開講啦蔡俊演講稿：大飛機(jī)的夢想235期
演講稿在寫作上具有一定的格式要求。在日常生活和工作中，能夠利用到演講稿的場合越來越多，怎么寫演講稿才能避免踩雷呢？以下是小編幫大家整理的開講啦蔡俊演講稿：大飛機(jī)的夢想235期，僅供參考，大家一起來看看吧。
大家好，我是蔡俊，是C919首飛的機(jī)長，今天非常高興，能來到《開講啦》這個(gè)節(jié)目，跟大家一起分享我與首飛的一些小故事。
大家可能覺得我們是不是特意挑了5月5日這個(gè)日子，看上去比較好聽、比較吉利，其實(shí)不是這樣。當(dāng)時(shí)的時(shí)候，上海四月份的天氣不是很好，那么我們當(dāng)時(shí)聯(lián)系了中央氣象臺(tái)、上海氣象臺(tái)，還有我們自己的氣象人員，一起來分析天氣趨勢，最后就是決定5月5日這個(gè)窗口的時(shí)間，足夠讓我們進(jìn)行一次首飛。
到了5月3日晚上，我想應(yīng)該是，很多人開始發(fā)朋友圈了，那時(shí)候因?yàn)橐呀?jīng)正式公布首飛機(jī)組的名單。然后那時(shí)候就是一個(gè)微信朋友圈的轟炸了，大家都在關(guān)心這件事情。那天我跟好多朋友一直大概聊到晚上九點(diǎn)半，就開始休息。很多人都問我，你還有空聊朋友圈，不緊張嗎？當(dāng)時(shí)確實(shí)覺得還可以吧，因?yàn)槲覀冏龅臏?zhǔn)備確實(shí)非常充分，飛機(jī)狀態(tài)那時(shí)候也是非常好。
5月5日早晨，我們起床以后看了下天氣，當(dāng)時(shí)定的是早上八點(diǎn)鐘，但那個(gè)天氣條件，實(shí)在是不能滿足首飛的一個(gè)需求，然后我們和設(shè)計(jì)，還有我們的公司領(lǐng)導(dǎo)，以及氣象人員進(jìn)行一個(gè)商量，就是大家看一下，到底今天還有沒有窗口。根據(jù)氣象的預(yù)報(bào)，大家一致同意，在下午兩點(diǎn)開始首飛，當(dāng)時(shí)我們預(yù)計(jì)，兩點(diǎn)首飛的話，要提前一個(gè)半小時(shí)上飛機(jī)，但是我們做完這個(gè)決定的時(shí)候，已經(jīng)挺晚了，我上飛機(jī)的時(shí)候，就剩一個(gè)小時(shí)，就是我們其實(shí)比正常要少半個(gè)小時(shí)，來準(zhǔn)備這個(gè)飛機(jī)。但是我們因?yàn)榍捌谧隽朔浅６嗟挠?xùn)練，準(zhǔn)備也很充分，上去就噌噌噌，三下五除二就已經(jīng)準(zhǔn)備好了。有人可能會(huì)問我緊不緊張，當(dāng)時(shí)我上飛機(jī)，上了次廁所，然后我準(zhǔn)備完飛機(jī)，又上了一次廁所，中間也就隔十幾分鐘，我想張大偉肯定也覺得，他是不是很緊張。我們把救生衣都穿好，然后坐到位子上，我就搓了搓手，因?yàn)槭稚嫌悬c(diǎn)汗，又在衣服上搓了搓，我就做了個(gè)動(dòng)作，跟大家說“開干”，這時(shí)候我們開始真的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
我們先進(jìn)行一個(gè)滑行，滑行的話，看下當(dāng)天飛機(jī)的狀態(tài)怎么樣，然后再滑回來，跑道這邊等著起飛的指令。接著就是進(jìn)跑道以后，加油門起飛了，在這整個(gè)過程中，其實(shí)很多人還會(huì)問我緊不緊張。在當(dāng)時(shí)這種情況下，其實(shí)我考慮更多的是飛機(jī)的狀態(tài)，那些參數(shù)什么的，飛機(jī)的一些儀表，發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)轉(zhuǎn)速、溫度，當(dāng)時(shí)是我們最重要的一個(gè)參數(shù)，還有一個(gè)速度、方向，都是我最關(guān)注的東西，所以我也沒時(shí)間去緊張，想其它東西。就這樣飛機(jī)按照計(jì)劃，在兩點(diǎn)鐘起飛。
