轎車產業價值鏈發展模式探析

轎車產業價值鏈發展模式探析

　　 摘要:本文從轎車產業價值鏈入手,了我國轎車產業價值鏈中上下游產業所面臨的優勢與劣勢,就各個環節以及整個產業鏈的戰略提出了相關的對策建議,以期促進轎車產業整體附加值的快速提升。
關鍵詞:轎車產業 產業價值鏈 發展模式

汽車國際市場的趨同,國內市場的需求高漲,對于我國汽車產業既有難得的發展機遇,也有更加嚴峻的挑戰。我國轎車產業如能在現有基礎上完善和延伸自身的產業鏈,發展成具有高度升級能力的產業集群,才能嵌入全球汽車產業鏈,提升整個產業應對外部挑戰的能力。

我國轎車產業價值鏈現狀

轎車產業價值鏈是將轎車產品從提出概念到設計、、開發,經過不同階段的加工制成成品送到消費者手中,并不斷提供服務的一個動態過程。
(一)轎車零部件產業
關鍵零部件生產是轎車產業價值鏈中極具價值的環節,已成為跨國整車制造產業鏈延伸的重要方向,一個實力深厚的汽車公司背后都有一個強大的汽車零部件集團做支撐,如通用與德爾福。我國的零部件產業是轎車產業價值鏈中比較薄弱的環節,表現為:零部件產業結構不合理。國內定點零部件生產廠家為2000多家,而實際上進行生產的企業卻超過了5000多家,企業數目多,規模小,極大地限制了我國汽車零部件產業規模效應的形成和釋放。此外由于長期以來的地區條塊分割使得大部分整車生產企業都有各自完整的配套體系,相互交叉的甚少,又進一步導致了零部件工業散、亂、低、差。技術水平相對落后。在我國銷售額居前五位的汽車零部件產品的技術均停留在20世紀80年代的水平,相對較低,自主研發能力弱。由于缺乏核心技術和研發能力,因而缺少自主品牌,產品主要集中在低價值領域,所配套的車型也主要是中低檔次商用車和型乘用車領域。
(二)轎車產業
轎車電子產業也是轎車產業鏈的重要環節。轎車電子產品基本可以分為兩類:一類是車載電子產品,另一類是電子控制系統。其中車載電子產品與整車性能沒有直接的關系,因而附加值較低;電子控制系統則是附加值和技術含量相當高的設備。我國轎車電子產業的現狀是:產品低端,附加值小�，F有的轎車電子設備制造商基本上都集中在車載電子產品市場,有限的生產規模和低附加值導致產品的同質化與激烈的價格戰。技術缺失,競爭乏力。中國轎車電子企業長期得不到核心技術,研發規模又跟不上,同時還不得不面對國際品牌制定的準入式技術游戲規則,形成很難在同一個技術平臺上與國際品牌抗衡的局面。
(三)轎車業
轎車金融可以說是轎車產業鏈條中極為關鍵的一節,以轎車金融為主的轎車服務業所創造的利潤在轎車業中所占比例在50%以上,是國外轎車廠商的主要利潤來源。福特公司20%的利潤來自汽車金融服務公司,通用汽車金融服務公司的貢獻更是達到了36%。我國轎車產業價值鏈缺少嚴格意義的“汽車金融”子環節,即不存在由“專業汽車金融機構”提供的相關增值服務。盡管自1998年以來相關部門頒發了一系列條例,但迄今為止,只有4家機構獲得批準成立汽車金融公司,而其中除通用汽車金融公司與上汽財務公司合資成立汽車金融公司外,其他3家均為外國獨資公司。國內企業真正把汽車金融納入自己的產業價值鏈還有很長的路要走。
(四)轎車租賃業
轎車租賃業作為一種全新的消費形式,不僅可以有效的緩解轎車生產與銷售之間的“瓶頸”,而且對轎車消費市場的拓展也具有不可低估的功效。資料顯示,德國奔馳公司平均每4輛汽車就有一輛是用來租賃的;美國主要汽車生產企業的總產量中有30%以上的定單是來自租賃市場。我國轎車租賃業存在以下不足:發展時間短,抗風險能力弱。目前國內個人信用體制不完善,又缺乏專業性的權威中介信用評估機構,租賃車被詐騙、被典當的現象時有發生,加大了租賃風險。產業關聯性差,自主擴張能力弱。由于汽車經銷商與租賃公司之間沒有建立起關聯關系,租賃公司又大多以分期付款方式購車,經銷商出于對風險控制的考慮,不愿以批量方式向租賃公司售車,無形之中限制了租賃公司的規模。無秩序競爭,惡性競爭。目前轎車租賃企業各自為戰的現象仍比較普遍,與當前國際上轎車租賃跨地域、化、集團化的規模經營還有很大的差距。設置地區集中,區域發展不平衡。目前,我國只有較大的城市設有轎車租賃公司,這些租賃公司大多沒有在熱點城市設置營業部,降低了轎車的使用效率和流動性,增加了經營成本。
(五)轎車保險業
近年來我國轎車保險業呈現出市場主體增多,競爭加劇,并伴隨相關制度的出臺保險公司經營行為從規模向效益轉型等良好態勢,但總體而言,我國的汽車保險業還很不成熟,主要表現在:險種少�，F階段的汽車保險由兩部分組成即主險和附加險。其中主險包括車輛損失險和第三者責任險;附加險包括全車盜搶險等八個險種。實際上這些險種只有少數幾個實行,其余形同虛設。操作不規范。最為典型的即為強行搭售險種。目前我國的車險種類中,只有“第三者責任險”是每位車主必須要買的,而其它險種都是可供選擇的。但很多汽車交易市場是把責任險、防盜險和車損險捆綁起來作為基本險來銷售的。理賠繁瑣。這主要是因為我國轎車保險理賠服務模式是自主理賠模式。這種模式下,保險公司從展業到承保,從定損到核賠,每個環節都抓在手里,導致其內部管理和經營核算的經濟效益差。

