干部掛職鍛煉工作總結

干部掛職鍛煉工作總結

　　干部掛職鍛煉活動中藥做好自己的工作，及時做好工作總結，下面就是YJBYS小編為大家整理的在干部掛職鍛煉工作總結,僅供參考!

　　篇一：干部掛職鍛煉工作總結

　　根據學校領導的組織安排，我于20xx年7月13日至9月4日在北京市重大工程辦公室(前身08工程建設指揮部辦公室)進行了為期兩個月的掛職鍛煉，掛任重大工程辦公室主任助理。經過兩個月的實踐，我對08奧運工程、北京市重大工程建設各方面工作有了更深入的認識，學到了很多工程建設與管理的寶貴經驗，在此做一總結。

　　一、北京市重大工程辦公室的基本情況

　　北京市重大工程辦公室前身為市“20xx”工程指揮部辦公室，20xx年7月初變更為此名。

　　原市“20xx”工程指揮部辦公室，為市“20xx”工程指揮部的辦事機構，下設秘書行政部(機關黨委)、工程計劃和重點項目建設部、比賽場館建設部、訓練場館建設部、市政設施建設部、安全質量部、技術部、財務預算部、監察部(審計部)、宣傳部十個部門，主要職責是承擔指揮部的日常工作，職責范圍涵蓋31個比賽場館(包括16個新建、11個改擴建、8個臨時場館)、45個訓練場館、5項相關設施以及場館周邊的道路橋梁(60多條道路、4座橋梁)的建設。

　　現北京市重大工程辦公室，是以市“20xx”工程指揮部辦公室為基礎，合并奧組委工程部、北京市軌道辦公室，組建起來的一個組織機構。目前主要工作是：

　　1.負責審定北京市軌道建設總體進度計劃，組織指導并審定有關區、縣政府和業主單位編制建設進度綜合計劃和建設進度詳細網絡計劃，檢查并向市委、市政府報告計劃的執行落實情況。

　　2.負責組織北京市軌道建設的各項前期工作，協調并督促落實項目立項可研、規劃設計、征地拆遷及開工等各環節的工作，協調市政府各有關部門依法對工程建設實行集中審批，保證工程按期開工。

　　3.負責北京市軌道建設總調度工作，協調解決工程建設過程中出現的問題，確保工程建設安全、質量、工期、功能和成本的協調統一。

　　4.負責協調北京市軌道工程周邊環境整治工作。

　　5.負責北京市軌道建設信息的收集、整理、統計和管理工作，組織指導有關單位做好工程建設的檔案管理工作。

　　6.負責監督管理北京市軌道工程投資公司與軌道建設公司簽定的各項合同的依法實施，對違反合同的行為進行糾正。

　　7.負責組織監督檢查國家有關安全、質量、消防、環保等方面的強制性標準在軌道工程建設中的實施，加強文明施工的管理。

　　8.負責監督軌道建設資金使用情況。

　　9.負責組織監督項目法人和有關部門開展北京市軌道建設的招投標工作，落實陽光工程的各項要求。

　　10.負責北京市軌道工程建設的對外宣傳和社會協調工作，加強與國家有關部門的聯系。

　　11.負責承辦市委、市政府交辦的其他工作事項。

　　二、本人工作鍛煉情況

　　為了盡快地進入工作角色，我請教了重大辦主任許建、副主任王剛、機關黨委書記王利平、總工吳競軍，他們向我詳細介紹了重大辦的職責范圍，并對我掛職期間的工作提出了建議和要求。

　　在市重大工程辦公室工作鍛煉期間，我主要參與了城軌6號線與9號號線軌道建設前期指揮協調工作，還在重大辦王剛主任的帶領下，參加了國家會議中心改造工程使用區域的驗收工作，并利用工作之便對軌道建設施工技術難點、奧運工程建設管理模式、奧運“三大理念”的貫徹落實情況、奧運工程技術管理信息等進行了調研學習。

　　為了快速進入工作角色，我首先翻閱了北京市城市軌道建設的相關文件，詳細了解在軌道建設過程中，重大辦指揮協調工作的內容和程序，虛心向負責6號線與9號線的主管領導于德全部長及其他同事請教。

　　地鐵6號線(見圖1)，西起海淀區的五路站，東至通州東小營終點，與目前的地鐵1號線基本平行被視為京城第二條東西走向大長廊，是北京地鐵“三環、四橫、五縱、七放射”中重要的“一橫”。6號線一期是一條貫穿中心城東西方向軌道交通線，西起南四環的五路居，向東延玲瓏路、車公莊大街、平安大街、北河沿、五四大街、東四大街、朝陽門內外大街、朝陽北路至草房站，全線為地下線，線路總長度30km，共設20座地下站車站。在西端五路地區和10號線聯合設置停車場，東端草房地區設置車輛段。我到任時6號線工程進展情況如下：

　　(1)規劃設計工作

　　完成了各站點第一批施工圖設計, 第二批施工設計(車站主體)完成30%。全線規劃意見書和用地許可證除3個新增施工場地外，其他已全部辦理完畢。

　　(2)施工進展：

　　各土建標段項目部臨建建設基本完成;土建01標段正在進行基坑土方開挖、土建02、09標段開始進行區間臨時豎井施工，其他各標均未實質性開工。

　　(3)拆遷

　　海淀區完成拆遷30%;西城區：完成拆遷5%;東城區：完成拆遷70%;朝陽區：完成住宅拆遷100%，非住宅拆遷75%。

　　地鐵9號線(見圖1)整體呈南北走向, 南起豐臺區郭公莊，沿萬壽路南延線向北，從豐臺火車站東側向北至廣安路路口右轉向東，穿過六里橋，至羊坊店路路口左轉向北，經北京西站、中華世紀壇、玉淵潭公園，沿首都體育館南路向北，從白石橋東側穿過，北端接入m4線國家圖書館站。線路全長16.45km，全部為地下線。全線共設車站16座，含7座換乘站，其中北京西客站已建成。軍博站為暗挖法施工，豐北路站為鋪蓋法施工，其余車站均為明挖法施工。全線共7個盾構區間，采用5臺盾構機掘進，盾構區間總長度為7.51km，礦山法區間3.7km，明挖區間0.92km。我初到任時工程進展情況如下：

　　(1)拆遷進展情況

　　豐臺區九號線豐臺區占地約60萬平方米，已完成約19萬平方米;拆遷約28萬平方米，已完成約5萬平方米;目前豐臺區已實現70%站點進場施工。

　　海淀區地鐵9號線在海淀區占地4.7萬平方米，已完成3.6萬平方米;拆遷4547平方米，已完成1515平方米;已實現70%站點進場施工;

