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車站值班員中級學(xué)習(xí)總結(jié)（通用6篇）
豐富多彩的學(xué)習(xí)生活已經(jīng)告一段落，回顧這段時間的學(xué)習(xí)，收獲的不僅歲月，還有成長，是時候?qū)懸黄獙W(xué)習(xí)總結(jié)了。在寫學(xué)習(xí)總結(jié)之前，可以先參考范文，下面是小編為大家整理的車站值班員中級學(xué)習(xí)總結(jié)，希望能夠幫助到大家。
車站值班員中級學(xué)習(xí)總結(jié) 1
車站值班員學(xué)習(xí)總結(jié)為滿足學(xué)校建設(shè)示范校和高技能人才培養(yǎng)基地的要求，提高專業(yè)技能水平，在學(xué)校和教學(xué)部的組織下，2012年12月13至12月23我進(jìn)行了為期10天的學(xué)習(xí)，主要內(nèi)容取得車站值班員中級所必須具備的專業(yè)知識和技能，主要有鐵路技術(shù)設(shè)備，特別是一些新設(shè) 備的變化，列車運(yùn)行圖、列車編組及列車編組計劃、調(diào) 度指揮、車站運(yùn)輸統(tǒng)計工作，行 車閉塞工作、書面行車憑證及與行車憑證有關(guān)的調(diào)度命令填寫方法、接發(fā) 列車有關(guān)規(guī)定、非正常行車應(yīng)急處理、調(diào)車工作，行車 事故處理和行車作業(yè)人身安全以及一些行車事故的案例分析等，除此之外還借此機(jī)會主要學(xué)習(xí)和了解了車站值班員的現(xiàn)場工作過程，尤其對特殊情況的處理：
一、6502控制臺各種鎖閉和解鎖
1、取消解鎖即取消進(jìn)路（預(yù)先鎖閉）：總?cè)∠粹o+進(jìn)路始端按鈕（若在按鈕表示燈閃光期間，只需按一下取消按鈕即可）。
2、人工解鎖（接近鎖閉）：總?cè)斯そ怄i按鈕+進(jìn)路始端按鈕（需要延時）。取消（解鎖）通過進(jìn)路應(yīng)分段辦理；側(cè)線通過進(jìn)路必須分段排列；接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路需延時3分鐘，其余進(jìn)路（調(diào)車進(jìn)路和站線發(fā)車進(jìn)路）延時30秒。情況：
A、必須取消接近區(qū)段已占用的接車信號和發(fā)車信號時。
B、取消接近區(qū)段已占用的調(diào)車信號時。
C、取消由貨物線向外的調(diào)車信號時。
D、按引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉辦法接車時，對列車進(jìn)站后不能自動解鎖的進(jìn)路。
3、區(qū)段人工解鎖（故障或轉(zhuǎn)換電源）：控制臺總?cè)斯そ怄i按鈕+區(qū)段人工解鎖盤按鈕。情況：
A、列車或車列通過后，某些區(qū)段因故未能正常解鎖時。
B、因維修設(shè)備造成某些區(qū)段錯誤鎖閉時。
C、停電后又恢復(fù)供電，所有區(qū)段均呈白光帶時（僅打滅信號而進(jìn)路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補(bǔ)開信號）。
D、采用正常手續(xù)和人工解鎖辦法都無法關(guān)閉信號時，可使用區(qū)段人工解鎖辦法強(qiáng)行關(guān)閉信號。
E、辦理進(jìn)路過程中，進(jìn)路因故未建立（如某道岔失去表示），但進(jìn)路中的`其余區(qū)段出現(xiàn)白光帶時；解鎖這種區(qū)段，必須先辦理取消手續(xù)，然后辦理區(qū)段人工解鎖。
4、引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉：檢查道岔位置。進(jìn)路與道岔、敵對信號機(jī)有聯(lián)鎖，與軌道電路（紅光帶）無聯(lián)系。使用：直接按壓引導(dǎo)按鈕；解鎖：總?cè)斯そ怄i+進(jìn)站信號按鈕。
5、引導(dǎo)總鎖閉：不檢查道岔位置。道岔無表示即A無表示B紅光帶后使用手搖把造成無表示、非到發(fā)線接車。使用：先按引導(dǎo)總鎖閉按鈕，再按下引導(dǎo)按鈕；解鎖：再次按壓引導(dǎo)總鎖閉按鈕。
6、人工引導(dǎo)：停電或進(jìn)站信號機(jī)紅燈斷絲。
二、6502控制臺其他情況
1、排列進(jìn)路時道岔卡石子處理：
A、按壓擠岔按鈕切斷電鈴；
B、取消原排進(jìn)路；
C、道岔反復(fù)單操試驗，擠碎石子；
D、派人現(xiàn)場檢查。
2、延時三分鐘的總?cè)私猓ń咏鼌^(qū)段已占用）可用區(qū)段人解即時解鎖的處理步驟：A、總?cè)∠?始端按鈕：關(guān)閉信號；B、總?cè)私?區(qū)段按鈕：解鎖進(jìn)路（白光帶）。
3、軌道電路故障紅光帶（站內(nèi)及接近）必須待工務(wù)簽認(rèn)線路正常后才可以辦理接發(fā)列車作業(yè)（《行規(guī)》第117條）。
