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城市“綠道"類型、功能與設(shè)置淺議
綠道是一種線形綠色開敞空間，一般是林蔭小路，供行人和騎單車者（排斥電動車）進(jìn)入的游憩線路，通常沿著河濱、溪谷、山脊、風(fēng)景帶等自然道路和人工廊道建立。以下是小編為大家收集的城市“綠道"類型、功能與設(shè)置淺議，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
我國的城市生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正逐步展開，但是在建設(shè)的過程中存在諸多問題。分析了城市“綠道”的類型與功能以及現(xiàn)階段我國城市“綠道”建設(shè)中的誤區(qū)，并就城市“綠道”的建設(shè)出現(xiàn)的問題提出了建設(shè)性的意見。
1城市“綠道”的類型
“綠道”是在現(xiàn)階段城市物質(zhì)規(guī)劃中大量存在的一種物質(zhì)空間類型，和城市公眾的生活息息相關(guān)。美國馬塞諸塞州立大學(xué)教授Jack. Ahem將城市“綠道”定義為:一種以土地可持續(xù)利用為目的而被規(guī)劃或設(shè)計的包括生態(tài)、娛樂、、等內(nèi)容的土地網(wǎng)絡(luò)類型川。在景觀生態(tài)學(xué)領(lǐng)域，城市“綠道”屬于有別于兩側(cè)基質(zhì)的廊道系統(tǒng)，廊道是景觀構(gòu)成的基本元素之一，通常起連接作用。L〕概括起來，城市“綠道”有四種類型:城市綠帶、城市綠色道路和城市自然遺產(chǎn)廊道、城市文化遺產(chǎn)廊道。
1.1城市綠帶
早在20世紀(jì)初，英國就將兩個社區(qū)之間的連接區(qū)域定義為綠帶，起緩沖作用。綠帶的另一主要作用是形成城市的生態(tài)保護(hù)圈，目的是為了控制城市的蔓延。城市綠帶的建設(shè)被認(rèn)為是解決大型城市無序蔓延的一種策略，盡管城市綠帶遭受了城市擴(kuò)張的挑戰(zhàn)，但是，毫無疑問，其對城市的生態(tài)建設(shè)也起著舉足輕重的作用，直到今日，其仍然是大城市生態(tài)建設(shè)的重點內(nèi)容之一。德國的柏林、俄羅斯的莫斯科都存在大量的城郊森林。L3〕我國的廣州、北京、上海、南京等城市都計劃或正在城市郊區(qū)建設(shè)風(fēng)景林帶，形成城市的生態(tài)保護(hù)圈。
1.2城市綠色道路
在美國，從景觀高速公路到步行道在內(nèi)的多種道路類型被稱為“綠色道路”。從辦公場所到住區(qū)、學(xué)校、購物中心，“綠道”是城市居民日常生活、工作與學(xué)習(xí)接觸較多的類型之一。步行城市是未來城市規(guī)劃發(fā)展的方向之一閉，城市中進(jìn)行的綠色步行系統(tǒng)規(guī)劃將為公眾提供安全、舒適、夏季陰涼、冬季充滿陽光的步行系統(tǒng)。
1.3城市自然遺產(chǎn)廊道
自然遺產(chǎn)廊道是指歷史上遺留下來的具有較高自然風(fēng)景價值的線形區(qū)域。自然廊道通常沿河流、溪流場所等設(shè)置，并且為公眾提供例如散步、釣魚、野餐和戶外運動等親近自然的活動。
最為著名的“自然廊道”遺產(chǎn)的保護(hù)是由奧姆斯特德在1890年規(guī)劃被稱為“藍(lán)色寶石項鏈”的波士頓的公園系統(tǒng)}s}，在那里，19世紀(jì)時已經(jīng)存在的小溪和沼澤現(xiàn)今仍然作為城市的綠色骨架，狹長的綠色帶狀空間像一條“飄帶”一樣穿過都市的肌理。在我國的大多數(shù)城市都具有河流等形式的廊道，是寶貴的自然遺產(chǎn)，加強(qiáng)濱水空間的保護(hù)與建設(shè)可以形成極具吸引力的“藍(lán)帶”，為公眾提供尋找自然和野趣的場所。
1.4城市文化、歷史遺產(chǎn)廊道
隨著研究的進(jìn)展，許多歷史遺跡、文化遺產(chǎn)豐富的線性區(qū)域被稱為“歷史、文化廊道”。文化歷史廊道將增加和豐富所在地區(qū)的鄉(xiāng)土和歷史認(rèn)同。我國許多城市歷史悠久，遺留下來許多珍貴的遺產(chǎn)，應(yīng)強(qiáng)化此類廊道，使城市獨具魅力，成為區(qū)別于其它城市的顯著“特色”。
2城市“綠道”的功能
2.1效益
