與物流相關論文

與物流相關論文1

　　一、綠色物流的內涵及范圍

　　（一）綠色物流的內涵

　　20世紀90年代全球興起一股綠色浪潮，如綠色制造、綠色消費，綠色物流正是這種綠色化運動的結果。我國20xx年版的《國家標準物流術語》對綠色物流的定義是：

　　“在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用。”英文直譯則為環境友好的物流。綠色物流是指以降低污染物排放、減少資源消耗為目標，通過先進的物流技術和面向環境管理的理念，進行物流系統的規劃、控制、管理和實施的過程。

　�。ǘ�）綠色物流的范圍

　　1、節約資源。這是綠色物流最本質的內容，也是發展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源，優化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。

　　2、綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括：合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復運輸，以實現節能減排的目標；改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效；防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區造成嚴重的環境危害。

　　3、綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節約運輸成本。布局過于密集會增加運輸的次數，從而增加資源消耗；布局過于松散，則會降低運輸的效率，增加空載率。

　　4、綠色包裝。綠色包裝是指采用節約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式，包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有：使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

　　5、綠色流通加工。綠色流通加工是出于環保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染；另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料，與廢棄物物流順暢對接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

　　6、綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉移，也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。

　　綠色信息的搜集和管理是企業實施綠色物流戰略的依據，通過利用先進的信息技術，搜集、整理、儲存各種綠色信息，并及時運用到物流管理中，促進物流的進一步綠色化。

　　二、我國綠色物流發展中存在的問題

　　我國綠色物流發展較晚，存在著各種問題，主要表現在基礎設施落后又不完善、物流中心的經濟效益不高、自動化及信息化水平不高、法制建設和管理體制不完善、缺乏物流管理人才等。要想發展綠色物流，必須排除物流發展中的種種障礙。

　�。ㄒ唬┧枷胝J識障礙。全社會綠色物流理念淡薄，綠色物流的思想還沒確立；各級政府重視程度遠遠不夠；企業片面追求局部效應和短期經濟效益，忽視物流活動對環境的負面效應。

　�。ǘ�）體制政策障礙。我國物流業傳統的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制，造成物流各部門之間缺少有效的協調，物流體系內在聯系被人為分割，嚴重制約物流體系的整體統籌與規劃，影響各種物流服務的協調發展，妨礙物流社會化、集約化進程，導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發展離不開政府的引導與支持，目前我國在綠色物流產業政策方面還缺少相應的扶持政策，各種法律法規也有待完善。必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構筑綠色物流建立與發展的框架，做好綠色物流的政策性建設，而我國在此方面還非常欠缺，雖然也有相關的法律，但執法不嚴。

　�。ㄈ�）基礎設施障礙。近幾年來，盡管我國物流基礎設施已有較大的改善，但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比，與發達國家相比仍存在著較大的差距，這在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利于綠色物流快速健康發展。主要表現在：首先，我國交通運輸基礎設施總體規模仍然偏小，遠遠落后于歐美發達國家；其次，缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施，嚴重影響物流集散和運輸效率的提高；第三，物流設施結構不盡合理，不能充分發揮現有物流設施的效率。

　�。ㄋ模┘夹g障礙。我國物流信息管理水平和技術手段比較落后，先進物流信息技術開發應用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標準不統一，非標準化行為相當普遍，尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標準，造成物流成本上升，資源浪費，不利于參與國際競爭。

　�。ㄎ澹┤瞬耪系K。隨著我國現代物流產業的蓬勃發展，對物流人才的需求也急劇增加，物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現代綠色物流業發展的瓶頸，物流專業人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前，我國現有的物流從業人員整體素質還比較低，缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才；物流學歷教育與培訓認證工作滯后；物流師資力量薄弱，教育手段落后，嚴重制約綠色物流的快速發展。近年來，我國物流業發展很快，但懂得物流管理的人才匱乏。據統計，全國獲得“物流師”資格的不過數萬人。通過對北京、上海、廣州、深圳四地的調查顯示，四地物流人才缺口總數約 100 萬人。

