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淺析民航業電算化治理的思維創新
當今世界，變革日新月異，90年代以來，機技術已在民航業生產經營領域得到了廣泛，電算化治理系統作為化治理的核心工具亦得到了初步，形成了初具規模的人機會計核算系統。我國現有30多家航空公司，共擁有500多架運輸飛機，民航業規模的迅猛發展和會計電算化總體水平滯后的狀況形成了強烈的反差，而仿真手工會計核算的模式已成為制約企業治理水平上檔次的重要障礙，如何放眼今后的會計電算化工作戰略已成為信息民航企業會計實踐中所面臨的嚴重課題。本文擬以戰略治理的一些基本，結合我國民航企業會計電算化工作的實踐，對會計電算化治理的理論定位作一探討。
二、會計電算化戰略治理的特點
�。ㄒ唬┟窈狡髽I會計電算化現狀。會計電算化原義是指“計算機在會計中的應用”，它的最初目的是充分滿足會計核算的要求，民航企業已開發應用的軟件有：商品化會計核算軟件、由航空結算中心開發的“中國民航國內票證結算系統”、專用型的存貨（航材）治理軟件、工資核算軟件、倉儲核算軟件等（以下簡稱傳統的會計電算化系統）。
傳統的會計電算化系統是游離于生產經營活動的其他計算機治理系統之外，與企業治理信息系統（MIS）的信息流是堵塞的或單向的，沒能融為一個有機體，各子系統間也難以實現“無縫連接”，而且它自身的財務治理功能很弱，難以起到輔助決策的作用。
傳統的電算化系同一般是單機、局域網或分布式結構，以FoxBASE、DBASE、Access、Foxpro、Informix等數據庫系統處理數據，數據的安全性較差：有時忽然會發生數據丟失、憑證重號、憑證號亂碼現象；在查詢數據時，需要恢復以前年度的帳套；當操縱系統由DOS升級到WindowsNT版后，數據難以轉換到新系統中，這嚴重了會計工作和財務的質量。
（二）戰略治理系統與傳統電算化系統的區別。所謂戰略治理系統是指以全局性、長遠性、前瞻性和重要性原則作為制訂電算化治理模式的思路。它自本世紀60年代從西方萌芽以后，已成為西方企業克敵制勝的寶貝。
電算化戰略治理系統與傳統的電算化系統之間有著明顯的區別，其區別如下表所示：
三、會計電算化戰略治理的環境分析
一般講，影響電算化戰略的環境因素有：高科技的發展狀況、計算機軟、硬件資源、現代治理和定量分析理論、企業規模和所有制形式、企業治理水平及人力資源素質、會計立法等�，F代文明的飛速發展正為我們進行會計電算化工作提供了改革的契機。
知識大潮帶給我們的不僅是挑戰，更是一種機遇�，F代人工智能系統、系統工程、決策學、運籌學的理論和電子付款方式、SQLServer大型數據庫平臺以及信息技術（IT）、技術和通訊技術革命，使Internet和Intranet廣泛運用，這些都為數據共享、遠程數據調用和提供企業決策治理模型打下了堅實的技術基礎，并產生了網絡環境下的會計模式。
企業最高決策治理層的治理素質和治理方法的進步以及對會計電算化戰略熟悉的升華，更成為制訂和實施電算化戰略的重要后盾。
多年來，傳統的會計電算化工作已積累了豐富的實踐經驗，培養了一定的復合型電算化治理人才。
1995年民航業在民航科技大會上就曾明確提出了加快科技進步的口號，民航業在向社會主義市場經濟體制過渡的進程中也正在進行著一系列的改革舉措，如政企分開等。全民航在1998年經濟效益大滑坡后，更把加強企業的經營治理工作放在了戰略地位，會計電算化作為進步企業經營治理水平的核心工具必須重新設計。
近期以來，民航業業內存在的因生產力過�，F象而導致的同業惡性競爭也要求會計電算化的重心轉移到挖掘潛力、充分發揮企業剩余資源的使用效率上來。
可以說，實現由核算型向猜測決策治理型轉變的戰略時機已經初步成熟，須知變革不會等到條件全部具備才著手進行。
四、會計電算化戰略治理的目標
戰略治理目標是企業支持進行會計電算化戰略的綱領性文件，它反映了電算化工作的宗旨和方向。戰略目標由于環境的復雜多變而呈現出多元性：既為了企業在今后的競爭中高人一籌，進步財務戰略的有效性；又為了滿足企業經營決策戰略的需要，還為了進步企業組織內部的內控機制，進而達到整體協同效率的最大化。
會計電算化戰略成敗的關鍵在于制訂治理目標的可行性、長期性、全局性和漸進性，應避免畏縮不前和盲目冒進的心理。