“綠道”是保護(hù)和加強(qiáng)自然景觀的重要手段之一。通過緩沖帶的方式隔絕噪音，同時保護(hù)了水、土壤等資源以及多種生物的棲息環(huán)境。在許多城市，通過鼓勵使用清潔能源的工具使物質(zhì)環(huán)境得到改善。通過廊道的限定作用，使許多珍貴的自然和資源被保存下來而重新展現(xiàn)其魅力。
現(xiàn)階段中國城市中的動物物種無論從種類上還是數(shù)量上都極度匾乏，通過“綠道”和“綠塊”的協(xié)調(diào)作用使得城市不僅作為人的棲息場所，同時也成為其它物種生存的棲息地，實現(xiàn)城市生物多樣性的目標(biāo)。
2.2提供具有吸引力的游憩場所
由于線形活動需求的增加，使得整個城市成為一個戶外體育場，使居民能夠在活動中較多地通過城市綠道，同時綠帶的邊緣效應(yīng)可以提供高質(zhì)量的游憩場所。Phil Lewis通過220個案例發(fā)現(xiàn)90%的生態(tài)、游憩和文化資源蘊涵于當(dāng)?shù)氐摹碍h(huán)境廊道”中。在威斯康星州的戶外游憩資源規(guī)劃中，詳細(xì)地規(guī)劃了歷史遺產(chǎn)廊道、自然河流廊道、城市開放空間廊道和具有發(fā)展?jié)摿Φ挠雾鹊馈浮啊常瑯?gòu)建了城市的“綠網(wǎng)體系”。
2.3增進(jìn)公眾健康
通過健康步道和自行車專用道開辟晨練及短時、短途鍛煉場所，增進(jìn)居民健康，同時形成戶外交流場所。沒有機(jī)動車輛通行的道路越來越受到公眾的歡迎，在荷蘭新Lelystad鎮(zhèn)和在阿姆斯特丹的Bi jlmermeer居民區(qū)中，由步行道和自行車道組成的綠色“靜脈”將住區(qū)聯(lián)系成為一個環(huán)境舒適、宜人的整體。在城市的交通體系中，通過建立人行綠色步道系統(tǒng)，可以極大地減少車輛尾氣對公眾的危害。
2.4自然生態(tài)與歷史文化，生態(tài)差異保存
鄉(xiāng)土一詞來自于拉丁語，意思是國內(nèi)的或者本土的，它通過具體的位置、特定的與文化群體以及獨特的歷史時期與傳統(tǒng)緊密相關(guān)。f}〕自然、歷史或文化遺產(chǎn)廊道對年輕人起著重要的自然生態(tài)教育作用。自然的棲息地以及歷史文化遺產(chǎn)廊道的保存對于城市中的公眾具有較高的教育價值，可以增加城市的歷史文化內(nèi)涵，增加對于城市鄉(xiāng)土文化的認(rèn)同。
2.5愉悅的交通體驗
一作為一個城市或區(qū)域系統(tǒng)的重要組成部分，“綠道”能夠聯(lián)系城市、家庭、工作場所、學(xué)校、購物中心和文化中心，形成令人愉悅的交通紐帶。著名的美國內(nèi)華達(dá)州高速公路景觀規(guī)劃使公路交通成為舒適的景觀體驗之旅。在城市內(nèi)部，還通過城市步行道遠(yuǎn)離機(jī)動車道路，形成線形生態(tài)公園。
2.6增加收入
綠道在許多區(qū)域可以增加經(jīng)濟(jì)收入。我國許多歷史文化名城和風(fēng)景城市，通過自然或歷史文化廊道建設(shè)在增進(jìn)城市景觀魅力的同時還通過刺激交通、餐飲、住宿等消費極大地促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，一些旅游城市的“游憩廊道”甚至成為了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。
2.7城市防災(zāi)
我國的大多數(shù)城市都有地震設(shè)防要求，在部分城市，地震災(zāi)害的威脅十分嚴(yán)重。而目前我國城市中道路寬度有限，在災(zāi)害降臨時，及人流的疏散和安置存在巨大隱患，通過城市“綠道”建設(shè)可以增加城市抵御自然災(zāi)害的能力，最大限度地保證公眾的生命和財產(chǎn)安全。
3我國城市“綠道”設(shè)置的誤區(qū)及解決方案
3.1不符合景觀生態(tài)學(xué)原理
景觀生態(tài)學(xué)原理是現(xiàn)階段城市生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要理論之一。景觀生態(tài)學(xué)之于“綠道”規(guī)劃的主要理論依據(jù)有結(jié)構(gòu)、尺度、連通性和邊緣效應(yīng)等。綠道的結(jié)構(gòu)組成應(yīng)在深人研究自然廊道內(nèi)在功能的基礎(chǔ)上盡量模仿其構(gòu)成和運行機(jī)理，而不僅僅是單一綠化為主或者簡單的“立體綠化”;景觀生態(tài)學(xué)研究的尺度是幾公里到數(shù)百公里的范疇，因此，要求城市范疇上的“綠道”必須具有一定的長度和寬度才能保證“綠道”功能的發(fā)揮和有利于小型動物物種例如鳥類的擴(kuò)散，同時寬闊的“綠道”除形成良好的生態(tài)效益外還有利于城市通風(fēng)，對改善城市熱島效應(yīng)大有裨益;連通性要求“綠道”必須連續(xù)，較少被中斷，以避免功能被減弱或分散;“綠道”的邊緣具有較高的“邊緣效應(yīng)”，可以為居民提供高質(zhì)量游憩場所。
