高速公路機(jī)電設(shè)備安全生產(chǎn)事故預(yù)防和處理論文3篇
在平平淡淡的日常中，大家最不陌生的就是論文了吧，論文一般由題名、作者、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)和附錄等部分組成。如何寫一篇有思想、有文采的論文呢？下面是小編為大家收集的高速公路機(jī)電設(shè)備安全生產(chǎn)事故預(yù)防和處理論文，僅供參考，大家一起來看看吧。
高速公路機(jī)電設(shè)備安全生產(chǎn)事故預(yù)防和處理論文1
近年來，我國的高速公路事業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展，以收費(fèi)、通信、監(jiān)控、照明供配電系統(tǒng)組成的機(jī)電系統(tǒng)，在高速公路建設(shè)中投入使用。并慢慢的成為了高速公路運(yùn)營管理的主要工具。如何對(duì)機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行安全管理，保證系統(tǒng)的正常工作，推動(dòng)高速公路運(yùn)營管理水平不斷提高，已成為一項(xiàng)十分重要的課題。
一、高速公路機(jī)電系統(tǒng)的基本組成
高速公路機(jī)電系統(tǒng)由監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)四個(gè)主要系統(tǒng)組成。
高速公路監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)以管理層來劃分，可分為外圍設(shè)備、監(jiān)控站、監(jiān)控總中心和監(jiān)控分中心。外場(chǎng)設(shè)備又可以分為隧道內(nèi)設(shè)施與一般路段設(shè)備。一般路段設(shè)備包括有氣象檢測(cè)器、車輛檢測(cè)器、遙控?cái)z像機(jī)、信息發(fā)布屏等。
高速公路收費(fèi)系統(tǒng)。收費(fèi)系統(tǒng)以管理層來劃分，可分為收費(fèi)站、收費(fèi)分中心與收費(fèi)總中心。高速公路收費(fèi)站系統(tǒng)可分為收費(fèi)站監(jiān)控室計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)控制、視頻監(jiān)控、對(duì)講以及報(bào)警系統(tǒng)等部分。收費(fèi)分、總中心則根據(jù)功能和要求的不同而不同，一般可分為網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器與若干個(gè)工作站。目前國內(nèi)使用的主要還是半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)則已采用了ETC等先進(jìn)智能的收費(fèi)系統(tǒng)，這種智能收費(fèi)方式必然成為一種趨勢(shì)。
高速公路通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)主要就是基于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)與收費(fèi)系統(tǒng)的建立起來的，該通信系統(tǒng)主要是由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換機(jī)、光電纜線路工程及通信電源系統(tǒng)等部分構(gòu)成。監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)等系統(tǒng)的業(yè)務(wù)基于通信系統(tǒng)而進(jìn)行連接，來保障高速公路各管理部門之間信息的交流，使高速公路實(shí)現(xiàn)安全、舒適、快捷、高效運(yùn)營。
高速公路供配電系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，主要作用就是為各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行服務(wù)，保證機(jī)電系統(tǒng)安全正常運(yùn)行。一般采用的是集中式供電，一般從發(fā)電廠或者附近地區(qū)的高壓電網(wǎng)引出并送至高速公路自身的變電所，運(yùn)用低壓變壓器來產(chǎn)生適合系統(tǒng)的供電電壓，最后由低壓配電屏以及輸電線輸送至相關(guān)的用電設(shè)備。
二、高速公路機(jī)電系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行管理
對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和管理，主要就為了規(guī)范使用與操作方式，包括對(duì)設(shè)備的操作、使用、養(yǎng)護(hù)等，目的就是能保證機(jī)電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全、穩(wěn)定、有效的運(yùn)行，從而提升高速公路機(jī)電系統(tǒng)整體的經(jīng)濟(jì)效益。
樹立系統(tǒng)管理的思想。第一就是在機(jī)電系統(tǒng)工作過程中進(jìn)行全程管理、監(jiān)控。一般的設(shè)備管理理念，把精力都放在了設(shè)備使用過程中維修上，而系統(tǒng)管理要求對(duì)則針對(duì)設(shè)備使用前與使用后進(jìn)行系統(tǒng)管理。這樣就比較容易發(fā)現(xiàn)在設(shè)計(jì)制造上的一些缺陷，這種情況靠維修是無濟(jì)于事的。應(yīng)該把設(shè)備的整個(gè)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)度、使用、維修等全過程列為管理對(duì)象，以此最大限度的消除故障產(chǎn)生原因。第二點(diǎn)就是要系統(tǒng)化設(shè)備的維修方法與措施。一般在設(shè)備的設(shè)計(jì)階段，就要考慮到設(shè)備具體的使用需要，提高設(shè)備的可靠性與減少設(shè)備維修率。把機(jī)電系統(tǒng)整個(gè)使用周期來作為一個(gè)整體，并進(jìn)行系統(tǒng)的綜合分析與管理，才能獲得系統(tǒng)的最佳效果，從而形成一系列的完整的設(shè)備管理、維修體系。