促進轎車產業價值鏈的戰略對策

(一)強化轎車零部件產業
我國轎車零部件產業應向通用化、模塊化、產品化、產品環�；�、輕量化等方向發展,包括:轉變競爭策略,形成比較優勢。依托有潛力的轎車零部件產品,通過資本運作的方式,優勢互補、強強聯合,盡快組成一批具有系統開發、生產、配套能力,面向兩個市場的轎車零部件集團,早日形成具有國際競爭力的一流零部件供應商。區分不同情況,選擇合適策略。對已經具備競爭力的產品要擴大生產規模,以形成規模;對缺乏競爭力的零部件,要加大技術開發的資金投入力度,努力實現與整車同步開發。轉變組織形式,進行模式重新。從改變轎車行業縱向一體化高的局面入手,打破整車企業之間垂直一體化的生產組織形式,促進零部件企業與整車企業之間相互獨立與剝離,實現零部件企業模塊供應。
(二)加快發展轎車電子產業
為進一步推進我國轎車產業鏈的建立和發展,應加快發展轎車電子產業,包括:強化戰略聯盟,促進產業整合。轎車電子企業應該積極從產業整合的高度與轎車制造商形成穩定和合理的技術分享機制,建立戰略合作關系。與此同時,轎車制造商也應該利用其更加強大的技術與資本能力建立自己的轎車電子技術研發平臺。加快轎車電子產業技術平臺建設。在技術上與高校及科研院所緊密合作,進行聯合創新,實現跨越式發展,加快轎車電子產品的產業化。
(三)積極發展轎車業
積極發展轎車金融業,推進我國汽車產業鏈的發展完善,包括:將轎車金融業務與傳統銀行業務分離。這樣既可以促進轎車金融服務的專業化,將這個產業做大,也符合銀行正在進行的集團化改造方向。加強銀行與專業轎車金融機構和保險公司之間的合作,實現優勢互補。銀行有資金,有支付結算,有信用卡,有網點,但是專業化明顯不足;專業機構有營銷經驗,有和制造商利益關聯緊密的優勢,但缺乏資金;兩者的優勢相結合,各取所需,實現共贏。