當(dāng)我拉第一桿的時(shí)候，我就覺得這個(gè)飛機(jī)，基本上就跟我們的工程模擬機(jī)狀態(tài)非常相近，那第一桿非常有信心，等飛機(jī)稍微離地，高了一點(diǎn)以后，就帶了一個(gè)十五度的一個(gè)姿態(tài)，那個(gè)姿態(tài)大家可以看一下，非常大，后面的試驗(yàn)可以說進(jìn)行得非常順利。我們到空域以后，按照既定計(jì)劃，所有的試驗(yàn)點(diǎn)都是一次過的，過完以后，我們就接著按照計(jì)劃返場、落地。那天風(fēng)稍微有點(diǎn)大，然后可以說落得也非常不錯(cuò)，我個(gè)人感覺，第一次駕駛這飛機(jī)，能落成這樣，我其實(shí)已經(jīng)很滿意了。
飛機(jī)到了停機(jī)位以后，到我們下飛機(jī)，其實(shí)過了挺長時(shí)間。當(dāng)時(shí)飛機(jī)停穩(wěn)以后，還有最后一個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，就是飛機(jī)舵面的一個(gè)檢查，然后檢查完了以后，我們會(huì)做一些關(guān)車前的一個(gè)準(zhǔn)備動(dòng)作，做完以后就是把兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)了，關(guān)了之后，會(huì)把關(guān)車的.一個(gè)檢查單做完，那時(shí)候整個(gè)一個(gè)飛行算結(jié)束了。結(jié)束了以后，我們接下來就要面對這個(gè)儀式，其實(shí)我們在里面就梳妝打扮一下吧，儀容儀表整理一下，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們穿的救生衣，還要把救生衣脫了，然后把衣服穿好，把鞋子弄一弄。我們五個(gè)人，大家稍微講了幾句話，慶賀了一下，擁抱了一下，這時(shí)才開的駕駛艙門，我第一個(gè)從艙門里出來，我們的總設(shè)計(jì)師吳光輝，他就上來迎接我。
首飛是一個(gè)榮譽(yù)，大家都為首飛機(jī)長這個(gè)名額爭得非常激烈，我們一共有十四名試飛員，六名是來自中國商飛試飛中心的，還有八名是來自中航工業(yè)下面的試飛研究院的。我們最主要的就是一個(gè)理論考試和一個(gè)實(shí)操，評(píng)估都做完以后，當(dāng)時(shí)并沒有揭曉結(jié)果，而是把這些專家的意見，他們推薦的首飛機(jī)長打包封起來。11月16日的時(shí)候，當(dāng)時(shí)那天我還在飛航班，中午飛機(jī)落地以后，我打開手機(jī)的時(shí)候，有很多人已經(jīng)在祝賀我。當(dāng)時(shí)真的非常高興，能被選為首飛機(jī)長，但是我也立即意識(shí)到，這將是一個(gè)非常大的責(zé)任，在我肩上。我是機(jī)長，然后吳鑫是副駕駛，錢進(jìn)是觀察員，還有馬菲和張大偉是試飛工程師，我就組了這樣一個(gè)團(tuán)。