3.2缺乏嚴(yán)密的科學(xué)依據(jù)，流于感性認(rèn)識
目前，對于城市“綠道”的研究缺乏足夠的科學(xué)依據(jù)，對其描述與定位主要是定性描述而非定量描述。在許多城市規(guī)劃中，城市“綠道”多被當(dāng)作和的成分進(jìn)行設(shè)置，被設(shè)置的“綠道”無論是在功能上還是在實用性上都無法滿足需要。且不合理的設(shè)置為未來城市的健康發(fā)展埋下了隱患。因此，必須開展定量化研究以使“綠道”的設(shè)置具有科學(xué)的依據(jù)，而不僅僅流于形式。
3.3廊道功能單一，且不成體系
城市“綠道”具有多種功能，而我國許多城市“綠道”建設(shè)功能過于單一。道路是單一的綠化，未能很好地結(jié)合游憩。自然的河流廊道又為了追求游憩而將自然景觀移址或毀滅。城市綠道建設(shè)是極其嚴(yán)格的，例如城市的大型綠道應(yīng)達(dá)到的要求有:能夠?qū)Τ鞘猩鷳B(tài)功能建設(shè)起構(gòu)架的作用;遠(yuǎn)離交通的緩沖帶，結(jié)構(gòu)合理、高效的景觀綠地類型為公眾提供良好的生態(tài);人行與自行車的組合道路形式，為步行和自行車鍛煉提供專有路線;小型的可供休息和觀望的廣場，保證自行車和行人的路線通暢，滿足公眾的生理要求;結(jié)合線狀公園，增加城市開放空間;保證夜間安全和景觀的燈光系統(tǒng)，增加綠道的使用效率;設(shè)置允許與鼓勵公眾休息、通過或?qū)W習(xí)等加強(qiáng)公眾交流的休憩地;具有吸引力的藝術(shù)與景觀;滿足各向交通，避免產(chǎn)生交錯。結(jié)合無障礙設(shè)計，滿足‘’弱勢”群體使用;在被迫中斷的位置設(shè)置警告標(biāo)識，通常增加聲音提示使安全性提高。
建立城市內(nèi)部、城市之間以及城鄉(xiāng)之間進(jìn)而形成全國的綠道系統(tǒng)是改善生態(tài)環(huán)境的必由之路，通過連接森林、公園、開放空間、農(nóng)田、河流、湖泊以及文化遺跡和風(fēng)景區(qū)形成完善的綠道系統(tǒng)，為生活在地球上所有的生物提供適于居住的棲息地。
3.4缺乏保護(hù)綠道的體系
目前我國城市沒有有關(guān)廊道保護(hù)的專門法律和法規(guī)，使廊道經(jīng)常遭到破壞甚至毀滅，因此，加強(qiáng)有關(guān)立法，以保護(hù)廊道的功能發(fā)揮時間緊迫。
4結(jié)束語
我國大多數(shù)城市由于舊的規(guī)劃格局形成城市綠地類型多以‘’斑塊”的形式存在于城市之中，而新的規(guī)劃多數(shù)是在強(qiáng)化這種斑塊，盡管總量上有較大的增加，但是，破碎化的斑塊格局并未改變。通過城市“綠道”的建設(shè)加強(qiáng)城市生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，形成體系，更好地發(fā)揮城市的生態(tài)功能。
城市的生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是同城市的市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同等重要的，“綠道”即是能否成功地進(jìn)行生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要的一環(huán)。而“綠道”又是和公眾的工作、生活有著密切的關(guān)系，通過對于“綠道”類型、功能的研究將有助于城市建設(shè)健康、穩(wěn)步發(fā)展。
擴(kuò)展資料：
綠道給居民帶來了良好的生活、娛樂、休閑環(huán)境，因此城市綠道規(guī)劃與建設(shè)實踐目前在我國很多城市開展如火如荼，但是認(rèn)清綠道規(guī)劃的涵義 ，綠道的綜合功能是進(jìn)行綠道規(guī)劃與建設(shè)的前提，本文分析了國內(nèi)外典型綠道實踐案例，指出我國綠道規(guī)劃的不足，提出綠道規(guī)劃的重要原則及綠道系統(tǒng)的科學(xué)性、完善性、系統(tǒng)性。