對(duì)設(shè)備進(jìn)行安全管理。對(duì)機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行造成不利的潛在因素很多，比如施工設(shè)計(jì)的考慮不周全或者是實(shí)際情況與設(shè)計(jì)不相符等因素，將會(huì)大大增加施工建設(shè)的安全隱患，有時(shí)，由于施工方的責(zé)任問題以及工程建設(shè)時(shí)的誤操作等因素也會(huì)給機(jī)電系統(tǒng)的安全運(yùn)行留下隱患，絕大部分的機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備都是全省乃至全國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的，因此，一定要樹立網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)觀念，尤其針對(duì)一些重點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要更加注意其網(wǎng)絡(luò)安全，以減少不必要的不良因素影響，確保系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的安全、可靠運(yùn)行。所以務(wù)必要加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)的日常安全檢查，創(chuàng)建一良好的系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境。
對(duì)系統(tǒng)設(shè)備的更新與改造。高速公路機(jī)電系統(tǒng)是最近幾年來剛剛發(fā)展起來的一種新型行業(yè)，由于科技與計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，為提高設(shè)備的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)效益和系統(tǒng)設(shè)備的更新、改造等提供了一個(gè)非常重要的依據(jù)。對(duì)設(shè)備進(jìn)行更新指的是原設(shè)備因效能衰退、技術(shù)老舊或者經(jīng)濟(jì)效益差等原因而不能繼續(xù)使用時(shí)的替換。
現(xiàn)今的技術(shù)發(fā)展非常快，設(shè)備更新也已經(jīng)不單單指設(shè)備的更換，而是運(yùn)用效能更高、性能更好的先進(jìn)設(shè)備，代替技術(shù)性能與經(jīng)濟(jì)效益跟不上的舊設(shè)備，是一種技術(shù)層次上的更新。設(shè)備改造指的是應(yīng)用科學(xué)技術(shù)，對(duì)現(xiàn)有設(shè)備的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，從而改善設(shè)備的技術(shù)性能，以適應(yīng)運(yùn)行管理需求。要注意的是，進(jìn)行設(shè)備更新與改造時(shí)，首先要進(jìn)行技術(shù)論證與可行性研究，并對(duì)設(shè)備的更新與改造方式合理選擇，給出一套切實(shí)可行的實(shí)施方案。
對(duì)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行可靠性管理。在高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)期間，大多數(shù)單位都側(cè)重于系統(tǒng)的先進(jìn)性，而對(duì)系統(tǒng)的實(shí)用性卻忽視了，其實(shí)，保證系統(tǒng)的可靠性才是首選指標(biāo)。除此之外，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備與軟件都要留有一定的冗余配置與自我保護(hù)功能。一旦系統(tǒng)發(fā)生癱瘓性故障，即使在很短的時(shí)間里，所造成的影響也是相當(dāng)大的。因此必須采取一系列措施來保證系統(tǒng)的不間斷運(yùn)行，筆者主要有以下幾種方法：
及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行故障監(jiān)測(cè)。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，自身檢測(cè)系統(tǒng)后會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，監(jiān)控的值班人員或操作人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)在第一時(shí)間啟動(dòng)冗余設(shè)備工作，切換功能保證系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠。
對(duì)于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵服務(wù)器來說，可采用配雙機(jī)備份或鏡像硬盤備份。軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要嚴(yán)密，并適當(dāng)容錯(cuò)，抗干擾及安全性強(qiáng)要穩(wěn)定。
要保證后備供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。當(dāng)系統(tǒng)遇到停市電時(shí)，后備UPS系統(tǒng)與自備發(fā)電機(jī)要正常工作，要對(duì)后備電源進(jìn)行定期試機(jī)檢查以便不間斷的提供電源供給。
三、高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)人員的培訓(xùn)管理
高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理的重點(diǎn)是該系統(tǒng)的維護(hù)人員，高速公路機(jī)電設(shè)備具有分布廣、故障現(xiàn)象多等特點(diǎn)，并且對(duì)一些故障必須及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，否則將造成重大的經(jīng)濟(jì)損失與產(chǎn)生不良的社會(huì)影響，所以，建立一支技術(shù)精湛的維護(hù)隊(duì)伍是非常重要與必要的。