4、手搖道岔時，控制臺該道岔必須單獨鎖閉（《行規(guī)》第4條）。先登記運(yùn)統(tǒng)46后再破封使用手搖把（記得帶鑰匙和勾鎖器）。
5、閉塞方式的選擇：出站信號機(jī)不能正常開放或區(qū)間返回就必須電話閉塞。
6、引導(dǎo)方式的選擇：道岔無表示（A無表示B紅光帶后使用手搖把造成無表示）
和非到發(fā)線接車選擇引導(dǎo)總鎖閉；停電或進(jìn)站信號機(jī)紅燈斷絲選擇人工引導(dǎo)（引導(dǎo)手信號）；其他非正常情況（道岔正常表示）選擇引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉。
三、站內(nèi)轉(zhuǎn)換電源（瞬間停電）：完全停電（盡可能用發(fā)電機(jī)供電）
1、按壓“電源切換”停止響鈴，按壓“移頻報警”和“斷絲”停止響鈴。
2、有列車進(jìn)入本區(qū)間并已叫站后，馬上呼叫司機(jī)“×次潭水站機(jī)外停車，站內(nèi)轉(zhuǎn)換電源、瞬間停電，信號已恢復(fù)了”（客車主動呼叫機(jī)外停車）。
3、區(qū)段人工解鎖全站軌道電路白光帶后重新開放信號（僅打滅信號并未出現(xiàn)全站白光帶而且原進(jìn)路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補(bǔ)開信號）：
a若信號未恢復(fù)則嚴(yán)禁使用區(qū)段人解；
b列車已正在進(jìn)站，未確認(rèn)過標(biāo)（外勤現(xiàn)場確認(rèn)）或正在出站禁止使用區(qū)段解鎖；
c破封區(qū)段人解東西兩頭道岔后，股道軌道電路自動解鎖；
d列車已冒進(jìn)信號時按《行規(guī)》辦理（單鎖未壓上的前方進(jìn)路道岔）。
4、請求調(diào)度命令破封事故按鈕辦理閉塞機(jī)復(fù)原，注意“三確認(rèn)”；重新辦理閉塞和開放信號。
5、填寫行車設(shè)備檢查登記簿，通知電務(wù)補(bǔ)封。
四、停電（盡可能用發(fā)電機(jī)供電）：
1、抄收停半改通調(diào)度命令；
2、電話閉塞：收發(fā)電話記錄號碼；
3、手搖道岔并加勾鎖器；
4、人工引導(dǎo)接車和路票發(fā)車。
五、日常上班注意薄弱事項
1、切忌忘記開放信號（司機(jī)叫站時拿起電臺必須先確認(rèn)信號開放后再回答）、切忌待發(fā)列車（交會、待避）忘記開車、切忌站內(nèi)停車等牌的列車忘記開放出站（通過）信號。
2、辦理接發(fā)列車作業(yè)（發(fā)車：出站按鈕）時切忌錯按調(diào)車按鈕。
3、電腦報點系統(tǒng)下達(dá)新計劃時必須馬上查看了解清楚列車階段計劃運(yùn)行先后、停會讓通情況（特別是最近的兩三趟計劃）。開放信號前或后要馬上確認(rèn)核對階段計劃。
4、預(yù)告?zhèn)染�和預(yù)告限速、呼叫變更側(cè)線接車、呼叫站內(nèi)或區(qū)間限速、呼叫雨量警戒。
5、日常上班兩眼盯制度：一眼盯控制臺信號；一眼盯電腦階段計劃。
六、軌道電路各種光帶處理方法
1、辦理的白光帶解鎖（預(yù)先鎖閉）：總?cè)∠?始端。
2、辦理的白光帶解鎖（接近鎖閉）：總?cè)私?始端。
3、故障的白光帶解鎖：總?cè)私?區(qū)段按鈕。
4、辦理的白光帶故障解鎖：總?cè)∠?始端；總?cè)私?區(qū)段。
5、故障紅光帶：工務(wù)簽認(rèn)線路安全后按非正常情況辦理接發(fā)列車。
6、引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉光帶解鎖：總?cè)私?進(jìn)站（辦理：按引導(dǎo)）。
7、引導(dǎo)總鎖閉解鎖：再按引導(dǎo)總鎖（辦理：先按引導(dǎo)總鎖再按引導(dǎo)）。
七、工務(wù)電務(wù)施工維修天窗作業(yè)
�。ㄒ唬�、維修天窗（天窗修）：
1、填寫《行車設(shè)備施工登記簿》。
2、施工前發(fā)布命令指定作業(yè)時間（多少分鐘），到點自動開通（不用發(fā)命令）。
3、施工前后不限速。
4、工務(wù)內(nèi)容：小機(jī)群搗固、V型天窗；電務(wù)內(nèi)容：室內(nèi)室外計表維修。
�。ǘ�、施工天窗：
1、填寫《行車設(shè)備施工登記簿》。
2、有本月施工編號。
3、施工前后要發(fā)布封鎖及開通命令。施工前后多數(shù)會限速。
4、工務(wù)內(nèi)容：大機(jī)搗固
清篩及換軌換岔。
（三）、搶修作業(yè)：
1、填寫《行車設(shè)備檢查登記簿》。
2、施工前后要發(fā)布封鎖及開通命令。
3、工務(wù)內(nèi)容：更換重傷鋼軌或岔心。
（四）、維修及施工天窗要填寫《綜合維修天窗登記簿》和《x年x月維修天窗兌現(xiàn)（利用）情況登記簿》（工電務(wù)聯(lián)絡(luò)員簽字）。運(yùn)統(tǒng)46車站填寫項目：登記單位、日期時間；設(shè)備名稱編號；故障狀態(tài)；通知時間；通知的方法（電話）；給點時間（調(diào)度命令）；車站（簽認(rèn)）；消除不良及破損后的時分簽名；填寫錯誤時要用筆圈起錯誤處并雙方蓋章；檢查簿“給點時間”欄目：因xx原因，作廢；施工簿“承認(rèn)施工”欄目：因xx原因取消，作廢。
