論臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)共生模式
摘要：臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)共生大致經(jīng)歷了三個階段，產(chǎn)生了四種模式。對發(fā)達(dá)國家來說，臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)互動系統(tǒng)由低級發(fā)展模式向成熟發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變大致有兩條路徑：先增加腹地產(chǎn)業(yè)支撐度，再提高貨物附加值，或先提高貨物附加值，再增加腹地產(chǎn)業(yè)支撐度。但作為發(fā)展中國家，我國必須因地制宜地將延伸產(chǎn)業(yè)鏈與提高商品附加值結(jié)合起來，堅持產(chǎn)業(yè)實物鏈和價值鏈兩個維度并舉，實現(xiàn)臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動協(xié)調(diào)發(fā)展。關(guān)鍵詞：臨港產(chǎn)業(yè)；腹地產(chǎn)業(yè)；演進(jìn)共生；產(chǎn)業(yè)鏈
2008年全球十大集裝箱港口排名出爐，中國上海港、香港港、深圳港、廣州港、寧波一舟山港和青島港分別位列第2、3、4、7、8、10位。同時，中國東部港口地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，而西部腹地經(jīng)濟(jì)活力不足，東西部經(jīng)濟(jì)差距不斷擴(kuò)大。這種情況下，科學(xué)辯證地思考港口與腹地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系將從認(rèn)識論上改變各地片面發(fā)展的思維。從國內(nèi)理論研究看，對港口與腹地關(guān)系的研究主要有三個角度：第一，從歷史角度，通過對歷史資料的分析，認(rèn)為港口與腹地的經(jīng)濟(jì)互動是推動中國現(xiàn)代化進(jìn)程及其拓展的重要原因。第二，從地理區(qū)位角度，通過對港口與腹地關(guān)系的分析，認(rèn)為臨港優(yōu)勢是港口初期的發(fā)展動力，而港口下一步發(fā)展需港腹互動，只有港腹協(xié)同、聯(lián)動推進(jìn)才符合港口與腹地間共同演進(jìn)的基本規(guī)律。第三，從臨港產(chǎn)業(yè)集群角度分析，認(rèn)為腹地資源向港口集聚及港口間資源整合，進(jìn)而形成臨港產(chǎn)業(yè)集群將是港口發(fā)展的下一目標(biāo)。從國外理論研究看，由于發(fā)達(dá)國家的腹地經(jīng)濟(jì)與港口經(jīng)濟(jì)差距較小，二者互動性幾乎不存在問題，所以他們對港口與腹地的關(guān)聯(lián)研究主要集中于港口與腹地間的物流聯(lián)系，強(qiáng)調(diào)通過建立發(fā)達(dá)的物流運(yùn)輸鏈和提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，吸引更多貨流。上述研究都在一定程度上揭示了港口與腹地關(guān)系的演進(jìn)規(guī)律，但也無法很好地解釋現(xiàn)實中存在的各港口及所屬省區(qū)乃至經(jīng)濟(jì)圈的增長差異問題。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的根本原因在于沒有充分認(rèn)識到港口與腹地關(guān)系的實質(zhì)是臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的關(guān)系。鑒于此，本文嘗試從產(chǎn)業(yè)角度重新審視港口與腹地的關(guān)系問題，通過對臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)共生模式進(jìn)行分類及比較研究，探尋中國臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)聯(lián)動協(xié)調(diào)發(fā)展的最佳路徑。
一、港腹產(chǎn)業(yè)演進(jìn)共生模式的分類研究
臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)是相互聯(lián)系、不可分割的統(tǒng)一體，構(gòu)成了一個系統(tǒng)發(fā)展所必需的兩個組成部分。將二者割裂開來，注重單方面發(fā)展，忽視二者的`演進(jìn)共生關(guān)系，對理論與實踐都有極大危害�？茖W(xué)劃分臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)共生模式，先要對港口評價標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新界定。
(一)港口評價標(biāo)準(zhǔn)的重新界定
港口排名評價標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展大致經(jīng)歷兩個階段：單一港口吞吐量指標(biāo)階段和港口貨物吞吐量+集裝箱量(標(biāo)準(zhǔn)箱)兩指標(biāo)階段。然而，單純依據(jù)這些量的指標(biāo)來評價港口是有缺陷的，實際上腹地產(chǎn)業(yè)支撐度、港口貨物附加值大小等質(zhì)的因素在港口競爭力評價中更為重要。一般來講，腹地產(chǎn)業(yè)支撐度越高、港口貨物附加值越大，港口競爭力就越強(qiáng)。因此，本文在現(xiàn)有評價標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，追加兩個指標(biāo)，即評價指標(biāo)為港口貨物吞吐量+集裝箱量+港口貨物附加值大小+腹地產(chǎn)業(yè)支撐度。這些指標(biāo)構(gòu)成本文對臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)演進(jìn)共生模式的分類維度。對港口貨物吞吐量與集裝箱量，本文將作為既定條件處理，因為如吞吐量和集裝箱量達(dá)不到基本指標(biāo)，臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)共生關(guān)系將無法凸顯，相互促進(jìn)的關(guān)系也無法得到保證和實施。因此，只需考察港口貨物附加值大小與腹地產(chǎn)業(yè)支撐度兩個指標(biāo)。從腹地產(chǎn)業(yè)支撐度看，臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的互動實際上表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈的延伸度，即臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)是否建立了產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈的長短如何，產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)是否暢通等(這里主要指港腹系統(tǒng)的主要支柱產(chǎn)業(yè)，因為現(xiàn)實中無法要求所有產(chǎn)業(yè)都能建立這種關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈)，我們稱之為臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)互動實物鏈。從港口貨物附加值看，側(cè)重分析港口與腹地的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)主要集中在上游產(chǎn)業(yè)、中游產(chǎn)業(yè)還是下游產(chǎn)業(yè)，這被稱之為臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)互動價值鏈。本文從上述兩個指標(biāo)出發(fā)，探究臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)共生模式。
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