城市“綠道"類型、功能與設置淺議

城市“綠道"類型、功能與設置淺議

　　綠道是一種線形綠色開敞空間，一般是林蔭小路，供行人和騎單車者（排斥電動車）進入的游憩線路，通常沿著河濱、溪谷、山脊、風景帶等自然道路和人工廊道建立。以下是小編為大家收集的城市“綠道"類型、功能與設置淺議，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

　　我國的城市生態基礎設施建設正逐步展開，但是在建設的過程中存在諸多問題。分析了城市“綠道”的類型與功能以及現階段我國城市“綠道”建設中的誤區，并就城市“綠道”的建設出現的問題提出了建設性的意見。

　　1城市“綠道”的類型

　　“綠道”是在現階段城市物質規劃中大量存在的一種物質空間類型，和城市公眾的生活息息相關。美國馬塞諸塞州立大學教授Jack. Ahem將城市“綠道”定義為:一種以土地可持續利用為目的而被規劃或設計的包括生態、娛樂、、等內容的土地網絡類型川。在景觀生態學領域，城市“綠道”屬于有別于兩側基質的廊道系統，廊道是景觀構成的基本元素之一，通常起連接作用。L〕概括起來，城市“綠道”有四種類型:城市綠帶、城市綠色道路和城市自然遺產廊道、城市文化遺產廊道。

　　1.1城市綠帶

　　早在20世紀初，英國就將兩個社區之間的連接區域定義為綠帶，起緩沖作用。綠帶的另一主要作用是形成城市的生態保護圈，目的是為了控制城市的蔓延。城市綠帶的建設被認為是解決大型城市無序蔓延的一種策略，盡管城市綠帶遭受了城市擴張的挑戰，但是，毫無疑問，其對城市的生態建設也起著舉足輕重的作用，直到今日，其仍然是大城市生態建設的重點內容之一。德國的柏林、俄羅斯的莫斯科都存在大量的城郊森林。L3〕我國的廣州、北京、上海、南京等城市都計劃或正在城市郊區建設風景林帶，形成城市的生態保護圈。

　　1.2城市綠色道路

　　在美國，從景觀高速公路到步行道在內的多種道路類型被稱為“綠色道路”。從辦公場所到住區、學校、購物中心，“綠道”是城市居民日常生活、工作與學習接觸較多的類型之一。步行城市是未來城市規劃發展的方向之一閉，城市中進行的綠色步行系統規劃將為公眾提供安全、舒適、夏季陰涼、冬季充滿陽光的步行系統。

　　1.3城市自然遺產廊道

　　自然遺產廊道是指歷史上遺留下來的具有較高自然風景價值的線形區域。自然廊道通常沿河流、溪流場所等設置，并且為公眾提供例如散步、釣魚、野餐和戶外運動等親近自然的活動。

　　最為著名的“自然廊道”遺產的保護是由奧姆斯特德在1890年規劃被稱為“藍色寶石項鏈”的波士頓的公園系統}s}，在那里，19世紀時已經存在的小溪和沼澤現今仍然作為城市的綠色骨架，狹長的綠色帶狀空間像一條“飄帶”一樣穿過都市的肌理。在我國的大多數城市都具有河流等形式的廊道，是寶貴的自然遺產，加強濱水空間的保護與建設可以形成極具吸引力的“藍帶”，為公眾提供尋找自然和野趣的場所。

　　1.4城市文化、歷史遺產廊道

　　隨著研究的進展，許多歷史遺跡、文化遺產豐富的線性區域被稱為“歷史、文化廊道”。文化歷史廊道將增加和豐富所在地區的鄉土和歷史認同。我國許多城市歷史悠久，遺留下來許多珍貴的遺產，應強化此類廊道，使城市獨具魅力，成為區別于其它城市的顯著“特色”。

　　2城市“綠道”的功能

　　2.1效益

　　“綠道”是保護和加強自然景觀的重要手段之一。通過緩沖帶的方式隔絕噪音，同時保護了水、土壤等資源以及多種生物的棲息環境。在許多城市，通過鼓勵使用清潔能源的工具使物質環境得到改善。通過廊道的限定作用，使許多珍貴的自然和資源被保存下來而重新展現其魅力。

　　現階段中國城市中的動物物種無論從種類上還是數量上都極度匾乏，通過“綠道”和“綠塊”的協調作用使得城市不僅作為人的棲息場所，同時也成為其它物種生存的棲息地，實現城市生物多樣性的目標。