　　三、對我國綠色物流發展的建議

　�。ㄒ唬�樹立綠色物流全新運作理念。政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性，喚醒企業、社會組織和公眾的危機意識，為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境；引導工商企業打破其物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成的經營組織模式，鼓勵企業實行物流外包，開展第三方物流，以提高物流資源的使用效率。物流企業要打破“環保不經濟、綠色等于消費”的傳統觀念，應著眼于企業和社會的長遠利益，樹立集體協作、節約環保的團隊精神，將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業的長遠發展目標。

　�。ǘ�）加強物流基礎設施建設。政府要將有限的資金合理規劃，權衡使用，改變目前我國物流業基礎設施落后陳舊的現狀，以及改善交通擁堵，經營分散的嚴重問題。建立一些大型的現代化儲存倉庫、物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流X絡或物流聯盟，以實現綠色物流便捷、高效的宗旨。

　�。ㄈ�）加強對物流資源的整合。政府要加強對整個物流市場的調控，打破行業壟斷、部門分割、封鎖。要整合企業的運營流程和經濟運行流程，提高整體效益，還可以擴展到區域間物流的協調。要整合現有的物流設施設備等資源，避免重復建設造成的資源浪費，以實現綠色物流節約、環保的目標。

　　（四）積極利用高新技術。積極利用高新技術，實現物流信息化、自動化、X絡化，從而提高物流管理和物流技術的水平。同時，先進的技術可以增加資源的供給，還能提高資源的有效利用率�？萍歼M步能為環境問題的解決提供新的途徑，能幫助人們認識環境污染物中有害物質的情況，還能有助于人們提高環保意識等。

　�。ㄎ澹┙�立有利于綠色物流發展的綜合法律政策體系。物流政策是發展綠色物流的重要動力和基本保障。政策的實施具有目標明確、強制執行的特點，可以對綠色物流進行法律和行政調控，對企業物流活動的外部不經濟性予以約束和限制。另外，政府還可以建立有效的綠色物流激勵政策，通過經濟杠桿來激勵和引導物流主體的行為。

　　（六）積極開展教育培訓，培養人才。隨著物流理念和物流技術的發展，物流人才的嚴重缺乏已經成為阻礙我國物流業發展的一個突出問題，因此必須抓緊專業物流人才的培養，開展職業教育是一種行之有效的方式。

　　開展職業教育，培訓物流企業的職工，使他們熟悉國際商務規則和相關法律；熟悉物流方式；對連鎖經營，物流配送，電子商務的基本原理、運行方式、發展規律等，都應該了如指掌，運用自如；熟悉現代物流管理；熟悉現代物流技術，成為高素質的專業管理人才。

　　在我國，綠色物流的發展空間還很大，創建具有中國特色的現代綠色物流，提倡高效節能、綠色環保，不僅是必要的，也是迫切的。作為新興的服務行業，由于綠色物流理念、技術裝備以及國家政策上等多方面原因，我國綠色物流還處在初級階段，與發達國家還存在很大差距。因此，我們要從多方面努力，結合自身特點，立足于實際情況，不斷學習國外先進的物流管理經驗，更好地提高我國物流管理業發展，為我國經濟的發展開拓一個新的領域和空間。

　　主要參考文獻：

　　[1]周三元。綠色物流[M].上海：上海交通大學出版社，20xx.

　　[2]王長瓊。綠色物流（第 2 版）[M].北京：中國物資出版社，20xx.

　　[3]謝泗薪，王文峰。綠色物流路徑：物流綠色化改造的戰略選擇。中國流通經濟，20xx.5.

　　[4]金勇，譚欣。發展我國綠色物流的對策研究[J].新疆社科論壇，20xx.5.

