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跨國物流企業進進對我國物流產業未來發展的影響
[摘 要] 自1984年4月FedEx與代辦商在我國開展速遞業務開始，跨國物流企業進進我國已整整25個年頭。隨著外資物流企業的進進，新技術先進的治理和全新的經營理念促進了我國物流產業的發展。但是，隨著先期進進我國物流市場的跨國物流企業業務擴張和本土化程度加深，以及我國物流市場的全面開放，外資物流企業紛紛調整在華投資戰略，獨資傾向日益明顯，這對本土物流企業的發展構成一定的威脅。如何應對跨國物流企業戰略調整，將對我國未來物流產業的發展產生深遠的影響。
[關鍵詞] 跨國物流企業；我國物流產業；未來發展；影響
2006年，我國社會物流總額達59.6萬億元，按現價計算同比增長24%，呈現快速增長態勢。但2006年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數為2.8，與發達國家相比，我國物流發展水平不高，效率偏低，經濟發展中的物流含量較小。
固然近幾年我國在物流基礎設施建設、物流治理的軟環境、國家行政機關政策支持等方面已經有所改善，但仍存在很多題目�？鐕锪髌髽I進進我國市場，必將對我國物流產業未來發展產生重大影響。
一、外資進進我國物流產業的背景分析
(一)經濟全球化推動物流全球化
1.國際貿易的發展對物流全球化的推動。經濟全球化帶來的突出表現便是全球貿易額持續、快速增長，極大地促進了物流全球化的發展。物流全球化與過往的貿易全球化帶來的全球貨物運輸有所不同，前者更多地涉及到全球范圍內的資源優化配置。
2.國際直接投資的發展對物流全球化的推動。在經濟全球化進程中，全球要素本錢的地區差異成為跨國直接投資的主要動力，跨國企業在全球范圍尋找最低的要素組合，物流活動乃至供給鏈治理的范圍也隨之延伸到了全球，我國已成為國際產業轉移的重要目標國之一，中國制造在全球競爭力的不斷增強，使我國成為“世界工廠”和全球最具發展潛力的采購市場。由國際直接投資帶來的全球范圍內資源的調配與產品生產、銷售，推動了物流全球化的發展。
3.信息技術革命對物流全球化的推動。作為推動經濟全球化動力的信息技術革命實質上也是一種內在的經濟活動。全球化物流系統的建立不可或缺的是信息技術的發展與應用，各種信息技術的廣泛應用和集成，進步了信息的可獲得性和穩定性。信息交換為基礎的物流作業安排，為全球物流戰略的選擇提供了更大的空間。信息革命還加快了訂貨需求的傳輸速度、生產速度、裝運速度、清關速度等，降低了全球物流的時間和本錢，極大地促進了物流全球化的發展。
(二)全球制造業向中國轉移需要采購平臺的支撐
眾所周知，僅僅依靠傳統的貿易公司或者企業自主自營出口很難進進國際生產和市場的交流領域，開拓市場的用度也較高。因此，各地國家行政機關積極興建全球采購出***易平臺，幫助國內制造企業與國外跨國巨頭對接。比如，上海市國家行政機關已制定“打造全球采購中心城市”的規劃，預備通過發揮全球采購中心的輻射能力，依托長三角洲制造能力，與全球供給鏈實現對接。
二、跨國物流企業在我國發展的歷程
跨國物流企業在我國的發展大致經歷了如下三個階段：
1.起始階段(1984-1996年)：1984年4月，FedEx登陸我國，開始與代辦商開展速遞業務，從此拉開了跨國物流企業進進我國的序幕。此階段多采用合資方式。
2.初步發展階段(1997-2002年)：隨著我國改革開放的不斷深進和國際貿易高速增長，以及由此帶來的準時化物流需求的逐漸增多，尤其是加進WTO，越來越多的跨國物流企業進進我國，拉開了全面進攻的態勢。
從1997年開始，日本、英國等國家的物流公司已在上海、北京、廣州、武漢等大中城市建立起物流機構和貨運網絡，紛紛設立辦事處、分支機構，以合資、獨資的方式設立物流公司。目前，合資或獨資跨國物流企業共發展到31家，其中速遞公司5家、航運企業10家、綜合物流企業16家，并在我國各主要大中城市設立了309個分支機構和辦事處。此6年間，尤其是加進WTO后，外資物流企業與我國物流企業展開了較為激烈的競爭。