　　(2)工程實體進展情況

　　郭公莊～豐臺科技園站區間、豐臺科技園站、豐科～科怡路站盾構區間、科怡路站、豐臺北路站、六里橋站、六里橋～太平橋站暗挖區間、太平橋站～北京西站暗挖區間、西客站～軍博站區間、軍博站、軍博站～東釣魚臺站區間、東釣魚臺站、東釣魚臺～白石橋站區間、白石橋南站等，共計七站七區間實現了實質性開工。

　　圖1 北京城市軌道線路圖

　　地鐵線路長，穿越城區，站點多，拆遷范圍廣，拆遷戶數多，拆遷資金量大，部分區域施工技術復雜，拆遷以及園林伐移、交通導改、管線改移、公交站場遷建、臨電報裝等前期專項工作協調工作難度大。由重大辦召開的軌道建設指揮部領導專題協調會涉及到各委辦局，如市發改委、市規劃委、市建委、交通委、市政管委、國土局、水利局、水務局、安監局、交管局、園林局、消防局、軌道辦，還涉及到市公交公司、市政工程設計研究院、城市軌道建設公司、施工單位以及沿線涉及到拆遷、導改的各家業主單位，這樣的協調會對軌道建設進展具有重要推進作用。

　　在向領導、同事虛心學習的同時，我積極參加6號線與9號號線工程協調會，注意傾聽各方的意見和建議，積極協助主管領導的協調指揮督辦工作。至9月初，6號線、9號線工程進展情況如下：

　　(1)6號線工程進展情況

　　1)設計工作：全線18座車站的規劃意見書已全部辦理完畢;全線18座車站，除個別豎井外，用地許可證全部辦理完畢;正在開展第二批施工圖設計。

　　2)拆遷工作：

　　海淀區已完成30%;西城區已完成16%( 總數562戶，剩94戶);東城區已完成98%，(剩13戶); 朝陽區除青年路站涉及金隅集團尚未完成，其余車站拆遷均已完成。除東大橋站外，其余站點均已部分進場，五里橋車輛段拆遷已經啟動，與朝陽區建委的拆遷委托協議已簽訂。

　　3)前期專項工作

　　園林伐移、交通導改、管線改移、公交站場遷建、臨電報裝進展順利。

　　4)已開工標段工作進展

　　土建01標段：青年路站基坑土方開挖完成3000m³，底板防水完成19.5m，底板墊層完成19.5m，底板完成21.7m;十里堡站底板防水完成36.015m，地下二層側墻防水完成31.55m，地下二層立柱完成16根;青年路站~褡褳坡站區間：地下二層立柱6根。

　　土建09標段：南~平區間盾構始發井圍護樁完成1根，南鑼車站圍護樁完成9根。

　　(2)9號線工程進展情況

　　1)拆遷工作：完成。

　　2)前期專項工作

　　03標段：豐臺北路站南端φ1600雨水暗挖二襯頂板及側墻完成35m，二襯底板累計完成75m。36孔電信改移完成電信井2座，管道完成27m。架空高壓線入地改移完成管道鋪設80m。豐臺東大街站東側導行路路床開挖160m，二灰鋪筑基層70m，民用電信穿纜累計完成17條。

　　04標段：豐～六區間風道處φ800污水管改移勾頭施工完成。

　　05標段：軍博站南工區降水施工路政手續已審批，雨污水改移已完成設計，施工預算完成。涉及到的全部通信管線拆改移施工和設計已完成委托。軍博站北工區自來水改移設計已完成，改移施工已委托。北換乘廳雨水管已完成改移設計，已委托施工。降水施工路政手續已審批。

　　新華社工區交通導改：開門手續已經交管局審批，雨污水改移已完成。電信管道已建設完成，纜線改移已完成。

　　北～軍區間暗挖段降水施工占掘路手續已審批。明挖段大跨交通導改手續已審批，并已委托北京市市政一所進行道路拆改施工。

　　06標段白石橋南站九號線電車線完成600米。

　　3)工程實體進展情況

　　01標段：1#風道鋼筋綁扎40t,第四區段頂板及第三區段側墻、第二區段中柱澆筑完畢。正線開挖支護20.5米，累計完成7466萬元。

　　02標段：科怡路站累計完成主體結構頂板土方回填8000m3，即科怡路站主體結構第二至九流水段頂板土方回填施工完成。豐～科區間累計完成隧道掘進598.1m。累計完成6246.87萬元。

　　03標段：豐臺北路站烏卡斯鉆機進場，累計完成1965萬元。

　　04標段：六里橋站9號線東段施工圍護樁累計完成188根。9號線西段施工圍護樁累計完成22根。換乘大廳施工圍護樁累計完成160根。10號線南段一期圍護樁累計完成54根。六～太區間明挖段施工圍護樁累計完成70根。暗挖段正線開挖及處置初支累計完成8米。累計完成5591.97萬元。

　　05標段：太～北區間右線二襯拱墻澆筑累計完成207m，仰拱澆筑累計完成218米;防水板鋪設累計完成240m。左線二襯拱墻澆筑累計完成拱墻澆注261m，仰拱澆筑累計完成仰拱澆筑324m;防水板鋪設累計完成330m。軍博站南工區進行進洞前土體注漿加固。北～軍區間暗挖段橫通道上導洞上臺階開挖累計完成9.3m;上導洞下臺階開挖累計完成5m。累計完成5032萬元。

　　06標段：軍～東區間盾構井土方開挖完成867m3;盾構井臨時鋼支撐累計完成2道;井壁錨噴完成186㎡。東釣魚臺站車站明挖圍護樁本周累計完成137根;調頭井圍護樁累計完成7根。二號出入口場地硬化完成。東～白區間始發井龍門架安裝完成;始發井、接收井累計完成2道鋼支撐安裝。累計完成7237.8萬元。

　　08標段：郭公莊車站圍護樁施工累計完成204根。累計完成1079.88萬元。

　　為了全面了解重大辦的工作，我在工作之余堅持多走訪、多調查、多研究，分別到重大辦所屬的各部門了解情況，與這些部門的工作人員廣泛而深入的探討，從而詳細了解了他們的工作情況和工作方法，學到了一些好的做法。

　　在重大辦鍛煉期間，我多次與原市“20xx”工程指揮部辦公室的奧運工程比賽場館建設部、技術部、市政工程建設部、質量安全部等部門的工作人員交流，討論問題。在王剛主任的帶領下，我參與了國家會議中心改造工程使用區域的驗收工作，深入一線看奧運配套設施的更新改造實況。我還觀看了奧運工程落實“三大理念”部分成果展，搜集到了奧運工程31個比賽場館、45個訓練場館以及奧運配套設施的相關技術資料，其中建設管理制度與標準、專家意見、施組與方案、關鍵技術管理、技術風險、設計變更、技術管理報告、技術檔案等資料一應俱全。在翻閱這些珍貴的資料時，我好象親眼目睹了奧運建設期間建設者揮汗如雨、日夜奮戰的場景，親身感受到了所有的建設者、管理者高度的責任感和無私奉獻的熱情，深切領悟到了我國的工程技術人員科技攻關、自主創新、全面解決工程實際難題的能力，也更深層次地認識到了奧運工程是如何實現的“安全、質量、工期、功能、成本”五統一。