維護(hù)人員要及時(shí)跟進(jìn)系統(tǒng)的建設(shè)。該站的維護(hù)管理人員在機(jī)電設(shè)備建設(shè)期與驗(yàn)收期都應(yīng)及時(shí)做好跟進(jìn)工作。在建設(shè)期間，維護(hù)人員要了解機(jī)電系統(tǒng)的施工線路、防雷接地、隱蔽工程狀況、設(shè)備安裝與調(diào)試技術(shù)等，這將大大增加了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為今后的系統(tǒng)維護(hù)起到非常重要的參考作用。在驗(yàn)收期間，維護(hù)人員要按照合同，嚴(yán)格驗(yàn)收?qǐng)D紙、設(shè)備、標(biāo)簽等，以保證技術(shù)人員掌握了具體的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能，并初步掌握整個(gè)系統(tǒng)的布局，為系統(tǒng)的故障維護(hù)奠定良好的基礎(chǔ)。
調(diào)動(dòng)維護(hù)人員的管理積極性。對(duì)管理思想要堅(jiān)持以人為本，充分調(diào)動(dòng)其積極性與創(chuàng)造力，要注意提高維護(hù)人員的管理素質(zhì)，推行設(shè)備的全員管理。主要包括兩個(gè)方面：第一是從縱向來看，上到單位領(lǐng)導(dǎo)下到技術(shù)人員都要參加到設(shè)備管理工作中。第二是從橫向來看，將負(fù)責(zé)設(shè)備的使用、維修、采購等相關(guān)部門，都組織到設(shè)備的管理中去，并對(duì)其責(zé)任進(jìn)行安排，同時(shí)具有相應(yīng)的權(quán)利。這就使設(shè)備管理理念建立在了職工基礎(chǔ)上，時(shí)刻有人關(guān)注設(shè)備的運(yùn)行。是實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理的基礎(chǔ)。
四、結(jié)束語
高速公路機(jī)電系統(tǒng)是一個(gè)非常大的整體，隨著高速公路的發(fā)展而不斷發(fā)展，其在高速公路的安全運(yùn)行中也發(fā)揮著越來越重要的作用。并且隨著很多智能化高速公路的設(shè)備的應(yīng)用，這個(gè)問題必朝著更高更遠(yuǎn)的方向發(fā)展。
高速公路機(jī)電設(shè)備安全生產(chǎn)事故預(yù)防和處理論文2
�。壅�在新時(shí)展背景下，高速公路行業(yè)逐漸實(shí)現(xiàn)快速蓬勃的發(fā)展，我國從一個(gè)交通大國形象轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌◤?qiáng)國，高速公路的建設(shè)以及使用具有輸送旅客以及物流運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。在高速公路使用過程中，機(jī)電設(shè)備是其中比較重要的內(nèi)容，具有不可替代性。機(jī)電設(shè)備的安全高效使用可以提高高速公路使用的舒適性以及安全性。本文通過對(duì)高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)與管理進(jìn)行分析，結(jié)合維護(hù)以及管理過程中出現(xiàn)的問題，提出具體化解決措施，以此提高高速公路機(jī)電設(shè)備管理質(zhì)量，具備全面性。
［關(guān)鍵詞］高速公路；機(jī)電設(shè)備；維護(hù)；管理
現(xiàn)階段，高速公路工程交通管理過程中，逐漸朝著信息化方向發(fā)展，傳統(tǒng)化的公路工程建設(shè)應(yīng)用的機(jī)電設(shè)備運(yùn)行管理形式難以適應(yīng)目前的建設(shè)需求，并且不能有效管理建設(shè)過程中存在的問題，施工企業(yè)在管理過程中，重視機(jī)電設(shè)備的應(yīng)用，使用新型化的創(chuàng)新管理模式，構(gòu)建具備科學(xué)化以及合理化的管理系統(tǒng)，在機(jī)電設(shè)備使用過程中及時(shí)處理已經(jīng)出現(xiàn)的問題，有效提升公路工程建設(shè)質(zhì)量，防止在建設(shè)過程中出現(xiàn)比較嚴(yán)重的安全事故，有利于設(shè)備管理服務(wù)性能的有效提升，促進(jìn)高速公路的有效應(yīng)用，提高使用質(zhì)量。
1高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)以及管理的必要性概述
伴隨我國經(jīng)濟(jì)水平提升，高速公路在社會(huì)發(fā)展中重要性逐漸增加，因此重視高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)以及管理可以提升公路運(yùn)行穩(wěn)定性，意義重大。這一過程中需要提升公路實(shí)際運(yùn)行有效性�，F(xiàn)階段，我國高速公路數(shù)量增加，因此使用的機(jī)電設(shè)備數(shù)量也在上升，在一定程度上設(shè)備維修管理人員工作壓力增加，工作負(fù)擔(dān)增強(qiáng)。在未及時(shí)維護(hù)情況下，設(shè)備出現(xiàn)問題，會(huì)阻礙整個(gè)高速公路運(yùn)行效果�；谶@一情況，需要及時(shí)檢查以及維護(hù)，查找機(jī)電設(shè)備中存在的問題，有效延長機(jī)電設(shè)備使用時(shí)長，同時(shí)保證高速公路運(yùn)行安全性[1]。機(jī)電設(shè)備在高速公路發(fā)展的各個(gè)位置，通常情況下是連續(xù)性出現(xiàn)，在其中一臺(tái)機(jī)器出現(xiàn)問題之后，對(duì)所有設(shè)備運(yùn)行有效性都會(huì)造成影響，出現(xiàn)十分嚴(yán)重的后果。因此加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)以及管理具有十分重要的作用，需要專門工作人員有效完成這一工作，降低工作開展中的失誤率。
2高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)概述
