坐著高鐵看中國觀后感（精選10篇）
當觀看完一部作品后，這次觀看讓你心中有什么感想呢？觀后感需要表達真實的情感，不能虛假刻意。觀后感你想好怎么寫了嗎？以下是小編收集整理的坐著高鐵看中國觀后感，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
坐著高鐵看中國觀后感 1
夢想是美麗的，夢想是珍貴的，夢想是有力量的。我們偉大祖國也有夢想:建設美麗中國，全面建成小康社會，實現中華民族偉大復興。這不僅是中國夢，也是每個中國人的夢。
近日，我有幸觀看了中央電視臺推出的《坐著高鐵看中國》。紀錄片詳細記錄了我國高速鐵路通過近幾年的高速發展，運營旅程達萬公里，占全球高速運營旅程的60%以上，列世界第一。期間，陸續修建了創造世界試驗最高速度的京滬高鐵、運營旅程最長的京廣高鐵、世界第一條環島高鐵，每天運行動車組達到4000多組。同時從高鐵線路、高鐵列車、高鐵信號、高鐵運營等各環節，充分體現出中國高鐵在近幾年來高速發展，全面展示了中國高鐵震撼人心的發展成就。
高鐵之快，快在速度，更快在炎黃子孫的心頭！一百多年前的奇跡和今天高鐵的奇跡告訴了世人：中國，就是一個奇跡！奇跡不會停止，奇跡將會不斷地發生在中國這片神奇的土地上！
在觀看了《坐著高鐵看中國》后，我感慨萬分:既為我們偉大祖國在實現中國夢的進程中所取得的'卓越成就感到驕傲和自豪，從一無所有，到構建起完備、成熟的技術體系，這一切既坎坷曲折，又波瀾壯闊。當中國邁入高鐵時代，高速鐵路不僅為人們構筑起生活新時空，也為社會提供了優質的公共產品，并成為經濟社會發展的強大推動力。
坐著高鐵看中國觀后感 2
雖然在值乘途中，沒有機會坐在電視機前觀看紀錄片《坐著高鐵看中國》，但還是利用途中交接班回休息車后和終到杭州庫停時間，通過手機網絡觀看了視頻。
片中詳細記錄了我國高鐵通過近些年的高速發展，運營里程已占全球的60%以上，位居世界第一�！�8天8條主線，帶你走遍大好河山”，這話所言不虛。我國近些年陸續修建了世界試驗最高速度的京滬高鐵、運營里程最長的京廣高鐵和世界第一條環島高鐵等，這充分展示了中國高鐵振奮人心的發展成就。
在觀看此片后，使我為我們偉大祖國在實現中國夢的進程中所取得的卓越成就感到驕傲和自豪。當中國邁入高鐵時代，高速鐵路不僅為大家構筑起生活新時代，也為社會提供了優質的公共服務，并成為中國經濟發展的強大推動力。
隨著人民生活水平的不斷提高，老百姓的人生觀、價值觀也都在跟著時代節奏不斷變化，人們對于生活的追求也不再是單單的滿足于吃飽穿暖，而是更加注重精神文化上的補充。該片的宣傳既滿足我們在短時間內飽覽祖國大好河山的美好愿望，也是時代發展到一定階段的`必然產物。中國高鐵作為最舒適、最便捷的出行工具之一，已經開行到全國各省、市、自治區，可以快速拉動全國各地區的經濟發展，這一點我們有目共睹。安全、方便、快捷的鐵路正在成為大家出行的首選，讓每一位乘坐高鐵的人們無不感受到生活的美好與快樂。
在目前已開行的高鐵中，“呼張高鐵”不僅是內蒙古自治區進京的快速客運通道，也是國家鐵路網框架的重要組成部分之一，呼張高鐵專線與京張高鐵專線銜接在一起，對加強內蒙古與首都北京的經濟聯系，滿足區域間客流運輸需求，實現區域經濟又好又快發展。
從進京普速列車到現在的進京高鐵列車，我們見證了中國鐵路的發展和輝煌，也向世界證明了中國人的奮斗與拼搏。中國鐵路的蓬勃發展，為實現中華民族偉大復興提供了強勁動力，這就是中國鐵路、中國速度！
坐著高鐵看中國觀后感 3
最近有個叫《坐著高鐵看中國》的節目很火，利用國慶8天假期的時間，乘坐高鐵去領略祖國的大好河山，展現了我國高鐵路網的高度發達與便捷。