　　在鍛煉學習期間，我除了積極工作、走訪調查外，還利用一切機會宣傳我們學校。在重大辦計劃舉辦“公文寫作與處理”培訓時，我主動向有關負責人推薦我校優秀教師王育到重大辦做講座并獲好評。在平時交往中，我主動向重大辦的領導和工作人員以及接觸過的軌道建設公司、首鋼建設集團等單位負責人介紹我校土建類等專業建設情況，宣傳我校辦學特點，以增進其對我們專業的了解，為今后的進一步合作打基礎。

　　在重大辦工作期間，我還參加了由重大辦舉辦、行業領導和專家主講的“項目融資管理”、“組織及項目管理”、“項目風險管理”、“法律法規”等系列講座，進一步提高了對工程建設和項目管理的認識。

　　三、本人工作鍛煉的收獲和體會

　　(一)對北京城市建設發展的思考、認識

　　1.北京城市建設全方位提速，軌道交通建設為重中之重

　　早在20xx年，北京市就編制完成了《北京城市總體規劃(20xx年至2020年)》，明確了“國家首都、國際城市、文化名城、宜居城市”的城市發展目標，提出了構筑“兩軸-兩帶-多中心”城市空間新格局的戰略構想。幾年來，北京將奧運籌辦工作與城市總體規劃實施密切銜接融合，實施了“新北京、新奧運”的戰略構想，落實了“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”三大理念，推進了宜居城市的建設。發揮了奧運帶動作用，積極促進現代服務業和高新技術產業發展，著力推進自主創新，全面推廣奧運科技創新成果的應用，提高城市建設的科技水平和城市發展自主創新能力;規劃建設完善的、方便的、多樣化的公共服務設施和文化設施，加快便捷安全的交通市政基礎設施體系建設，提高城市規劃管理水平和服務能力;引導城市空間布局的調整，統籌奧運設施建設、環境整治和城鄉發展建設。初步形成了以通州、順義、亦莊為重點，其他8個新城發展建設有序推進的基礎框架，奠定了奧運后新城全面啟動實施的基礎。

　　20xx年北京市重點工程建設規模、新開工及竣工規模均超出了往年水平。上半年，本市總投資4918億元的198項重點工程中，111項新開項目已實現開工74項，完成年度開工計劃的67%。

　　20xx年北京基礎設施建設計劃投資近800億元，其中軌道交通投資比例增加，基礎設施建設的加緊推進，為城市建設的日新月異打下堅實基礎。北京市已進入軌道建設高速時期，方便市民出行的軌道交通建設，依然是重點工程建設的重中之重。今年，本市確定了13條地鐵線及3項鐵路工程，本年計劃投資484億元，占全市重點工程本年計劃投資的40%。經過連續建設，預計2015年本市地鐵運營里程將達到560公里，軌道交通的大力發展將有效緩解本市地面交通壓力，使百姓的出行更加方便快捷，同時帶動沿線房地產開發及投資增長，改善周邊環境，促進本市經濟發展。

　　2.對政府投資工程管理模式的探討

　　可以預計未來一定時期內北京固定資產投資步伐將不斷加快。而從資金來源看，盡管目前外資、民間投資等其他形式已經占到全市固定資產投資的一定比例，但是市政基礎設施項目，包括大型市政建設項目及環境治理項目等，由于其自身所具有的公益性等特點，其投資來源仍將主要以政府投資為主。因此關于政府投資重大建設項目管理問題的探討仍舊具有較強的現實意義。

　　目前，全國各地對政府投資工程的主要管理方式有以下幾種：項目法人型、工程指揮部型、基建處型、專業機構型。多元化投資主體格局下的部分政府投資項目管理模式對比分析見表1。

　　表1 政府投資項目管理模式對比分析

　　類型 管理模式 優點 缺點 適用性

　　常設管理機構 項目法人型(事業法人) 有利于明晰產權和利益分配，提高積極性，增進管理效率 一個項目一個法人，管理人員數量龐大，且不利于經驗積累 對于大型的，多級投資主體且利益分配難以明確的項目，具有較好的適用性

　　項目法人型(企業法人) 同上 — 主要適用于有多方投資主體的準公共性項目

　　基建處型 靈活、迅速，能較快地獲得審批和進行工程建設 權力/權利過于集中，需求單位為自身利益擴大建設規模、浪費資金，且每個部門設立基建處，占用龐大的人力和設備 在一些地方廣泛存在，但已經有改變的傾向

　　臨時管理機構 工程指揮部型 有利于利用政府強大的協調能力 不利于經驗積累，易擾亂與私人主體公平競爭的市場環境 適用于一些有明顯政治色彩和長官意志的政府投資項目

　　常設管理機構能夠較好體現使用者要求，保證工程適用性。其弊端是：從經濟學角度講，與社會化、專業化的生產相違背;建、管、用不分，投資失控造成“三超”;自營工程挪用資金、拖欠工程款。

　　臨時管理機構容易協調、項目實施外部環境良好。其弊端是：一次性業主，缺乏專業性，存在大量安全、質量問題;分散管理，無法集中監督容易造成腐敗;機構重復設置，浪費現象嚴重。

　　為了解決政府投資項目投、建、管、用不分而造成的弊端，各地提出了在名稱上具有中國特色的政府投資項目“代建制”管理模式。

　　國內典型的代建制模式見表2。

　　表2 國內典型的代建制模式

　　模式 運作方式 優點 缺點

　　政府專業代建公司模式 由政府組建或指定若干具較強經濟和技術實力的國有建設公司、投資公司或項目管理公司，對指定項目實行代建，按企業經營管理。 政府意愿可以較好地通過代建單位實現，代建單位積極性高。 具壟斷性，如政府把關不嚴，代建單位易與使用單位串通，造成概算不科學，同時也會造成代建單位內部管理效益降低，在項目較多的情況下，管理力度和水平會下降

　　政府專業管理機構模式 由政府成立具較強經濟、技術實力的代建機構，按事業單位管理，對所有政府投資項目實行代建。 政府便于監督與管理，以政府機構的身份出現，方便協調建設中的各種問題，有些合理的變更易于實現，代建收費可以相對較低 要新設機構，且政府機構無法承擔超概算責任。非贏利型機構設計缺乏必要的競爭和激勵機制，一旦項目多、任務重、人員和技術力量支持困難時，機構的管理效率將降低。