1.引言
伴隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快，城市化的腳步也在不停的向前邁進(jìn)，建筑在城市大量出現(xiàn)，城市空間變得擁擠不堪，綠色的、休閑游憩的開放空間愈加稀少。環(huán)境也開始惡化，城市迅速擴(kuò)張，城市的郊區(qū)化擴(kuò)張加劇了生態(tài)環(huán)境的破碎化，基這樣的背景，產(chǎn)生了綠道。綠道為人們提供了戶外活動空間和接觸自然的機(jī)會；綠道是線性的景觀廊道，為人們提供了步行或騎行空間；綠道保護(hù)了景觀的連續(xù)性，也為野生動植物提供了棲息地，保護(hù)了動植物的多樣性；綠道能凈化空氣，為人們提供自由呼吸的空間。
綠道一詞來源于英文“greenway”，是人們與自然聯(lián)系的通道，而且綠道將城市與郊區(qū)有效的聯(lián)系起來。1987年美國戶外游憩總統(tǒng)委員會官方認(rèn)可綠道的定義為，是一個連接城市、郊區(qū)、便于人們回居住地的綠色循環(huán)整體。由于各個國家的思想觀念、社會價值觀、及人們所處的地理環(huán)境和社會環(huán)境的不同，致使我們對綠道的理解也各有差異。通常認(rèn)為，綠道就是一個敞開的綠色直線空間，且在其建設(shè)時會考慮其沿途遇到的障礙或方向等問題，一般會順著河濱、或山脊、或人工廊道等進(jìn)行建設(shè)，而且它可以直通風(fēng)景區(qū)、公園、或居民區(qū)等，并在其廣闊的空間內(nèi)，可設(shè)置一些休息的坐位、或步行的環(huán)道、或單車運行的通道等，不僅是對自然資源的一種有效利用，而且也為市民的休閑娛樂帶去了便利。
2.綠道的規(guī)劃與實踐
2.1國外的綠道規(guī)劃與實踐
由于綠道的建設(shè)有很多功效和作用，例如娛樂休憩功能、交通作用、旅游效能和對建筑遺產(chǎn)的保護(hù)功能等，所以各國和地區(qū)綠道建設(shè)實踐日益增多。美國于20世紀(jì)50年代開始著手對綠道進(jìn)行建設(shè)，是北美地區(qū)最早進(jìn)行綠道實踐的國家。自1987年正式提出綠道的概念后，美國逐漸完善了其建設(shè)的緊密性，并迅速將其發(fā)展，同時將廣闊的綠色空間有效的連接在一起，從而形成了一個巨大、廣闊的環(huán)形綠色體系，而且也成為了目前綠道建設(shè)較多的國家。
歐洲綠道主要側(cè)重生態(tài)保護(hù)方面。例如意大利的Lambro河谷綠道建設(shè)，它不僅實現(xiàn)了對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，而且也保護(hù)了歷史文化資源；倫敦東南的中小型綜合綠道建設(shè)，它不僅保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，而且也良好的為人民的娛樂、休憩、運動等開創(chuàng)了可利用空間。
亞洲的綠道建設(shè)具有代表性的有新加坡和日本。新加坡綠道多為公園聯(lián)接道的相關(guān)建設(shè)。如新加坡南部山脊綠道，利用現(xiàn)有城市綠地資源，通過游徑串聯(lián)了綠地碎片，保留了綠地的風(fēng)格特色，實現(xiàn)了綠道和城市功能的共融。日本的筑波科學(xué)城綠道規(guī)劃的新實踐，是將城市的主干建立在綠地空間上，將旅游、休憩、城市、生態(tài)環(huán)境集中在一起進(jìn)行應(yīng)用與保護(hù)，它開啟了一個綠道規(guī)劃的新觀念及借鑒價值。
2.2國內(nèi)的綠道規(guī)劃與實踐
我國綠道的建設(shè)實踐基本依附于河流、道路、鐵路等，綠道建設(shè)的理論主要基于傳統(tǒng)城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃等，側(cè)重城市普化和美化，對綠道的綜合功能認(rèn)識不足。國內(nèi)綠道建設(shè)相對較少，在自然環(huán)境現(xiàn)狀基礎(chǔ)上進(jìn)行的規(guī)劃設(shè)計，多集中在生態(tài)休閑方面。比如很多城市以旅游為目的，將綠道建設(shè)在近郊或郊區(qū)的旅游景點，不僅增進(jìn)了郊區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且也為郊區(qū)與城市的結(jié)合做出了貢獻(xiàn)，形成了一種整體化發(fā)展的目標(biāo)。
