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順豐點(diǎn)部主管工作總結(jié)
順豐點(diǎn)部主管工作總結(jié)【一】
在烏海順豐快遞實(shí)踐學(xué)習(xí)的體會與反思 毛玉杰2014 年 7 月 9 日上午我聯(lián)系了郵政管理局李科長， 表達(dá)了我 校去快遞企業(yè)實(shí)踐學(xué)習(xí)以增加快遞業(yè)務(wù)員培訓(xùn)業(yè)務(wù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的 意愿，并求助于李科長幫助我們協(xié)調(diào)快遞企業(yè)。李科長很快幫助 我們聯(lián)系了烏海市順豐快遞， 我和李總于當(dāng)日下午去了位于火車 站貨場附近的順豐快遞與其馬經(jīng)理洽談。
我們給馬經(jīng)理講述了我 們此行的意圖并提出了進(jìn)一步業(yè)務(wù)合作的可能性后， 馬經(jīng)理熱情 的給我們安排了實(shí)踐學(xué)習(xí)的事情。
第二天早上八點(diǎn)鐘我準(zhǔn)時(shí)到達(dá)順豐快遞參加實(shí)踐。
運(yùn)作部趙 偉根據(jù)我的實(shí)際情況給我安排了負(fù)責(zé)北商場片區(qū)的孫哥帶我熟 悉業(yè)務(wù)。孫哥 30 歲左右，已經(jīng)成家，為人熱情，一路上我們一 邊派送攬收快遞，一邊聊行業(yè)里的事情。我了解到孫哥來順豐僅 半年而已，工作上，盡管不可避免的存在一些瑕疵，但其業(yè)務(wù)水 平已經(jīng)很高。下面是我從他身上觀察和學(xué)習(xí)到的內(nèi)容
首先，在接收任務(wù)的時(shí)候，他把自己的快件按照距離的遠(yuǎn)近有序 的擺放在電動車?yán)铮h(yuǎn)的擺放在里面，近的擺放在外面，有序的 擺放快件可以節(jié)省尋找快件的時(shí)間也能使電動車盛放更多的東 西。
第二，孫哥在派送快件的時(shí)候是非常謹(jǐn)慎的。每次取完快件后， 不管自己走出電動車多遠(yuǎn)，他都要把車門鎖好，把車鑰匙拔掉。 派送快遞時(shí)他首先給客戶打電話，確認(rèn)是收件人無誤后再送上 門，如果客戶臨時(shí)不在指定地址，就電話聯(lián)系同意后讓可信的人 替收并簽名，或者另擇時(shí)間上門派送，所有這些情況，快遞員都 會用不同的符號標(biāo)注在快件上， 并且用不同的代碼隨時(shí)上傳到網(wǎng) 上，保證了快件處理的時(shí)效性。
第三，由于常年派送本片區(qū)的快件，孫哥已經(jīng)認(rèn)識了相當(dāng)一部分 �？停� 并保持了良好的人際關(guān)系。
這大大增加了業(yè)務(wù)的完成效率， 也為企業(yè)培養(yǎng)了一批忠實(shí)客戶。但在禮儀方面，當(dāng)遇到陌生的并 且比較刁難的客戶時(shí)，我發(fā)現(xiàn)孫哥還是稍顯耐心不足，有時(shí)會使 客戶和自己都不太高興，導(dǎo)致影響工作效率。
第四， 有個(gè)客戶的快件是些大部頭的東西， 比如電腦、 打印機(jī)等。
開始我還存在感暴漲，心想這么多東西，幸虧今天我來了，不然 他一個(gè)人一次肯定拿不上去。
這時(shí)只見孫哥從電動車?yán)锬贸鰜砹?一個(gè)可以折疊的拉桿筐，還有一個(gè)背包，他把電腦、打印機(jī)等統(tǒng) 統(tǒng)放到拉桿筐里，背上背包，一個(gè)人就可以上樓了，我只得跟在 后面拿一些其他的小件。
第五，順豐的制度是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�。有個(gè)珠寶店要寄一批珠寶到深 圳總部返修，但店員在寄送物品那欄寫了首飾兩個(gè)字，孫哥發(fā)現(xiàn) 后提醒她說這里必須填寫具體的首飾名稱， 不然按照公司規(guī)定是 不給派送的，并詳細(xì)給她講解了原因。店員了解情況后，不在遮 遮掩掩，放心的填寫上了首飾的名稱。在快件分揀的時(shí)候也能看 出順豐制度的執(zhí)行力度。
