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隧道培訓心得體會范文
當我們經過反思，有了新的啟發時，將其記錄在心得體會里，讓自己銘記于心，這樣能夠給人努力向前的動力。怎樣寫好心得體會呢？以下是小編精心整理的隧道培訓心得體會范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
隧道培訓心得體會 1
20XX年4月8日至13日，我在局機關進行隧道專業施工技術管理的培訓及學習，通過這幾天的培訓，使我本人對隧道的安全施工管理有了更加全面和系統的認識，提高了個人的施工管理水平，增強了個人對隧道施工的安全及防范意識，加深了對隧道施工（特別是新奧法施工）的設計和施工理念的理解。以下是我個人對本次培訓的簡要心得體會：
一、隧道施工前的基本要求：
1、必須建立健全的安全生產管理機構，建立安全生產責任制，建立健全各種安全管理制度，并確保有效實施。
2、必須編制施工組織設計、安全技術交底、專項施工方案；必須編制相應的應急預案，例如塌方、突水突泥、滑坡、溶洞、采空區等；
3、應對所有作業人員進行培訓和安全教育并簽字備查。
4、應建立救護隊，配備救護裝備。
5、監控量測應符合下列規定：①隧道洞口必須設置經專業培訓的專職安全員及值班人員負責，嚴格做好進出洞人員的記錄。②量測儀器必須定期進行校驗。凡經大修的儀器，必須經計量檢定合格后方可使用。③易產生局部塌方、突水突泥等地點，必須重點監測，并采取有效措施進行處理。
二、施工安全措施：
1、隧道施工應認真編制工地安全實施細則、全面規劃、合理安排、規范指揮。
2、實施性施工組織設計要按照《規范》《安規》和設計要求，結合地形、地貌、水文地質條件，科學選定施工工藝，制定詳細具體的安全技術措施并在施工中不斷的補充完善，認真做好安全教育和技術交底。
3、不良地質及特殊地質，應組織技術論證，確定鉆爆、掘進、支護方案。
4、洞內通風、照明、電線等要統一規劃，加強維護，做到布設整齊，狀態良好。
5、洞內施工應由值班領導統一指揮，按施工組織設計合理安排開挖、襯砌和運輸作業。
6、爆破開挖應做出爆破設計，嚴格控制周邊眼間距、外插角和裝藥量等參數，減少對圍巖的擾動及超欠挖數量。
7、爆破起爆后，應派專人進行檢查，處理危石、懸石，并設人監護。確認安全后，其他人員方準進入作業面。
8、臨時支護應以設計文件和規范為準，一般情況下最大距離不大于兩茬炮的進尺距離。
9、隔柵拱架和噴錨支護要嚴格按設計標準控制拱架排距和錨桿間距、錨桿長度、方向和砼噴射厚度，并認真做好記錄備查。
10、改變臨時支護類型、標準，必須經項目經理部、設計、監理同意。嚴禁施工現場自行降低支護標準。
11、洞內通風系統應做出設計，采取綜合防塵措施，定期測試粉塵和有害氣體濃度。
12、爆破器材應建立嚴格的領用、退庫制度，嚴禁庫外存放，現場爆破員應具體負責領用審批，掌握領用和退庫數量。
13、洞內、洞外都應設置宣傳標語和警示標志，使作業人員隨處可見，提高“三不傷害”的安全防范意識。
14、專職安檢人員每班都要對施工現場進行一次全面檢查，尤其要注意加強對圍巖和臨時支護狀態的檢查，不放過任何微小變化，并做好記錄。發現問題及時報告主管部門妥善處理。
15、隧道施工應制定防坍塌、涌水、瓦斯等搶險預案，配備必要的搶險機械、物資，明確組織和人員分工，出現問題迅速采取措施，減少損失。
三、施工中基本作業要點：
隧道施工中，鉆爆、出碴、支護、襯砌等稱為基本作業。
1、隧道洞口開挖前，先進行邊坡防護、超前支護，在超前支護保護下進行開挖作業，確保施工安全。
2、開挖施工過程中，加強監測工作，以監測信息指導施工，在施工過程中，根據監測信息及時調整施工方法。
3、做好各分部工程之間的協調工作，加強施工組織，保證各個分部各工序順利展開，減少窩工現象。
4、爆破作業時必須戴安全帽，服從值班調度、值班安全員的安排。進行爆破時，所有人員必須撤離至安全地點，爆破后必須待有害氣體排除后方可進至開挖工作面。