隨著會計電算化實踐的發展，會計電算化戰略目標的主要制訂者已從以計算機研發職員為主向以高級財務會計治理職員為主的轉變，電算化戰略的內涵向以增強經營治理效率和決策有效性為中心的閉環會計信息系統（AIS）演變。
AIS戰略目標由保障目標、過渡目標和終縱目標所組成。具體而言就是由物流信息、資金流信息向實時動態的決策支持系統（DSS）的發展進程。整個系統應可以自動協調各部分業務、自動匯總所收集到的有關信息、科學治理各種資源的集物流和資金流信息為一體的理想模式。
民航的物流信息治理系統主要是：航班生產計劃系統，商務銷售治理，航空油料治理，起降機場治理，機組人力資源治理，旅客餐飲、機上供給品的治理，航材的采購、領用、退庫、送修治理系統。
資金流治理系統主要有：帳務處理系統、票證結算系統、內部銀行結算系統、航線本錢治理系統、資產治理系統。
實時動態治理系統是對實物鏈和價值鏈各環節的信息實行的在線跟蹤控制治理。應有：企業財務規劃、功能，智能化猜測和決策功能，終極實現企業資源的優化配置和會計信息的全數字無紙化處理。
五、會計電算化戰略治理的對策
電算化戰略對策是為達到既定戰略目標而采取的保證手段和具體實施過程。一般而言，應把總體戰略目標層層分解到各相關業務部分，進行企業治理業務流程的重組和企業組織架構的創新設計，同時按企業財力實際和企業治理系統重組的進程情況分階段、分步驟、分層次地分解為長期、中期和短期戰略。
在部分民航企業已的企業資源計劃系統（ERP），正是由于缺乏整體戰略對策，仍未脫離會計核算系統的舊框框，在實際運行過程中，缺乏各業務治理部分的參與和各企業治理子系統的協調運作，因而收效甚微，這不能不說是一件憾事。
在制訂電算化戰略對策過程中，我們應留意以下幾點原則：
�。ㄒ唬┍ＷC會計電算化戰略構思的超前性，講究戰略實施中的權變性，即講究理想模式的剛性與中、短期戰略實施中適度彈性的有機結合。
�。ǘ﹫猿址�健投資、穩步的原則，避免治理失控。實施的各項戰略方案應及時提請各業務治理部分的集體討論，力求取得相關業務治理職員的積極支持與參與，盡最大可能地減少各業務部分與會計部分的磨協力，進步合作效率，增加總體系統中各子系統間的協調性，同時不致于企業生產經營活動的正常運作。
�。ㄈ﹫猿謱鴥韧飧鬈浖镜膬炦x原則，從而避免自行開發的軟件在設備上、技術上和治理上的障礙。筆者以為，國外的軟件公司在實施會計電算化戰略系統的軟件設計方面存在著很明顯的上風，主要有以下幾方面好處：
1.國外從本世紀70年代開始就已進行DSS治理軟件的，這比國內同行先行了近30年，國外在90年代初已成功地開發出融企業財務治理系統于物流治理系統中的MRPⅡ系統軟件，隨后這一系統又從制造業擴展到所有行業，形成了ERP治理系統軟件，它揉合了西方成熟的治理思想，而國內某些軟件廠商的ERP系統仍以會計核算軟件為核心進行企業治理軟件的模式設計，缺乏考慮企業整體治理業務的一致性。
2.國外軟件中已整合了世界最高的機技術、IT、通訊技術和技術。這可使民航企業會計電算化戰略的實施少走彎路。
3.可以迫使企業轉換戰略思維的角度，鞭策企業積極改革現行的落后治理模式。伴隨著加進WTO進程的加快，我國的民航企業應盡快縮短與世界先進國家航空企業間的接軌進程，這對自身也可帶來大幅度降低客戶化修改用度的益處。
（四）保證系統設計的開放式數據接口，避免二次開發的本錢支出，運用ODBC功能自動實現數據共享，同時應堅持開放性、速度性與安全性并舉的原則，通過改進工作流程和授權操縱進步系統獲取數據信息的正確率、時效性。
�。ㄎ澹┮幏缎栽瓌t。在企業內部建立標準化的內部控制和符合性測試制度，在全國范圍內頒布會計電算化的具體會計準則。美國財務會計準則委員會（FASB）早在1985年就發布了第86號公報，針對電腦軟件開發本錢的會計處理做出了規范。這對加速我國的會計電算化戰略發展進程無疑是一種促進。我們應避免再犯西方在大危機后才重溫凱恩斯經濟的***病。
六、會計電算化戰略治理的系統信息流程圖（略）
七、結語
通過上述分析可以看出，只有以戰略眼光的創新思維來設計企業的會計電算化系統，才能激活民航企業僵化的治理模式，激發危機感，從而更好地在瞬息萬變的市場經濟大潮中戰勝競爭對手。可以相信，民航企業在經歷粗放治理結構變革的陣痛之后，所帶來的將是一種全新的企業治理理念、組織形式和會計模式。
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