網(wǎng)上頻繁曝出某某快遞企業(yè)暴力分揀的 圖片后，我去過某家快遞企業(yè)了解過，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)的畫面比網(wǎng)上的 圖片更加“暴力” ：運(yùn)送司機(jī)把一車快件傾卸到場地中央，分揀 員不管什么性質(zhì)的快遞，站在場地中央就往旁邊相隔 2-7 米的片 區(qū)仍，甚至有些年輕分揀員帶著情緒似的把快件狠狠地摔向地 面。這些情況順豐都沒有，我了解到他們分揀的時(shí)候基本都做到 了“輕拿輕放” ，快件離開手時(shí)距離地面不得高于 20 公分等等。
所有這些細(xì)節(jié)制度的執(zhí)行，才造就了順豐服務(wù)口碑全國領(lǐng)先。
第六，上門攬收快遞。我們上門攬收快件和派送快件時(shí)同時(shí)進(jìn)行 的，這樣能有效的節(jié)省時(shí)間。在攬收的時(shí)候，孫哥也表現(xiàn)出了嚴(yán) 謹(jǐn)?shù)囊幻�，一絲不茍的填寫寄件單，寄付還是到付標(biāo)注清楚，往 車?yán)锓诺臅r(shí)候也按照順序合理擺放。
第七，與簽約客戶的業(yè)務(wù)。順豐與好多企業(yè)是有業(yè)務(wù)約定的，這 些常年需要快遞運(yùn)送的企業(yè)是按月給順豐結(jié)算的.， 那天正好是孫 哥給他們送月結(jié)單的時(shí)候，從月結(jié)單的數(shù)量判斷，順豐利用這樣 的思路，牢牢地控制了中高端快運(yùn)的市場。
第八，工資待遇和人員流動性。當(dāng)我和孫哥快把快件派送完成的 時(shí)候，我已經(jīng)累的快走不動了，就問了一下孫哥每天這樣工作累 不累，他說剛開始的時(shí)候非常累，慢慢習(xí)慣了就好了，畢竟賺錢 還是挺可觀的。
基本上像他們這樣的快遞員一天工作十個(gè)小時(shí)左 右，而且中午休息很少(中午要回單位封裝和掃描攬收的快件) 。
支撐他們每天太陽底下跑來跑去， 一刻不停的工作的動力主要是 可觀的收入。在順豐，每派送一個(gè)快件提成 1.6 元，每攬收一個(gè) 快件提成 3.2 元，沒人每天差不多能有一百六七的收入，月入差 不多有五六千元。即使是這樣，因?yàn)楦邚?qiáng)度的工作，好多年輕的 快遞員也堅(jiān)持不了多久，基本在單位待一年的就是老員工了，人 員流動性較大。
其他業(yè)務(wù)提成沒有順豐高的快遞企業(yè)的人員流動 性只會更大。
怎樣通過有效的管理或其他手段把快遞從業(yè)人員穩(wěn) 定住，這是快遞行業(yè)的規(guī)范亟待解決的一個(gè)難題。
和孫哥待了一個(gè)上午，我不禁對順風(fēng)的快遞員暗暗佩服，但 為了取得更好的樣本效果， 我下午和第三天又換了兩個(gè)業(yè)務(wù)員進(jìn) 行跟蹤學(xué)習(xí)。
果然不是所有的業(yè)務(wù)員都像孫哥那樣有著較高的業(yè) 務(wù)素質(zhì)，有的員工在遵守原則方面還是有所欠缺的
一、從電動車?yán)锬猛昕旒鬀]有及時(shí)鎖車門或沒拔掉電動車的 鑰匙。這會存在很大的安全隱患，比如丟包、溜車等等 二、有的員工在客戶不在家的情況下把快件放到門衛(wèi)崗， 并且沒 有任何人簽名領(lǐng)取。這樣的方式存在較大的丟包隱患。
三、并不是所有的業(yè)務(wù)員都能把路線和順序規(guī)劃好， 有的業(yè)務(wù)員 思路還是比較混亂的，容易出現(xiàn)重復(fù)跑的浪費(fèi)時(shí)間的情況。
四、有的業(yè)務(wù)員在電話溝通方面是顯得比較笨拙的，在與客戶溝 通的時(shí)候不能正確的表達(dá)自己的意思。