如今，高鐵已經改變了生活，成為人們出行的首選交通工具，高鐵縮短了人們路途中的時間，提供了經濟實惠的票價，更大大提高了人們路途中的幸福指數,無論是出行還是出游，都帶給人們極大的便利。然而，高鐵給我們帶來的，遠遠不止是人們出行方式的改變，它的出現和發展，不但使我們在經濟、文化、生活、觀念上發生變化，還將深刻地影響我國社會的各個方面。在鐵路沿線生活的人們，異地工作、異地戀愛、異地買房、異地旅游、異地消費、異地生活，所謂“異地”，最終將只是一個行政區劃的`概念，交通上的阻隔將越來越小。高鐵站點地區可以成為城市新的活力中心，既是交通中心，也是商務中心，同時還可能成為城市生活中心，高鐵將帶來城市地位的重新洗牌。
中國高鐵的發展迅猛，讓世界大跌眼鏡，外國人怎么也想不通，為什么一個領土這么大，人口這么多的國家能夠把高鐵搞得這么有聲有色，我認為有以下幾點，第一點就是市場的需要，可以毫不夸張的說“中國是最需要、也是最適合高鐵的國家”，他的地域性，人文性注定了中國的高鐵必將騰飛，其次就是起點高，中國高鐵確實建的晚，然而正是因為這樣，他才能夠“取其精華，去其糟粕”，充分運用引進國外技術，之后再改進，早早就形成了較為成熟的技術體系，最后就是效率高，創造力強，還記得中國鐵建在土耳其修建高鐵，一夜架起百余根電線桿，震驚海外，土耳其兩天才弄7根，如果不是中國的公司，不知道哪年才通車，而經過測試，電線桿的誤差在毫米級，完全達標。
中國高鐵是能改變21世紀國際國內政治經濟基本格局的戰略性產業。其重要性不言而喻，當今中國是高鐵的時代。
坐著高鐵看中國觀后感 4
在10月1日至8日小長假期間，央視推出大型主題報道《坐著高鐵看中國》，每天一條鐵路線，帶我們走遍祖國的大好河山。10月7日播出的是成昆鐵路，這條連接四川成都和云南昆明的川滇大通道，曾開創了18項中國鐵路之最，13項世界鐵路之最，歷經五十年風雨仍歷久彌堅，是人類征服自然的奇跡，是一座精神的豐碑。
這是一條凝聚著犧牲奉獻的“艱辛路”。1958年，成昆鐵路建設啟動，全線貫穿地勢險峻的高山峽谷，地質結構極為復雜，地質災害頻繁，有“地質博物館”之稱，曾被外國專家斷言為“鐵路禁區”。在黨和國家的號召下，30多萬筑路大軍積極響應，迅速集結，面對無比艱巨的工程和極其復雜的施工，硬是靠著鋼釬大錘和肩挑背扛，歷時12年，于1970年7月1日建成通車。在這條全長近1100公里的線路上，2100多名鐵道兵和筑路工人獻出了年輕的生命，平均每公里就有兩名同志犧牲。這條艱辛路，凝聚著筑路人聽黨指揮、敢于犧牲的無私奉獻精神，是一座穿越時空的時代豐碑，激勵著我們勇往直前。
這是一條激勵著奮斗精神的“功勛路”。面對這樣一條被斷言不可能建成的鐵路，鐵道兵們逢山開路、遇水架橋，全線共修建了991座橋梁、427條隧道，橋隧比超過三分之一；為克服坡陡行車問題，全路段共設計有8處展線。成昆鐵路的建成通車，北接寶成鐵路可北上大西北，南下昆明可直達西南邊疆，形成了縱貫南北并與
多條東西干線鐵路相接的大通道，戰略意義極其重大，這是一條激勵著奮斗精神的功勛路。這條鐵路，不僅譜寫了新中國鐵路史上的壯麗詩篇，在世界鐵路建設史上也首屈一指，1984年12月8日，成昆鐵路工程被聯合國組織評為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”之一。