2.1管理要點(diǎn)概述
在現(xiàn)階段高速公路建設(shè)過程中，機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理過程中需要建立比較統(tǒng)一化的系統(tǒng)，合理化配置設(shè)備，基于這一情況，需要建立比較完善的組織機(jī)構(gòu)，保證后期養(yǎng)護(hù)工作可以順利開展。建立系統(tǒng)結(jié)構(gòu)過程中依據(jù)國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合工程實(shí)際發(fā)展情況，不斷完善機(jī)構(gòu)內(nèi)容，相關(guān)施工企業(yè)需要重視機(jī)電設(shè)備的管理工作，同時(shí)投入一定數(shù)量的資金成本，維護(hù)工作順利實(shí)施，在系統(tǒng)建立過程中，保證系統(tǒng)運(yùn)行能力，具備穩(wěn)定性，在后期維護(hù)工作開展中具有規(guī)范性，促進(jìn)系統(tǒng)安全運(yùn)行。這一過程中需要不斷完善管理制度，結(jié)合不同路段的要求實(shí)現(xiàn)針對(duì)性的管理，以此有效發(fā)揮管理優(yōu)勢(shì)。
2.2維護(hù)要點(diǎn)概述
在機(jī)電設(shè)備維護(hù)過程中，保證機(jī)電設(shè)備可以正常使用，實(shí)時(shí)監(jiān)督以及檢查設(shè)備使用狀態(tài)，保證設(shè)備應(yīng)用的安全性，針對(duì)部分存在缺陷并且老化現(xiàn)象嚴(yán)重的.設(shè)備及時(shí)更換，保證設(shè)備運(yùn)行過程中不會(huì)出現(xiàn)安全隱患問題，降低系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)性。設(shè)備維護(hù)過程中可以根據(jù)施工企業(yè)設(shè)立比較專業(yè)化的崗位開展工作，確保維修工作的實(shí)時(shí)性，及時(shí)解決故障問題。在公路管理部門與施工企業(yè)簽訂合同之后，有效開展維護(hù)工作，維護(hù)效率也可以提升，但這一工作開展成本資金較高，實(shí)際維護(hù)時(shí)耗費(fèi)的時(shí)間較長，施工企業(yè)可以選擇專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)模式，工作開展需要建立綜合素質(zhì)較高、專業(yè)技能較強(qiáng)的維護(hù)隊(duì)伍，有效養(yǎng)護(hù)設(shè)備使用過程中存在的問題。
3機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理中存在的問題分析
3.1維護(hù)以及管理人員因素分析
在機(jī)電設(shè)備維護(hù)與管理過程中，比較重要的影響因素就是維護(hù)管理工作人員的作用，可以劃分為設(shè)備故障原因分類以及技術(shù)人員專業(yè)知識(shí)不夠。首先高速公路機(jī)電設(shè)備數(shù)量較多，其中出現(xiàn)的問題也比較多，在實(shí)際工作過程中需要?jiǎng)澐謫栴}，針對(duì)出現(xiàn)的不同問題需要實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的維護(hù)，在工作中大多數(shù)工作人員沒有針對(duì)性的分析問題，僅僅解決表面上的問題[2]。比較常見的問題有設(shè)備輸入線存在開裂，工作人員使用絕緣膠帶粘上，并沒有分析線路出現(xiàn)開裂情況的原因；其次是高速公路機(jī)電設(shè)備的使用基本是國外進(jìn)口或者的國土生產(chǎn)的高科技產(chǎn)品，技術(shù)本身具備先進(jìn)性，制作上也比較精密，技術(shù)工作人員的工作質(zhì)量要求較高，需要工作人員具備豐富的專業(yè)知識(shí)，在實(shí)際調(diào)查過程中可以發(fā)現(xiàn)國家技術(shù)人員專業(yè)知識(shí)掌握較差，難以適應(yīng)現(xiàn)階段的設(shè)備維護(hù)以及管理需求。
3.2機(jī)電設(shè)備使用問題分析
機(jī)電設(shè)備使用問題主要是指在設(shè)備使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)的機(jī)械以及技術(shù)故障問題，比較常見的故障有以下幾種：（1）設(shè)備的插件以及開關(guān)經(jīng)常出現(xiàn)失靈情況，設(shè)備在使用過程中由于接觸不良或者是絕緣不良等問題造成插件以及開關(guān)在啟動(dòng)階段難以正常工作，在長時(shí)間暴露以及老化等因素影響下造成設(shè)備機(jī)械的失效情況，部分部件使用過程中出現(xiàn)破損或者是斷裂的情況，造成設(shè)備插件以及開關(guān)失靈情況[3]。（2）電阻器使用失效。在機(jī)電設(shè)備使用過程中，電阻器屬于一種電路發(fā)熱元器件，在電子設(shè)備系統(tǒng)中使用量較大，同時(shí)也是經(jīng)常出現(xiàn)問題的部件，其中比較常見的問題有短路、斷路或者是接觸損傷等問題。（3）機(jī)電設(shè)備保障體系缺乏健全性。高速公路保證穩(wěn)定運(yùn)行主要因素是具備健全并且完善的機(jī)電系統(tǒng)保障體系，在技術(shù)發(fā)展過程中，機(jī)電系統(tǒng)管理以及維護(hù)工作壓力增加，其中技術(shù)難度也在提升，但是維護(hù)工作水平難以滿足建設(shè)需求，在運(yùn)行過程中經(jīng)常出現(xiàn)維護(hù)人員數(shù)量不足的情況，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)保障作用造成影響。在維護(hù)系統(tǒng)保障評(píng)價(jià)體系建設(shè)過程，其中的量化評(píng)估考核工作質(zhì)量需要提升，機(jī)電設(shè)備在產(chǎn)生故障之后難以迅速確定原因，需要追究相應(yīng)的責(zé)任。在高速公路中的收費(fèi)員或者是監(jiān)控員等崗位，相關(guān)設(shè)備操作人員需要確定其中的分工和責(zé)任，系統(tǒng)管理人員也要確定責(zé)任，劃分權(quán)限范圍，保證每一個(gè)管理人員可以確定相應(yīng)的權(quán)利和義務(wù)，防止糾紛出現(xiàn)，保證系統(tǒng)可以正常使用。