八、路用列車（57001次）區(qū)間裝卸料返回：
1、不需登記《行車設(shè)備檢查登記簿》。
2、簽填工務(wù)自帶一式二份《裝卸料作業(yè)車開行申請單》和《裝卸料作業(yè)車銷點申請單》（如到達(dá)鄰站，由鄰站值班員簽收再轉(zhuǎn)述內(nèi)容給申請站，再由申請站轉(zhuǎn)報調(diào)度員）。
3、接收、轉(zhuǎn)交調(diào)度命令（停半改通；辦理閉塞抄收號碼，返回到達(dá)發(fā)出號碼后自動恢復(fù)基本閉塞法不用發(fā)命令；路票只填寫出發(fā)車次）；開往鄰站不用停半改通。
4、反排調(diào)車進(jìn)路（總?cè)∠?始端解鎖）；開放進(jìn)站信號接車。
5、軌道車（56001次）站內(nèi)調(diào)車轉(zhuǎn)頭需編制調(diào)車作業(yè)通知單并填寫《施工工程車、軌道車轉(zhuǎn)線作業(yè)聯(lián)系簽認(rèn)簿》。
九、非正常情況接發(fā)列車注意事項：
正常辦理接發(fā)列車過程中突然設(shè)備故障，中斷辦理并取消原辦手續(xù)（取消閉塞或發(fā)車、呼叫司機(jī)機(jī)外停車），然后按“設(shè)備故障安全控制圖”（報告通知登記）和1500.6作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)辦理。
1、確認(rèn)設(shè)備故障后：取消閉塞或發(fā)車、呼叫司機(jī)機(jī)外停車、助理值班員現(xiàn)場檢查。
2、按鈕揭掛安全帽即掛牌：停半改通或封鎖區(qū)間。
3、使用手搖把要登記運(yùn)統(tǒng)46（鑰匙和鉤鎖器）。
4、路票和調(diào)度命令一起交給司機(jī)；接車時（包括區(qū)間返回列車）要收回路票。
5、使用引導(dǎo)信號要調(diào)度命令（電話轉(zhuǎn)達(dá)司機(jī)）和登記運(yùn)統(tǒng)46破封。
6、有關(guān)道岔要單操單鎖：《行規(guī)》第4條集中聯(lián)鎖道岔改為手搖就地操縱時，控制臺該道岔必須單獨鎖閉。
7、進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一軌道電路故障引導(dǎo)接車后（需一直按壓引導(dǎo)按鈕）需申請調(diào)度命令并登記運(yùn)統(tǒng)46破封“事故”按鈕辦理復(fù)原（救援列車返回并開通區(qū)間后記得辦理閉塞機(jī)復(fù)原）。
比較遺憾的是本次報考車站值班員中級人數(shù)較少，鐵路局沒有給予鑒定，我臨時改為列車員中級并順利取得證書。
車站值班員中級學(xué)習(xí)總結(jié) 2
本人xxx,男,35歲,文化程度大專,職稱為車站值班員，技術(shù)等級為高級工，現(xiàn)任車務(wù)段xxx站車站值班員。本人于1998年12月自部隊復(fù)員，分配到xxx站歷任扳道員、扳道長、信號員，自20xx年任車站值班員至今。
回顧入路以來十五年的工作經(jīng)歷，我一直都在運(yùn)輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認(rèn)識到安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責(zé)任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責(zé)任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運(yùn)輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業(yè)務(wù)水平的高低直接決定著保障安全能力的強(qiáng)弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術(shù)業(yè)務(wù)知識以及安全生產(chǎn)有關(guān)的規(guī)章的學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)使我掌握了本崗位所需的業(yè)務(wù)知識和實際操作能力。 車站值班員是一個極為重要的崗位，其業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直接影響到鐵路運(yùn)輸安全暢通和運(yùn)輸任務(wù)的完成。車站值班員肩負(fù)著車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的經(jīng)驗和規(guī)章業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的體會，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施的親歷實踐，使自己逐步鍛煉成為一名行車知識全面、技術(shù)業(yè)務(wù)精、工作責(zé)任心強(qiáng)的行車工作者。岳陽北站地處廣州鐵路集團(tuán)公司北大門，與武漢局相鄰，日接發(fā)列車百余對，運(yùn)能緊張，對蒲圻分界口交車及確保株洲樞紐暢通起著重要的作用。