這是一條連結著各族人民的“團結路”。成昆鐵路途經地為中國大西南深處，是少數民族聚集地區，僅川滇交界的金沙江流域就有40多個少數民族。在鐵路建成前，當地群眾長期與世隔絕，沒有任何現代交通道路與外界相通；鐵路建成后，極大方便了少數民族群眾出行，使其通向現代文明，改變了沿線2000萬人的命運。半個世紀以來，成昆鐵路將川滇兩省接通世界，帶來物流興旺，以云南省元謀縣為例，依托成昆鐵路，蔬菜不僅供應昆明和成都兩座省會城市，還暢銷國內150多個大中城市。成昆鐵路還有力地帶動了旅游業發展，每年有上千萬游客從這條路線旅游，有力促進沿途經濟發展和各族人民的大團結。
這是一條滿載著美好希望的“致富路”。在成昆鐵路的四川大小涼山地區，有300多公里地段行駛著時速40公里的慢火車，每隔十多公里就有一個小站，最低2元的票價多年未變，被當地群眾親切地稱為小慢車、致富車。從電視上看到，這趟列車給大山深處的.群眾帶來極大便利，穿著民族服裝和身披“察爾瓦”的彝族老鄉們，有的牽著山羊，有的抱著雞鴨，有的帶著玉米和土豆，有的帶著山貨，乘小慢車前往附近縣城交易。四川喜德縣尼波村彝族群眾
依伙伍沙說：幾塊錢就到了，確實是一個扶貧車。這條鐵路上的小慢車，讓無數家庭變得越來越好，實現了致富夢想，從乘客們喜氣洋洋的臉上，我讀出了滿滿的幸福感。
一代人有一代人的使命，一代人有一代人的擔當。無論科學如何發展，社會如何進步，成昆鐵路都是中國共產黨領導下創造的戰天斗地的奇跡，是前行路上的不朽豐碑。
坐著高鐵看中國觀后感 5
中國高鐵，如何信任？
上網時，忽然看到一個關注度很高的微博，點開最近更新的一條閱讀。上面是這樣寫道：今天女兒第一次坐動車，紀念一下。下面還附了一張照片，照片里是一個陽光漂亮的小女孩，倚窗坐著，臉上掛著甜美羞澀的笑容。我又往下翻看評論，心中不覺一震，原來這條幸福的微博已成主人的絕筆。他的女兒如今也躺在醫院里生死未卜。引起這場催人淚下的慘劇的就是7.23甬溫特大鐵路交通事故。
7.23事故相信大家早就通過各種渠道獲知了。具體地說，7.23事故是一起由于前車停止運行，后車在不知情的情況下撞上前車所造成的列車追尾事故，如今已造成200多人傷亡，損失慘重。這么一說，大家肯定有疑問，前車好端端地怎么會突然停止運行？事故發生幾天后，鐵道部新聞發言人王勇平在新聞發布會上說：“本次事故初步了解是由雷雨造成的設備故障引起的，具體原因仍在進一步調查中。”沒想到，社會、公眾焦急等待，媒體千呼萬喚得到的竟然是這樣一個“初步調查得知，具體情況未明”的答復。這不免激起了許多關心受難者的人們的不滿，網上議論紛紛：“求真相！別忽悠咱老百姓！”，“7.23事故黑匣子何在？”諸如此類的質問在網上鋪天蓋地指向了中國鐵道部以及其他相關部門。有的網友甚至詰問政府：“以人為本理念何在？”事后幾天，上海鐵路局長，副局長紛紛被予以撤職處分，政府如此行為，是為了平民憤么？還是這說明7.23事故本是一起責任事故？
我通過更種媒體的報道，網上的評論，更愿意相信這是一起責任事故。雷雨造成了設備故障，那為什么不趕快找專業人員維修呢？動車里難道沒有維修人員或沒有配備維修工具？還是維修人員全都睡著了？更何況前車一停，列車上應該有報警設備或通訊設備通知后車或總部以免釀成災禍。而后車偏偏是在不知情的情況下撞上的'。難道是中國的動車技術不夠完全？一到雷雨無論什么設備盡皆短路？我立刻上網查證，發現中國列車技術不是不好，而且還能算得上頂尖。什么CTCS技術、LKJ技術，什么人工的、自動的設備都有，而且網頁上清清楚楚地說了絲毫不受天氣影響。但事實是后車或者總部都沒有收到通知，這是為何？難道網頁上的黑字是捏造的？還是這就是一起責任事故？