通過這次的實(shí)踐學(xué)習(xí)和我與一些快遞業(yè)務(wù)員的溝通交流， 我 覺得以下幾個(gè)方面的素質(zhì)是快遞業(yè)務(wù)員需要通過學(xué)習(xí)提升的
一、禮儀方面。包括電話禮儀、著裝禮儀和行為禮儀等，由于快 遞從業(yè)人員的文化程度整體相對較低， 在和一些人溝通的時(shí)候會 存在一些“文化代溝” ，使客戶對快遞企業(yè)產(chǎn)生一些不良印象。
二、業(yè)務(wù)原則�？爝f業(yè)是一個(gè)對原則要求非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男袠I(yè)。對一 些細(xì)小的基本原則的執(zhí)行可能會決定著一個(gè)快遞企業(yè)的命運(yùn)， 也 可能會影響快遞業(yè)務(wù)員的命運(yùn)。一般來說，由于快遞業(yè)務(wù)員的失 誤導(dǎo)致快件丟失、破損等事件的，都要快遞業(yè)務(wù)員幾倍于快件價(jià) 格的罰款，而且對企業(yè)的名譽(yù)會產(chǎn)生很難磨滅的不利影響。
三、工作方法。
合理有效的工作方法能事半功倍。
在實(shí)踐過程中， 我發(fā)現(xiàn)即使是順豐這樣的企業(yè)， 有的快遞業(yè)務(wù)員的工作方法都有 不太合理的地方。加之快遞業(yè)務(wù)的流量將會不斷加大，如何才能 更有效率的實(shí)現(xiàn)派送和攬收，降低快件派送和收攬的成本，這是 我們亟待研究解決的一個(gè)問題。
四、從業(yè)人員的價(jià)值感�？爝f業(yè)務(wù)員的入行門檻不高，一般的快 遞企業(yè)只有年齡限制， 導(dǎo)致從業(yè)人員的價(jià)值感不強(qiáng)， 社會地位低， 人員流動性大。
提高從業(yè)人員的價(jià)值感除了讓他們工作上事半功 倍，收入體貼外，給行業(yè)限定準(zhǔn)入制度是相當(dāng)必要的。從業(yè)人員 持證上崗會讓他們對自己的職業(yè)另眼相看，首先自己尊重了自 己，才能贏得別人的尊重。
由于本次實(shí)踐學(xué)習(xí)的時(shí)間有限， 只能有限的對快遞行業(yè)有個(gè)了解，相信在理論聯(lián)系實(shí)際的思路下，我們會對快遞業(yè)有更深層 次的了解和見解，最終為這個(gè)行業(yè)做出我們的貢獻(xiàn)。
順豐點(diǎn)部主管工作總結(jié)【二】
一 前言
實(shí)習(xí)的主要方式是實(shí)地上崗操作，我從事貨物出港和進(jìn)港信息處理的同時(shí)也參與了對快件的分揀、貨物裝卸和搬運(yùn)等基礎(chǔ)性工作。在本次實(shí)習(xí)中，本著將學(xué)校理論知識充分運(yùn)用于實(shí)踐為主要目的來開展。通過實(shí)踐，豐富自己的專業(yè)理論知識的同時(shí)加強(qiáng)對快遞物流行業(yè)的了解，達(dá)到理論與實(shí)踐的相結(jié)合，并根據(jù)自己所學(xué)提出自己的觀點(diǎn)和意見，在實(shí)習(xí)過程中的意義主要有以下幾點(diǎn)：
(1)運(yùn)用所學(xué)的物流知識來對一個(gè)企業(yè)的運(yùn)營及管理狀況進(jìn)行理解和分析，做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，豐富并鞏固自己的專業(yè)知識。
(2)通過在公司的實(shí)踐體會，從微觀上去認(rèn)識企業(yè)在整個(gè)市場上所處的一個(gè)位置，從宏觀上通過企業(yè)去認(rèn)識整個(gè)快遞物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展前景。
