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導進物流搜尋網絡系統的有效性分析
內容摘要：我國運輸行業實載率很低，物流本錢居高不下，為了進步車輛的實載率，降低物流本錢，可導進尋車尋貨網絡系統、建立專門網站，實現在網上搜尋貨物、車輛信息。這將擴大物流信息渠道，同時還能為返程車找到回頭貨，減少空車造成的浪費�！ ￡P鍵詞：尋車尋貨系統 會員制 物流本錢 運輸行業目前我國有數目眾多的運輸企業，但規模較大的只有少數幾家，小規模的車隊型運輸公司可謂是數不勝數，另外還有不少是“一人一車”式的個體經濟。這種散兵游勇的行業狀況導致我國運輸行業效率低下，物流本錢長期居高不下。數字顯示，我國物流業本錢約占GDP比重的21%，而在發達國家所占比重僅為10%，物流本錢降低1—2個百分點，所帶來的社會效益將在2000億元左右。但是，目前大多數中國企業在本錢控制方面尚停留在勞動力本錢和原材料本錢的階段，尚未形成降低物流本錢的理念。因此，業界人士以為，中國物流行業對國民經濟的意義在于利用專業技術與網絡，將企業的物資運輸以本錢最低的最優方案加以實現，從而達到降低整個物流本錢在國民經濟中的比重，同時形成更好的投資環境。
建立尋車尋貨系統的必要性
那么，我們應該如何來降低物資運輸本錢？毫無疑問應該將IT技術運用到運輸行業，運用互聯網建立尋車尋貨系統。所謂尋車尋貨系統，就是搜集、匹配尋車信息和尋貨信息，從而進步運輸效率。近年來，隨著互聯網的普及、IT技術的進步，很多發達國家開始利用網絡來進行車貨信息的交流，消除沒有回頭貨（車輛返回時運輸的貨物。有這樣的貨物，可以進步實載率，運輸商的收益也會隨之增加）造成的浪費，為物流業帶來了廣闊的發展空間。
我國運輸行業的實載率低于40%，這意味著行駛在公路上的汽車有大部分都是沒有裝載貨物的空車。這使我國物流本錢長期居高不下，為國民經濟造成了巨大的浪費，同時還加重了交通負擔和環境污染。解決這個題目的關鍵就是要找出應如何進步運輸車的實載率，盡量避免空車情況的發生。那么，空車情況為什么經常出現，原因就是以往信息來源非常有限，找回頭貨很困難。要想辦法擴大信息來源，不要僅依靠電話、傳真在固定的業務圈內尋找信息，應盡快建立網上尋車尋貨系統，使大量的空車信息和貨物信息在網上得到匹配，然后在貨主和運輸商之間達成交易。建立這樣網絡系統，將在貨主和運輸商間搭起一個尋車尋貨信息平臺，一改目前信息量少、信息渠道狹窄的現狀，從而進步實載率，降低物流本錢。
在日本等發達國家，擁有這類系統的網站已經廣泛地建立起來了，經營這類站點的主要是一些商社、物流公司、信息中介公司。這些網站的建立為運輸業帶來了巨大的便利，最近幾年在國外得到迅猛發展。它能為三方面帶來盈利，這三方面分別是貨主、運輸商、網站自身。對貨主來說，最大的收益是運輸本錢的降低。利用回程車，比通常情況便宜，而且還能夠通過網絡選擇條件最優的運輸商，降低信息搜尋本錢。對運輸商來說，最大的收益是進步了實載率、減少浪費、削減了運輸本錢，同樣通過網絡尋找到合適的貨物信息，降低了信息搜尋本錢。對網站來說，則能從運輸商和貨主方面獲得手續費收進，正是有了這份可期待的收進，很多企業都加進了這個行業，開展尋車尋貨網絡系統服務。
這些網站的經營模式通常分為兩種：會員形式；自由加進形式。會員形式的要求比較嚴格，必須符合會員資格，才能注冊為會員。比如，有的網站只答應企業，不答應個人加進，成為會員的企業可以相互增進交流，共享貨物、車輛信息，團體采購資材，發揮統合效應；有的網站只答應大型企業及其合作企業加進，以進步信用度；另外，有些網站還對進會會員提出了嚴格的要求，比如必須出示營業執照和運輸保險證實等。相比之下，自由加進形式則寬松自由得多，答應運輸商和貨主自由加進為會員，幾乎沒有進會限制，正由于這樣，會員規模很大。
尋車尋貨系統的運行模式
BBS型：貨主和運輸商分別在網上登記尋車尋貨信息，看到有與各自匹配的信息，便通過電話或傳真聯系對方。網站只提供一個網絡交流平臺，并不參與其中的交易。
競價投標型：運輸商看到網上有匹配的貨物信息，就可以投標、報出期看運費，運費最便宜的可以中標，即所謂的逆向競價方式。這種類型的網站為運輸商和貨主提供了一個投標競價的平臺。
治理操縱型：對網上的尋車尋貨信息進行匹配（電腦自動匹配，或由配車專家匹配）。
第一類網站只是一種網絡平臺，它除了方便運輸商和貨主交換貨物、車輛信息外，不提供任何服務，實在質上就是一個尋車尋貨的BBS。這些網站對會員無任何限制，無論誰都可以免費注冊為會員，登記、瀏覽尋車尋貨信息，而且也不需要交任何手續費。正是由于如此，這類網站的會員規模很龐大。但是，網站對網上的信息、以及在網上達成的交易概不負責，這就不可避免地產生了一系列缺點——信息不規范、信息可靠性不高、交易雙方缺乏信任感、發生事故無規范的解決辦法、運費收回無擔保。從這類網站的實際使用來看，固然會員規模大、信息多，但成交率卻很低。這種不盈利（有的網站收些廣告費）、缺乏治理的網站，無疑是一種比較低級的形式。