過了幾天，王勇平又在新聞發布會上發布言論：“中國高鐵是好的，頂尖的，請大家信任我們！”，“至于你信不信，我反正信了”。發言之后，網上更是罵聲一片，有的網友甚至給他的句式取名“高鐵體”。在我看來，中國高鐵的技術好是無可厚非的。自2007年火車大提速以來，民眾也切身感受到了高鐵的好處。但“好處”只能說好在技術上，沒有好的管理班子，好的運作方式，王勇平說言的那種“好”、“頂尖”實在是令人不敢茍同。如此一來，叫老百姓拿什么信任王勇平的“高鐵體”？如何信任？
老百姓總能代表時代潮流�！案哞F信任危機”爆發后，華東、華南許多老百姓已經基本上不靠慮乘動車出游了。人人心里都存在擔憂：萬一我出行那天遇到雷雨怎么辦？如今大部分人都選擇乘汽車出游，有些人則寧愿買昂貴的機票乘飛機出游。這也導致華東大部分地區機票猛漲，火車提速，本來國家做的便民利民的好事，也因為“信任危機”而顯得運作艱難。
7.23事故暴露了中國高鐵管理、運營方面的漏洞，更是中國高鐵一個慘痛的教訓�，F在首要的任務，就是找出原因，解決問題，向老百姓誠懇道歉。否則如何重獲信任，如何讓人信任？
坐著高鐵看中國觀后感 6
坐著高鐵看中國，看阡陌縱橫網絡。“都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋”，2023年一份由中共中央、國務院印發的《交通強國建設綱要》，對未來的“全國123出行交通圈”進行了明確而詳細的描述。規劃從起初的“四橫四縱”到如今的“八橫八縱”，簡單的數字增長背后是我國高鐵網絡不斷被完善的結果。如果說“八橫八縱”描繪出了高鐵網絡的“骨骼”，那么推進干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路等交通建設正在細化著高鐵網絡的“毛細血管”。2023年的中國高鐵總里程已突破了3萬公里，而這個數字還在高速增長，通過不斷建設完善高鐵網絡，為民眾打通出行“最后一公里”的同時，也將打造一張阡陌縱橫、通達全國的更便捷高鐵網。
坐著高鐵看中國，看偉大工程巡禮。有“天路”之稱的青藏鐵路，大局部線路處于“生命禁區”，在千年凍土、高寒缺氧、生態脆弱的環境上解決了世界級難題——修建鐵路，堪稱工程奇跡；京張高鐵，是中國第一條采用自主研發的北斗衛星系統進行導航，實現了世界首次時速350公里的“自動導航，自動駕駛，自動停車”的智能高鐵。從塞外苦寒之地到西南原始秘境，從江南煙雨的水鄉到一馬平川的中原，從高懸橫跨山高谷深到“蛟龍潛底”的海底高鐵，逢山開路遇水搭橋，攻堅克難的鐵路建設者不畏難、不畏苦，在地理風貌千差萬別的神州大地上完成了一項項的'工程奇跡；坐著高鐵看中國，看偉大工程巡禮，也是對修建者最真誠的致敬。
坐著高鐵看中國，看美好生活向往。央視《坐著高鐵看中國》系列也報道了這么一個小故事，因高鐵的便利，無錫的吳女士得以每天往返于上海的單位和無錫的家中，這樣的“雙城記”故事只是大都市跑通勤的一個縮影。以長三角經濟圈為代表的最具活力地區，也是中國當前最完善、最稠密的高鐵網絡，這樣一張網絡還在被編織得更細密。同時，開發新一代智能高鐵也將帶動新材料、大數據、人工智能等前沿領域的研發，拉動機械、信息、計算機、精密儀器等產業的升級，將撬動萬億元級的大市場，激發區域開展的巨大動能。因高鐵而興，因高鐵而美好，日趨完善的高鐵網將讓民眾得到更多地獲得感滿足感幸福感。
坐著高鐵看中國，體驗縱橫華夏高鐵網帶來的便捷，體會偉大工程背后的不易，感受身邊民眾對美好生活最質樸的向往，每一段高鐵旅程都是日后美好地回憶！
坐著高鐵看中國觀后感 7
雖然在值乘途中，沒有時機坐在電視機前觀看紀錄片《坐著高鐵看中國》，但還是利用途中交接班回休息車后和終到杭州庫停時間，通過手機網絡觀看了視頻。
