工作，在實踐中學習到了很多校園中學不到的東西；
回想起見習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習經歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的；現將見習期間的心得體會總結如下：
積極調整心態、盡快適應角色
從一名象牙塔中求知的學子進入到與百姓戚戚相關的鐵路運輸企業，我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉變；這得益于我對鐵路行業的了解和充足的心里準備；
大學里我積極選修鐵路主專業的相關課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業有了較多的了解；
研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創新與可持續發展國際學術研討會；
在單位見習期間，我深深地知道，自己的所學不會立即應用于實踐；所以，我要端正心態，不好高騖遠，從一點一滴地基礎工作做起，不怕苦、不怕累；同時現在時逢"新聞攝影名家走進大秦鐵路"宣傳活動進行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風貌，以及從他們的言語中所表現出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業蓬勃發展出力的決心；
安全警鐘長鳴于心
在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調研；在做問卷調查時，所有的問卷對于"你認為現在的工作什么對你最重要"這個問題的回答都是安全；我突然意識到雖然鐵路的發展還有很多需要改進的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發展空間，薪酬等與其自身利益密切相關的東西列為第一位；每名干部職工都將"安全第一"的思想始終牢記于心；雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑；
然而讓我自身深刻領悟到安全對于鐵路工作的`重要意義，還是我來到下水道分公司實習的這段時間；以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要；我所在的下水道站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班員的"安全第一"等的提醒的話語；從事站臺工作就是一項責任重大工作，這就需要我們在作業的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒；否則，事故就在一秒間；
現場見習的反思與總結
見習生活即將結束，我對自己見習期的工作進行了進一步的反思與總結：
全身心地投入到鐵路工作中去；一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報；當前鐵路改革處于醞釀風暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰，在平時的工作中以積極主動的心態去做好分內之事，夯實基礎，對于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成，多思考；
要有緊迫意識；鐵路企業還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發展的今天，我們已經看出些許端倪，必須要有清醒的認識；必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了"鐵飯碗"的觀念，在當今"金飯碗"、"鉆石碗"都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的；
提高自身素質是在改革和競爭中取勝的關鍵；工作之余，加強自身學習，隨時充電，學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識，了解路局各項改革措施的必要性；其實自己身邊每天不經意間都在發生著改革，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們去探究背后的原因及發展方向，以利于我們去更好地適應，同時更好地貢獻自己的力量；比如，"收入分配"是當今社會的熱點之一，很多企業的收入改革已經開展并引起了全社會的關注，而我們鐵路企業的這層冰也在融化之中；
我們鐵路企業施行了很多年的"安全百日獎勵人均分配"近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的"安全百日獎勵實施辦法"采取從一線、檢修、運用、崗位責任等很多方面進行了細致的區分的分配辦法，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現了鐵路改革的深入性—從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念；
我們有任何理由時刻準備著面臨各種改革，迎接各種挑戰，以不變應萬變；
鐵路實習心得14
時光的車輪匆忙碾過，不知不覺，短短三個月的見習轉瞬即逝。在結束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的見習期，我被支配到了綜合部工作，在實踐中學習到了許多校內中學不到的東西。
回想起見習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也信任這段珍貴的見習經受肯定會讓我在以后的工作中獲益良多的。現將見習期間的心得體會總結如下：
主動調整心態、盡快適應角色
從一名象牙塔中求知的學子進入到與百姓戚戚相關的鐵路運輸企業，我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉變。這得益于我對鐵路行業的了解和充分的心里預備。
大學里我主動選修鐵路主專業的相關課程，比方鐵道概論等，課外多次參與學校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業有了較多的了解。討論生期間我參加了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理討論并參與了首屆鐵路創新與可持續進展國際學術研討會。
在單位見習期間，我深深地知道，自己的所學不會馬上應用于實踐。所以，我要端正心態，不好高騖遠，從一點一滴地基礎工作做起，不怕苦、不怕累。同時如今時逢“新聞攝影名家走進大秦鐵路”宣揚活動進行中，我因此了解到了為大秦鐵路的進展做出突出奉獻的職工所展示出來的精神風貌，以及從他們的言語中所表現出的成就感，我更加堅決了自己奉獻鐵路、為鐵路事業蓬勃進展出力的決心。
安全警鐘長鳴于心
在校期間，參加了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理討論調研。在做問卷調查時，全部的問卷對于“你認為如今的工作什么對你最重要?”這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的進展還有許多需要改良的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，進展空間，薪酬等與其自身利益親密相關的.東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲懷疑。
然而讓我自身深刻領悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實習的這段時間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班員的“安全第一”等的提示的話語。從事站臺工作就是一項責任重大工作，這就需要我們在作業的過程中要加倍當心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
現場見習的反思與總結
見習生活即將結束，我對自己見習期的工作進行了進一步的反思與總結：
全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報。當前鐵路改革處于醞釀風暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰，在平常的工作中以主動主動的心態去做好分內之事，夯實基礎，對于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成，多思索。
要有緊迫意識。鐵路企業還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入進展的今日，我們已經看出些許端倪，必需要有清醒的認識。必需轉變以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時可能轉變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。
提高自身素養是在改革和競爭中取勝的關鍵。工作之余，加強自身學習，隨時充電，學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本學問，了解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經意間都在發生著改革，需要我們留心，需要我們思索，更需要我們去探究背后的緣由及進展方向，以利于我們去更好地適應，同時更好地奉獻自己的力量。比方，“收入安排”是當今社會的熱點之一，許多企業的收入改革已經開展并引起了全社會的關注，而我們鐵路企業的這層也在融化之中。
我們鐵路企業施行了許多年的“安全百日嘉獎人均安排”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日嘉獎實施方法”實行從一線、檢修、運用、崗位責任等許多方面進行了細致的區分的安排方法，這絕不僅僅是簡簡潔單的文字游戲，方法的新舊更替，更表達了鐵路改革的深入性—從收入安排入手，徹底打破大鍋飯的理念。
我們有任何理由時刻預備著面臨各種改革，迎接各種挑戰，以不變應萬變。
鐵路實習心得15
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌下行走。上面是研習啦帶來的鐵路，起色可以幫到大師。
鐵路實習1 在樂化見習經過中，通過各位領導和徒弟們的殷切關注和耐性指導，并集合書本、規章上所掌握的實際學問，我學到了很多東西，心得體會。并出現了諸多覺得。入路四個月，在刻苦研習中進步，在磨練意志中發展，在勤奮事業中美滿，現將我這段時間的事業研習作如下總結：剛的我，太年老，有著對他日無窮的想象，擦拳磨掌，實習。想著能夠技術非凡。在大學里只必要認真學好書本里的學問，以及大批的社交，但進入社會就不同了，必要著我們火速的轉變身份，繼續的去跟徒弟研習業務，并處理壞人際相關，跟同事相處好，這些都是我在今后的事業中必要繼續研習的`。
固然我是一個從鐵路專業學校畢業的學生，對鐵路根本學問有些了解，事實上心得體會。但依然是十分無限，而基層實習使我無機遇深入鐵路現場去接“地氣”，對鐵路首要坐褥單位的根本景況、鐵路運營景況、行車根本業務技能，以及鐵路大聯念頭如何運轉都有了更為間接的理性認識。
我實習的車站是樂化站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車事業的實行都是在車
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