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工程管理學畢業論文答辯開場白
畢業論文答辯是大學生們向答辯小組成員和有關專家學習、請求指導的好機會。畢業論文尤其是學位論文答辯委員會，一般是有較豐富的實踐經驗和較高專業水平的教師和專家組成，它們在答辯會上提出的問題一般是本論文中涉及的本學科學術問題范圍內帶有基本性質的最重要的問題，是論文作者應具備的基礎知識，卻又是論文中沒有闡述周全、論述清楚、分析詳盡的問題。下面推薦工程管理學專業的畢業論文答辯開場白范本。
工程管理學畢業論文答辯開場白一
尊敬的各位老師：
大家上午好!
我叫趙強，來自經濟管理學院工程管理專業，本次論文導師是李剛老師，我選的畢業論文題目是《建筑企業工程造價信息化建設問題與對策研究》，下面我先匯報一下選擇這篇論文的原因以及論文選題背景、基本寫作思路、理論與實踐意義。
首先來陳述一下我的寫作原因，我畢業簽訂的工作是一家單位的預算員，然后去年我參加過一個大學生創新性實驗課題是有關地方科技部門信息公開化，經過我對相關資料的查閱和一些調查，認為建筑業市場混亂，集成度提升緩慢與行業利潤率低下的重要原因之一是建筑工程造價信息化困難，工程造價信息嚴重不透明。這樣的市場環境難以形成優勝劣汰的市場競爭機制，企業間信息化集中度就難以提高，市場就會充滿無序惡性競爭，因此我覺得結合我的.專業與經驗，就選擇了《建筑企業工程造價信息化建設問題與對策研究》，一方面希望能通過論文讓自己對專業知識以及國外先進理論有所提升，另一方面也希望提出一些自己的見解，為自己的未來做一些鋪墊。
其次，我要陳述的是本篇論文的主要論點及結構。本文通過調查相關信息主要論點有：1.建筑企業內部造價系統集成化程度低;2.建筑企業之間造價信息協同度不高;3.建筑企業造價系統的盲目國際化;4.工程造價管理人員素質不能適應信息化要求。
從企業內部集成角度分析的時候，我總結出三點，各級軟件相互獨立工作，則無法形成集成體系;由于信息的計算收集統計難度大，就無法實時對系統反饋，也就無法集成系統;由于建筑業與制造業的不同，具體到實物量的數據難度大，集成化有相當難度。我的解決方案基于造價分析框架，構建出四位一體的集成系統。
從企業外部協同度分析，我總結出兩點，價格信息數量大變化快，企業間信息不同步，企業間難以協調;供應商與造價方的利益沖突，造成信息準確性和透明度差，間接影響企業間信息協同。我的解決方案是從企業內部與外部兩個角度，設計出兩套方案來解決企業間信息化協同，同時解決信息透明化公開化的問題。
聯系國外先進技術，我發現建筑企業的盲目國際性，總結為兩點，通過諾蘭模型反應學習技術是無法做到發展階段的跳躍，如果不借鑒最先進的技術國際化競爭中依然處于劣勢;由于只學習國外技術，而不學習信托體制，導致信息化畸形發展。我的解決方案是，學習目前國外最先進BIM4D技術在工程造價信息化的運用，跟上國際步伐;構建美國式的信托機制，促進造價信息化的健康發展。
從人員角度看，素質不高和專業技術與信息技術復合，是目前最大的問題。解決方案是，加大投資對人員的培訓，市縣人員網上流動管理，和會員服務方式。
在寫完這篇論文的時候，自己感覺條理上還不是很嚴謹，對一些數據的收集還不足。但通過自己的思考，想出的解決方案有一定的意義，需要不斷地實踐來驗證理論的正確性。同時寫作期間，所學的知識與論文的結合，讓我對專業有了更進一步的了解。
最后，懇請各位老師批評指正，謝謝大家!
工程管理學畢業論文答辯開場白二
各位老師好!