因此對值班員處理突發(fā)情況的能力提出了更高的要求，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經(jīng)驗。下面就如何保證非正常情況下接發(fā)列車安全工作談幾點體會：
非正常情況下的接發(fā)列車，大致可分為兩類，一是有計劃施工；
二是設(shè)備臨時發(fā)生故障；根據(jù)不同的類型，在作業(yè)中有不同的`方法：
一、設(shè)備有計劃施工時，因為是有計劃的施工作業(yè)，許多工作都預(yù)先做好了準(zhǔn)備，車站值班員在作業(yè)中就有了許多計劃性、針對性，同時各崗位都派了雙崗及把關(guān)人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業(yè)中仍應(yīng)做到以下幾點：
1、作業(yè)前要認(rèn)真參加施工預(yù)想會，學(xué)習(xí)并熟知施工項目及施工時間、地點、影響行車的范圍及重點注意事項。
2、有計劃施工時，車站運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)有把關(guān)人員、施工人員、防護(hù)人員等各單位人員，由于人員多，比平時作業(yè)要忙，此時，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應(yīng)沉著冷靜，頭腦清晰，逐項完成作業(yè)。
3、施工開始前要認(rèn)真核對施工部門的登記內(nèi)容，起止時間，施工地點，停用設(shè)備的范圍等，并向列車調(diào)度員匯報，根據(jù)列車調(diào)度員下達(dá)的施工命令和施工開始時間，及時通知施工部門開始施工，嚴(yán)禁未得到列車調(diào)度員的命令或不按調(diào)度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴(yán)重后果。
4、開始辦理非正常接發(fā)列車作業(yè)前，應(yīng)根據(jù)《行規(guī)》第94條，非正常接發(fā)列車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定：⑴有關(guān)人員要嚴(yán)格按規(guī)定和程序作業(yè)，不準(zhǔn)盲目搶辦，各級把關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)肅認(rèn)真，職責(zé)明確，專心致志地執(zhí)行互控，并嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備因有計劃施工、停電等致使聯(lián)鎖失效時，站段要指派勝任人員參加把關(guān)，對列車進(jìn)路、行車憑證實行雙人確認(rèn)制度；必須確認(rèn)全站到發(fā)線上所有道岔的位置，作業(yè)中對準(zhǔn)備的進(jìn)路必須認(rèn)真地逐個確認(rèn)道岔開通位置，并對進(jìn)路上的道岔及鄰線上的防護(hù)道岔全部加鎖后方可辦理接發(fā)列車。
5、發(fā)布接發(fā)列車進(jìn)路的命令只能由車站值班員一人布置，把關(guān)人員負(fù)責(zé)監(jiān)聽，確認(rèn)命令是否正確，并在《非正常接發(fā)列車程序控制表》內(nèi)填記命令發(fā)出所布置的進(jìn)路、股道、車次等內(nèi)容，不得越級、直接發(fā)布準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路的命令，否則必將造成行車指揮系統(tǒng)混亂。
6、接收列車進(jìn)路命令必須由當(dāng)班信號員一人負(fù)責(zé)。其他人員不得接手，接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，由原接收命令人員把進(jìn)路準(zhǔn)備情況及進(jìn)路上有關(guān)道岔和鄰線上的防護(hù)道岔加鎖情況親自向車站值班員匯報。車站值班員得到進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、道岔按規(guī)定加鎖的報告后，應(yīng)再次布置信號員確認(rèn)進(jìn)路。
7、車站值班員要及時督促信號員在控制臺上揭掛有關(guān)表示牌，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。