與物流相關論文2

s　　隨著電子商務的快速發展，人們對電子商務物流的需求漸漸增加，物流成為了完成產品最終過程的必要環節。 數據顯示，20xx 年我國的電子商務貿易額度就達到了12 300 億元人民幣，提高了 21.3%,X絡購物提高到了 48.7%, 社會消費品零售總額滲透率頭一次達到了 10%以上。 估計到 20xx 年電子商務的貿易額度能夠達到 24 20xx億元人民幣。 與此同時，也有許多的因素阻礙著電子商務物流的發展，傳統物流體系已無法滿足人們對電子商務服務的需求。 打破原有低質量高成本的傳統物流模式，將電子商務與物流相結合成為新的流通方式。 電子商務作為現代企業和互聯X結合所產生的一種新型營銷渠道， 成本低且經濟效益高，節約交易費用， 信息化高度集中，符合當今社會的發展趨勢，電子商務在物流的發展中發揮著無可替代的作用。

　　1我國電子商務物流存在的問題及分析

　　1.1電子商務物流服務水平低

　　目前，我國電子商務物流的服務質量和效率跟不上企業的發展。電子商務每天產生的快件量以突破 500 萬件，占我國日發送快件總量的一半左右，然而國內電商物流發展水平卻遠遠不能滿足電子商務發展的需求，因此，頻頻“爆倉”,快遞也變成了“慢遞”.

　　在安全方面電子商務物流存在不夠重視的現象， 除了快件的及時到達， 還要保障快件人信息的不泄露和快件安全到達。 在“四通一達”快速發展的同時，各快遞公司相互競爭， 出現了降低競爭價格導致重數量， 輕質量的惡性發展。

　　1.2電子商務物流的信息化運用程度低

　　我國的物流信息化始于 20 世紀的 70 年代， 到了 90 年代中、后期才開始進入快速的發展階段。 據零點研究集團的一項研究顯示，目前我國實行物流配送的企業中，有超過 58%的企業至今幾乎沒有采用過信息技術或信息系統來進行物流作業，而在已經采用物流信息技術進行物流管理的企業中，72%的企業仍然是以傳統手工業作業為主。 根據此數據可以看出，我國物流信息化起步較晚，物流信息化雖然得到了一定的發展，但很多還是依賴于粗放的管理方法，這與電子商務物流技術要求的精密化有一定的差距，在我國生產能力沒有得到全面發展的階段，電子商務物流技術需要的有組織的生產和集約化，沒有形成統一配套。

　　1.3從業人員素質低，缺乏物流領域專業人才

　　我國的物流起步較晚、發展水平低，物流企業無論是物流服務的硬件還是軟件都與電子商務所要求達到的高效率、低成本的物流服務都有較大的距離。從企業的成本和管理方面來看，大多物流企業對就業物流人員的職業道德方面和職業技術的培訓沒有很好的重視。

　　從而導致從業人員職業素養低，服務水平不高， 服務質量跟不上發展。 從學校方面來看，學校對物流專業不重視，教師資歷不高，教學模式單一，使得學生對該專業的興趣降低。這個現象已成為物流業發展的瓶頸之一。為了使我國物流企業走上快速發展的道路， 我們應著手培養電子商務物流的專業人人才。

　　1.4電子商務物流配送基礎設施落后

　　我國電子商務物流發展較晚，都是從傳統的物流模式發展而來。企業的競爭優勢是給顧客帶來高效的服務，因此，貨物需要通過最便捷的途徑傳輸到顧客的手里。 由于對于物流運輸缺少投資，對物流企業發展有很大影響的物流中心等發展速度不快，這些各種各樣的因素無不影響著電子商務物流企業的高效的發展。

　　2促進我國電子商務物流的發展對策

　　2.1提高電子商務物流的服務水平

　�。�1）樹立良好的物流管理理念。要建立起物流服務的理念，不斷提高物流服務水平。 我國的物流企業必須樹立良好的專業化物流的經營理念，就是樹立服務意識。時代的進步，外國物流企業進軍中國物流市場，國內的物流企業不注重服務水平，電子商務物流的服務水平遠跟不上時代的發展。 本國物流企業只有做到精細的包裝、提供周到的服務、 降低運作成本、提高物流送貨速度，才能在企業競爭中成為佼佼者。