3.3監(jiān)督效果不好
在高速公路工程建設(shè)過程中，管理機(jī)電設(shè)備，同時(shí)需要建立比較完善的監(jiān)督體系，但現(xiàn)階段的監(jiān)督體系缺乏完善性，設(shè)備使用頻率較高，實(shí)際運(yùn)行中難以有效掌握設(shè)備的整體運(yùn)行狀態(tài)，在設(shè)備使用過程中經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的安全隱患，大多數(shù)的施工企業(yè)會(huì)使用一定人力進(jìn)行設(shè)備檢查，時(shí)效性較差，在維修過程中，難以有效解決故障問題，系統(tǒng)運(yùn)行缺乏穩(wěn)定性，使用過程也會(huì)產(chǎn)生多樣性的問題[4]。
4機(jī)電設(shè)備有效維護(hù)和管理措施分析
4.1保證機(jī)電設(shè)備合理化選擇
有效降低機(jī)電設(shè)備運(yùn)行過程中的故障發(fā)生率，可以使用多樣化的措施有效改善，在設(shè)備采購過程中，工作人員需要有效掌握機(jī)電設(shè)備的技術(shù)參數(shù)以及運(yùn)行環(huán)境需求，保證機(jī)電設(shè)備采購的科學(xué)化，有效延長設(shè)備使用周期，提高安全性以及穩(wěn)定性。在采購環(huán)境中需要重視設(shè)備供應(yīng)商的實(shí)力以及信譽(yù)等因素，選擇生產(chǎn)水平高并且售后服務(wù)效果較好的生產(chǎn)企業(yè)。選購并且安裝徹底的設(shè)備，需要積極改善內(nèi)部以及外部的環(huán)境情況，結(jié)合實(shí)際情況建立可靠并且安全的運(yùn)作環(huán)境，在設(shè)置機(jī)電設(shè)備過程中，實(shí)現(xiàn)合理化的布局，延緩設(shè)備的實(shí)際老化速度；依據(jù)機(jī)電設(shè)備的使用特點(diǎn)，采取防潮以及防雷電措施，防止設(shè)備在自然環(huán)境影響下出現(xiàn)嚴(yán)重故障。同時(shí)機(jī)電設(shè)備管理部門需要使用先進(jìn)化的故障檢測(cè)設(shè)備，在線監(jiān)測(cè)運(yùn)行中的機(jī)電設(shè)備，降低機(jī)電設(shè)備故障發(fā)生率，延長機(jī)電設(shè)備的使用周期[5]。
4.2樹立正確的維護(hù)理念，健全管理制度以及管理體系
維護(hù)理念的有效建立以及預(yù)防，是開展維護(hù)以及管理的重要措施，在高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)以及管理過程中，需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行有效維修，其中的關(guān)鍵性內(nèi)容是預(yù)見性地發(fā)現(xiàn)引發(fā)故障的隱患問題，在第一時(shí)間處理，結(jié)合實(shí)際故障情況，制定針對(duì)性預(yù)防機(jī)電設(shè)備故障方案[6]。
（1）高速公路需要建立比較科學(xué)以及完善的制度，實(shí)現(xiàn)制度先行，在維護(hù)以及管理機(jī)電設(shè)備相關(guān)部門和人員工作開展具有較好的監(jiān)督作用。管理制度制定過程中，需要站在宏觀角度上，不能僅僅考慮其中的一個(gè)設(shè)備，考慮整體機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)，保證管理制度的有效性以及合理性，在建立制度體系之后，不斷強(qiáng)化制度宣教，保證制度可以深入發(fā)展[7]。
�。�2）完善健全的監(jiān)督體系，在機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理過程中，需要建立比較完善的監(jiān)督體系，有效監(jiān)督各項(xiàng)管理行為以及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，基于這一情況需要建立監(jiān)督考核小組，實(shí)現(xiàn)定期監(jiān)督維護(hù)工作，制定比較完善的獎(jiǎng)罰措施，提高管理人員的工作積極性，在實(shí)際監(jiān)督過程中需要建立比較規(guī)范化的管理措施，預(yù)防管理過程中出現(xiàn)的意外情況，保證管理工作積極發(fā)揮效用。
�。�3）建立并且完善故障預(yù)警機(jī)制，在機(jī)電設(shè)備維護(hù)安裝過程中，提高機(jī)電設(shè)備運(yùn)行有效性，建立相應(yīng)的故障預(yù)警機(jī)制，工作人員需要了解設(shè)備運(yùn)行情況，企業(yè)積極引進(jìn)先進(jìn)化的技術(shù)設(shè)備，構(gòu)建故障預(yù)警機(jī)制。企業(yè)可以總結(jié)系統(tǒng)出現(xiàn)的問題，研究故障預(yù)警機(jī)制，連接故障預(yù)警機(jī)制與技術(shù)人員的計(jì)算機(jī)，在系統(tǒng)出現(xiàn)故障問題情況下，可以及時(shí)傳輸?shù)郊夹g(shù)人員的計(jì)算機(jī)上，提高機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)有效性[8]。
4.3強(qiáng)化工作人員專業(yè)素質(zhì)
建設(shè)專業(yè)技術(shù)過硬并且思想認(rèn)識(shí)程度較高的維修管理隊(duì)伍，這一內(nèi)容也是現(xiàn)階段高速公路獲得有效發(fā)展的必然要求。工作人員需要不斷培訓(xùn)，積極參與交流學(xué)習(xí)活動(dòng)，學(xué)習(xí)新技術(shù)以及新方法，認(rèn)識(shí)到機(jī)電設(shè)備技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新影響。在高速公路管理部門工作開展過程中，重視機(jī)電維修人員的學(xué)習(xí)能力，表彰善于學(xué)習(xí)以及研究的人員，在管理內(nèi)部營造良好的學(xué)習(xí)氛圍[9]。
5總結(jié)