(3)加強(qiáng)自己在實(shí)踐工作中的主動性，充分將所學(xué)的專業(yè)物流知識應(yīng)用到實(shí)踐的每個(gè)環(huán)節(jié)。
(4)通過對一個(gè)行業(yè)及相應(yīng)崗位性質(zhì)的了解，為自己將來就業(yè)具有十分重要的指導(dǎo)意義。
(5)加強(qiáng)和實(shí)習(xí)單位各層次員工溝通和交流，學(xué)習(xí)其優(yōu)秀品質(zhì)，提高對現(xiàn)實(shí)問題的認(rèn)識，逐步提高社會交往能力和應(yīng)變能力。
二 正文
1.公司概況
SF速運(yùn)(集團(tuán))有限公司(以下簡稱SF)于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。
自成立以來，SF始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿足市場的需求，在國內(nèi)(包括港、澳、臺地區(qū))建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，也積極拓展國際件服務(wù)，目前已開通韓國及新加坡業(yè)務(wù)。
長期以來，SF不斷投入資金加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動化水平，實(shí)現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。
2. 實(shí)習(xí)過程：
整個(gè)實(shí)習(xí)過程我主要分為運(yùn)作員和信息員兩個(gè)主要崗位的學(xué)習(xí)，信息員工作的進(jìn)行是建立在熟悉運(yùn)作員工作基礎(chǔ)之上的，只有掌握好了運(yùn)作員工作的各項(xiàng)業(yè)務(wù)的基本流程才能更好更快的掌握好信息員工作內(nèi)容。
第一階段：運(yùn)作員崗位
整個(gè)中轉(zhuǎn)場的工作核心基本上是圍繞著整個(gè)貨物的周轉(zhuǎn)來進(jìn)行運(yùn)作，運(yùn)作員的工作主要是將到港和出港的快件進(jìn)行：卸車→解包→分揀→裝車四個(gè)大的步驟來進(jìn)行中轉(zhuǎn)。這四個(gè)步驟除了分揀不需要使用到巴搶外，其他的三個(gè)都需要巴搶對快件進(jìn)行掃描紀(jì)錄。
●卸車作業(yè)：
1)運(yùn)作員打開車門，首先就檢查車廂內(nèi)快件是否按照碼貨原則擺放，具體的要求為:按照：“大不壓小、重不壓輕、先出后進(jìn)、易碎件單獨(dú)擺放”的原則。
2)卸件：把車上的快件卸在皮帶機(jī)上(卸貨平臺上)，必須根據(jù)做卸車巴搶的速度來控制卸貨的整體速度。
●解包作業(yè)：由運(yùn)作員分工成以下幾項(xiàng)：
第一項(xiàng)是將皮帶機(jī)上需要解的包或者籠拖至解包處，并且對所需要解的包或者籠根據(jù)要求進(jìn)行開包。在這個(gè)過程中需要注意的問題是：
1)檢查袋外包是否有破損，封口是否正常
2)檢查包牌及包上大頭筆標(biāo)注的目的代碼是否相符，有無錯(cuò)發(fā);
第二項(xiàng)是由相應(yīng)的運(yùn)作員手持巴搶對解包處的包及籠進(jìn)行解包解籠操作。解包作業(yè)是對客戶快件跟蹤實(shí)時(shí)的一個(gè)重要步驟，在這個(gè)過程中首先是對包牌或者籠牌進(jìn)行巴搶掃描，然后再對包或者籠里面的件進(jìn)行逐一的掃描，掃描完畢，核對巴搶上掃描數(shù)與包牌上的件數(shù)是否一致。
第三項(xiàng)是由指定的運(yùn)作員撕下粘貼在包面上的包貼，并將包袋從底部翻轉(zhuǎn)過來，使包袋內(nèi)襯變?yōu)橥獗砻�，確保沒有快件遺漏在包內(nèi)，將包分類整理后存放于指定處。