第二類的競價投標形式引進了一種逆向競價模式。所謂逆向競價，就是與一般的拍賣不同，它的競價結果是價格越來越低，價格最低的則可以達成交易。報價最低的運輸商可以中標，與貨主達成交易。當然，這種競價投標形式，并不會無窮制地壓低運費價格：再精明的運輸商也不會低于運輸本錢做虧本生意；與貨物信息相匹配的車輛是有限的，沒有進行競價就直接達成交易的情況也是有的。
這種網站，通常采用會員形式，會員包括貨主會員和運輸商會員，會員只限于企業，不答應以個人身份進會。會員免費進會，但在進會注冊時，必須正確真實地登記企業名稱、地址、聯系方式、負責人、資金規模、年盈利額，運輸商企業還必須具體登記上運輸車輛的數目以及車牌號等具體信息。另外，運輸商會員注冊后，必須向網站提交營業執照和運輸保險證實的復印件，方能成為正式會員進行網上交易。
網站提供的服務方式也比較多樣，包括包車、拼廂和緊急包車。這些服務方式靈活，貨主根據實際情況，可在網上挑選符合自身需要的服務項目。比如，貨物體積大，可以包整輛車；只有少量貨物，又能碰到順道的車輛，則可以選擇拼廂以節省用度；情況緊急，貨物需要立即發送，則可使用緊急包車服務。
網站的盈利主要靠收取手續費，網上每成交一筆交易，運輸商會員須從收到的運費中拿出5%-10%交給網站，否則將被取消會員資格，失往往后的交易機會。網站不參與貨主與運輸商的運費結算，假如貨主拖欠運費，同樣將失往會員資格。并且，手續費和運費的交付日期都有具體規定，逾期不交者都會遭到懲戒或退會。
采用調查表反饋形式，每位貨主能在貨物運送前收到一份反饋表，在貨物運送完畢后，根據運輸商的服務質量填寫反饋表，然后網站根據來自貨主的反饋表對運輸商進行評級，評級低的運輸商以后的交易會受影響，甚至被退會。
當運輸途中發生事故時，由于運輸商事前都被要求買了保險，所以保險公司會負責賠償。
第三類網站與前兩類相比，可以說是又進步了一個層次。它的特點就在于，對貨物信息和車輛信息進行治理，運用電腦統合，由專門的配車職員匹配。這與單純的競價投標模式相比，能更公道地配置資源，進步運輸效率。運費雖不經過競價產生，但參考專門的運費價目表、考慮各項用度因素，同樣能給出公道的運費價格。并且，有些網站還提供了代收運費服務，免往了運輸商的討債煩惱。當然，這種網站也要贏利，主要來自運費差價，即從貨主處收取的運費高于交給運輸商的運費。與第二類網站類似，為了進步會員的信用等級，只批準企業會員。
導進尋車尋貨網絡系統的策略
我們應該針對我國運輸行業的具體狀況，找到一些符合我國國情的具體可行的辦法。目前我國大規模的運輸企業很少，小規模的和個體的居多，個體司機文化素質又偏低。那么應該怎樣在這樣的行業狀況中，導進尋車尋貨網絡系統呢？首先碰到的題目就是：“一人一車”式的企業很多，信用得不到保證；個體司機文化素質低，使用網絡存在困難，尚未形成觀念�？朔@些困難，我們需要選擇恰當的運行模式以及公道的配套體制。面對運輸行業散兵游勇的狀況，我們是不是可以選擇會員制，將眾多零散的、小規模的運輸商公道組織起來發展成為一個合作協會？這不僅可在協會內共享貨物信息、進步實載率；還能團體采購所需資材以降低采購本錢；另外通過在相關行業（比如加油站、汽車修理點、旅館）發展會員店，個體司機憑會員卡可享受到會員店的會員價格，減少日常開銷。這些對小規模運輸車隊和個體司機來說都是非常具有吸引力的，個體運輸商加進到協會以后，一改孤身奮戰的困難局面，無疑將更具生存能力。倘若能在他們中間開展好宣傳、發展工作，相信會員制是有成功�？吹�。有了由運輸商組成的協會，就可以協會的身份在網上利用尋車尋貨系統為個體司機找到合適的貨物信息和登記空車、返程車信息，這樣一來，就解決了個體司機缺乏網絡技能的困難。并且，作為協會，還需監視個體運輸商的運輸行為，督促其進步運輸質量，引導或代理其購買運輸保險以免運輸途中發生意外。這使得運輸質量得以進步，也使貨主更加放心。
有了網絡尋車尋貨系統和會員制，散兵游勇的運輸業現狀有看得到改觀，運輸車輛實載率有看得到進步，物流本錢將大幅降低。假如能成功引進，在國內建立起一批操縱規范的名牌網站；另一方面將個體運輸商組織起來納為協會會員，以協會的身份使用尋車尋貨網絡系統，這定會給我國物流業界帶來一場IT革命，在很大程度上改變我國運輸行業的現狀。
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