(四)努力規范轎車租賃服務業
走規�；�經營的道路,形成高效率,跨地區的服務集群,盡快改變我國轎車租賃服務業無序化發展現狀,包括:異地還車,網絡經營。異地還車使租賃公司跳出小市場的爭奪,做大業務,也降低消費者支出費用。統一標準,規范管理。通過建立行業協會或聯合會,統一行業標準,改善市場環境,規范競爭行為,減少資源浪費。注重與產業的融合。隨著旅游業的興盛,假日租車一族日益龐大,這無疑給轎車租賃公司提供了廣闊的發展空間。
(五)完善汽車保險業
汽車保險業的健康發展,是建立完善轎車產業鏈的重要條件。為此,建立“車險風險信息系統”,實現保險、交管兩部門對車輛信息、事故信息及保險理賠信息等數據的共享,既可以消除信息不對稱的風險,也可以有效的控制經營風險。盡快制定并實施“汽車保險基金制度”,在轎車保險業引進競爭機制,實施費率自由化,讓我國的轎車保險業真正成長壯大。

我國轎車產業價值鏈發展模式

除了通過強化和完善全國轎車產業價值鏈各個相關環節,促進我國轎車產業價值鏈發展外,還應該在我國轎車產業總體發展上,采取獨特的發展戰略與發展模式。
(一)積極構建我國轎車產業生態價值鏈
形成我國轎車產業特有的價值鏈體系,拉動產業和企業的互動,促進轎車產業的發展。具體包括:內向延伸。運用增值技術,加強現有的服務方式,提高競爭能力�？v向延伸。即轎車銷售后的服務價值鏈的延伸。據專家,到2010年我國轎車保有量在6650-8431萬輛之間,轎車產業的強勢增長,給轎車后市場帶來了巨大的發展空間。交叉延伸。把轎車服務和其他服務進行系統整合、打包,提供給客戶一個完整的服務包,進而增強綜合消費的功能。波及延伸。從轎車的背后實際上是一種生活方式以及一種文化出發,強化相關服務領域的開拓與開發。
(二)加強產業鏈上相關企業的戰略聯盟
轎車產業與其相關產業間存在著資源的相互依賴,產品與服務的相互依賴,這勢必為轎車企業戰略聯盟創造了有利的條件。這種戰略聯盟追求的是競爭中的合作,聯合各方不是收購或是兼并的關系,而是優勢互補的合作方式,既可以建立技術研發戰略聯盟,也可以建立采購戰略聯盟,還可以與跨國公司結成戰略聯盟,形成“雙贏”“多贏”的利益共同體,實現轎車產業結構整體上的升級,大幅度的提升產業鏈上各個企業的競爭力。
(三)建設具有國際競爭優勢的產業集群
在國際上,轎車產業集群基本上都是圍繞一個或多個汽車總裝廠進行零部件與其他相關企業的聚集而逐步形成。這種集群能夠產生并釋放出集群效應,獲得外部經濟的優勢,有助于提升整個產業的競爭優勢。但我國還沒有嚴格意義上的轎車產業集群,只是一些生產上的地域集中。鑒于此,可采取以下三種方式加快促成我國汽車產業集群形成和發展,包括:通過轎車企業的地域集中,不斷提高聚集效應;促進轎車企業及相關單位之間的合作,強化聯合行動效應;加強必要的制度建設,形成與釋放制度效應。
(四)加快融入國際轎車產業價值鏈
改變以往轎車產業價值鏈配置局限于一個地區或國內的“自助型”思路和,分階段地逐步融入轎車產業的全球采購、制造、銷售、研發體系,合理利用國內國際兩個市場、兩種資源。包括:提高合作層次。徹底改變以往的“以市場換技術”的戰略策略,逐漸改進我國轎車企業與國外跨國公司之間的低層次和低水平的合作。加快產業升級。分階段向產業增值鏈高端過渡,逐步實現價值鏈升級的階段性發展戰略,近期以著重提高生產效率,建立高效規模生產為目標,盡早實現規模經濟;中長期以提高產品開發能力,提高技術競爭力為目標。

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