　　（2）運用信息技術。 運用新的信息技術，加大對條形碼、互聯X、EDI、GPS、GIS 等技術廣泛應用，建立專業化的電子商務物流信息控制中心，提高電商物流企業競爭力和服務水平，這樣就提高了物流信息化的管理水平。 設置寬帶X絡區域，建立電子商務平臺，促進商貿模式的改變，使經濟增長方式和交易方式的轉變。 擴大對現代信息技術的運用，廣泛應用通信技術及計算機技術，如條形碼技術、全球定位系統、數據庫技術、電子數據交換技術等等。 廣泛運用計算機技術及通信技術提高企業本身的服務質量和運輸效率， 提高企業的實力。 通過這些技術的運用可以快速提高企業的工作效率，從而也給客戶帶來便利。

　�。�3）完善制度。 建立完善的合理的物流管理體制，完善制度。 物流配送發展所需的制度環境方面主要是指融資、產權轉讓、人才使用、市場準入或退出、社會保障制度。 從而創造一個外部環境良好的企業。

　　2.2提高電子商務物流的信息化運用程度

　　（1） 幫助企業建設好的環境。人們意識到了物流信息對該行業的重要性，政府也相應出臺了些策略把該工作納入我國的高科技規劃中，給物流企業提供良好、健康的工作環境。

　�。�2 ） 建立完善的物流信 息平臺。 物流信息平臺是一個公司為了方便與其他用戶溝通與聯系而設計的一個信息交換系統，建立一個完整的物流信息渠道，以客戶為中心，以市場為導向，通過這個平臺來處理和整合信息資源，以實現資源共享。

　�。�3）加大對物流信息技術先進性的應用。 物流信息技術具有自動化， 能夠用來控制和跟蹤物流進程， 具有動態信息采集的作用，能夠對物流的工作進程進行有效的調節和掌控，有利于物流健康發展。

　　2.3培養電子商務物流專業人才

　　人才是物流企業快速發展的關鍵。 要大力發展物流專業的職業流職業教育，重視 IT 技術、電子商務以及基礎物流理論的交叉教學，采取多種形式和不同的層次有針對性地進行培養，并充分重視第三方物流從業人員的在職教育，從而不斷為我國的物流企業輸送高素質的專業人才。

　　2.4加大對電子商務物流基礎設施的建設

　　（1）加快道路運輸基礎設施的建設。 道路運輸是物流業發展的重要指標之一，支撐著物流企業的快速發展。 在一定的經濟條件下，還可以開設專門的物流運輸道路。此外，應該采用現代道路技術，現代道路技術是影響物流企業從路貨運企業向現代物流服務企業轉型的重要方法。

　�。�2）建設完善的物流配送中心。建立現代化的物流配送中心是企業為了降低流通成本、強化服務體制、提高企業競爭力的重要因素。因此，要運用科學化、現代化的管理方法建立完善的物流配送中心，應從普遍采取的叉車式設備、 貨架、人工搬運的工作方式轉變為機械化、集裝化和大型化的工作方式。

　�。�3）政府應加大對物流發展的積極作用，政府應加大對電子商務物流基礎設施的資金投入與幫助，促進運輸方式的現代化，借鑒國外優良物流配送方式，并結合本國物流發展的現狀，形成統一配套的物流運輸方式。

　　3結論

　　本文中提出了電子商務物流發展中的問題及解決的策略，提高電子商務物流的配送效率和服務質量，加大對電子商務物流平臺的基礎設施建設，加強對電子商務物流平臺的信息化設計，培育大量電子商務物流專業人才，降低企業物流成本， 有利于物流企業的健康、快速、可持續發展的大舞臺。 企業在解決問題的同時應結合當前時代的發展趨勢，切勿盲目解決。 結合當前技術的不斷應用與創新，走標準化、信息化、X絡化、智能化的高速發展道路。