片中詳細記錄了我國高鐵通過近些年的高速開展，運營里程已占全球的60%以上，位居世界第一�！�8天8條主線，帶你走遍大好河山”，這話所言不虛。我國近些年陸續修建了世界試驗最高速度的京滬高鐵、運營里程最長的京廣高鐵和世界第一條環島高鐵等，這充分展示了中國高鐵振奮人心的開展成就。
在觀看此片后，使我為我們偉大祖國在實現中國夢的進程中所取得的卓越成就感到驕傲和自豪。當中國邁入高鐵時代，高速鐵路不僅為大家構筑起生活新時代，也為社會提供了優質的公共效勞，并成為中國經濟開展的.強大推動力。
隨著人民生活水平的不斷提高，老百姓的人生觀、價值觀也都在跟著時代節奏不斷變化，人們對于生活的追求也不再是單單的滿足于吃飽穿暖，而是更加注重精神文化上的補充。該片的宣傳既滿足我們在短時間內飽覽祖國大好河山的美好愿望，也是時代開展到一定階段的必然產物。中國高鐵作為最舒適、最便捷的出行工具之一，已經開行到全國各省、市、自治區，可以快速拉動全國各地區的經濟開展，這一點我們有目共睹。平安、方便、快捷的鐵路正在成為大家出行的首選，讓每一位乘坐高鐵的人們無不感受到生活的美好與快樂。
在目前已開行的高鐵中，“呼張高鐵”不僅是內蒙古自治區進京的快速客運通道，也是國家鐵路網框架的重要組成局部之一，呼張高鐵專線與京張高鐵專線銜接在一起，對加強內蒙古與首都北京的經濟聯系，滿足區域間客流運輸需求，實現區域經濟又好又快開展。
從進京普速列車到現在的進京高鐵列車，我們見證了中國鐵路的開展和輝煌，也向世界證明了中國人的奮斗與拼搏。中國鐵路的蓬勃開展，為實現中華民族偉大復興提供了強勁動力，這就是中國鐵路、中國速度！
坐著高鐵看中國觀后感 8
今年是一個特殊之年。突如其來的疫情，使得很多人久居不出。特殊之年，迎來“十一”特殊的黃金周，中秋節與國慶節撞得個滿懷，濃濃家國情，讓久違了的人們喜出望外，紛紛走出家門，飽覽祖國河山，一享雙節快樂，而成就人們快捷出行的，絕對少不得中國高鐵。
欣喜的是，10月1日至8日，央視新聞新媒體推出大型主題報道《坐著高鐵看中國》，賞風景、看開展、講成就，全景式展示“十三五”規劃成就和中國之美。8天8條線，帶你走遍大好河山，聆聽中國故事，即便居家也可感受到祖國一日千里的開展新氣象和無限好風光。
坐著高鐵看中國，看到的是中國美景。8條高鐵線路，讓神州無限風景盡收眼底。當然，中國高鐵本身就是一道絕美的風景線，也是一個奇跡。今日，高鐵成為大多數國人出行的首選，對于我們來說，高鐵進入我們的生活仿佛一夜之間。截至2023年底，從冷溫帶到熱帶、從零下40度到零上40度，沿海到內陸、從高緯度嚴寒地區到高原地區，中國建設的高速鐵路總里程已到達1.9萬公里，覆蓋了160多個地級以上城市�！笆濉币詠�，鐵路建設科學有序、突飛猛進，預計到2023年底，全國鐵路營業里程14.5萬公里，高鐵3.8萬公里，其中4.5萬公里“八縱八橫”高鐵主骨架投產規�？蛇_3.3萬公里左右。高鐵是一條快捷方便、風光無限和給全國人民帶來多多獲得感的幸福路，將越來越美。
坐著高鐵看中國，看到的是中國崛起。京廣高鐵，是世界上運營里程最長的高速鐵路，也是全國獨一無二的國家戰略大通道。京滬高鐵，是一條一次建成、里程最長、技術標準最高的高速鐵路，從往返需要兩天，到夕發朝至，再到全程缺乏5小時，鐵路的開展一次又一次縮短著京滬之間的時空距離。哈大高鐵，乘上北糧南運的“糧食班列”，領略糧食生產基地的`收獲景象。合福、杭黃高鐵，被稱為“最美高鐵”。青藏鐵路，是世界上海拔最高、落差最大、高原線路里程最長、環境最為惡劣的鐵路。貴廣高鐵，讓“返鄉摩托車大軍”不再無奈“走單騎”。成昆鐵路，被聯合國稱為“象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡之一”。京張高鐵，開創高鐵自動駕駛先河。條條高鐵，無不見證中華民族之復興崛起，更成為中華民族進一步復興崛起的基石。
