- 相關推薦
改性瀝青砼在中面層的應用與施工技術
摘要：本文論述了該高速公路中面層SBS改性瀝青混合料ＡC－20C的拌制、運輸等施工工藝以及質量控制，為以后中面層改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經驗。關鍵詞：公路；中面層；改性瀝青；施工
中圖分類號：TU74 標識碼：A 文章編號：1006-4311（2010）11-0100-01
0 引言
改性瀝青用于道路工程已有幾十年的，從品種上看，按其改性劑的不同，一般分為三類：熱塑性類、橡膠類、樹脂類。其中熱塑性橡膠類（即熱塑性彈性體）的ＳＢＳ由于具有良好抗車轍變形能力和彈性（變形的自恢復性及裂縫的自愈性），已成為目前世界上普遍使用的道路瀝青改性劑。瀝青砼路面的中面層，承擔抗車轍、抗低溫縮裂與抗滲的重要功能。要求具有很強的高溫抗形變能力、低溫韌性，還要有很強的抗水作用和足夠的耐久性。針對中面層的主要功能及較高要求，各地區綜合氣候和荷載的情況考慮，在一些高等級公路瀝青路面上采取上面層和中面層全改性的辦法，以滿足公路抗轍及耐久性要求。
1 工程概況
國道主干線廣州繞城公路，小塘至茅山段C18合同段，全長39.13Km，按六車道高速公路設計，行車速度100Km/h，主要工程項目包括：水泥穩定碎石底基層、基層；透層；封層；瀝青砼面層；水泥砼路面及排水路肩等附屬工程施工。本路面工程主線及互通立交匝道瀝青混凝土路面結構層設計為4cm厚細粒式瀝青混凝土抗滑層（AC-13改進型）+6cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-20C）+8cm厚粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）。為了確保中面層改性瀝青ＡC－20Ｃ的施工質量，首先進行試驗段，以便于摸索出合理、工程質量可靠、操作性好的施工組合。
2 中面層改性瀝青AC-20C配合比設計
2.1 原材料說明 瀝青：配合比設計中采用泰普克改性瀝青。集料：所用集料為佛山張隊石場玄武巖碎石，分別有：11-22mm碎石、0-3mm石屑，六合田野石場石灰巖碎石6-11mm。礦粉：采用四會市逕口鎮礦粉。
2.2 目標配合比設計結果 確定生產配合比時考慮拌和樓除塵效果，經試配AC-20C型瀝青混合料配合比礦料級配采用:47.5:17.5:32.0:3.0目標配合比中最佳瀝青用量為4.7%，生產配合比中施工瀝青用最終確定為4.6%。施工控制指標：殘留馬歇爾穩定度>85%，凍融劈裂殘留強度>80%，車轍試驗動穩定度不小于2800次/mm，滲水系數不大于120ml/min。
3 中面層施工質量控制
3.1 改性瀝青AC-20Ｃ混合料的拌制 ①為了保證改性瀝青混合料AC-20Ｃ的質量，拌和樓嚴格控制回收粉塵；嚴格檢查礦粉的質量，保證0.075ｍｍ篩孔通過率中新加礦粉的量大于８０％。②為避免瀝青溫度過高引起老化，在混合料拌和過程中，均嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度，拌和時改性瀝青和礦料溫度都按低限設定，并同時嚴格控制混合料出料溫度：成品改性瀝青加熱溫度不大于175℃，集料加熱溫度190℃~210℃，混合料出場溫度170℃~180℃。③嚴格控制改性瀝青混合料的拌合時間，每盤生產周期不宜少于60S，其中干拌時間不少于10-15S。成品儲料倉儲存過程中混合料溫度降溫不得大于10℃。