　　項目管理公司競爭代建模式 政府設立準入條件，核準若干具較強經濟技術實力，有良好建設管理業績并能承擔投資風險的項目管理公司參與項目代建競爭，由政府招標選擇較好條件的公司承擔代建任務 引入競爭，避免指定做法的不科學性，并可進一步降低工程造價和投資。 政府主管部門必須具較強專業技術能力，方可與專業公司進行代建談判，避免代建公司的索賠和追加。政府工作量較大，一些使用單位合理的變更通過行政審批手段難于實現。

　　從20xx年起，北京作為試行代建制的先行地區，按照投資、建設、管理、使用相互分離和市場競爭、專業管理的原則，開始推行政府投資項目代建制。20xx年5月，首先對北京回龍觀醫院病房樓項目進行了代建制試點。20xx年，北京市發展改革委先后發布了《北京市政府投資建設項目代建制管理辦法(試行)》和《北京市政府投資建設項目委托代建合同(示范文本)》。此后，按照“社會事業推廣、其他領域試行”的思路，對教育、衛生、文化、體育、公檢法司、黨政工團、經貿、環保等多個領域的政府投資非經營項目逐步推行代建管理。

　　北京市的代建制工作，以公開招標選擇代建人為主要形式。如在奧運場館及相關基礎設施建設中推行代建制，經過公開招標投標，確定了奧運工程的代建單位，由具有項目綜合管理職能的專業化代建單位代理投資人或建設單位組織和管理項目的建設。如北京建工集團、北京鵬森工程項目管理有限責任公司、中國建筑技術集團有限公司、中國航天建筑設計院分別成為中國科學技術館新館、奧林匹克森林公園網球場和曲棍球場、沙灘排球場、豐臺壘球場的代建單位。

　　在奧運工程代建制實施過程中，通過成立代建工程高層領導小組——08工程建設指揮部解決了多頭管理問題;將履約擔保形式多樣化以及較低的費率，保證了工程建設的順利進行;通過創新代建制稅務及審計辦法，解決了代建制工程項目的財務問題。

　　通過推行項目代建制，北京市政府有效地控制了奧運場館及相關基礎設施的建設規模、工期和成本，提高了建設管理水平和投資效益，為代建制的進一步推廣應用做出了良好示范。同時，推行項目代建制也提升了代建單位的競爭力，如北京建工集團，是最先啟動的奧運工程代建項目——中國科學技術館新館的代建單位，成為奧運工程實施代建制的開拓者，這使其積累了豐富的經驗，提升了綜合實力，為開拓建筑領域前端業務奠定了堅實的基礎。

　　然而，“社會公司”代建制也有其弊端：

　　1)代建公司屬于贏利性企業，除收取代建管理費外，還收取不同比例的提成。這樣一來，代建公司為賺取“提成”或追求利潤最大化，極有可能出現壓低投資、壓級壓價、使用低檔材料、降低施工標準等問題，既影響政府投資質量和效益，又造成政府投資的流失或浪費。

　　2)代建公司屬于社會性機構，不穩定，一旦撤銷或改行，根本無法落實“質量責任終身制”。另外，代建公司承接政府投資項目，透明度不高，難以避免“暗箱操作”等人為因素，極易產生腐敗問題，不利于反腐倡廉。

　　3)目前大多數地方的代建公司盡管數量不少，但發展很不平衡，絕大多數力量薄弱，局限性強，尚不具備真正從事大型工程項目管理的綜合實力。同時，在市場經濟條件下，代建公司之間從自身利益出發必定出現盲目“搶飯吃”現象，導致不規范競爭行為愈演愈烈，給招標投標和日常工程管理造成被動影響。

　　在政府投資工程管理方式改革時，要嚴格區分政府投資工程與非政府投資工程，將政府投資工程進一步區分為非經營性和經營性兩大類，實行不同管理方式。

　　(1)政府投資非經營性項目管理

　　政府投資非經營性項目是非贏利的、公益性的項目，這個性質決定了政府投資非經營性項目應該集中由一個專業化的、非贏利的常設專門機構，作為唯一的業主全權代表政府進行工程建設管理。在這方面，我們可借鑒國外政府投資工程的管理經驗。國外對于政府投資工程，一般都根據其專業性質分別由不同的政府專業機構進行非常嚴格的管理，即由政府專業機構行使業主的職能，對政府投資工程的實施進行全過程的集中管理，建設完成后，再交付使用單位使用。例如：美國的密蘇里州，其政府投資工程主要由州運輸局和設計建設處負責管理。日本政府主管工程建設的部門為國土交通省。香港特區政府設立環境運輸及工務局主要負責非經營性政府投資工程的管理。

　　參照香港模式，深圳成立了國內第一個建筑工務署，統一管理政府投資項目，并實施40余項廉政制度。深圳建筑工務署在管理政府投資工程的幾年時間內，沒出現一宗腐敗案件，被人譽為“破解了政府工程腐敗的世紀難題”。

　　為了克服“社會公司”代建制的弊端，按照投、建、管、用分離的指導思路，北京地區也應設立類似于“建筑工務局”這樣的政府專門機構，專司政府工程建設管理，對政府投資工程的實施全面負責，與計劃主管部門和財政主管部門分工合作。在管理特點上突出“代建”與“集中的專業化項目管理”，并充分爭借助社會中介機構的力量。

　　“建筑工務局”編制數及屬性可由各級政府自行決定，可以作為事業單位，也可列入公務員序列。工務局是政府指定的完成政府工程的技術性組織，其人員構成應當主要是工程技術管理人員，主要應是工程概預算編制、招投標管理安全控制、合同管理、設計施工技術管理人員。各級政府建立政府投資工程專門管理機構后，相應取消相關部門中設立的基建處室，結束千家萬戶搞基建的狀況。

　　“建筑工務局”由政府授權作為非經營性政府投資項目責任人，代表政府行使業主職能，負責組織政府投資項目的建設實施，工程項目竣工驗收后，移交有關部門使用或管理。這種管理方式業主身份明確，它在投資上對政府負責，在使用功能上對使用方負責;投資、建設、管理、使用分開的體系，利于監督，能夠有效地扼制腐敗行為的產生;同時，它解決了外行業主、分散管理、機構重復設置的問題，體現了專業化的現代生產發展規律要求。

　　在建立新機構的時候，要特別注意研究建立有效激勵機制，強化對新管理機構的內、外部監督，防止建筑工程權力集中容易產生的新的腐敗。“工務局”必須接受政府對于工程建設的統一管理，遵行現行建筑市場管理的法律法規，尤其是建設程序、招標投標規則、質量安全管理法規及政府投資工程的專門規則。同時還要接受財政、建設、紀律檢查的審計監督，調整完善政府投資工程建設實施過程的部門制衡及協調機制。