●分揀作業(yè)：分揀作業(yè)主要是對分解下來的快件按照不同的標(biāo)準(zhǔn)分類、碼放，進(jìn)行到發(fā)、發(fā)件巴搶掃描的操作。主要是由指定的運(yùn)作員站在不同的卡位面向快件傳來的方向，根據(jù)快件上所標(biāo)注的地區(qū)代碼來進(jìn)行分揀工作。將所分揀的快件從皮帶機(jī)上卸載下來并放入事先規(guī)劃好的區(qū)域。
●裝車作業(yè)：裝車作業(yè)和由分揀作業(yè)的運(yùn)作員是同一個(gè)人，做這項(xiàng)作業(yè)需要掌握并且熟悉自己所負(fù)責(zé)點(diǎn)部區(qū)域范圍(主要是針對長沙區(qū)域)。
1)快件下皮帶機(jī)后，按照碼貨原則，將不同卸貨點(diǎn)的快件分類擺放在托盤上或者膠框內(nèi)。
2)對需要裝件入包的(除不能裝進(jìn)編織袋內(nèi)的快件)，須裝袋或者建包;然后用巴搶進(jìn)行建包裝件作業(yè)。
3)已經(jīng)細(xì)分好的快件，可以直接通過巴搶進(jìn)行裝車作業(yè)。
4)最后一個(gè)較重要的步驟是進(jìn)行封車作業(yè)，開啟巴搶，進(jìn)入相關(guān)界面，掃描做快件裝車操作的車標(biāo)牌條碼后，在掃描用于封車的封車牌條碼，整個(gè)裝車作業(yè)就完成。
第二階段：信息員崗位
信息員工作是對運(yùn)作員工作過程中的一個(gè)信息的基本收集和處理的過程。主要內(nèi)容有以下幾個(gè)方面：
(1)出港貨物：湖南區(qū)的出港貨物一般是在晚上進(jìn)行分解→分揀→裝車整個(gè)流程，到次日的早晨信息員一般就要對發(fā)出的貨物信息做相關(guān)統(tǒng)計(jì)，并和貨代中飛物流、阿心物流進(jìn)行溝通要求對發(fā)出的貨物進(jìn)行航班配載，貨代在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將配載航班班次及時(shí)間知會我方，如果在配載航班的過程中出現(xiàn)少貨、航班延誤或者安檢扣貨就要求貨代及時(shí)知會我方。信息員將貨代發(fā)過來的信息進(jìn)行整理，導(dǎo)入阿修羅系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)貨確認(rèn)。
(2)進(jìn)港貨物：機(jī)場人員早上在機(jī)場提貨，提貨完畢對所提貨物進(jìn)行巴搶掃描，巴搶掃描的數(shù)據(jù)將自動錄入信息系統(tǒng)里面，信息員對所到貨物進(jìn)行核對，車標(biāo)核對，件數(shù)核對，一旦核對無誤就進(jìn)行提貨確認(rèn)。
在白天的工作中中一般主要是針對進(jìn)港貨物來進(jìn)行運(yùn)作及處理，在這過程中會遇到各種各樣的問題：
安檢扣貨：航空違禁品一般有液體，粉末狀，電池等等。這也是在安檢扣貨中最常見的幾類。這些安檢扣貨一般是不允許實(shí)行航空運(yùn)輸?shù)�，所以會有提貨工作人員從機(jī)場提回，信息員需要將快件打開去確認(rèn)安檢所扣的為何物，再進(jìn)行拍照核實(shí)作為扣貨證據(jù)，再對貨物進(jìn)行重新包裝在運(yùn)單上標(biāo)注：安檢扣貨退回原寄地。
異�？旒�: 異�？旒话銓儆谠谶\(yùn)作員在卸車或者分揀過程中出現(xiàn)的不明物體(也就是從某個(gè)快件里面遺漏出來,但是無法識別異常貨物所屬運(yùn)單)此時(shí)，信息員只能對貨物進(jìn)行拍照和包裝并進(jìn)行相應(yīng)信息的記錄以便不時(shí)之需，最后放入物料庫進(jìn)行保管。
提貨少件: 機(jī)場人員一般會通過電話反饋機(jī)場提貨信息給信息員，比如機(jī)場提貨少件，信息員一般就要求機(jī)場提回人員提供電報(bào)號，并通過電話告知對方航空組，待機(jī)場提貨工作人員將巴搶數(shù)據(jù)上傳后一個(gè)小時(shí)內(nèi)需跟進(jìn)未到單號，同時(shí)，必須發(fā)送少件單號郵件至發(fā)貨提貨異常收件組。