8、車站值班員在得到信號員有關(guān)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾婧�，單線或雙線反方向（正方向首列）發(fā)車時，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已
空閑并取得接車站承認(rèn)，雙線正方向發(fā)車時根據(jù)收到前次發(fā)出的列車到達(dá)的電話紀(jì)錄，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票，對填好的路票要進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤并加蓋站名印，與助理值班員核對，確認(rèn)路票填寫正確后，方可送交司機(jī)。
9、接停車的列車時，必須確認(rèn)列車尾部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方。在未得到信號員有關(guān)列車整列進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方的報告，禁止開通區(qū)間。
10、在確認(rèn)設(shè)備試驗良好、施工作業(yè)完畢、認(rèn)真審閱施工部門的銷記內(nèi)容后，及時向列車調(diào)度員報告，根據(jù)列車調(diào)度員下達(dá)的恢復(fù)正常行車的調(diào)度命令及要求及時恢復(fù)正常行車，切記未得到列車調(diào)度員的命令盲目恢復(fù)。
二、設(shè)備臨時發(fā)生故障時，除嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備有計劃施工的有關(guān)內(nèi)容外，還應(yīng)做到以下幾點：
1、當(dāng)設(shè)備臨時發(fā)生故障時，車站值班員要迅速判明故障原因、地點及影響行車的范圍并立即向列車調(diào)度員報告（有列車開來時應(yīng)先預(yù)告司機(jī)）。同時通知車站把關(guān)人員到場把關(guān)，適當(dāng)時間向站、段匯報并及時破封按下“故障通知按鈕”，并在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記故障原因、地點、發(fā)生時間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門的時間及通知人姓名。
2、我站是雙線區(qū)段，根據(jù)《行規(guī)》第94條和《站細(xì)》的規(guī)定上、下行各固定一股線路辦理接發(fā)列車。上行為Ⅱ道，下行為Ⅰ道。
3、嚴(yán)把列車進(jìn)路和行車憑證關(guān)，因為設(shè)備臨時故障可能只影響
車站值班員中級學(xué)習(xí)總結(jié) 3
轉(zhuǎn)眼即逝20xx年已經(jīng)圓滿結(jié)束。新的一年又要開始，我們新組建的雙橋站動車段車間已經(jīng)兩年多了。在這光榮又艱苦的兩年中，每個人都可以用自己的經(jīng)歷編織成一個動聽的故事。我們在雙橋站領(lǐng)導(dǎo)下，動車段車間干部的關(guān)懷和親自領(lǐng)導(dǎo)下，奮發(fā)學(xué)習(xí)，刻苦鉆研，犧牲了個人大量時間學(xué)習(xí)新知識，培訓(xùn)動車新教材，早出晚歸，沒有一個喊苦喊累。上下一心，只有一個目的，早日掌握動車知識，熟悉站場設(shè)備，結(jié)交新朋友。在新的環(huán)境中不斷磨練自己，向有經(jīng)驗的同事請教，特別是關(guān)于動車組方面的'常識。不恥下問，刻苦學(xué)習(xí)和演練，接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)和程序，做到每個人心中有數(shù)，盡快盡早掌握新的計算機(jī)連鎖設(shè)備操作常識，并得到路局領(lǐng)導(dǎo)和雙橋站領(lǐng)導(dǎo)的肯定和表揚(yáng)。
一、以身作則，時刻把安全第一的思想放在工作首位。
在本職工作中，車站值班員既是一班工作的領(lǐng)導(dǎo)者、指揮者，也是一班安全生產(chǎn)的執(zhí)行者和勞動者及安全卡控人，是一班生產(chǎn)的核心力量。身為一名技師，如何在工作中發(fā)揮自己的潛能和經(jīng)驗?zāi)�？遇到突發(fā)事故時如何把處理事故的能力毫不保留的傳授下去呢？也是我們所擔(dān)負(fù)的義務(wù)和責(zé)任。在日常辦理接發(fā)列車及轉(zhuǎn)線作業(yè)，首先要清楚作業(yè)重點及本段內(nèi)分路不良區(qū)段的安全卡控措施，這對于在日常作業(yè)中身為一名車站值班員、現(xiàn)場第一卡控人是相當(dāng)重要的，也是對班組長日常作業(yè)發(fā)揮的一個考驗。在作業(yè)中，以身作則，嚴(yán)格管理，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度。以他人發(fā)生的事故教訓(xùn)為警戒，警鐘長鳴。把工作要求標(biāo)準(zhǔn)再上一個新臺階。