5、超前支護是進洞成敗的關鍵，應嚴格按設計圖進行施工。一般的超前支護措施有超前小導管、超前預注漿，超前大管棚，超前錨桿等，在施作超前支護前應做好超前地質預報。
6、噴錨支護應緊跟開挖面及時施工，以減少圍巖暴露時間，抑制圍巖變形，防止圍巖在短期內松弛剝落。在噴錨支護施工時，應嚴格按照設計要求進行施工，嚴禁偷工減料，初支背后脫空。
7、噴射混凝土應嚴格按照設計要求的配合比及施工工藝，嚴禁使用干噴工藝。
8、在施工中嚴格按設計要求進行加強量測，及時反饋，以便修正設計，指導施工。
四、輔助施工要點：
為基本作業提供必要的施工條件，并直接為基本作業服務的作業，稱為輔助作業。其內容包括施工供風、施工防水與排水、施工通風與防塵、施工供電與照明等。
1、通風、防塵主要措施有：
�。�1）、濕式作業：濕式鑿巖、水封爆破、裝碴灑水噴霧、噴霧捕塵。
�。�2）、機械通風。
�。�3）、噴霧灑水。
�。�4）、個人防護。
2、隧道內應保證排水通暢，避免因排水不暢，隧道內拱腳長期浸泡導致拱頂及仰拱下沉等安全質量事故。
3、隧道內的供電系統應符合安全施工用電的規范要求，嚴格按照“三相五線制”和“一機一閘一漏”的要求進行安全用電。
五、監控量測要點：
隧道監控量測的項目主要根據工程的重要性及難易程度、監測目的、工程地質和水文地質、結構形式、施工方法、經濟情況、工程周邊環境等綜合因素而定，力求在滿足需要的前提下，少而精。
主要內容有：①目測檢查有無明顯開裂和變形；②初期支護拱頂下沉量測；③拱腳、邊坡處水平凈空收斂量測；④洞頂地表下沉量測。
六、安全、文明施工
1、貫徹“不坍就是進度”的指導思想，“安全第一，預防為主”指導方針，正確處理好進度、質量、安全三者之間關系，做好開挖面施工安全保證措施，杜絕塌方。
2、斷層破碎帶及其它不良地質段，施工前制定詳細的切實可行的技術交底和作業指導書。
3、加強監控量測的管理，嚴格按設計及規范要求進行布點，每天及時進行量測的`分析、反饋，及時調整圍巖支護參數，正確安全指導施工。
4、做好超前地質預報工作，采用超前水平鉆、地質雷達等綜合預報手段對開挖面前方的地質情況作出詳細的預報。每個工點配一名工程師跟班，確保各種措施、技術交底的落實，保證標準化作業。開挖過程中，配備有經驗的地質工程師，24小時輪流值班，及時掌握地質變化，監控指導現場施工。
5、不良地質段隧道施工時，嚴格遵循“先治水，短開挖、弱爆破、強支護、勤量測、早封閉”的施工原則保證不坍方。
6、施鉆人員到達工作面后，應首先檢查工作面是否處于安全狀態。支護、拱頂是否穩定，如有松動危石應清除并加以支護。
7、操作人員必須互相配合，并保持必要的安全操作距離。
8、在鉆工鉆孔前，對風鉆和工具應做好安全檢查，不符合要求的應立即修理或更換。
9、風鉆鉆孔時，將支架安置穩妥。在鉆孔臺架上打眼時，先檢查平臺架及斜撐是否穩定，平臺上是否鋪滿板，外側的防護欄桿是否牢固，防止高處墜落。
10、不得在工作面折卸、修理風鉆。嚴禁騎著氣腿操作風鉆，鉆眼時先開水后開風，停鉆時先關風后關水。
以上是我在本次隧道施工技術管理培訓中的一點心得體會。隧道施工是一個有機的系統的卡控過程，重點在于對隧道施工的監控量測、過程控制和安全意識。由于字數限制，文中對隧道施工技術管理中的主要方面僅只做了簡要概述，有錯之處還請指正。
經過這次隧道施工技術管理的培訓，在以后的工作當中，我將努力吸取所有隧道施工中的經驗及教訓，打好基礎，為公司的大力發展貢獻出自己的全部力量，以做一個優秀的九局員工而努力，為實現自己在職業生涯中的理想而努力奮斗。
隧道培訓心得體會 2
公司組織員工去兩亭隧道和陳倉渭河大橋等工程去參觀學習，我有幸能夠參與其中，這次參觀學習給我留下了非常深刻的印象。