　　2.2提供具有吸引力的游憩場所

　　由于線形活動需求的增加，使得整個城市成為一個戶外體育場，使居民能夠在活動中較多地通過城市綠道，同時綠帶的邊緣效應可以提供高質量的游憩場所。Phil Lewis通過220個案例發現90%的生態、游憩和文化資源蘊涵于當地的“環境廊道”中。在威斯康星州的戶外游憩資源規劃中，詳細地規劃了歷史遺產廊道、自然河流廊道、城市開放空間廊道和具有發展潛力的游憩廊道「“〕，構建了城市的“綠網體系”。

　　2.3增進公眾健康

　　通過健康步道和自行車專用道開辟晨練及短時、短途鍛煉場所，增進居民健康，同時形成戶外交流場所。沒有機動車輛通行的道路越來越受到公眾的歡迎，在荷蘭新Lelystad鎮和在阿姆斯特丹的Bi jlmermeer居民區中，由步行道和自行車道組成的綠色“靜脈”將住區聯系成為一個環境舒適、宜人的整體。在城市的交通體系中，通過建立人行綠色步道系統，可以極大地減少車輛尾氣對公眾的危害。

　　2.4自然生態與歷史文化，生態差異保存

　　鄉土一詞來自于拉丁語，意思是國內的或者本土的，它通過具體的位置、特定的與文化群體以及獨特的歷史時期與傳統緊密相關。f}〕自然、歷史或文化遺產廊道對年輕人起著重要的自然生態教育作用。自然的棲息地以及歷史文化遺產廊道的保存對于城市中的公眾具有較高的教育價值，可以增加城市的歷史文化內涵，增加對于城市鄉土文化的認同。

　　2.5愉悅的交通體驗

　　一作為一個城市或區域系統的重要組成部分，“綠道”能夠聯系城市、家庭、工作場所、學校、購物中心和文化中心，形成令人愉悅的交通紐帶。著名的美國內華達州高速公路景觀規劃使公路交通成為舒適的景觀體驗之旅。在城市內部，還通過城市步行道遠離機動車道路，形成線形生態公園。

　　2.6增加收入

　　綠道在許多區域可以增加經濟收入。我國許多歷史文化名城和風景城市，通過自然或歷史文化廊道建設在增進城市景觀魅力的同時還通過刺激交通、餐飲、住宿等消費極大地促進了當地經濟的發展，一些旅游城市的“游憩廊道”甚至成為了城市經濟發展的支柱產業。

　　2.7城市防災

　　我國的大多數城市都有地震設防要求，在部分城市，地震災害的威脅十分嚴重。而目前我國城市中道路寬度有限，在災害降臨時，及人流的疏散和安置存在巨大隱患，通過城市“綠道”建設可以增加城市抵御自然災害的能力，最大限度地保證公眾的生命和財產安全。

　　3我國城市“綠道”設置的誤區及解決方案

　　3.1不符合景觀生態學原理

　　景觀生態學原理是現階段城市生態基礎設施建設的重要理論之一。景觀生態學之于“綠道”規劃的主要理論依據有結構、尺度、連通性和邊緣效應等。綠道的結構組成應在深人研究自然廊道內在功能的基礎上盡量模仿其構成和運行機理，而不僅僅是單一綠化為主或者簡單的“立體綠化”;景觀生態學研究的尺度是幾公里到數百公里的范疇，因此，要求城市范疇上的“綠道”必須具有一定的長度和寬度才能保證“綠道”功能的發揮和有利于小型動物物種例如鳥類的擴散，同時寬闊的“綠道”除形成良好的生態效益外還有利于城市通風，對改善城市熱島效應大有裨益;連通性要求“綠道”必須連續，較少被中斷，以避免功能被減弱或分散;“綠道”的邊緣具有較高的“邊緣效應”，可以為居民提供高質量游憩場所。

　　3.2缺乏嚴密的科學依據，流于感性認識

　　目前，對于城市“綠道”的研究缺乏足夠的科學依據，對其描述與定位主要是定性描述而非定量描述。在許多城市規劃中，城市“綠道”多被當作和的成分進行設置，被設置的“綠道”無論是在功能上還是在實用性上都無法滿足需要。且不合理的設置為未來城市的健康發展埋下了隱患。因此，必須開展定量化研究以使“綠道”的設置具有科學的依據，而不僅僅流于形式。