我叫王愛國，來自山東聊城,我的論文題目是《基于實物期權的城市軌道交通項目財務評估應用研究》。在這里，請允許我向王雪青老師的悉心指導表示深深的謝意，向各位老師不辭勞苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝。
下面我將從論文的目的、結構內容、不足之處三個方面向各位老師作一大概介紹，懇請各位老師批評指導。
首先，在目的和意義上，本文研究將實物期權理論引入城市軌道交通項目投資決策評價過程之中，目的在于完善軌道交通建設投資項目的評估方法和體系，通過完善評估手段，使軌道交通項目價值能夠被更準確地計算和評估，進而幫助軌道交通項目建設方進行科學決策。
當前，將實物期權理論應用于城市軌道交通項目投資評價的相關研究較少，本文成果可作為以投資者為主體，評價城市軌道交通項目價值理論的一個新的思路，同時為決策方法的選擇提供理論支撐，對我國軌道交通基礎設施建設領域的發展有一定的意義。
其次，在結構內容上，本文的基本思路是：首先分析城市軌道交通項目特征并回顧傳統方法在處理項目投資決策問題上的局限性。在此基礎上，分析軌道交通項目特性以及期權特征，并構建基于推遲期權的城市軌道交通項目評價模型。最后，通過實例對投資決策模型進行了驗證。本文的主要研究內容結構如下：
第一章是論文的緒論部分，此章節中首先對城市軌道交通等相關研究背景做了簡要介紹，并對于此次研究提出了其研究的必要性和意義所在。通過文獻綜述，系統闡述了國內外學者和專家對于實物期權等方法的研究過程和現狀，并最后提出本論文的研究內容和框架結構。
第二章對于城市軌道交通項目和投資決策方法兩方面分別做了系統闡述。其中軌道交通項目闡述包含對于城市軌道交通的簡介、分類及特征，重點對軌道交通項目的經濟特征和投資特征進行分析，為下一步研究做鋪墊。在投資決策方法綜述中，重點分析和對比了傳統項目評價方法及實物期權方法。首先是對傳統項目評價方法的闡述，并總結其存在的問題和缺陷。其后，對實物期權方法做了系統介紹，最后總結了實物期權方法應用的基本思路和步驟。
第三章和第四章是本論文的核心部分，本文第三章著手于分析軌道交通項目的.期權特征，并建立了城市軌道交通 推遲期權模型，指出了該模型的實際指導意義。
第四章中并運用具體案例進行實證分析和量化的計算，增強論文的說服力。
第五章是本文的最后一章，通過前面兩章的模型構建和驗證，初步總結將實物期權方法應用于城市軌道交通項目的結論，并指出本次研究中未能考量的因素以及可能存在的問題，指出將來進行完善和開拓研究方向。
最后，在不足之處上，關于本文存在的不足以及對未來的展望總結如下：
1、 模型參數的確定較難。城市軌道交通項目價值增長率的數據難以獲得，本文以客流量增長率近似代替。實際上，決定軌道交通項目價值的因素較為復雜，固定資產折舊、維修費用增加、沉沒價值計算等都將影響項目價值。另外，價值增長率的方差難以直接獲得，利用類似項目歷史年數據近似代替的手段無法考量項目未來年的不確定性。因此，模型參數的確定仍需有更準確的測算方法。
2、 在構建推遲期權定價模型中，未能準確得到推遲期權的時間，并將其量化為公式進行計算，給項目確定決策操作時機帶來較多不便，而這正是項目本身的不確定性特征所決定的。
3、 未能考慮存在其他競爭對手情況下的博弈模型。本文構建推遲期權定價模型以及案例驗證均以僅有一個投資者的條件為基本假設，但實際當中往往有多個投資者進行競爭，因此需進一步對其博弈特性及模型進行構建和驗證。
另外，仍有一些其他因素未能加以考慮，如同時存在的不同期權間的相互影響、國民經濟和社會效益分析等等，均有待于進一步研究。
再一次謝謝各位老師。
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