兩亭隧道工程給我留下了極為深刻的印象，尤其是隧道懸臂掘進機和防水板微波焊接這兩項記憶猶新。我還記得在隧道內參觀掘進機進行施工時的情形，高效，快捷，安全等詞不斷浮現在我心里，掘進機的每一次移動都露出了十分平整的開挖面，看起來甚至可以說是賞心悅目的，與我記憶中的隧道開挖完全不同�？吹椒浪逦⒉ê附油瓿傻�'工程段后，腦海里只剩下了整齊這個詞，沿著隧道內壁，防水板像是在平地上一樣，平整的鋪在隧道內壁上，防水板的鋪設毫不夸張的說真的是嚴絲合縫。
在兩亭隧道參觀完后，我在手機上查了一下隧道懸臂掘進機和防水板微波焊接這兩項工藝的具體情況。就懸臂掘進機而言，這是一臺匯集機械，電氣，液壓等多項科學技術于一體，集開挖，出渣等多項作業功能于一體的隧道施工設備。隧道懸臂掘進機具有切割破巖能力強，切割振動小，截割斷面大，巷道斷面成型好等多項優勢，能夠實現堅硬巖層的安全，快速，環保掘進。相比于傳統的機械開挖，懸臂掘進機優點明顯，主要體現在以下幾個方面，一是開挖效率高，可連續化施工作業，每循環掘進時間比挖掘機掘進可縮短8小時。二是易控制超欠挖，開挖面平整光滑，斷面一次成型，節約后續施工的混凝土噴射量，大大降低施工成本。三是掘進機在開挖的過成中對圍巖擾動小，安全性高，且一次開挖成型，減少人工修整，大大提高了安全性。四是掘進機在開挖過程中作業人數少，每班掌子面只需要3人，降低人工成本，防止重大人員傷亡事故。五是掘進機在特殊地質條件下安全性高，適用性好。在開挖之后可以將開挖的土體直接傳輸到自卸車，減少機械二次倒運降低成本，同時也減少了多機械配合作業產生的安全隱患。
關于防水板的微波焊接施工工藝其實我本來是不了解的，在手機上查了一下才知道原來所謂的防水板微波焊接施工就是通過微波感應對金屬進行加熱，被加熱過的金屬，對防水板進行加熱熔化，同時施加壓力，實現防水板的焊接。在過去，隧道防水板的鋪設一直采取手工方式固定到隧道內壁上，固定方式一射釘錨固為主，防水板搭接頭以熱熔形式處理。由手工方式鋪設的防水板，與砼表面的密貼效果不穩定，整體平順性不好，射釘掛板時，防水板表面留有孔洞，從而影響防水效果。防水板的微波焊接施工工藝有以下幾個特點，一是加熱速度快，溫度，時間，熔接深度均可控制。二是微波焊接開機即可焊接，正常情況下焊接槍頭不會燙傷操作人員，輸出電壓低于36V，免除高壓觸電危險，無明火生產，更符合國家安全環保衛士條例。三是高效節能，能量轉換率高，待機狀態，幾乎不耗電，而且可以連續二十四小時工作。四是焊點外觀質量和溶接程度好，焊點不破損，防水板鋪設質量好。
以上就是我在兩亭隧道參觀學習時所看到所學到的，當然在陳倉渭河大橋工程和虢潘大橋也看到了很多，學到了很多。感謝公司能給我參加這次參觀學習的機會，整個參觀學習的過程給我留下了十分深刻的印象，開闊了視野，增長了見識，受益匪淺。這次參觀學習雖然只有短短一天時間，但收獲頗豐，不虛此行。
隧道培訓心得體會 3
去年下半年，我參與了山西靈山項目隧道機電安裝的工作，其中包括隧道的供配電系統和照明系統。對此我有如下心得體會：
一、統籌規劃，運籌帷幄
“事成于懼，而敗于。”在項目開工之前我們就應把我們要做的工作羅列清楚，且必須明確清晰的落實到紙上。關于這個工程有那些工序，每個工序需要什么工器具，要多少人力，計劃用多少工期等等都必須一目了然。在具體施工時，根據計劃安排表，結合實際現場進行排工。在排工時根據每個工序的人力和所需要的工器具進行安排，比如說幾個工序都需要發電機，那么這幾個工序就的分開安排，否則發電機就會不夠用�？傊构ぷ鞅M量即不產生人力和物力的緊張又不會產生人力和物力的浪費，在保障設計要求的.前提下省工省料，縮短工期，不造成窩工。
二、跟蹤介面，提前擬定可行方案
工程現場復雜多變，我們要隨時跟蹤現場，對現場的變化做出靈敏的反應，根據現場情況擬定出確實可行的施工方案，使工作能夠見縫插針，贏得更快的工程進度。
三、全局著手，協同合作