坐著高鐵看中國，看到的是中國信心。中國高鐵帶來的不僅是億萬人民的出行快捷、方便、享受，作為新時代中國高速開展的經濟大動脈，帶來的更是中國經濟的大開展，無論高原山區、沿海內陸，高鐵通向之處，就是經濟快速開展繁榮之處，八縱八橫，全國筑網，中國高鐵就是一列滿載著中華民族偉大復興中國夢的高速列車，讓中國在實現“兩個百年奮斗目標”的道路上高歌猛進。中國高鐵開展的每一步，無不帶給全國人民開展前進的信心。脫貧攻堅、決戰決勝全面小康，站在“兩個百年”的歷史交匯點，坐著高鐵看中國，更讓我們自信堅毅，一往直前。
坐著高鐵看中國，越看越提勁。四通八達的中國高鐵，跑出了中國人民美好的生活，跑出了中國人的自豪感，祝福中國高鐵，祝福我們偉大的祖國，在民族復興新的征程上一日千里，奔馳向前。
坐著高鐵看中國觀后感 9
最近有個叫《坐著高鐵看中國》的節目很火，利用國慶8天假期的時間，乘坐高鐵去領略祖國的大好河山，展現了我國高鐵路網的高度發達與便捷。
如今，高鐵已經改變了生活，成為人們出行的首選交通工具，高鐵縮短了人們路途中的時間，提供了經濟實惠的票價，更大大提升了人們路途中的幸福指數,無論是出行還是出游，都帶給人們極大的便利。然而，高鐵給我們帶來的，遠遠不止是人們出行方式的改變，它的出現和發展，不但使我們在經濟、文化、生活、觀念上發生變化，還將深刻地影響我國社會的各個方面。在鐵路沿線生活的人們，異地工作、異地戀愛、異地買房、異地旅游、異地消費、異地生活，所謂“異地”，最終將只是一個行政區劃的概念，交通上的阻隔將越來越小。高鐵站點地區可以成為城市新的活力中心，既是交通中心，也是商務中心，同時還可能成為城市生活中心，高鐵將帶來城市地位的.重新洗牌。
中國高鐵的發展迅猛，讓世界大跌眼鏡，外國人怎么也想不通，為什么一個領土這么大，人口這么多的國家能把高鐵搞得這么有聲有色，我認為有以下幾點，第一點就是市場的需要，可以毫不夸張的說“中國是最需要、也是最適合高鐵的國家”，他的地區性，人文性注定了中國的高鐵必將騰飛，其次就是起點高，中國高鐵確實建的晚，然而正是因為這樣，他才能“取其精華，去其糟粕”，充分利用引進國外技術，之后再改善，早早就形成了較為成熟的技術體系，最后就是效率高，創造力強，還記得中國鐵建在土耳其修建高鐵，一夜架起百余根電線桿，震驚海外，土耳其兩天才弄7根，如果不是中國的公司，不知道哪年才通車，而經過測試，電線桿的誤差在毫米級，完全達標。
中國高鐵是能改變21世紀國際國內政治經濟基本格局的戰略性產業。其重要性不言而喻，當今中國是高鐵的時代。
坐著高鐵看中國觀后感 10
通過觀看《坐著高鐵看中國》紀錄片，讓我對國家的鐵路建設行業有了更深刻的認識，從“四縱四橫”到“八縱八橫”，從和諧號到復興號，高鐵的不斷成長展示著祖國的愈發強大。
高鐵的迅速發展，不僅方便了群眾的出行，還在一定程度上促進了周邊經濟發展，比如說，以前從我的家鄉去沈陽可能需要一個晚上的`時間，有了高鐵之后，人們可以早去晚歸，極大的縮短了出行時間。
《坐著高鐵看中國》不僅僅帶著我們感受了祖國山河之美，更向我們展示了國家的發展之美。
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