　　(2)政府投資經營性項目管理

　　對經營性政府投資工程如供水、供電、供暖、排污、機場、城市軌道、道路、橋梁等基礎設施和基礎產業以及公共企業，采用項目法人責任制，可由政府有關專業部門按資金來源不同分別依據《中華人民共和國公司法》設立有限責任公司(含國有獨資公司)和股份有限公司，由項目法人充當項目業主，自己擔負起項目法人在項目策劃、資金籌措、生產經營、債務償還、資產保值增值，包括建設管理等方面的功能。項目法人不能由同時具有政府公務員身份的人員擔任或兼任。

　　對經營性的政府投資工程，其公共支出的供給方式應該實行以市場為主，政府資助為輔的原則�？刹捎� "融資-設計-建設-經營-移交"一體化、政府授予私人企業特許經營權等投融資建設方式，擴大經營性政府投資工程的規模，提高投資建設效益，更好地滿足社會公眾的需求。

　　經營性建設項目宜由建設法人委托競爭性工程建設組織進行建設，同時，也不排除委托工務局進行建設管理經營性建設項目。在工程的建設方式上，可以更多地選擇"代建制"的方式，即充分利用工程管理市場，委托造價咨詢公司、工程建設項目管理公司、建設監理公司等社會專業化的工程管理組織承擔相關工作，最大可能地提高建設和管理水平，同時項目法人也可以委托工務局代為管理。

　　以北京城市軌道交通發展與軌道建設為例，作為城市基礎設施重要組成部分的城市軌道交通行業，與其他行業一樣，其建設管理模式，隨著國家經濟及基本建設模式的發展而發展。

　　1969年建成通車的北京地鐵一期工程及1984年建成的北京地鐵環線，其建設模式是20世紀70年代所廣泛采用的“建設指揮部制”。1989年，北京地鐵復八線動工，1999年9月28日建成通車。20xx年以前，北京地鐵建設運營的特點是：國有獨資、政企不分;建設和運營合一，高度集中;執行低票價政策，運營虧損政策補貼。

　　20xx年初，北京市對地鐵建設與運營體制進行了改革，同時成立了“北京地鐵集團有限責任公司” ——負責北京地鐵規劃及建設資金籌措;“北京地鐵建設管理有限責任公司”——負責北京全部城市軌道交通線的建設;“北京地鐵運營有限責任公司”——負責建成后的城市軌道交通的運營管理。

　　20xx年11月，為更加適用社會主義市場經濟體制的要求，適用北京市基礎設施領域不斷發展的需要，北京城市軌道交通領域又進行了改革。原“北京地鐵集團有限責任公司”，轉制變更成“北京市基礎設施投資公司”，其主要職責為：承擔包括城市軌道交通在內的市重大基礎設施的融資還貸，并參與市重大基礎設施規劃。相應地，“ 北京地鐵建設管理有限責任公司”變更為“北京市軌道交通建設管理有限公司”，與基礎設施投資公司的關系為合同契約關系，具體負責軌道交通新建線路的初步設計、施工設計、施工隊伍、車輛設備的招標、評標和決標;組織軌道交通新建線路的土建結構、建筑裝修和設備安裝工程的實施;組織軌道交通新建線路的系統調試、開通、驗收直至交付運營。而“北京地鐵運營有限責任公司”則變更為“北京市地鐵運營有限公司”，根據與基礎設施投資公司所簽訂的委托運營協議及相關合同，具體負責對北京地鐵線路進行運營管理�；�礎設施投資公司與“城鐵公司”、“八通公司”等新線項目公司的關系是：基礎設施投資公司作為市一級重大基礎設施投資平臺，為新線項目公司的主要股東，依股權對新線項目公司實施管理。

　　北京市的城市軌道建設，本質上是由政府組建或指定具較強經濟和技術實力的國有投資公司、國有建設公司或項目管理公司，對指定項目實行“代建”，按企業經營管理。其優勢是政府意愿可以較好地通過兩家國有企業——基礎設施投資公司、軌道交通建設管理有限公司來實現，投資公司、建設管理公司自然積極性高。然而這種模式具壟斷性，如政府把關不嚴，投資單位易與建設管理單位及運營單位串通，造成概算不科學，同時也會造成參見單位內部管理效益降低，在項目較多的情況下，管理力度和水平會下降。另外，城市軌道建設涉及的主管委辦局多、審批手續多、涉及到的利益主體多、工程建設過程中的阻礙多，這些因素都會對軌道建設起制約作用。

　　為了落實“安全、質量、工期、功能、成本”五統一，有必要設置相應的政府監管協調機構。北京重大辦這一重點工程建設管理機構的設置，正是體現了北京市政府對重點工程項目的高度重視和直接領導，強化了政府對公共事業項目、基礎設施建設的監管責任。在我掛職實踐期間，重大辦在軌道建設過程中多次召開協調會專題研究軌道工程推進問題，發揮了強有力的行政能力和協調能力，很好地解決了拆遷、園林伐移、交通導改、管線改移、公交站場遷建、臨電報裝等涉及的各利益方矛盾等大量突出問題，及時協調解決影響工程建設的各類困難和問題，為工程建設創造了良好的外部環境，保證了工程各階段目標的按期順利完成。

　　3.三大理念體現在城市建設過程中

　　20xx年1月，當時的北京奧申委向國際奧委會遞交了北京《申辦報告》。《申辦報告》長達600頁，突出了“新北京，新奧運”的主題和“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”的理念。

　　幾年來，北京市政府將落實“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”三大理念與提升城市的規劃、發展、建設、運行、服務、管理的水平結合起來，以人為本，努力推進宜居城市建設。北京08奧運向國際社會、向國際奧委會兌現了承諾。在成功舉辦奧運會之后，北京又實現了從“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”，到建設“人文北京、科技北京、綠色北京”的新跨越。

　　(1)奧運工程凸現“綠色、科技、人文”三大理念

　　1)綠色奧運

　　主要從建筑節能、可再生與清潔能源應用、水資源保護和利用、綠色環保建材應用等領域重點開展工作。

　　建筑節能：率先實行新的《公共建筑節能標準》，設計采用了高效外墻保溫技術(如低輻射玻璃、復合保溫墻體等)、先進的遮陽技術(如玻璃幕墻內外可調節遮陽技術、雙層呼吸式生態幕墻技術等)、先進的采暖空調系統和控制系統(如高效能源熱泵、熱回收空調、自然通風與采光等)、高效節能光源與控制技術(如設計中采用了目前先進的燈具與輔助系統智能控制系統)。

　　可再生與清潔能源利用：國家體育場、國家體育館等7個工程采用了太陽能光伏發電技術。奧運村、北京射擊館、老山自行車館等10個工程采用了太陽能光熱技術。國家體育場、北京工業大學體育館、奧運村等10項奧運工程采用了地源/水源(中水)熱泵、地熱等先進的再生能源系統。