在高速公路運(yùn)行過程中，機(jī)電設(shè)備維護(hù)以及管理功能工作開展對(duì)高速公路平穩(wěn)運(yùn)行具有重要作用，但是其中也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的問題，需要對(duì)維修工作人員的專業(yè)素質(zhì)以及機(jī)電設(shè)備本身運(yùn)行特點(diǎn)進(jìn)行分析，采取有效措施解決。
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高速公路機(jī)電設(shè)備安全生產(chǎn)事故預(yù)防和處理論文3
摘要：近幾年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，公路建設(shè)事業(yè)得到了迅猛發(fā)展，為適應(yīng)高品質(zhì)公路，尤其是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路運(yùn)營管理要求，包括通信、收費(fèi)、監(jiān)控在內(nèi)的公路機(jī)自系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，高速公路機(jī)電系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng)，其工作的特點(diǎn)是分布地域廣，穩(wěn)定性、可靠性要求高，并且絕大部分系統(tǒng)設(shè)備都是全天候工作。如何用好、養(yǎng)好、修好、管好機(jī)電設(shè)備，使機(jī)電設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)，不僅取決于機(jī)電設(shè)備本身，更應(yīng)該加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備故障的預(yù)防和控制。本文對(duì)高速公路機(jī)電設(shè)備故障的預(yù)防及控制進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電設(shè)備；預(yù)防控制
一、認(rèn)識(shí)機(jī)電設(shè)備故障的規(guī)律
機(jī)電設(shè)備故障的一般規(guī)律，是指導(dǎo)致同類機(jī)電設(shè)備故障重復(fù)發(fā)生的普遍性。例如，機(jī)電設(shè)備由于設(shè)計(jì)制造異常、選用布局異常、維修保養(yǎng)異常、操作使用異常等，違背了運(yùn)行規(guī)律而導(dǎo)致重復(fù)發(fā)生的故障，就是此類機(jī)電設(shè)備故障的一般規(guī)律。主要有如下4種類型:
1.與選用相關(guān)的故障
在機(jī)電設(shè)備制造上先天不足，在技術(shù)性能、質(zhì)量上達(dá)不到要求的非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)電設(shè)備;以及選用了老、舊、雜、容量不足、己被淘汰的機(jī)電設(shè)備后而導(dǎo)致重復(fù)發(fā)生的故障，均屬于機(jī)電設(shè)備選用異常導(dǎo)致的同類故障。
2.與環(huán)境相關(guān)的故障
高速公路機(jī)電設(shè)備由于設(shè)備本身，對(duì)于環(huán)境溫度、濕度等有較高的要求;如夏天出現(xiàn)溫度過高導(dǎo)致設(shè)備使用不穩(wěn)定等環(huán)境因素發(fā)生了異常變化而導(dǎo)致重復(fù)發(fā)生的故障，均屬于環(huán)境異常導(dǎo)致的同類故障。
3.與維修相差的故障
由于機(jī)電設(shè)備沒有按規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)及定進(jìn)檢查，致使機(jī)電設(shè)備的異常狀態(tài)(故障因素)沒有及時(shí)排除而導(dǎo)致重復(fù)發(fā)生的故障，均屬于維修異常導(dǎo)致的同類故障。
4.與操作相關(guān)的故障
由于操作人員技術(shù)基礎(chǔ)較差，缺乏預(yù)防、控制故障能力，以及不按規(guī)定使用、違規(guī)操作等，而導(dǎo)致重復(fù)發(fā)生的故障，均屬于使用異常導(dǎo)致的同類故障。
二、機(jī)電設(shè)備故障的預(yù)防控制要點(diǎn)
機(jī)電設(shè)備是高速公路不可分割的一部分，沒有人的作用機(jī)電設(shè)備是不會(huì)投人運(yùn)行的，同樣沒有機(jī)電設(shè)備也難以進(jìn)行營運(yùn)工作。但是，人與機(jī)電設(shè)備不是等同的關(guān)系，而是主從的關(guān)系。人是主體，機(jī)電設(shè)備是客體，機(jī)電設(shè)備不僅是人設(shè)計(jì)制造的，而且由人操縱使用，發(fā)揮其作用。因此，依據(jù)機(jī)電設(shè)備故障的規(guī)律和保證機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)機(jī)電設(shè)備故障的預(yù)防和控制要以人為主，通過開展預(yù)防性科學(xué)管理達(dá)到保證機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)行的目的。主要抓好10大環(huán)節(jié):
1.選購合格機(jī)電設(shè)備
首先，要根據(jù)使用需要、技術(shù)要求、產(chǎn)品質(zhì)量，選購合格機(jī)電設(shè)備。同時(shí)，在設(shè)計(jì)方案上要有安全功能，有些機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)根據(jù)需要應(yīng)有自動(dòng)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)控制裝置，以及惡劣環(huán)境所要選用的機(jī)電設(shè)備等。
2.做好安裝、調(diào)試和驗(yàn)收工作
凡是新投人使用的機(jī)電設(shè)備，不論是選購的，還是自制的，無論是需要安裝、調(diào)試的，還是不用安裝使用的，都要按設(shè)計(jì)規(guī)定，對(duì)機(jī)電設(shè)備的技術(shù)性能、質(zhì)量狀態(tài)、安全功能進(jìn)行全面嚴(yán)格驗(yàn)收。發(fā)現(xiàn)問題時(shí)必須加以解決，并要經(jīng)過試運(yùn)行確認(rèn)無誤時(shí)，才能正式投人使用。