　　3.3廊道功能單一，且不成體系

　　城市“綠道”具有多種功能，而我國許多城市“綠道”建設功能過于單一。道路是單一的綠化，未能很好地結合游憩。自然的河流廊道又為了追求游憩而將自然景觀移址或毀滅。城市綠道建設是極其嚴格的，例如城市的大型綠道應達到的要求有:能夠對城市生態功能建設起構架的作用;遠離交通的緩沖帶，結構合理、高效的景觀綠地類型為公眾提供良好的生態;人行與自行車的組合道路形式，為步行和自行車鍛煉提供專有路線;小型的可供休息和觀望的廣場，保證自行車和行人的路線通暢，滿足公眾的生理要求;結合線狀公園，增加城市開放空間;保證夜間安全和景觀的燈光系統，增加綠道的使用效率;設置允許與鼓勵公眾休息、通過或學習等加強公眾交流的休憩地;具有吸引力的藝術與景觀;滿足各向交通，避免產生交錯。結合無障礙設計，滿足‘’弱勢”群體使用;在被迫中斷的位置設置警告標識，通常增加聲音提示使安全性提高。

　　建立城市內部、城市之間以及城鄉之間進而形成全國的綠道系統是改善生態環境的必由之路，通過連接森林、公園、開放空間、農田、河流、湖泊以及文化遺跡和風景區形成完善的綠道系統，為生活在地球上所有的生物提供適于居住的棲息地。

　　3.4缺乏保護綠道的體系

　　目前我國城市沒有有關廊道保護的專門法律和法規，使廊道經常遭到破壞甚至毀滅，因此，加強有關立法，以保護廊道的功能發揮時間緊迫。

　　4結束語

　　我國大多數城市由于舊的規劃格局形成城市綠地類型多以‘’斑塊”的形式存在于城市之中，而新的規劃多數是在強化這種斑塊，盡管總量上有較大的增加，但是，破碎化的斑塊格局并未改變。通過城市“綠道”的建設加強城市生態網絡的建設，形成體系，更好地發揮城市的生態功能。

　　城市的生態基礎設施建設是同城市的市政基礎設施建設同等重要的，“綠道”即是能否成功地進行生態基礎設施建設的重要的一環。而“綠道”又是和公眾的工作、生活有著密切的關系，通過對于“綠道”類型、功能的研究將有助于城市建設健康、穩步發展。

　　擴展資料：

　　綠道給居民帶來了良好的生活、娛樂、休閑環境，因此城市綠道規劃與建設實踐目前在我國很多城市開展如火如荼，但是認清綠道規劃的涵義 ，綠道的綜合功能是進行綠道規劃與建設的前提，本文分析了國內外典型綠道實踐案例，指出我國綠道規劃的不足，提出綠道規劃的重要原則及綠道系統的科學性、完善性、系統性。

　　1.引言

　　伴隨著工業化進程的加快，城市化的腳步也在不停的向前邁進，建筑在城市大量出現，城市空間變得擁擠不堪，綠色的、休閑游憩的開放空間愈加稀少。環境也開始惡化，城市迅速擴張，城市的郊區化擴張加劇了生態環境的破碎化，基這樣的背景，產生了綠道。綠道為人們提供了戶外活動空間和接觸自然的機會；綠道是線性的景觀廊道，為人們提供了步行或騎行空間；綠道保護了景觀的連續性，也為野生動植物提供了棲息地，保護了動植物的多樣性；綠道能凈化空氣，為人們提供自由呼吸的空間。

　　綠道一詞來源于英文“greenway”，是人們與自然聯系的通道，而且綠道將城市與郊區有效的聯系起來。1987年美國戶外游憩總統委員會官方認可綠道的定義為，是一個連接城市、郊區、便于人們回居住地的綠色循環整體。由于各個國家的思想觀念、社會價值觀、及人們所處的地理環境和社會環境的不同，致使我們對綠道的理解也各有差異。通常認為，綠道就是一個敞開的綠色直線空間，且在其建設時會考慮其沿途遇到的障礙或方向等問題，一般會順著河濱、或山脊、或人工廊道等進行建設，而且它可以直通風景區、公園、或居民區等，并在其廣闊的空間內，可設置一些休息的坐位、或步行的環道、或單車運行的通道等，不僅是對自然資源的一種有效利用，而且也為市民的休閑娛樂帶去了便利。

　　2.綠道的規劃與實踐

　　2.1國外的綠道規劃與實踐

　　由于綠道的建設有很多功效和作用，例如娛樂休憩功能、交通作用、旅游效能和對建筑遺產的保護功能等，所以各國和地區綠道建設實踐日益增多。美國于20世紀50年代開始著手對綠道進行建設，是北美地區最早進行綠道實踐的國家。自1987年正式提出綠道的概念后，美國逐漸完善了其建設的緊密性，并迅速將其發展，同時將廣闊的綠色空間有效的連接在一起，從而形成了一個巨大、廣闊的環形綠色體系，而且也成為了目前綠道建設較多的國家。