　　水資源保護和利用：奧運工程從建設、規劃方面全面考慮了水資源的綜合利用，主要包括飲用水、生活用水、環境用水、生態景觀用水、場館用水以及地下水資源的涵養和保護等六個方面，總體情況良好。奧林匹克公園水系采用中水和先進的水質保持處理技術;各場館設計采用了中水利用系統和水處理設備(如媒體村的中水處理和利用系統、游泳中心的水處理及水質凈化系統)，重點場館和區域特別是奧林匹克公園區設計采用大量的雨洪利用系統。特色應用的有奧林匹克公園景觀水系利用中水約為316萬噸/年，奧林匹克公園區域用于綠化及沖洗等用途的中水約為157萬噸/年。

　　2)科技奧運

　　針對奧運工程建設涉及的重要技術領域和重點工程項目，加強科技攻關，堅持自主創新，立足高起點、高標準，形成了具有“20xx”工程建設特點的技術創新體系。主要涵蓋新型大跨度鋼結構、新型膜結構、大規模堆山及復雜地下空間、復雜建筑智能化系統、大型臨時結構、新技術標準研究、水體防滲漏及水質保持技術、室內空氣環境、建筑功能細節、體育工藝、新型能源系統、奧運工程管理信息系統、重大結構加固技術、新型屋面與墻面體系等14大類。各場館累計攻關的“四新”技術項目達171項。在設計、施工等方面，完成31項新技術驗收標準，為補充完善國家相關規范標準提供了寶貴的基礎資料。

　　奧運工程鋼結構設計、制作、安裝和檢測、監測等方面的科技創新成果和技術，總體上達到國內領先、國際先進水平，在某些領域達到了國際領先水平。國家體育場和國家游泳中心采用世界上獨一無二的鋼結構形式，從仿真、設計、材料、加工、安裝、監測以及綜合應用上的自主創新科技成果，總體上達到國內領先、國際先進水平，填補國內相關標準空白。

　　3)人文奧運

　　在“20xx”工程建設堅持以人為本，充分體現對各類人群、特別是殘障人士的關懷，嚴格執行國家及北京市無障礙設施建設標準。同時為了保證場館在使用功能等方面高水平滿足奧運會比賽的需要，充分體現專業化和人性化，指揮部建立了我市體育專家咨詢組，范圍涵蓋了20xx奧運會全部比賽項目。在指揮部辦公室和市體育局聯合組織下，使場館在設計和配套設施方面更加符合運動項目的要求，為運動員、教練員、裁判員、各國官員和工作人員提供適宜方便的環境。

　　(2)奧運后城市軌道建設需繼續貫徹“人文、科技、綠色”三大理念

　　軌道交通建設是一項非常復雜的系統工程，有專家稱軌道交通工程的勘察、設計、建設難度系數僅次于航天工程。城市軌道建設應發揮科技支撐作用。按照科學發展觀的要求，把 “人文、科技、綠色”三大理念作為統領軌道交通建設各項工作的理念，加快科技成果尤其是自主創新成果的推廣應用，攻克軌道交通規劃、設計、施工、運營等各個階段、各個層面存在的技術難題，在自動控制、車輛制造、施工工藝等方面形成一批自主創新成果，使軌道交通建設成為節能減排降噪的典范，確保北京市軌道交通建設運營技術和安全生產水平處于領先地位，實現“功能先進、安全可靠、價格合理、運力最大”的目標。

　　在工程施工方面，需要重點開展適合北京地質條件的敞口式盾構及鋪蓋法修建地鐵車站的研究、穿越既有線工程對運營影響的研究，從而減少工程對既有線運營的影響。還需要進一步完善“地鐵工程建設安全風險控制技術及信息化管理平臺建設”研究工作，并在北京軌道交通建設中全面應用。

　　在節能、減排、環保方面，需要重點研究車輛用電系統節能技術、空調通風系統節能降耗關鍵技術及阻尼鋼彈簧浮置道床隔振技術。

　　在提高軌道交通建設安全生產水平方面，需要重點推廣應用施工實時管理系統、遠程視頻監控系統，并研究完善風險工程施工工法，研制配套的施工管理法規，提高建設安全生產水平。

　　在制定、審定填補空白的標準、規范方面，需要結合建設部、交通委國家“十一五”科技支撐計劃重點項目“新興城市軌道交通技術”研究成果，進一步制定一批建設過程中急需的標準規范，以填補空白。

　　(二)對我校土建類專業建設與發展的思考

　　北京城市“兩軸—兩帶—多中心”新格局建設以及京津冀都市圈的建設將給北京土木建筑業發展提供廣闊的內部市場空間。從建筑、市政、房地產行業對各類職位人才的需求看，需要工程建設技術與管理人才的企業平均以每年60%以上的速度增加，人才缺口達40%以上。根據近年來我們對北京地區及全國各高等院校的土建類專業人才就業狀況的調查分析，每年土建類專業畢業生就業率均名列前茅。

　　1.土建大類中有些專業進口與出口的矛盾亟待解決

　　我校土建大類中有些專業，如暖通(建筑環境與設備)專業、給排水(環境工程)專業、樓宇自動化(建筑電氣)專業，由于多年來招生狀況不好而停招。然而，隨著國民經濟的發展、城市化進程的加快，市政設施建設提速，人們對建筑內外環境的舒適性、安全性、便利性和節能高效要求越來越高，樓宇自動化成為必然趨勢。我在掛職期間所接觸到的國家會議中心及其他一些奧運場館，都屬于智能化建筑，這樣的或更高級的智能化建筑在國際化大都市里會越來越多，這些建筑的施工及運營過程中的維護管理，都需要專業的人才，實際建設工程對這類專業人才需求很旺，每年都會有不少用人單位到我校要這些專業的畢業生。我們在這類人才的培養上有空缺，這類專業也較為容易辦出特色，我們應該加強這些專業的招生宣傳力度，采取一些必要措施保證這些專業不間斷。

　　2.土建類專業人才培養方案需要作適當調整

　　實際工程迫切需要我們培養大批適應工程建設生產一線要求的土建類技術與管理高級應用型人才。我校土建類專業人才培養目標定位就是培養適應首都建設發展需要的建筑工程技術與管理高級應用型人才。調查數據顯示：以往我校土建類畢業生相比同類型其他高校的土建類畢業生，雖然在實踐能力上略勝一籌，但也要看到我們土建專業培養結構體系活力尚嫌不足，畢業生對工程應用的適應能力偏弱，面向實際工程的訓練有待進一步加強。

　　(1)加強課程體系建設

　　從提高學生專業能力出發，根據專業特色，理順課程體系。將基礎課和專業基礎課的教學內容進一步整合，基礎理論知識要求“必需、夠用”，專業理論知識突出其應用性，著力培養學生綜合分析問題、解決問題的能力。