提貨時(shí)包破損：提貨時(shí)包破損屬于提貨異常類，首先就要先上報(bào)提貨異常，上報(bào)的時(shí)候需要將異常包牌號填入，若里面有快件破損則需要將快件單號及托寄物到件情況說明，待機(jī)場開具破損證明后提回，將異常情況進(jìn)行拍照核實(shí)，并且將異常情況以郵件、圖片的形式發(fā)往對方航空組進(jìn)行知會。
(3)航空即日件：航空即日件是SF速運(yùn)的一項(xiàng)特色性服務(wù)，所謂即日也就是保證客戶的快件在當(dāng)天就能到達(dá)收方處，這項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)較高，但是時(shí)效性很強(qiáng)。即日件也有出港和進(jìn)港之分，在這里主要以出港流程來進(jìn)行描述：每天由各個(gè)點(diǎn)部發(fā)過來的航空即日件郵件匯總至當(dāng)日的航空即日收到明細(xì)報(bào)表中，信息員在每天的十一點(diǎn)一十五之前核實(shí)各點(diǎn)部所發(fā)郵件中的即日件是否已經(jīng)到達(dá)中轉(zhuǎn)場，如果未到就需要打電話至點(diǎn)部查詢具體情況，在十一點(diǎn)半之前讓處理問題件的工作人員將即日件裝件入包，確保提貨司機(jī)在這個(gè)時(shí)間段里能夠提貨發(fā)車，同時(shí)在此之前應(yīng)電話知會貨代公司進(jìn)行即日件的訂艙。
在進(jìn)行以上兩個(gè)階段的工作的同時(shí)，我也參與了補(bǔ)碼員的工作，主要從事對問題件的錄入，進(jìn)行問題上報(bào)，而這些問題一般主要包括客戶地址不明確、客戶電話無法接通或者客戶自己要求改派地址等狀況，把這些情況如實(shí)上報(bào)給客服處交接他們做具體的處理。這樣做是有利于工作的溝通，對客戶，客服來說都是如此。與此同時(shí)，有時(shí)候會面對一些客戶因?yàn)閭�(gè)人原因要求直接來中轉(zhuǎn)場來自己的快件，這個(gè)時(shí)候就要求信息員經(jīng)過客戶提供的單號查詢快件具體位置，如果快件已經(jīng)到達(dá)中轉(zhuǎn)場就要求工作人員在分揀處找到客戶快件放置指定位置，待到客戶來取件時(shí)要求客戶出具相關(guān)身份證明做好相關(guān)登記即可。
3.收獲和體會
在SF實(shí)習(xí)的兩個(gè)月里面，我收獲頗大。實(shí)習(xí)的過程中讓自己第一次深刻了解到一個(gè)快件是經(jīng)過怎樣一個(gè)具體流程最終到達(dá)客戶手中，這個(gè)過程里的每個(gè)細(xì)節(jié)是需要經(jīng)過怎樣一系列的交接處理以及面對隨時(shí)會出現(xiàn)的問題所需要具備的`一個(gè)良好的心態(tài)。比如作為信息員不僅僅需要做到和各地區(qū)對方航空組、機(jī)場提貨人員、主管、運(yùn)作員保持好及時(shí)的信息溝通，還要面對隨時(shí)出現(xiàn)的問題進(jìn)行一個(gè)及時(shí)的處理，能有條不紊的做好每條信息的溝通也是保證每個(gè)快件時(shí)效性的重要保證。面對這項(xiàng)工作的開展，我感觸最多的就是要有一種好的心態(tài)，信息員工作涉及的工作內(nèi)容比較多，所以要求掌握的業(yè)務(wù)知識也是最多最豐富的，冰凍三尺非一日之寒，知識也是日積月累的，包括處理問題的能力。除此之外，自己也掌握了一些運(yùn)作中的基本技能操作，比如巴搶的快捷操作，包括掃描快件、上傳數(shù)據(jù)、裝卸車的基本操作。還有一些小型的叉車的使用等等。