“不謀全局者，不足謀一域�！彼淼拦こ讨械拿恳坏拦ば蛑g都有他們之間的聯系，我們在做一道工序時一定要考慮到這樣做會不會給下一道工序帶來麻煩，這道工序能否與別的工序統一協調。去年在青瓷窯標燈號時就出現了隧道左側和右側各自標號，由于標號時有誤差，誤差疊加多了使得左右側燈該對齊的沒有對齊，該錯位的沒有錯位。因為左側和右側沒有協調工作，出現了誤差的相加成為了錯誤。還有在恒山隧道打燈眼時，把燈眼打到了燈號上，使得燈座安裝好后燈號被燈座遮擋，為后面的接燈工作帶來了麻煩。在以后的工作中，我們必須以次為戒，注重工序與工序的銜接。
四、做好施工記載
“好記性，不如爛筆頭�！痹谑┕さ倪^程中，我們要對我們每天的工作做好清晰的記載。如檢查預埋時，有那些地方不通，需要整改；打眼時那些地方介面沒出來沒有打；安燈時，那一盞燈沒安；等等。使得我們在以后整改和補漏時有跡可尋。
五、主動學習，勇于創新
現在社會日新月異，很多東西都在不停的變化。建筑行業更是如此，我們不僅要學習陳舊的東西，更要學習前衛的東西，并要積極開動腦筋，在保障設計要求的前提下勇于創新。這樣我們的隊伍才會充滿活力，永遠走在時代的前列。在去年的山西靈山項目，我們積極動腦，體現了靈活施工。如在卸托架時，起初我們用傳統的先從車上把托架仍下來，再從地上把托架整理疊好，堆放整齊的方法。后來我們改變方法，直接從車上，一人接一人的傳遞托架，由最后一個人把托架堆放好，一次性完成托架工作。還有在蓋蓋板時，之前我們用傳統的人工推、拉、抬的方法進行，后來我們改進為利用鋼管，把滑動摩擦改為滾動摩擦挪動蓋板，利用杠桿原理，把推、拉改為了用鋼管撬。通過改變工藝方法都得到了省時省力的效果，取得了很好的效益。
隧道培訓心得體會 4
20xx年4月，有幸得到養護中心派往西安參加由交通運輸部科學研究院組織的“公路隧道運營安全管理與養護技術培訓”學習，感覺收獲良多。培訓期間，長安大學隧道工程研究所所長夏永旭教授講授了“公路隧道運營安全及防災救災技術”;上海同濟大學黃宏偉教授講授了“國內外公路隧道運營安全管理技術狀況和發展趨勢”;長安大學呂康成教授講授了“公路隧道病害防治與防水防凍技術”;長安大學李寧軍教授講授了“公路隧道營運通風技術”等公路隧道運營安全管理知識。通過5天短暫且充實的學習培訓，我不僅更新了知識，開闊了視野，通過與各省學員間相互交流，擴大了自己的見識，也學到了不少東西。在隧道的日常維修保養技術上受到一些感觸，下面我結合目前工作實際就隧道結構日常維修保養技術談談自己的學習體會，與大家一起分享。
一、公路運營管理中隧道養護的重要性
隨著高速公路的發展，十一五期間，我省高速公路建設及投入運營來說更是一個飛躍，我省地處山嶺重丘，隧道所占高速公路的比重相對較大，技術上也日趨復雜，隧道要么位于山嶺之中，要么位于江河之下，是道路的`咽喉之地，隧道內空間狹小，養護維修不易，因而如有堵塞，對整個交通影響極大，為保障隧道結構穩定，行車安全通暢，必須重視和加強對隧道的維修保養。其內容主要包括土建結構和機電設施兩部分，土建結構的維修保養要求及時對結構進行預防性養護，修復結構物輕微破損及病害，經常保持結構物完好狀態，機電設施部分主要是照明系統、通風系統通信系統及消防系統等幾大系統的日常管護。
二、隧道養護日常工作
1、洞口養護：及時清除洞口邊仰坡上的危石、浮土，冬季應清除積雪和掛冰，保持洞口邊溝和邊仰坡上截(排)水溝完好、暢通，修復洞口擋土墻、護坡、排水設施和減光設施等結構物的輕微損壞，維護洞口花草樹木的完好。
2、洞身養護：無襯砌隧道出現的碎裂、松動巖石和危石，應本著少清除多穩固的原則，加以處理;圍巖的滲透水，應開設泄水孔接引水管，將水引入邊溝排出;冬季應及時清除洞頂掛冰。有襯砌隧道出現的襯砌起層或剝離，應及時加以清楚或加固，對襯砌的滲漏水，可將水引入邊溝排除;冬季應及時清除洞頂掛冰等。
3、路面養護：及時清除隧道內外路面上的塌(散)落物，及時修復、更換損壞的井蓋或其 他設施蓋板;當路面出現滲漏水時，應及時處理，將水引入排水溝排出，防止路面積水或結冰;冬季應及時清除洞口處積雪。
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