　　針對教學過程中存在的一些問題，對專業基礎課與專業課的銜接方面進行重點研討，完成教學大綱的重新制訂，做到合理安排學時及教學內容，明確每門專業課的任務及內容，專業課程教學內容要求體現“新”與“精”，壓縮經典理論知識教學，增加實用性新知識、新技術教學，在內容的安排上避免各門課之間的重復，以減輕學生的學業負擔。鼓勵專任教師參與教材改革，編寫出版適用教材(紙質、電子版)。

　　(2)積極推進課程改革

　　重新梳理專業主干課程的教學內容與教學要求，針對本專業學生特點，因材施教，改進教學方式與考核方式。

　　通過立項研究、專題研討和日常教學法研討等活動，促進教學改革。最大限度的利用學校的各種資源，特別是實訓中心、實習基地、網絡資源、圖書館等資源，以此改善教學條件，促進教學質量的提高。

　　鼓勵專任教師積極參與教案評比、利用多媒體手段進行教學，擴大信息量。開拓網絡教學平臺，建設網絡課堂，推動專業教學改革的持續進展。

　　為了進一步拓寬學生的知識面，開設多門“知識面寬”、“內容新”、學時少的概論類課程，以及本專業前沿內容的專題講座類課程，例如：土木工程概論、減災與抗震專題講座、建筑工程新材料、新結構、新技術在國家(或北京市)重點工程中的應用等講座，讓教師將新理論、新技術引入教學中，或者根據社會需求組織教學，這樣既可發揚專業特色，又可縮短學生與社會需求、與行業的距離。

　　開設計算機類的課程，如：c語言程序設計(本科)、計算機輔助(建筑、結構)設計(本專)、工程信息管理(本專)等，拓展學生計算機應用技能，擴大學生就業面，提高其就業競爭力，同時還可充分利用計算機為綜合設計類課程、設計競賽、畢業設計以及學生科研提供現代化的手段，尤其是可與專業課相配合，使學生的綜合實踐能力更上一個臺階。

　　在實踐性強的課程中，將制圖、測量、房屋建筑學、結構設計、工程造價控制與招投標等課程改革為邊講邊練或部分邊講邊練課程;將建材課程與實驗室實驗、參觀、市場調研、工程調研結合起來;將施工技術課程與參觀實習、工藝實習結合起來。

　　(3)加強實踐性教學革新

　　土建類專業實訓實踐教學在內容安排上劃分四個層次：基礎型實驗與實訓、綜合型實訓、創新研究型實踐及職業資格證書培訓。進一步加大實踐教學投入力度，完善和更新實踐教學項目。加強綜合型實訓、創新研究型實踐及職業資格證書培訓。強化小學期開放式實踐教學的效果。

　　加強實踐性課程的深入研究，改革實踐性教學的形式、內容與方法。從培養目標出發，充分體現專業特色，設置兩門專業綜合設計課程(建筑結構綜合設計、項目管理綜合設計與實踐)。以提高學生動手實踐能力為出發點，在選題方面要體現一定的綜合性。例如建筑結構綜合設計，可針對常見的民用建筑結構形式，介紹如何進行典型建筑結構設計和計算機輔助設計，并通過具有明確目的的設計任務來組織教學過程。

　　積極組織學生參加結構設計聯賽、開放實驗室活動，切實增強學生的綜合實踐能力，培養學生創新意識。

　　確保土建專業實驗實訓室的經費投入，購買必要的儀器、設備和教學軟件，充實專業教學資源。

　　切實加強校外實踐基地的建設，鞏固已有實踐基地，增設新的實踐基地，爭取與多家建筑企業、市政公司建立長期穩定的校企合作關系，將服務社會與學生實踐相結合。建成校外掛牌實驗室或實踐教學基地，為本科水平評估做準備。

　　兩個月的外派掛職鍛煉令我收益匪淺，我深感理論與實踐、課堂與現場、學校與社會之間的顯著差異。這樣的掛職鍛煉對于“雙師型”教師的培養以及專業建設與發展極其必要。

　　回校后，我將在自己的教學工作以及教學管理過程中，根據前一段時期的調研成果，嘗試進行專業方向的調整、專業基礎課及專業課設置的改革，嘗試推行教學方式的變革，以期我們的專業能夠培養出能夠真正適應北京城市建設發展需要、被建設人才市場看好、具有北京城市學院特色的實用性人才。

　　這次的掛職工作，讓我有機會接觸原海淀區副區長、現重大辦主任許健，原建工集團副總經理、現重大辦副主任王剛，原北京城建集團有限責任公司總工、現重大辦總工吳競軍，原08工程指揮部辦公室比賽場館部部長、現重大辦軌道建設6號線、9號線的指揮于德全，北京地鐵建設公司副總經理潘秀明，北京地鐵建設公司6號線負責人劉總劉天正、9號線負責人王總王義紅，北京地鐵首鋼建設集團總經理徐小峰等一些業界精英，他們時時處處都展現出優秀建設者風范，讓我深受感染，在此對他們致以崇高的敬意。掛職鍛煉期間，重大辦各部門的領導和同志對我的工作都給予了理解、關心、支持和幫助，在此對他們表示誠摯的感謝。希望以后能夠加強聯系，建立更廣泛的合作關系——譬如聘這些專家到我校給學生做精彩演講或講座，協助我們學校與企業間建立起穩定的合作關系。也期望我們的專業老師以后還會有機會到重大辦及其所屬工程項目從事深入的工程實踐。

　　篇二：干部掛職鍛煉工作總結

　　我于2016年7月參加中組部、團中央組織的第九批“博士服務團”，到四川德陽參與抗震救災和災后重建工作�，F掛職鍛煉即將結束，特將一年來的工作和生活情況以及收獲體會等總結如下：

　　一、掛職鍛煉期間的工作和生活情況

　　我在德陽所任職務是市政府副秘書長兼德陽市發展改革委副主任，主要負責交通、能源、環境保護、節能減排工作，并協助開展災后重建規劃的制定和實施及對口支援的協調銜接工作。

　　到任后，我迅速實現從中央到地方的角色轉換，盡快熟悉所分管的工作和業務，并按照科學發展觀的要求，積極為災后重建出謀劃策，主動組織開展了58座分布式電站的選址工作，編制了投資規模約100億元的《德陽市分布式能源規劃》，預計每年可新增產值100億元，節約標煤300多萬噸，減排溫室氣體600萬噸。該規劃現已得到德陽市政府批準，正在開展示范工程的前期工作。此外，我還為德陽市爭取國家財政補貼和社會援助資金1億多元，較好地完成了組織和領導交辦的各項任務。

　　一年來，我克服余震和疫情頻繁所造成的不利影響以及水土不服、家庭負擔等生活困難，盡量減少回京探親的次數，堅持戰斗在抗震救災的第一線。同時，我還抓住空閑時間，對金融、能源、“三農”、醫療等領域的知識進行廣泛涉獵，進一步開拓了視野，提高了分析問題和解決問題的能力。

