論臨港產業與腹地產業的演進共生模式
摘要：臨港產業與腹地產業的演進共生大致經歷了三個階段，產生了四種模式。對發達國家來說，臨港產業與腹地產業互動系統由低級發展模式向成熟發展模式的轉變大致有兩條路徑：先增加腹地產業支撐度，再提高貨物附加值，或先提高貨物附加值，再增加腹地產業支撐度。但作為發展中國家，我國必須因地制宜地將延伸產業鏈與提高商品附加值結合起來，堅持產業實物鏈和價值鏈兩個維度并舉，實現臨港產業與腹地產業的聯動協調發展。關鍵詞：臨港產業；腹地產業；演進共生；產業鏈
2008年全球十大集裝箱港口排名出爐，中國上海港、香港港、深圳港、廣州港、寧波一舟山港和青島港分別位列第2、3、4、7、8、10位。同時，中國東部港口地區經濟快速發展，而西部腹地經濟活力不足，東西部經濟差距不斷擴大。這種情況下，科學辯證地思考港口與腹地產業發展的關系將從認識論上改變各地片面發展的思維。從國內理論研究看，對港口與腹地關系的研究主要有三個角度：第一，從歷史角度，通過對歷史資料的分析，認為港口與腹地的經濟互動是推動中國現代化進程及其拓展的重要原因。第二，從地理區位角度，通過對港口與腹地關系的分析，認為臨港優勢是港口初期的發展動力，而港口下一步發展需港腹互動，只有港腹協同、聯動推進才符合港口與腹地間共同演進的基本規律。第三，從臨港產業集群角度分析，認為腹地資源向港口集聚及港口間資源整合，進而形成臨港產業集群將是港口發展的下一目標。從國外理論研究看，由于發達國家的腹地經濟與港口經濟差距較小，二者互動性幾乎不存在問題，所以他們對港口與腹地的關聯研究主要集中于港口與腹地間的物流聯系，強調通過建立發達的物流運輸鏈和提供優質的服務，吸引更多貨流。上述研究都在一定程度上揭示了港口與腹地關系的演進規律，但也無法很好地解釋現實中存在的各港口及所屬省區乃至經濟圈的增長差異問題。出現這種現象的根本原因在于沒有充分認識到港口與腹地關系的實質是臨港產業與腹地產業的關系。鑒于此，本文嘗試從產業角度重新審視港口與腹地的關系問題，通過對臨港產業與腹地產業的演進共生模式進行分類及比較研究，探尋中國臨港產業與腹地產業聯動協調發展的最佳路徑。
一、港腹產業演進共生模式的分類研究
臨港產業與腹地產業是相互聯系、不可分割的統一體，構成了一個系統發展所必需的兩個組成部分。將二者割裂開來，注重單方面發展，忽視二者的`演進共生關系，對理論與實踐都有極大危害�？茖W劃分臨港產業與腹地產業的演進共生模式，先要對港口評價標準進行重新界定。
(一)港口評價標準的重新界定
港口排名評價標準的發展大致經歷兩個階段：單一港口吞吐量指標階段和港口貨物吞吐量+集裝箱量(標準箱)兩指標階段。然而，單純依據這些量的指標來評價港口是有缺陷的，實際上腹地產業支撐度、港口貨物附加值大小等質的因素在港口競爭力評價中更為重要。一般來講，腹地產業支撐度越高、港口貨物附加值越大，港口競爭力就越強。因此，本文在現有評價標準的基礎上，追加兩個指標，即評價指標為港口貨物吞吐量+集裝箱量+港口貨物附加值大小+腹地產業支撐度。這些指標構成本文對臨港產業與腹地產業演進共生模式的分類維度。對港口貨物吞吐量與集裝箱量，本文將作為既定條件處理，因為如吞吐量和集裝箱量達不到基本指標，臨港產業與腹地產業的演進共生關系將無法凸顯，相互促進的關系也無法得到保證和實施。因此，只需考察港口貨物附加值大小與腹地產業支撐度兩個指標。從腹地產業支撐度看，臨港產業與腹地產業的互動實際上表現為產業鏈的延伸度，即臨港產業與腹地產業是否建立了產業鏈，產業鏈的長短如何，產業鏈的中間環節是否暢通等(這里主要指港腹系統的主要支柱產業，因為現實中無法要求所有產業都能建立這種關聯產業鏈)，我們稱之為臨港產業與腹地產業互動實物鏈。從港口貨物附加值看，側重分析港口與腹地的關聯產業主要集中在上游產業、中游產業還是下游產業，這被稱之為臨港產業與腹地產業互動價值鏈。本文從上述兩個指標出發，探究臨港產業與腹地產業的演進共生模式。
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