　　參考文獻

　　1 楊洋，李曉暉。日本電子商務物流的發展經驗及對中國的啟示[J].中國流通經濟，20xx（4）

　　2 楊曉欽。 電子商務環境下企業物流信息平臺建設探索[J].黃河水利職業技術學院學報，20xx（1）

與物流相關論文3

　　1 曹妃甸物流現狀和外資

　　曹妃甸坐落在渤海灣，以優越的區位、良好的深水港條件以及擁有京津冀廣闊的腹地，被譽為東亞少有的“鉆石級港址”[2].有效整合物流資源，積極推進建設港口物流園區，對腹地經濟的發展起到推動作用，現代港口物流獲得了較快發展。從20xx年的每年貨物吞吐量突破1000萬噸到20xx年達到歷史性的5464萬噸僅用五年。物流業的發展，直接帶動唐山市對外經貿的提升，對外開放度得到大幅提升，直接帶動了唐山市外資的引進，近十幾年來增長是迅速的，到了20xx年，達到了突破性的12.30億美元。

　　2 模型分析

　　2.1 模型數據

　　本文選取20xx~2012年間曹妃甸港口貨物吞吐量來測度物流發展。為了能夠更加具體地衡量港口的物流發展對外資水平提升的影響，吞吐量采用的是總和數據，用TT表示。根據參考文獻，選用唐山市20xx~2012的外資數據，用FI表示。以上數據來源《唐山市統計年鑒》。

　　2.2 單位根檢驗

　　單位根檢驗是為了排除偽回歸的影響。如果所檢測的變量是非平穩時間序列，將采用序列差分的方法，將被檢測變量轉化為平穩時間序列數據。本文采用的是ADF檢驗。首先檢測變量{TT}和{FI},檢驗結果見表1.

　　表1得出：貨物吞吐量時間序列{TT}的ADF的值為0.69,顯然大于在10%水平下的臨界檢驗值-3.38,因此貨物吞吐量時間序列{TT}是一個非平穩序列。外資序列{FI}的ADF的值為-1.73,大于在10%水平下的臨界檢驗值-3.3883,因此外資序列{FI}是一個非平穩序列。兩個序列{ LgTT }和{ LgFI }的ADF檢驗值分別為-2.58和-0.65,分別大于它們的10%的臨界值，即兩個序列都是非平穩序列。對上述兩個序列進行一階差分，兩個差分序列單位根檢驗如表2:

　　很明顯，一階差分后的變量均通過了單位根檢驗，這說明兩個變量均是一階單整序列。根據時間序列的研究，同階單整序列存在著協整關系，那么接下來就要對變量進行進一步的協整檢驗。

　　3 協整分析

　　用協整檢驗方法是EG兩步法。首先進行簡單的回歸分析，得到回歸方程LGFI=0.8351*LGTT+4.7153,其中調整R2為0.98,模型擬合良好。常數項t值也通過了檢驗。從回歸模型中可以得出，港口物流的發展對唐山引進外資有積極作用。接下來，根據EG兩步法的要求，對擬合方程的殘差項進行平穩性檢驗：

　　對回歸方程的殘差項進行平穩性檢驗，發現殘差項是平穩序列。說明，從長期來看，港口物流發展與外資增長之間存在協整關系。

　　4 結論與建議

　　總體看，曹妃甸港口物流發展促進了外資增長，但是也應該看到發展過程中諸多問題。本文建議：（1）加快港口基礎設施建設；（2）增加港口配套服務；（3）政府應該對外商投資實行優惠措施，加快服務業和高科技產業發展。

　　參考文獻：

　　[1] 趙珍。港口物流與經濟發展的關系研究[J].中國水運，20xx（4）。

　　[2] 劉曉春。曹妃甸港口對河北省經濟發展的影響[J].河北師范大學學報，20xx（6）