　　歐洲綠道主要側重生態保護方面。例如意大利的Lambro河谷綠道建設，它不僅實現了對生態環境的保護，而且也保護了歷史文化資源；倫敦東南的中小型綜合綠道建設，它不僅保護了生態環境，而且也良好的為人民的娛樂、休憩、運動等開創了可利用空間。

　　亞洲的綠道建設具有代表性的有新加坡和日本。新加坡綠道多為公園聯接道的相關建設。如新加坡南部山脊綠道，利用現有城市綠地資源，通過游徑串聯了綠地碎片，保留了綠地的風格特色，實現了綠道和城市功能的共融。日本的筑波科學城綠道規劃的新實踐，是將城市的主干建立在綠地空間上，將旅游、休憩、城市、生態環境集中在一起進行應用與保護，它開啟了一個綠道規劃的新觀念及借鑒價值。

　　2.2國內的綠道規劃與實踐

　　我國綠道的建設實踐基本依附于河流、道路、鐵路等，綠道建設的理論主要基于傳統城市綠地系統規劃等，側重城市普化和美化，對綠道的綜合功能認識不足。國內綠道建設相對較少，在自然環境現狀基礎上進行的規劃設計，多集中在生態休閑方面。比如很多城市以旅游為目的，將綠道建設在近郊或郊區的旅游景點，不僅增進了郊區的經濟發展，而且也為郊區與城市的結合做出了貢獻，形成了一種整體化發展的目標。

　　廣東省區域綠道網絡的建設位居前列，珠三角九市共建設省立綠道2372km，利用原有道路系統改造的綠道有5305km，新建的高達18415km；并且貫通了市與市之間的綠道交界面；綠道網沿線的標識系統進行了全省范圍內的統一協調，許多城市建設了與省立綠道相連接的城市綠道和社區綠道。這些綠道正成為市民和游客游玩、休憩、運動的重要場所，而且綠道旅游逐漸成型。上海于2005年在寶山區建成了長達58公里的綠色生態步道之后，又于2007年建成總長達100公里的環區生態步道，以健身和游憩功能為主。成都通過兩環一線、三山一陵以及溶解公園等戰略方針，欲建立一個覆蓋全城，并連接城鄉的綠色走廊，即為“世界現代田園城市”。

　　3.綠道規劃的原則

　　3.1生態化和本土化原則

　　綠道規劃是將廣闊的自然資源有效的連接與利用，保護生態自然景觀環境，尊重自然，保持生態系統連續性，綠道規劃結合城市原有自然生態空間，通過線形步行鏈接，讓城市破碎的綠化空間連成網路。綠道網絡的規劃與建設，有效的展示了具有人文、特色的鄉土風情，使其充滿了“鄉野的氣息”與 “地方的風情”。

　　3.2多樣化和人性化原則

　　綠道的建設與應用應該實現多樣化與人性化的特點，由于綠道有多種功能，游憩、環境保護和城市生態等等，可以結合綠道所在的地域、自然環境等特點，多樣化設計。而且綠道規劃的目的是以人為本，因此在設計與應用中首先需考慮使用人們的生命安全，同時設立一些相關配套設備，使綠道具有人文化。

　　3.3便利化和可行性原則

　　綠道的規劃與建設應以便利與可行為原則，在其設施的建立中應采用集中與分散結合的布置方式，達到方便居民使用的目標。同時在其布置時，應以濱水路徑、人行通道或綠帶空間等為主，并且應有效的利用現有的配套設施進行布置，在其布置時一定要考慮日后便于工作人員的管理與維護，而且在綠道規劃中最應該注重經濟可行的原則，注意經濟適用，實現便利化與可行性原則。

　　4. 結語

　　綠道的建設，為生態提供了鏈接的空間，改善了生態環境，同時提供為人健身、休閑游憩的空間，緩解了城市熱島效應，極大地改善了市民的居住生活環境。在“深入貫徹落實科學發展觀，推進生態文明建設”的時代背景下，建設綠道是維護生態、改善環境、促進社會與經濟發展的重要途徑。在綠道規劃與建設實踐中要實現網絡化的線路布局，采用生態化的建設手段，實現系統化的交通銜接以及人性化的設施配套，并結合多樣化的功能開發等規劃建設策略，更好滿足人們對綠道的多種使用要求。

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