港口經濟與區域經濟發展策略研究

港口經濟與區域經濟發展策略研究

　　港口經濟是由港航運輸、工業地帶、商貿、旅游等相關產業組成的一種小范圍經濟，有明顯的運輸低成本、強流動性、外向型等特性。亞洲“四小龍”、珠江三角洲和長江三角洲等區域經濟的飛躍發展，都顯示了港口經濟在其經濟發展中的巨大貢獻和推動力。

　　一、港口經濟效應闡述

　　首先，港口地帶的低運輸成本是吸引商貿的最大誘惑因素。便捷的港口運輸和貨物的規�；�流動成為國際經貿企業的首選因素之一，吸引了大量外來投資，推動了公共基礎設施建設和人口就業，進地區建設與經濟發展的良性互動。其次，是港口經濟對區域經濟的物流整合效應。港口不但可提供貨物裝卸、中轉和倉儲等物流服務，還可以利用其信息通訊以及信息網絡，為用戶提供所需市場信息與決策信息。再者，聚合區際經濟，強化區域一體化發展。港口可以在區域內實現產業優勢互補，降低產業成本，產生巨大的聚合效應，強化區域一體化發展。最后，港口經濟的投資乘數效應和全局性效應。港口經濟肯定直接推動本區域的基礎設施發展。另外，數據顯示港口生產經營與其他相關產業及間接誘發的經濟貢獻為1:5，提供就業比值為1:9。

　　二、港口經濟模型處理——以南部沿海城市為例

　　為了定量研究港口對區域經濟的促進效應，我們對某沿海省份的港口吞吐量與GDP運用線性回歸函數表達并進行回歸模擬。建立如下計量經濟模型:

　　各字母代表如下:

　　Y——沿海某省國內生產總值GDP，用來度量該省區域經濟的發展;

　　X——沿海某省省內港口吞吐量，用來度量該省港口經濟的發展;

　　c2——港口吞吐量對于GDP的平均影響，, u為隨機誤差。

　　根據某省份2000年到2011國內生產總值與省內港口吞吐量的相關數據進行整理得到表2-l:

　　表2-1 (Y單位億元，X單位千噸)

　　將表3-1導入Eviews軟件進行OLS估計，檢驗結果合理。經過eviews輔助分析，我們得到以下模型:

　　Y=0.04420114036*X+1073. 272641

　　【36. 13056】 【3. 076984】

　　(0. 0000) (0. 0105)

　　其中，【】內為t值，()內為P值

　　R^2=0.990884 F=1305.417

　　該模型的經濟意義可解釋為:該省港口吞吐量每增長1%，則其省內GDP平均增長4. 42% 。從圖3-1也可以看出，原始數據與擬合數據的擬合度比較好，計算涉及的兩個變量之間可近似擬合為線性，即我們可以使用原來的模型進行回歸估計。由此說明:港口經濟通過這種大約為1: 4的乘數關系對該省區域經濟起到事半功倍的作用。

　　三、 區域經濟融合下優化港口經濟的策略

　　雖然改革開放以來，我國港口經濟有效推動了國民經濟的總體發扎，但其涵蓋的地域和發展程度仍顯不足，其綜合服務功能比較薄弱，經濟效應輻射范圍仍有較大開發潛力，國際中轉樞紐地位尚未穩固，甚至更有來自日韓等國外港口的激勵競爭，在經濟全球化的背景下，優化港口經濟發展，從來帶動國內區域經濟提升顯得尤為重要。

　　3.1大力發展臨港工業群，把腹地經濟的發展作為港口建設的有效支撐，腹地經濟以港口的大運量、大吞吐量的特點為支點，形成優勢互補，生態共存。如日本的“三灣一海”就是成功的典范。

　　3.2構建區域協調的集疏交通網絡體系。圍繞港口經濟的運輸優勢，集中力量搞好區域范圍內的鐵路、公路及航空建設，形成一個以港口為起點，以高速公路和鐵路為主骨架，以省級干線公路、農村公路為補充的水陸互補、功能完善、交通便捷的港口集疏運網絡，充分發揮港口在人流、物流運輸中的主渠道作用。

　　3.3全方位開放，進行體制創新，有效整合資源，推行自由港政策。自由港政策為港口發展帶來了大量的過境轉運船舶和集裝箱貨源。

　　參考文獻：

　　[1]喬婷婷，周良毅，我國港口經濟發展的戰略選擇，物流技術，2006 (9)

　　[2]丁汝民，發揮港口優勢促進區域經濟整合，港口經濟，2005 (2)

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