廣東省區(qū)域綠道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)位居前列，珠三角九市共建設(shè)省立綠道2372km，利用原有道路系統(tǒng)改造的綠道有5305km，新建的高達(dá)18415km；并且貫通了市與市之間的綠道交界面；綠道網(wǎng)沿線的標(biāo)識系統(tǒng)進(jìn)行了全省范圍內(nèi)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，許多城市建設(shè)了與省立綠道相連接的城市綠道和社區(qū)綠道。這些綠道正成為市民和游客游玩、休憩、運動的重要場所，而且綠道旅游逐漸成型。上海于2005年在寶山區(qū)建成了長達(dá)58公里的綠色生態(tài)步道之后，又于2007年建成總長達(dá)100公里的環(huán)區(qū)生態(tài)步道，以健身和游憩功能為主。成都通過兩環(huán)一線、三山一陵以及溶解公園等戰(zhàn)略方針，欲建立一個覆蓋全城，并連接城鄉(xiāng)的綠色走廊，即為“世界現(xiàn)代田園城市”。
3.綠道規(guī)劃的原則
3.1生態(tài)化和本土化原則
綠道規(guī)劃是將廣闊的自然資源有效的連接與利用，保護(hù)生態(tài)自然景觀環(huán)境，尊重自然，保持生態(tài)系統(tǒng)連續(xù)性，綠道規(guī)劃結(jié)合城市原有自然生態(tài)空間，通過線形步行鏈接，讓城市破碎的綠化空間連成網(wǎng)路。綠道網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與建設(shè)，有效的展示了具有人文、特色的鄉(xiāng)土風(fēng)情，使其充滿了“鄉(xiāng)野的氣息”與 “地方的風(fēng)情”。
3.2多樣化和人性化原則
綠道的建設(shè)與應(yīng)用應(yīng)該實現(xiàn)多樣化與人性化的特點，由于綠道有多種功能，游憩、環(huán)境保護(hù)和城市生態(tài)等等，可以結(jié)合綠道所在的地域、自然環(huán)境等特點，多樣化設(shè)計。而且綠道規(guī)劃的目的是以人為本，因此在設(shè)計與應(yīng)用中首先需考慮使用人們的生命安全，同時設(shè)立一些相關(guān)配套設(shè)備，使綠道具有人文化。
3.3便利化和可行性原則
綠道的規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)以便利與可行為原則，在其設(shè)施的建立中應(yīng)采用集中與分散結(jié)合的布置方式，達(dá)到方便居民使用的目標(biāo)。同時在其布置時，應(yīng)以濱水路徑、人行通道或綠帶空間等為主，并且應(yīng)有效的利用現(xiàn)有的配套設(shè)施進(jìn)行布置，在其布置時一定要考慮日后便于工作人員的管理與維護(hù)，而且在綠道規(guī)劃中最應(yīng)該注重經(jīng)濟(jì)可行的原則，注意經(jīng)濟(jì)適用，實現(xiàn)便利化與可行性原則。
4. 結(jié)語
綠道的建設(shè)，為生態(tài)提供了鏈接的空間，改善了生態(tài)環(huán)境，同時提供為人健身、休閑游憩的空間，緩解了城市熱島效應(yīng)，極大地改善了市民的居住生活環(huán)境。在“深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)”的時代背景下，建設(shè)綠道是維護(hù)生態(tài)、改善環(huán)境、促進(jìn)社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑。在綠道規(guī)劃與建設(shè)實踐中要實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的線路布局，采用生態(tài)化的建設(shè)手段，實現(xiàn)系統(tǒng)化的交通銜接以及人性化的設(shè)施配套，并結(jié)合多樣化的功能開發(fā)等規(guī)劃建設(shè)策略，更好滿足人們對綠道的多種使用要求。
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