3.保證設(shè)備安全運(yùn)行環(huán)境
良好的環(huán)境是機(jī)電設(shè)備安全運(yùn)行必備的條件。例如，固定機(jī)電設(shè)備的布局要合理，有必要的防污染、防腐、防潮、防寒、防暑等設(shè)施，從而使環(huán)境中的溫度、濕度等都能達(dá)到機(jī)電設(shè)備安全運(yùn)行的要求。
4.保證相關(guān)工作人員素質(zhì)
凡是從事機(jī)電設(shè)備管理的工程技術(shù)人員、操作使用人員和維修人員，都要努力學(xué)習(xí)管理、使用、維修機(jī)電設(shè)備的知識(shí)，具有自我預(yù)防、控制機(jī)電設(shè)備故障的技能。如水電工等操作人員，還要經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，使其成為愛護(hù)機(jī)電設(shè)備、熟悉性能、懂維護(hù)保養(yǎng)、會(huì)操作使用、能排除故障、具有應(yīng)變能力，并經(jīng)過考試合格后，持證方可上崗作業(yè)。
5.建立安全規(guī)范
建立、健全安全規(guī)范是強(qiáng)化機(jī)電設(shè)備安全管理，保證機(jī)電設(shè)備安全運(yùn)行的法制手段。例如，建立機(jī)電設(shè)備管理機(jī)構(gòu)和責(zé)任制，明確職責(zé)，建立機(jī)電設(shè)備安全，做好機(jī)電設(shè)備運(yùn)行記錄，掌握機(jī)電設(shè)備情況，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)處理。建立機(jī)電設(shè)備檢修規(guī)程和安全操作規(guī)程等，嚴(yán)禁違規(guī)操作，從而確保機(jī)電設(shè)備安全運(yùn)行。
6.好定期巡檢工作
按照機(jī)電設(shè)備故障的變化規(guī)律，定期做好機(jī)電設(shè)備巡檢工作，是保證機(jī)電設(shè)備性能，延長使用壽命，鞏固正常運(yùn)行可靠性的重要環(huán)節(jié)。其中，重要機(jī)電設(shè)備，如收費(fèi)機(jī)電設(shè)備，到了規(guī)定的時(shí)間不論機(jī)電設(shè)備技術(shù)狀態(tài)怎樣，都必須按期進(jìn)行巡檢工作。
7.做好日常維護(hù)保養(yǎng)工作
機(jī)電設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，是為了防止機(jī)電設(shè)備劣化、保持機(jī)電設(shè)備性能而進(jìn)行的以清掃、檢查、潤滑、緊固、調(diào)整等為內(nèi)容的日常維修活動(dòng)。各機(jī)電設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容有各自不同的規(guī)定，可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行。
8.做好運(yùn)行檢查工作
機(jī)電設(shè)備檢查，一般分為日常檢查和定期檢查。日常檢查，是指相關(guān)每天對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行的定項(xiàng)、定時(shí)檢查�？梢约皶r(shí)發(fā)現(xiàn)、消除機(jī)電設(shè)備異常情況發(fā)生，保證機(jī)電設(shè)備持續(xù)正常運(yùn)行。定期檢查，是指由專業(yè)維護(hù)人員協(xié)同操作人員按期進(jìn)行的檢查。通過檢查，查明問題，以便確定機(jī)電設(shè)備的維修種類和維修時(shí)間，從而消除機(jī)電設(shè)備異常狀態(tài)，確保機(jī)電設(shè)備安全運(yùn)行。
9.避免同類故障重復(fù)發(fā)生
機(jī)電設(shè)備故障發(fā)生之后，要按“四不放過”原則進(jìn)行討論分析，從中確認(rèn)問題出自設(shè)計(jì)、操作、日常維護(hù)等等還是別的地方。從而有針對(duì)性地采取防范措施，如健全安全規(guī)范，改進(jìn)操作方法，調(diào)整機(jī)電設(shè)備檢修周期，以及對(duì)老舊機(jī)電設(shè)備更新改造等，避免同類故障重復(fù)發(fā)生。
10.做好更新改造工作
根據(jù)需要和可能，有步驟、有重點(diǎn)地對(duì)老舊機(jī)電設(shè)備進(jìn)行更新改造，并按規(guī)定做好機(jī)電設(shè)備報(bào)廢工作，是保證機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)行。機(jī)電設(shè)備使用至老化期，由于性能嚴(yán)重衰退，不僅影響正常生產(chǎn)，還可能導(dǎo)致故障發(fā)生，而且由于延長了機(jī)電設(shè)備的使用時(shí)間，相應(yīng)增加了檢修次數(shù)和材料消耗，同時(shí)，由于精度降低導(dǎo)致質(zhì)量故障。因此，該報(bào)廢的機(jī)電設(shè)備必須報(bào)廢。
三、維護(hù)模式對(duì)系統(tǒng)維護(hù)的影響
高速公路機(jī)電設(shè)備故障的預(yù)防與控制也是跟整個(gè)系統(tǒng)的維護(hù)模式息息相關(guān)，行之有效的維護(hù)模式能有效地提高機(jī)電設(shè)備故障的處理效率。傳統(tǒng)的維護(hù)模式主要有自行維護(hù)和專業(yè)維護(hù)兩種模式。
1.自行維護(hù)模式
采用自行維護(hù)模式的高速公路運(yùn)營管理單位首先要擁有一支技術(shù)精湛的維護(hù)隊(duì)伍。由于涉及多專業(yè)、高技術(shù)，所以對(duì)維護(hù)人員的技術(shù)水平和綜合維修能力要求相對(duì)較高，人員的配備要考慮各專業(yè)和各工種相結(jié)合，人數(shù)較多，維護(hù)隊(duì)伍較龐大。從機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)期就參與施工的管理人員具有熟悉工程情況、了解系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、上手較快的優(yōu)勢(shì)，可使維護(hù)工作迅速全面展開，同時(shí)還具有利于統(tǒng)一管理，便于考核、監(jiān)督、方便協(xié)調(diào)的特點(diǎn)。但自行維護(hù)模式，需要配備足夠的維護(hù)機(jī)具、車輛和儀器儀表，初期投資較大。