同時(shí)作為一家民營快遞領(lǐng)頭羊，SF在其發(fā)展歷程中有著自己的發(fā)光點(diǎn)，實(shí)習(xí)過程中能深深地感覺到SF正在不斷地完善自身的各方面管理體制。市場上很多熟悉SF的客戶對SF的印象就是：服務(wù)好 、安全性高、價(jià)格高。再一次員工座談會上有人問為什么SF不能把價(jià)格壓低，那樣獲取的市場份額會更多，當(dāng)時(shí)湖南區(qū)總是這樣回答的：“選擇SF的人決不是看中SF的價(jià)格，我們講究是效益是服務(wù)，SF在從前、現(xiàn)在包括以后都不會靠價(jià)格戰(zhàn)來獲取市場，一個(gè)市場就像一個(gè)蛋糕，我們不應(yīng)該靠打一個(gè)沒有意義的價(jià)格戰(zhàn)把整個(gè)蛋糕吃掉，因?yàn)槟菢幼詈罅艚o我們的就是啃骨頭。我們需要堅(jiān)持的就是為客戶提供最優(yōu)服務(wù)�！贝_實(shí)，在實(shí)習(xí)的過程中，能深刻感覺到SF在對客戶服務(wù)這塊是十分重視的，主要表現(xiàn)在快件周轉(zhuǎn)時(shí)候，包括經(jīng)理、主管對每個(gè)快件的及時(shí)中轉(zhuǎn)是十分重視的，一旦出現(xiàn)異常情況，基本上整個(gè)中轉(zhuǎn)場的工作人員都會涉及到一個(gè)責(zé)任問題。我想好的企業(yè)就是應(yīng)該這樣注重并執(zhí)行到每個(gè)細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)不能忽視，責(zé)任劃分更不能忽視。只有這樣才能讓員工的責(zé)任意識更強(qiáng)。
最后，作為一個(gè)行業(yè)來說，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展快遞行業(yè)在市場上會呈一個(gè)上升趨勢發(fā)展，快遞行業(yè)巨大的利潤空間吸引著越來越多的公司紛紛涉足，從市場角度來說無疑是一件好事，快遞服務(wù)從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競爭的市場格局已經(jīng)形成。競爭機(jī)制只能鞭策企業(yè)在市場中不斷優(yōu)化自身為客戶提供最好的服務(wù)。這也是這個(gè)市場的游戲規(guī)則，只有遵循才能立于不敗之地。
4.合理化建議
作為中國民營快遞行業(yè)的優(yōu)秀代表，SF正面臨著全球化背景下可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，而要做到成功適應(yīng)全球市場并在市場上占有自己一份牢靠的市場份額，SF還有很長一段路要走，這段路的經(jīng)歷并不是說靠大調(diào)動大改革來運(yùn)行，管理和執(zhí)行的每個(gè)細(xì)節(jié)是不容忽視的，在SF實(shí)習(xí)工作的時(shí)間并不是很長，我根據(jù)自己對快遞行業(yè)的理解和了解從自己工作的內(nèi)容上提出以下幾點(diǎn)建議：
(1)一級城市的字母代碼的改善：這點(diǎn)建議的提出主要是針對新進(jìn)員工來說的。做為運(yùn)作員要掌握的知識也不少，熟悉長沙各個(gè)區(qū)域的代碼是一個(gè)比較長時(shí)間的過程，據(jù)我的了解，真正能做到對各個(gè)區(qū)域代碼十分熟悉的都是那些資歷比較老的員工，基本上是因?yàn)闃I(yè)務(wù)熟練，如果能將各個(gè)代碼的設(shè)計(jì)根據(jù)地區(qū)的區(qū)名開頭來進(jìn)行設(shè)計(jì)這樣更有利于新員工對業(yè)務(wù)知識的掌握(比如開福點(diǎn)部可簡寫為：KF)，這樣人才的利用也可以更靈活。