3.飛速發展階段(2002年至今)：為有序開放物流市場，我國國家行政機關從2002年開始，先期在江蘇、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳等8個省市開展外商投資物流業的試點工作。2004年12月11日開始，我國履行進世承諾，在公路貨運、倉儲、海上班輪運輸、船舶代理和航空貨運等方面進一步放寬準進條件，我國物流業迎來了國際化的新時代。外資物流企業頻頻動作，全方位進進我國物流市場，并且呈現出新的發展趨勢，具有獨資傾向明顯、投資增大、服務創新、占據高端市場等特征。
三、跨國物流企業競爭領域發展戰略
(一)內外資物流企業在各自領域參與競爭
1.外資物流企業在“外資企業全球供給鏈中國物流網”中形成主要的核心控制能力和競爭領域。據我國國民經濟和社會發展統計公報提供的數據顯示，2007年我國貨物出口1.22萬億美元，增長25.7%；貨物進口0.96萬億美元，增長20.8%。值得留意的是：外商投資企業占據了我國57%的出口，58%的進口且持續多年處于高位。這說明活躍的進出口的活動中有很大一部分是在跨國公司或外資公司的體內循環——內部原材料的進出口，是國際產業鏈在中國的延伸。
外資公司的全球供給鏈政策，給我國物流業帶來了新的格式變化。外資的原材料進口，本土加工再出口，形成以港口和機場為中心，通過公路、鐵路和水運相連的“外資企業全球供給鏈中國物流網”。外資物流企業以其在這一領域里的競爭上風，形成其核心控制能力。
2.低端物流市場是本土物流企業競爭的主戰場。低端物流市場是我國本土物流企業的主要競爭市場，本土物流企業憑借其與本土貨主企業的自然聯系和掌控著較為完善的國內物流網絡，主要控制著國內低級產品的低端物流服務市場。
3.內外資物流企業的業務特征。外資物流企業主要為外資貨主企業服務，與內資物流企業主要為本土貨主企業服務有本質的不同，形成業務上的互補。本土物流企業規模小、服務項目單一、服務水平低，難以與技術先進、實力雄厚、擁有全球范圍網絡和在國際物流市場上有較大上風的外資物流企業在進出口物流領域競爭。
(二)外資物流企業的中國戰略
1.將我國市場作為外資全球物流市場的戰略組成部分。伴隨著我國經濟全球化和制造業大國地位的逐步確立，原材料、零部件及產成品的國內國際物流需求持續增長，外資企業及部分國內大企業已將其采購納進全球供給鏈系統，將我國物流網絡與其全球網絡進行整合，從而建立全球一體化物流服務體系成為必然，在這一進程中，外資企業將我國市場作為其全球物流市場的戰略組成部分，并搶得先機。如英運物流在上海設立中國區總部，FedEx將其亞太快件轉運中心設在廣州新白云機場。外資企業的這些舉動都可以佐證上述的總體判定。
2.外資物流企業在華業務以本國企業為服務對象，提供“跟進式”服務。外資進進我國物流市場，其業務切進的普遍方式是為本國制造及商貿流通企業服務。如德國物流服務企業BLG團體隨奔馳來京，為2005年在北京生產的奔馳轎車及在福州生產的面包車分別尋找零部件物流合作伙伴，并將在物流技術、治理、解決方案上給予支持。在外資企業服務于本國企業這種格式已經形成的條件下，我國本土物流企業很難參與這一領域的市場競爭，即便提供服務也只能參與高端客戶的低端業務，而控制權被外資物流企業所把握。 3.獨資傾向日益明顯，擇機調整在華戰略。外資在進進我國物流市場的初始階段，為達到鞏固原有客戶和開發新市場兩大直接目的，往往選擇具有本土上風和相關業務經驗的中資企業合資，使其能夠更迅速、更安全地進進并開拓我國市場。隨著外資物流企業承包業務擴張和本土化程度的加深，以及我國物流市場的全面放開，外資物流企業獨資傾向日益明顯，紛紛調整在華投資戰略。如UPS與中外運簽署協議，出資1億美元，收購其合作伙伴中外運所有的股份，直接掌控在我國23個城市的國際快遞業務。