2.專業(yè)維護(hù)模式
采用專業(yè)維護(hù)模式的高速公路運(yùn)營管理單位與專業(yè)維護(hù)、維修公司簽定年度維修合同，并在合同內(nèi)規(guī)定維修范圍及服務(wù)內(nèi)容。通過專業(yè)化維護(hù)管理充分借助專業(yè)公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行過程中存在的故障隱患做到有效預(yù)防，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行。專業(yè)維護(hù)模式從人員配備上來看，只需配備系統(tǒng)管理員，不需配備維護(hù)技術(shù)人員，減少了人員的配備。高速公路運(yùn)營管理單位不需配備車輛、維護(hù)機(jī)具和儀器儀表，大大減少了初期投資。但后繼費(fèi)用即每年支付給維修公司的維修金額較大，一般是按路段機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備造價(jià)的一定比例來支付維修金。
3.三級(jí)維護(hù)模式
根據(jù)上述傳統(tǒng)維護(hù)模式特點(diǎn)結(jié)合實(shí)際情況，總結(jié)出的三級(jí)維護(hù)體系的維護(hù)模式，可作為機(jī)電系統(tǒng)行之有效的管理模式。所謂三級(jí)維護(hù)體系就是以高速公路運(yùn)營管理單位自身組建的維護(hù)隊(duì)伍為主體，輔助以分項(xiàng)專業(yè)維護(hù)公司進(jìn)行維護(hù)，采用中心、分中心、收費(fèi)站三級(jí)管理模式來進(jìn)行管理。
3.1一級(jí)維護(hù)
即中心管理層，一級(jí)維護(hù)主要由設(shè)在公路管理單位的通信中心，負(fù)責(zé)全線機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的管理工作。由2一3名管理員組成，主要負(fù)責(zé)建立健全和完善的維護(hù)管理制度，從機(jī)制上保證維護(hù)工作的及時(shí)與到位;對(duì)技術(shù)人員定期進(jìn)行考核，獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)，充分調(diào)動(dòng)職工的積極性;加強(qiáng)內(nèi)部工程技術(shù)人員的能力鍛煉和培養(yǎng)，采用走出去請(qǐng)進(jìn)來等方法切實(shí)有效地提高技術(shù)人員的專業(yè)技能，營造一個(gè)積極向上、勇于克服困難的良好環(huán)境;準(zhǔn)確地掌握全線備品備件的需求情況，及時(shí)采購并做好管理工作;負(fù)責(zé)與廠商或?qū)I(yè)維護(hù)公司聯(lián)系進(jìn)行維修、維護(hù);作好統(tǒng)計(jì)工作，建立健全綜合技術(shù)檔案。該級(jí)維護(hù)是由中心負(fù)責(zé)組織實(shí)施或協(xié)調(diào)各分中心、收費(fèi)站、廠商和專業(yè)維修公司等參與完成的。
3.2二級(jí)維護(hù)
即分中心維護(hù)層，二級(jí)維護(hù)是整個(gè)維護(hù)體系的核心部分，承擔(dān)了絕大部分機(jī)電設(shè)備維護(hù)、維修工作。下設(shè)在駐地辦(管理所)的通信分中心由3一4名機(jī)電工程師組成，主要負(fù)責(zé)所轄路段及本段收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)、維修工作;做好維護(hù)、維情況的詳細(xì)記錄，建立完備的技術(shù)檔案，作好設(shè)備維修工作的統(tǒng)計(jì)工作，有針對(duì)性地對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行預(yù)防;負(fù)責(zé)對(duì)所轄收費(fèi)站設(shè)備使用、管理及日常養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行指導(dǎo)監(jiān)督。高速公路一般有多個(gè)收費(fèi)站，每個(gè)收費(fèi)站又有多條收費(fèi)車道，每個(gè)車道的設(shè)備及布線結(jié)構(gòu)基本相同，因此出現(xiàn)的間題和故障也具有雷同性、可比性。
3.3三級(jí)維護(hù)
即收費(fèi)站養(yǎng)護(hù)層，三級(jí)維護(hù)屬收費(fèi)站監(jiān)控室養(yǎng)護(hù)管理，由收費(fèi)班長、監(jiān)控人員及電工組成。主要任務(wù)是針對(duì)設(shè)備工作現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)行特點(diǎn)有效地按規(guī)程操作設(shè)備正常運(yùn)行，保證工作場(chǎng)所的正常秩序，保持機(jī)房、車道內(nèi)設(shè)備外表清潔，更換設(shè)備上日常消耗品，向上一級(jí)即分中心上報(bào)設(shè)備故障，使整個(gè)收費(fèi)運(yùn)行優(yōu)質(zhì)、低耗、高效、安全地開展。
三級(jí)維護(hù)體系有利于高速公路管理單位建立規(guī)范化管理制度，建立起以人為本的管理理念，增強(qiáng)單位的競(jìng)爭(zhēng)能力，提高服務(wù)質(zhì)量，是具有人員少、維修快、運(yùn)行成本低、方便管理、利于協(xié)調(diào)的一種高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)模式。因此，將更有效地發(fā)揮機(jī)電設(shè)備故障的預(yù)防及控制作用。
四、結(jié)束語:
高速公路機(jī)電系統(tǒng)是一個(gè)龐大的體系，并且隨著高速公路不斷地發(fā)展而不斷的加大，其重要性在高速公路運(yùn)行中越發(fā)重要。由此，機(jī)電設(shè)備的預(yù)防和控制都將是擺在我們面前的一個(gè)重大課題，這個(gè)課題必將向更深廣的層次探討。
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