④為保證從總量上對改性瀝青混合料AC-20C進行控制，拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，每天用拌和總量檢驗礦料的配比和瀝青混合料油石比的誤差，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核。 3.2 改性瀝青混合料AC-20C的運輸 ①為防止混合料與車廂板粘結，車廂側板和底板灑一薄層肥皂水后用拖把拖勻，要求無余液積聚，嚴禁用柴油作為隔離劑使用。②拌合站和運料車裝料時，應采用先裝前部，再裝后部，最后裝中部的平衡裝料，以減少混合料離析。③嚴格控制瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。④運料車應用完整無損的雙層蓬布覆蓋，以利保溫防雨，防止污染。
3.3 改性瀝青混合料AC-20C的攤鋪和碾壓 ①每個工作面采用兩臺ABG-423攤鋪機，中面層路面寬度為15.10m，攤鋪機工作寬度：一臺為8.0m，另一臺為7.15m，中間搭接寬度15cm�？拷芳缫粋认刃校ǖ吞帲瑑膳_攤鋪前后錯開10~15m，呈梯形方式同步攤鋪。②為了防止攤鋪機熨平板溫度不夠，攤鋪前保證熨平板具有足夠的預熱時間，不低于100℃。調整好熨平板和夯錘初始壓實裝置，達到適宜的振動頻率和振幅，改性瀝青混合料攤鋪溫度不低于160℃。③保證改性瀝青上面層平整、不漏壓，嚴格控制攤鋪機的攤鋪速度≤3m/min，且做到勻速、不間斷地攤鋪。④碾壓緊跟在改性瀝青混合料攤鋪后進行。分初壓、復壓和終壓三道工序，初壓開始溫度不低于150℃，終壓溫度不低于90℃。碾壓作業遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。⑤壓路機以勻速進行碾壓。碾壓段長度控制在30ｍ～40ｍ。應以緩慢而均勻的速度碾壓，碾壓路線和碾壓方向不應突然改變，而導致混合料被推移。⑥為使改性瀝青混合料AC-20C中面層的壓實度得到充分保證，初壓以兩臺8～10t的雙鋼輪振動壓路機振壓兩遍，分別為前進振動，后退靜壓；復壓以16～20t輪胎壓路機靜壓六遍；終壓以10～11t左右的寬幅雙鋼輪壓路機靜壓兩遍。⑦對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度都設有專人檢查，控制攤鋪、碾壓設置，根據實際情況及時調整。⑧為保證路面的平整，消除碾壓輪跡，寬幅雙鋼輪壓路機作終壓收光。
4 建議與結論
廣州西二環高速公路經過幾年的通車情況可以看到：該高速公路鋪筑的中面層是成功的，為以后改性瀝青混合料的中面層施工積累了寶貴經驗。經過本次改性瀝青砼AC-20C的實際施工應用，以下建議供：①石屑作為填隙料相比砂有著一定的優勢，首先石屑的表面積較大，附油性更強，而且在集料中摩擦角也大，在級配方面也較為優良。② 集料的選用對于瀝青砼的最終質量至為關鍵。③工廠生產的改性瀝青較現場改性的產品性能較為優良，但存在與拌和站的配合問題與熱儲存問題，每次施工中一定要盡量準確好每日施工用量，施工后或用完或充滿儲存罐中的瀝青，以減少瀝青與空氣的接觸面，防止瀝青氧化。
參考：
[1]JTG F40-2004,公路瀝青路面施工技術規范[S].
[2]JTJ 073.2-200,公路瀝青路面養護技術規范[S].
【改性瀝青砼在中面層的應用與施工技術】相關文章：
SMA改性瀝青在路面施工中的分析03-07
建筑施工中綠色節能技術的應用的論文11-25
房屋建筑施工中節能施工技術的應用論文11-17
論碼頭工程砼面層裂縫的成因及處理03-26
無拉桿模板技術在橋梁橋墩施工中的應用03-18
試析水泥砼路面板真空灌漿技術應用03-03
橋梁砼防撞欄施工技術探析03-14
試論高性能砼施工技術淺析03-18
試析高速公路工程中改性瀝青的應用02-26