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武漢出租車改革方案
昨日,在征求各方意見后,武漢市交委正式發布《關于客運出租汽車運營管理體制改革的意見》(下稱《意見》)。
此前,交委曾發布《意見》征求意見稿(本報9月25日曾報道),昨日正式版的改革方案變化不大,包括出租車調價、取消政府征收的“份子錢”、增加出租車數量、收編打車軟件旗下車輛等措施,均在方案中。
上調價格
《意見》:根據市場供求狀況和營運成本變化情況,適時調整客運出租汽車起步價、公里租價、等候費等標準,明確客運出租汽車出武漢城區區域內的營運價格。
解讀:據介紹,目前武漢市出租車起步價收費標準在全國19個副省級以上城市(含直轄市)處在靠后的位置。業內人士預計,武漢市出租車價格調整將包括起步價、每公里價格和待時計費等,預計會全面上調。
記者獲悉,市交委的調價建議為:起步價由3公里8元調整為3公里10元,公里租價由1.4元調整為1.8元,等候費由每3分鐘加收0.7元,調整為每2分鐘加收1元。
相關人士表示,此方案僅為交委建議案,物價部門是否采納、聽證會是否通過尚有變數。
武漢市交委有關負責人表示,物價部門已啟動出租車調價程序,并將于12月份召開價格聽證會。
減免費用
《意見》:自2015年元月1日起,政府不再向經營者收取經營權有償出讓金,出租車企業也不得以任何名目向司機收取有償出讓金。
解讀:目前,武漢市出租車實行經營權有償使用,每輛車需繳納6400元/年經營權出讓金。如果按照全部減免的措施實施,武漢市1.5萬輛出租車,每年減免的“份子錢”達上億元。
車輛擴容
《意見》:綜合建成區面積、人口、道路、交通結構等因素,定期對市場供求狀況進行分析評估,提出運力調控計劃。今后,根據國家低碳、減排、綠色、環保的有關政策,新增一批新能源車輛。
解讀:目前武漢市中心城區的出租車數量為1.5萬輛,保有量為北京1/4,上海1/3。出租車萬人擁有量為17.4輛,低于住建部“萬人擁有量不低于20輛”要求。從數據看,武漢的士“擴容”尚有2000輛以上的空間。
區域出租
《意見》:在新城區適度發展區域性客運出租汽車。區域性客運出租汽車按規定設置營運標志,在批準的區域范圍內營運。
解讀:目前武漢市除東西湖區、新洲區等新城區有出租車外,大部分區域沒有獨立的出租車運營,由此導致新城區市民夜間出行不便。武漢市交委有關負責人介紹,解決新城區市民出行難題,支持發展新城區區域性客運出租汽車。
約租合法
《意見》:探索發展約租、駐點等多層次營運服務方式。
解讀:目前,嘀嘀、快的等打車軟件相繼推出名為“專車”的約租車服務,約租車的價格相較于普通出租車高出1.5倍。但因沒有相關部門對其進行管理,約租車尚走在灰色地帶。
武漢市交委相關負責人介紹,此次《意見》確定了約租車的市場監管部門,打車軟件旗下的“專車”可以通過參加招投標,將約租車身份合法化。
放開品牌
《意見》:行業管理部門今后只對車輛制定技術規定,由出租汽車經營者按規定自主選購車輛。
解讀:當前,武漢市出租車共有東風雪鐵龍、大眾、東風風神3個品牌!兑庖姟芬幎ǎ鲎廛嚻髽I全額出資購買汽車的同時,將有選擇品牌的權利。武漢市交委相關負責人介紹,以前出租車車型相對集中統一,引來不少出租車司機的非議,認為在采購過程中不透明,為此管理部門今后只定標準,不限制品牌。
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