(2)將錯(cuò)發(fā)、大頭筆錯(cuò)標(biāo)的狀況盡量控制到最低限度。錯(cuò)發(fā)和大頭比錯(cuò)標(biāo)只會導(dǎo)致公司增加筆必要的成本的同時(shí)還會造成外區(qū)的投訴，這給每個(gè)區(qū)部來說都是不好的影響，而改善這個(gè)就不僅僅需要運(yùn)作員的合理操作，也需要各點(diǎn)部倉管及收派員的業(yè)務(wù)知識的鞏固及工作溝通的加強(qiáng)。
(3)收派員加強(qiáng)對開包驗(yàn)查的工作。信息員這邊的工作基本上每天都可以收到機(jī)場的安檢扣貨信息及扣回的快件，信息員面對這樣一個(gè)問題只能將被扣回的快件退回原處。這些被扣回的快件貨物都是一些航空港違禁品，而每個(gè)上崗的員工都是經(jīng)過一系列的業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)的，不可能不知道哪些是不能參加航空運(yùn)輸?shù)�，所以存在的問題就是很多一線的收派員沒能對客戶的快件進(jìn)行驗(yàn)查。
(4)加強(qiáng)對員工工作的監(jiān)控管理，加強(qiáng)對人才的儲備。SF企業(yè)員工素質(zhì)參差不齊，雖然表面上看來運(yùn)作員這個(gè)崗位對文化素質(zhì)要求不是要求很高，但是卻很大程度上涉及到一個(gè)職業(yè)道德問題，快遞行業(yè)除了要保證客戶快件的時(shí)效性，更重要的保證快件的安全性，這個(gè)安全包括了快件的完整包裝及質(zhì)量的完好。運(yùn)作員在分揀貨物的過程中仍避免不了對快件的暴力操作，這嚴(yán)重影響了客戶利益。
(5) 裝卸搬運(yùn)在快遞公司來說一件比較消耗體力的活動，在這塊的工作上面應(yīng)該可以做到規(guī)范化和組織化�？梢杂擅刻斓倪\(yùn)作組長組織搬運(yùn)操作員工的活動并且根據(jù)搬運(yùn)次數(shù)及負(fù)荷量來計(jì)入績效工資里面，這樣能激發(fā)員工在裝卸搬運(yùn)這快的積極性。
(6)子件也應(yīng)該同時(shí)標(biāo)注上快件重量。很多時(shí)候遇見一個(gè)破損件需要進(jìn)行處理，在這個(gè)處理的過程中需要確定破損件有沒有遺漏的時(shí)候就需要做復(fù)稱工作，但是很多的子件卻只應(yīng)著母件上標(biāo)注了件數(shù)、目的地沒有標(biāo)上該子件的重量，給工作造成了一定的困難。
(7)加強(qiáng)對海外國情、市場、法律法規(guī)的認(rèn)識。SF目前的海外市場并不是很廣，僅僅只有新加坡和韓國兩地開通服務(wù)，而四大國際快遞公司在軌跡市場上的能力超乎想象的強(qiáng)大，必須做好打硬仗的準(zhǔn)備。當(dāng)然這塊還需要加強(qiáng)對外語人才的培養(yǎng)和儲備。
3 結(jié)束語：
在SF速運(yùn)有限公司實(shí)習(xí)的三個(gè)月里面，是我第一次走出學(xué)校，用一個(gè)學(xué)生的身份去面對自己的第一份工作，第一次從課本走向?qū)嵺`，用自己的眼光去認(rèn)識一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，在這里我學(xué)到的不僅僅是對一份工作、一個(gè)行業(yè)的了解，更多的學(xué)習(xí)到了一個(gè)正在壯大的企業(yè)的文化、管理及內(nèi)涵。在工作上，同事們給了我很多的幫助，同事之間的相處也讓我深深認(rèn)識到一個(gè)團(tuán)隊(duì)合作的重要性，同時(shí)因?yàn)榇中淖约阂卜高^不少的錯(cuò)誤，沒能做到信息的及時(shí)溝通，這些都讓我認(rèn)識到了自己的不足。我相信，在將來的日子里自己將會揚(yáng)長避短，不斷在實(shí)踐工作中取得進(jìn)步。我堅(jiān)信這段時(shí)間的實(shí)習(xí)經(jīng)歷將是我人生的一筆寶貴財(cái)富。
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