4.大幅增加投資，主動搭建物流網絡，為進一步擴張做預備。進世以來，外資物流企業加快了投資我國物流市場步伐。2003年10月，DHL公布了其在我國的5年投資計劃，通過投資2億美元以擴充其在我國的服務能力；TNT公司計劃在北京空港物流基地圈地50畝，投資5000萬元，興建空港物流基地，將其建設成為我國最大的綜合快運中心，其中國區總部也遷到上海，并計劃在未來的3-5年內對華增加2.5億歐元的投資。外資物流公司大幅進步在華投資規模，其目的是為了主動搭建物流網絡，為進一步擴張作預備，終極實現其中國戰略。
5.不斷擴展，創新完善服務內容，深化物流服務。美國總統輪船物流服務公司(APLL)在深圳鹽田港四周設立物流中心，為客戶提供貨源地(出口)治理、國際貨運治理、目的地(進口)治理、國內貨運治理工作和配送中心治理的一體化供給鏈服務模式，以響應客戶對控制、靈活性和單點接觸的需求。外資物流企業不斷創新、完善物流服務，為其在中國發展創造了良好的契機，是外資物流企業在中國發展戰略的重要組成部分。
四、外資進進對我國物流產業未來發展的思考
(一)科學規劃物流產業
目前，我國國內物流產業各自為政，缺乏同一的產業規劃和治理。2004年，國家發改委等九部委出臺了《關于促進我國現代物流企業發展的意見》，成立了“全國現代物流發展部際聯席會議”，統籌協調全國物流發展的重大題目。全國十一屆人大又通過了我國大部制改革，合并組建新的交通運輸部，從宏觀角度和政策層面明確了由交通運輸部承擔涉及綜合運輸體系的規劃協調工作，促進各種運輸方式的相互銜接等，這些都必將有利于推動我國中長期物流產業科學規劃的制定，從而促進優質資源的整合和物流產業的健康、快速、有序發展，助推我國經濟的發展。
(二)進一步開發物流需求
當前，需求不足已成為物流產業發展的瓶頸之一。解決需求不足，應從以下幾個方面下功夫：首先，整合現有物流資源，通過吞并重組培育一批具有一定規模和實力的第三方物流企業，逐步實現由傳統單一功能物流企業向綜合物流企業的過渡。其次，加強物流營銷，貼近企業，以企業需求為導向，不斷開發新產品，吸引潛伏客戶，刺激物流需求增長。再次，進步物流服務質量，創新服務內容，使客戶從完善的、優質的、全面的服務中受益，實現客戶群體的不斷擴大、物流需求不斷增長的目的。
(三)重視同一的、標準化的信息平臺建設，實現信息資源共享
物流信息標準化對企業流程治理非常有效，我國困境在于物流軟件方面缺乏標準化，導致信息資源難以順暢共享，增大了交易用度。因此，國家應借產業和信息化部正式成立之際，首先，協調有關部分盡快制定同一的物流標準化體系，規范物流硬件和軟件。其次，在不影響***和行政監管的條件下，逐步開發基礎信息資源，為社會服務。再次，借我國“十一五”規劃綱要首次明確提出要“大力發展現代物流業”并將物流信息化列為重點建設工程之東風，推進我國同一的信息化平臺建設，以真正實現互聯互通、信息資源共享。
(四)積極研究，穩妥利用跨國公司的并購戰略
加進WTO后，我國日益開放，跨國并購將逐漸成為投資的主要方式。跨國并購與綠地投資相比較，具有可以降低進進本錢、節約時間、獲得廉價資產、利于增加稅收、可利用原來渠道迅速擴大市場份額、籌集資金輕易、并購企業間治理、生產和營銷技能的移植互補性強等特點，愈來愈成為國外大企業、大團體投資的最主要方式。當前，外資物流企業獨資傾向明顯，并購加劇。我國國家行政機關、企業和相關研究機構一方面應積極研究、探索采用收購、吞并、投資基金和證券投資等多種方式利用中長期國外投資的方法；另一方面國家行政機關應盡快建立完善并購投資的政策體系、制度體系和風險評價體系，以規避風險，避免物流產業受國外跨國公司控制，以保證國家經濟安全。
(五)重視物流人才的培養和引進
我國物流產業起步晚，人才缺乏�，F代物流的競爭是物流技術的較量，更是物流人才的較量�，F代物流業需要的是精通外貿法規和政策、信息技術、營銷等綜合知識的復合型人才。首先，國家行政機關應當鼓勵相關部分、物流企業和物流行業協會與有關院校、研究機構合作，實施人才培訓工程。其次，國家行政機關應制定相關政策，鼓勵產、學、研緊密結合，共同開發，使物流企業真正成為物流技術開發的主體。再次，制定物流人才引進的優惠政策，推動國際合作交流機制的建立，促進中國物流研究的深化。
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