二、帶頭學(xué)習(xí)新設(shè)備、新技術(shù)，熟練掌握運(yùn)用到工作中去。
我們動車段人員業(yè)務(wù)素質(zhì)水平不齊，設(shè)備更新，軟件升級對我們動車段每名新老職工來說是擺在眼前的一個重要課題。我們原來采用電器集中操作，6502設(shè)備辦理接發(fā)列車，現(xiàn)在改用計算機(jī)連鎖辦理接發(fā)列車。作為一名車站值班員如何在短時間內(nèi)熟練掌握新設(shè)備、新技術(shù)，對我們來說是個極大的考驗，這就要求我們必須帶頭學(xué)習(xí)，并刻苦鉆研新技術(shù)和設(shè)備，并把它熟練掌握運(yùn)用到工作中去。通過學(xué)習(xí)，我們現(xiàn)已經(jīng)能夠較好的掌握新設(shè)備新技術(shù)，并成功的運(yùn)用到了工作中去。
三、傳幫帶設(shè)備不斷更新升級是我們動車發(fā)展的希望。
身為一名技師，在日常工作之余，要把自己的技能傳下去。首先要團(tuán)結(jié)班組同志，關(guān)心他們，了解他們心態(tài)。用直接簡明扼要的語言解譯工作中發(fā)生的非正常行車的處理辦法。比如說在一次接發(fā)列車轉(zhuǎn)線作業(yè)時1016號道岔反位無表示，及時通知工務(wù)電務(wù)等人員，登記運(yùn)統(tǒng)46—，通知干部上崗，與南所動調(diào)聯(lián)系，變通進(jìn)路，將車送進(jìn)庫內(nèi)，騰空接車線，以此為例。我們一定要把處理非正常接發(fā)列車的能力，耐心細(xì)致的向新同志傳授并進(jìn)行答疑解難，做到人人業(yè)務(wù)精，個個能力強(qiáng)，才能把安全第一真正落實到實際工作中去。
四、明年的工作思路及設(shè)想。
在鐵路高速發(fā)展的今天，我們雙橋站動車段車間的工作更是日新月異。在xxx部長的指導(dǎo)下，我們勇于創(chuàng)新，勇于進(jìn)取，領(lǐng)導(dǎo)對我們進(jìn)行科學(xué)管理，并能夠很好的認(rèn)清形勢。作為一名車站值班員，充分發(fā)揮高技能人才在運(yùn)輸生產(chǎn)中的骨干作用，帶頭學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)，靈活掌握運(yùn)用現(xiàn)有設(shè)備操作能力。以實際行動為雙橋站安全生產(chǎn)貢獻(xiàn)出自己的一份微薄之力。
車站值班員中級學(xué)習(xí)總結(jié) 4
在過去的一定時期內(nèi)，作為車站值班員，我恪守崗位職責(zé)，嚴(yán)格按照鐵路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)章制度和操作流程進(jìn)行工作，確保車站日常運(yùn)營的安全、高效、有序�，F(xiàn)就我的工作進(jìn)行如下總結(jié)：
一、安全管控方面
1、嚴(yán)格遵守規(guī)章制度：始終以《鐵路法》、《行車組織規(guī)則》等法律法規(guī)為依據(jù)，嚴(yán)格執(zhí)行各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)定，確保車站各項工作的合規(guī)性。
2、強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)控：實時監(jiān)控車站各區(qū)域的`運(yùn)行狀態(tài)，包括列車到發(fā)、調(diào)車作業(yè)、旅客乘降、設(shè)施設(shè)備運(yùn)行等，對異常情況及時發(fā)現(xiàn)、迅速響應(yīng)，有效預(yù)防安全事故的發(fā)生。
3、落實安全教育與培訓(xùn)：定期組織或參與車站人員的安全知識學(xué)習(xí)和技能培訓(xùn)，提高全員安全意識和應(yīng)急處置能力，形成良好的安全文化氛圍。
4、應(yīng)急處置得當(dāng)：面對突發(fā)情況如設(shè)備故障、惡劣天氣、客流高峰等，能夠迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，準(zhǔn)確指揮，協(xié)調(diào)各方資源，確保緊急情況下車站秩序穩(wěn)定，保障旅客生命財產(chǎn)安全。
二、行車組織方面
1、精準(zhǔn)調(diào)度指揮：根據(jù)列車運(yùn)行圖，精確掌握列車到發(fā)時刻，合理安排調(diào)車作業(yè)，確保列車正點運(yùn)行，提升運(yùn)輸效率。與相鄰車站、列車調(diào)度員保持密切溝通，及時處理各類行車問題，確保運(yùn)輸暢通。
2、設(shè)備設(shè)施管理：定期巡查車站設(shè)備設(shè)施，如信號系統(tǒng)、供電設(shè)備、站臺設(shè)施等，發(fā)現(xiàn)問題及時上報并跟進(jìn)維修，確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為列車運(yùn)行提供堅實保障。