　　二、收獲和體會

　　在德陽工作和生活的一年，是我終生難忘的一年。作為一名國家公務人員，一個有覺悟的共和國公民，能夠到抗震救災的第一線，服務災區人民，把自己的聰明才智貢獻給災后重建事業，我感到無上的光榮。在德陽，我目睹了災區山河破碎、滿目瘡痍的慘狀，理解了什么是“萬眾一心、眾志成城，不畏艱險、百折不撓，以人為本、尊重科學”的抗震救災精神，更見證了災區人民在廢墟上重建美好家園的偉大歷程。這對我既是心靈的一次洗禮，也是人生中莫大的財富�；仡欉^去的一年，受益頗多，感觸也頗多。概括起來，主要有以下幾點收獲和體會：

　　(一)我們的民族擁有堅毅的品格和強大的力量

　　此次汶川大地震，舉國上下同心協力，海內外同胞和衷共濟，釋放出無比巨大的愛國熱情，迸發出了令世界震驚的中國力量和精神。在黨中央、國務院的英明領導下，政府有關部門科學制定災后重建規劃，迅速出臺一系列支援災區的政策措施，積極開展對口援建，使災后恢復重建工作取得了顯著成效，群眾基本生活條件和公共服務設施優先得到恢復，教育、醫療衛生、文化體育等公共服務水平全面恢復和提高，基礎設施保障能力增強，原定3年的目標任務有望用兩年時間基本完成。事實充分證明，中華民族擁有堅毅的品格和強大的力量，“任何困難都難不倒英雄的中國人民”。

　　(二)政策制定者要多考慮基層的疾苦

　　通過一年的掛職，使我對基層工作的難度有了更為客觀的認識，對基層工作的艱辛有了更為真切的體驗。我深刻地體會到，政策制定是一門高深的學問，同時也是一門藝術。作為一名國家機關的公務員，一定要善于處理宏觀和微觀的關系，把握好政策的尺度。我想，有了此次掛職的經驗，我回到工作崗位上后，在參與國家政策的制定時，將會更充分地考慮基層工作的疾苦，提高政策的科學性和可操作性，為基層工作的同志們排憂解難，盡自己所能為他們提供幫助，以便使所制定的政策收到更好的實施效果。

　　(三)德陽有許多成功的經驗值得借鑒

　　德陽建市之初，經濟總量排名在四川省還比較靠后。為了促進經濟發展，25年來，德陽大膽解放思想，先后實施了兩次創業，實現了農業化向工業化的轉變，鄉鎮企業和縣域經濟也得到蓬勃發展。特別是近年來，德陽以產權制度改革為重點，大力推進國有企業改革，鼓勵個體私營經濟做大做強，加速淘汰落后產能，促進生產性服務業發展，并發揮自身優勢，重點抓好國家級重大技術裝備制造業基地建設，積極打造完整產業鏈，工業化和城市化步伐進一步加快。目前，德陽的經濟已躍居全省第三位，形成了機械、化工、食品、服裝、醫藥和能源等幾大支柱產業，實現了跨越式的發展，同時也為廣大內陸地區提供了可供借鑒的寶貴經驗。

　　三、有關意見和建議

　　當前，德陽市災后重建工作的總體形勢是好的，但缺點和不足也在所難免。圍繞德陽災后重建存在的一些問題，現提出有關意見和建議如下：

　　(一)加強專項規劃制定工作，為重建提供科學的指導

　　目前，德陽的災后恢復重建總體規劃已經完成，但專項規劃工作比較薄弱。特別是德陽的煤炭、石油和水電資源匱乏，能源的對外依存度較高，能源供需矛盾比較突出。為了給災后重建工作提供科學的指導，應切實加強專項規劃的制定工作，尤其是要根據德陽天然氣豐富、工業發達、負荷集中等有利條件，在已編制完成的《德陽市分布式能源規劃》基礎上，盡快開展有關示范項目建設，大力發展分布式能源，為德陽構建起安全可靠、節能環保、抗災能力強的能源供應體系，促進德陽經濟社會的可持續發展。

　　(二)進一步落實科學發展觀，實現增長方式根本轉變

　　災后重建不是對災前的經濟發展模式的簡單復制，要經得起歷史的檢驗，必須符合科學發展觀的要求。德陽在關注gdp增長的同時，要按照科學發展觀的要求，摒棄“高投入、高消耗、高污染、低產出”粗放式的傳統發展模式，積極爭取國家資金支持，加在對高耗能行業的改造力度，積極推廣新能源、節能、環保、資源綜合利用技術，大力發展循環經濟，實現經濟增長方式從粗放型向集約型的根本性轉變，為全國的資源節約型、環境友好型社會建設做出表率。

　　(三)走新型工業化發展道路，積極促進新興產業發展

　　德陽的產業結構不盡合理，存在一定的產業老化問題，特別是電子信息等新興產業發展滯后，與東部沿海省份相比存在較大差距。應走新型工業化的道路，更加重視提高自主創新能力，加大用高新技術改造傳統產業的力度，加快產業升級步伐，提高傳統產業的產品附加值，積極支持有較強競爭力的產業集群發展，把工業發展引導到布局合理、有序發展上來，同時，要促進信息化與工業化的融合，以數字化、網絡化、智能化的信息技術為依托，大力發展以網絡傳輸產業、信息家電產業、現代信息服務產業等新興產業，以保持德陽在區域經濟發展中的優勢地位。

　　(四)進一步加強小城鎮規劃，加快新農村建設的步伐

　　受農業集約化程度不高，生產經營方式落后等因素影響，德陽的城市化進程還不夠快，小城鎮建設所必需的產業支撐缺乏，配套基礎設施薄弱。為此，要進一步加強小城鎮規劃工作，建立和完善以企業為龍頭、農村合作組織為基礎的產業體系，加快農業產業化發展，同時，要在建立市場準入標準和加強監管的基礎上，打破行業壟斷和條塊分割，允許社會資金進入文化教育和醫療衛生等公共事業，以完善小城鎮建設所需配套設施建設，把小城鎮建設成進行農業資源的社會化組織和承接大中城市產業轉移的平臺，形成城鄉一體化發展的良好格局，切實加快社會主義新農村建設步伐。

　　(五)加強機關行政效能建設，加速向服務型政府轉變

　　政府與市場的關系是世界性的難題。目前，在應對國際金融危機、擴大信貸規模的大背景下，加強政府部門對經濟的調控也是應有之舉。但總體來看，減少政府對微觀經濟的直接干預，仍是各國所遵循的發展市場經濟的主要原則。為此，要以深化政府體制改革為契機，進一步實行簡政放權，并切實加強機關行政效能建設，提高辦事效率，接受社會公眾監督。同時，要針對“市場失靈”的某些特殊情況，制定強有力的政策措施，建立完善長效機制，確保公共利益不受損害，努力提高公共產品保障能力，進一步加快向服務型政府轉變。

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