因?yàn)楫?dāng)時(shí)講，首飛是二月底，我們算了一下，也就一百天的時(shí)間，在這一百天的時(shí)間里面，我們要做低中高滑，系統(tǒng)培訓(xùn)，系統(tǒng)交底，駕駛艙熟悉這些，其實(shí)留給我們自己的時(shí)間，也就大概十天左右吧，得非常好地利用起來。我們制定了一個(gè)非常詳細(xì)的訓(xùn)練計(jì)劃，做了非常完備的準(zhǔn)備。因?yàn)槭鞘罪w嘛，有很多不確定因素，所以我們要考慮到最極端的情況，那最極端的情況，就是雙發(fā)動(dòng)機(jī)失效，多套液壓系統(tǒng)的失效，然后是飛控系統(tǒng)的失效。那么我總共在工程模擬機(jī)，和我們的鐵鳥上面，一共訓(xùn)練了將近二十二天的樣子，這二十二天，每天基本上有六個(gè)小時(shí)在模擬機(jī)上來飛這個(gè)科目，一共飛了五百多個(gè)試驗(yàn)。如果懂飛行的話，大家可能會(huì)知道，我們可以做到，我不去碰那個(gè)操縱桿，我只靠兩個(gè)油門和一個(gè)升降舵的配平，我就能把這個(gè)飛機(jī)從空中飛到跑道上落地，這是我們訓(xùn)練的結(jié)果。不光是我一個(gè)人，我們的吳鑫機(jī)長，他同時(shí)也具有這個(gè)實(shí)力。我們還飛過一些非常極端的科目，就是我不看儀表，只看姿態(tài)，油門的大小我們都不看，我們就這樣來進(jìn)行落地，這是我們訓(xùn)練結(jié)果，其實(shí)都還很不錯(cuò)。
12月28日的時(shí)候，我們首次進(jìn)行一個(gè)剎車試驗(yàn)，就是滑行預(yù)試驗(yàn)，那個(gè)滑行預(yù)試驗(yàn)，我想可能很多人都知道，當(dāng)時(shí)我們滑的距離并不太長。因?yàn)橐婚_始，從我踩第一腳剎車的時(shí)候，就感覺這個(gè)剎車系統(tǒng)有些問題，剎車壓力上太高了。然后我們又進(jìn)行了一節(jié)、兩節(jié)、三節(jié)、五節(jié)這些速度的一個(gè)測試。然后發(fā)覺這個(gè)剎車系統(tǒng)確實(shí)存在比較大的問題，我們考慮到飛機(jī)的安全，經(jīng)過商量以后就提出終止試驗(yàn)了。
當(dāng)時(shí)肯定很多人都很失望，因?yàn)樵诖蠹倚闹锌隙ㄏ氚�，這是一個(gè)很簡單的試驗(yàn)，這么簡單的試驗(yàn)，我們都會(huì)有問題。我們下了飛機(jī)之后，馬上就跟設(shè)計(jì)人員進(jìn)行交流，把當(dāng)時(shí)的這現(xiàn)象講給他們聽，然后他們就根據(jù)測試改裝系統(tǒng)記錄的一個(gè)數(shù)據(jù)，來進(jìn)行一個(gè)分析，最后是找到了一個(gè)剎車系統(tǒng)調(diào)參的問題。經(jīng)過跟供應(yīng)商溝通，我們花了將近兩個(gè)月的時(shí)間，就把這個(gè)參數(shù)調(diào)整完了。調(diào)整完以后，我們又在2月28日進(jìn)行了第二次滑行預(yù)試驗(yàn)，第二次滑行預(yù)試驗(yàn)，可以說是非常成功，那么最高滑到了三十節(jié)速，就相當(dāng)于我們開車，大概有五十五公里每小時(shí)的樣子，當(dāng)時(shí)非常成功，為后面低中高滑樹立了信心。之后我們就比較順利地進(jìn)行了一個(gè)低滑、中滑、高滑，到了四月底我們完成了所有的滑行試驗(yàn)，這時(shí)候我們就決定什么時(shí)候首飛。
其實(shí)首飛對我來說，真的是一個(gè)非常驕傲的事情，我想所有的飛行員，如果能參與到這中間的話，也會(huì)感到非常驕傲，畢竟是第一次首飛，還是飛的我們自己的飛機(jī)，是我們一個(gè)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)，真的非常驕傲。不過這個(gè)驕傲，也離不開我們的工程師們，還有很多在背后支持我們的一些團(tuán)隊(duì)、設(shè)計(jì)人員，是他們給了我首飛的信心。那我今天的演講就到這里，非常感謝大家，謝謝。
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