三、服務(wù)質(zhì)量提升
1、旅客服務(wù)優(yōu)化：堅持以旅客為中心，不斷提升服務(wù)質(zhì)量。密切關(guān)注旅客需求，及時解答疑問，協(xié)助解決困難，特別是在高峰期、特殊天氣等情況下，做好旅客引導(dǎo)、安撫等工作，提升旅客出行體驗。
2、環(huán)境衛(wèi)生維護(hù)：監(jiān)督車站環(huán)境衛(wèi)生狀況，確保候車室、站臺、衛(wèi)生間等公共區(qū)域整潔衛(wèi)生，為旅客營造舒適的乘車環(huán)境。
3、團(tuán)隊協(xié)作與溝通：與售票員、檢票員、安檢員、保潔員等車站工作人員緊密協(xié)作，通過有效的信息傳遞和工作協(xié)調(diào)，共同提升車站整體服務(wù)水平。
四、自我提升與反思
回顧過去的工作，我在業(yè)務(wù)知識、應(yīng)急處理、服務(wù)意識等方面有所提升，但同時也認(rèn)識到自身存在的一些不足，如在復(fù)雜情況下決策的果斷性有待加強(qiáng)，與新技術(shù)、新設(shè)備的融合運(yùn)用能力需進(jìn)一步提升等。在今后的工作中，我將針對性地進(jìn)行學(xué)習(xí)和鍛煉，不斷提升自己的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，為車站的安全運(yùn)營和優(yōu)質(zhì)服務(wù)做出更大貢獻(xiàn)。
總結(jié)，作為車站值班員，我深知肩負(fù)的責(zé)任重大，將繼續(xù)堅守崗位，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致地做好每一項工作，確保車站安全、高效運(yùn)行，為旅客提供滿意的服務(wù)，為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。
車站值班員中級學(xué)習(xí)總結(jié) 5
一、工作內(nèi)容概述
作為車站值班員，我的主要工作職責(zé)是確保車站的日常運(yùn)營安全、有序，為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。具體包括：監(jiān)控車站的客流情況，及時調(diào)整列車運(yùn)行計劃；處理旅客咨詢、投訴及突發(fā)事件；協(xié)調(diào)車站各部門的工作，保障車站整體運(yùn)行順暢。
二、重點成果
1、提升服務(wù)水平：通過不斷學(xué)習(xí)和實踐，我掌握了豐富的業(yè)務(wù)知識和溝通技巧，能夠準(zhǔn)確、迅速地解答旅客的問題，有效處理各類投訴，贏得了旅客的廣泛好評。
2、強(qiáng)化安全管理：我嚴(yán)格執(zhí)行車站的安全規(guī)章制度，加強(qiáng)巡查力度，及時發(fā)現(xiàn)并處理安全隱患，確保了車站的安全穩(wěn)定。
3、優(yōu)化運(yùn)行效率：我積極與列車調(diào)度、客運(yùn)等部門溝通協(xié)調(diào)，根據(jù)客流變化及時調(diào)整列車運(yùn)行計劃，提高了車站的運(yùn)行效率。
三、遇到的問題及解決方案
1、客流高峰時段疏導(dǎo)難題：在節(jié)假日或旅游旺季，車站客流激增，疏導(dǎo)工作面臨巨大壓力。我通過加強(qiáng)現(xiàn)場指揮，增派工作人員，優(yōu)化旅客流線等方式，有效緩解了客流高峰時段的疏導(dǎo)壓力。
2、旅客投訴處理不當(dāng)：在處理旅客投訴時，有時因溝通不暢或處理不當(dāng)導(dǎo)致旅客不滿。我通過加強(qiáng)培訓(xùn)，提高服務(wù)意識和溝通技巧，使自己在處理投訴時更加得心應(yīng)手。
四、自我評估/反思
在過去的工作中，我始終保持著高度的責(zé)任心和敬業(yè)精神，努力提升自己的業(yè)務(wù)能力和服務(wù)水平。同時，我也認(rèn)識到自己在某些方面還存在不足，如應(yīng)急處理能力、團(tuán)隊協(xié)作能力等，需要進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)習(xí)和鍛煉。
五、未來計劃
展望未來，我將繼續(xù)加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高自己的專業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。同時，我將更加注重團(tuán)隊協(xié)作，與同事共同努力，為車站的.發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。此外，我還將積極探索新的服務(wù)模式和方法，以更好地滿足旅客的需求，提升車站的整體服務(wù)水平。
具體而言，我計劃在未來一段時間內(nèi)，重點加強(qiáng)以下幾個方面的工作：
1、提升應(yīng)急處理能力：針對可能出現(xiàn)的突發(fā)事件，制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，并定期進(jìn)行演練，以提高自己的快速反應(yīng)和應(yīng)對能力。
2、加強(qiáng)團(tuán)隊協(xié)作與溝通：積極與車站各部門加強(qiáng)溝通，建立更加緊密的合作關(guān)系，共同推動車站工作的順利開展。同時，注重培養(yǎng)團(tuán)隊精神，提高團(tuán)隊凝聚力和執(zhí)行力。
3、創(chuàng)新服務(wù)模式：關(guān)注行業(yè)動態(tài)和旅客需求變化，積極探索新的服務(wù)模式和方法，如開展定制化服務(wù)、推廣智能化應(yīng)用等，以提升旅客的滿意度和忠誠度。
總之，我將以更加飽滿的熱情和更加扎實的工作作風(fēng)，為車站的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。同時，我也期待與同事們共同努力，共同創(chuàng)造車站更加美好的未來。
車站值班員中級學(xué)習(xí)總結(jié) 6
作為一位車站值班員，其工作職責(zé)涉及確保車站的正常運(yùn)營、旅客服務(wù)、安全監(jiān)管、應(yīng)急處理等多個方面。以下是對車站值班員工作的一份總結(jié)：
一、日常運(yùn)營管理
1、列車調(diào)度監(jiān)控：實時關(guān)注列車運(yùn)行圖，準(zhǔn)確掌握列車到發(fā)時刻，及時發(fā)布相關(guān)指令，確保列車正點、有序進(jìn)出站。密切關(guān)注列車動態(tài)，如遇晚點、臨時變更等情況，迅速調(diào)整站內(nèi)作業(yè)流程，通知相關(guān)部門及旅客。
2、旅客組織與服務(wù)：引導(dǎo)旅客有序進(jìn)站、候車、乘車，解答旅客咨詢，處理旅客投訴，提供特殊人群（如老弱病殘孕）的貼心服務(wù)。監(jiān)管自動售票機(jī)、人工售票窗口、檢票口等設(shè)施設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，確保旅客購票、檢票過程順暢。
3、站場秩序維護(hù)：監(jiān)督站內(nèi)商業(yè)行為規(guī)范，保障公共區(qū)域清潔衛(wèi)生，協(xié)調(diào)解決站內(nèi)各類糾紛，維持良好的乘車環(huán)境。配合公安部門做好治安防范工作，預(yù)防和打擊違法犯罪活動。
二、安全監(jiān)管
1、安全檢查：嚴(yán)格執(zhí)行行李物品安檢制度，防止危險品進(jìn)站上車，確保旅客乘車安全。定期對站臺、候車室、出入口等重點區(qū)域進(jìn)行安全巡查，及時消除安全隱患。
2、應(yīng)急預(yù)案執(zhí)行：熟悉各類應(yīng)急預(yù)案，如火災(zāi)、恐怖襲擊、大規(guī)�？土鳒舻韧话l(fā)情況下的應(yīng)對措施。在發(fā)生緊急事件時，迅速啟動預(yù)案，指揮現(xiàn)場人員進(jìn)行疏散、救援等工作，確保旅客生命財產(chǎn)安全。
三、團(tuán)隊協(xié)作與溝通
1、內(nèi)部協(xié)調(diào)：與站務(wù)員、安檢員、保潔員、公安、鐵路工務(wù)、電務(wù)等部門密切協(xié)作，確保車站各項業(yè)務(wù)高效運(yùn)作。定期召開工作例會，交流工作信息，協(xié)調(diào)解決存在的問題。
2、外部聯(lián)絡(luò)：與上級管理部門、相鄰車站、列車乘務(wù)組保持良好溝通，及時傳遞列車運(yùn)行信息，協(xié)調(diào)處理跨站業(yè)務(wù)。與地方政府、公交、出租車等接駁交通部門建立聯(lián)動機(jī)制，為旅客提供便捷的換乘服務(wù)。
四、持續(xù)學(xué)習(xí)與提升
1、業(yè)務(wù)知識更新：關(guān)注鐵路政策法規(guī)、運(yùn)營規(guī)則的變化，定期參加業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升自身專業(yè)素養(yǎng)。學(xué)習(xí)先進(jìn)的車站管理理念和方法，推動車站服務(wù)質(zhì)量不斷提升。
2、數(shù)據(jù)分析與反饋：利用信息化手段收集、分析車站運(yùn)營數(shù)據(jù)，如客流量、列車正點率、旅客滿意度等，為優(yōu)化車站運(yùn)營決策提供依據(jù)。定期向上級匯報工作情況，反饋存在問題，提出改進(jìn)建議。
總結(jié)來說，車站值班員作為車站運(yùn)營的'中樞，需具備高度的責(zé)任心、出色的組織協(xié)調(diào)能力、敏銳的安全意識以及良好的服務(wù)態(tài)度。通過科學(xué)管理、精細(xì)操作，確保車站安全、高效、有序運(yùn)行，為旅客提供舒適、便捷的出行體驗。
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