淺論鐵路通信工程的建設
隨著我國鐵路信息化程度的不斷提高，人們越來越感覺到信息化給出行帶來的便捷，下面是小編搜集的一篇探究鐵路通信工程建設的論文范文，歡迎閱讀借鑒。
摘 要：目前，鐵路列車速度越來越快，步入高速化和準高速化階段。這種態(tài)勢就需要構建功能完備、技術先進的通信網絡，以保證人機有效控制和運輸效率的提高。本文結合現(xiàn)階段鐵路通信工程建設實際，就在其中應當重點問題進行了較為深入的探討，希望能夠提供一些參考建議。
關鍵詞：鐵路;通信工程;建設
引言
隨著鐵路建設運行的推進，鐵路通信工程建設成為越來越受到關注的一個問題。鐵路通信工程是鐵路建設的重要組成部分。構建優(yōu)良的鐵路通信網絡，有利于保障和推進鐵路建設運行。筆者把這個內容作為一個重點進行了討論。
現(xiàn)代化鐵路的實現(xiàn)途徑：一是要有足夠發(fā)達的鐵路網消除鐵路對國民經濟的瓶頸制約;二是大力發(fā)展和建設電氣化鐵路提高電氣化鐵路的比重;三是建設高速鐵路網并在繁忙線路實現(xiàn)客貨分運四是貨運鐵路重載通道化。
鐵路電務管理信息系統(tǒng)是將電務信息進行綜合利用工作流、地理信息、智能化報表及數(shù)據挖掘等關鍵技術采用圖形化方式管理的集生產管理、安全調度、設備動態(tài)監(jiān)測、設備維護、通信業(yè)務管理、通信設備管理及無線電管理等各主要環(huán)節(jié)的智能管理信息系統(tǒng)它是鐵路信息化的重要組成部分是鐵路電務管理現(xiàn)代化的標志是鐵路電務主導技術發(fā)展的縮影。鐵路通信工程信息系統(tǒng)從整體上立足于鐵路電務管理業(yè)務功能覆蓋全面并采用業(yè)界流行的三層應用架構充分結合既有系統(tǒng)并共享網絡與信息資源對數(shù)據交換、業(yè)務應用、作業(yè)流程及用戶管理進行全面集成。其顯著特點是： 1、規(guī)模的龐大性。一般的一個車站由鐵路運輸管理信息系統(tǒng)TMIS及每一個子系統(tǒng)、鐵路客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)TRS、鐵路運輸調度指揮管理系統(tǒng)TDCS、綜合布線系統(tǒng)都是規(guī)模龐大的信息系統(tǒng)。2、系統(tǒng)的復雜性目前運行的三大鐵路信息系統(tǒng)都是分布式系統(tǒng)不僅是分布式應用系統(tǒng)而且是分布式數(shù)據庫系統(tǒng)。系統(tǒng)功能復雜、信息邏輯結構復雜、系統(tǒng)部署復雜、信息組織和交換復雜。3、統(tǒng)一規(guī)劃性主要鐵路信息系統(tǒng)都是先做總體規(guī)劃后才分不開發(fā)、分步實施、分部開發(fā)。
隨著我國鐵路信息化程度的不斷提高，人們越來越感覺到信息化給出行帶來的便捷。不過我國引入現(xiàn)代信息技術的時間還很短，與發(fā)達國家相比還存在著不小的.差距。這就要求我們在深入學習現(xiàn)階段的先進技術的同時，還要不斷鉆研，力求建立一個功能完善、技術一流的鐵路通信網。
一、鐵路傳輸技術
(一)SDH傳輸技術
PDH取代有一個新的SDH數(shù)字傳輸網絡系統(tǒng)，用于主光纖的傳輸，形成在SONET的標準基礎。它被固定在所述框架結構信號，在光纖上的速率的復用傳輸。 SDH是回路層的上部和下部的復用信號。當用一條光纖通過ODF(光纖配線架)到ADM的信號，該信號必須經O / E轉換器和設備，并通過通信電纜和DDF(數(shù)字MDF是相當?shù)偷碾姷?Mb/ s的輔助卡)到用戶接口或基站BTS(基站收發(fā)器)。
(二)ATM網絡傳輸技術
ATM是一種基于細胞的開關和復用，即，在轉換模式，在此模式中，信息被組織成細胞。傳輸網絡中，為了使多個用戶共享的高速線路，通常是時分復用。方法可分為同步時分復用傳輸模式和自動取款機。在數(shù)字通信中，通常采用異步傳輸模式，異步傳輸模式中，有在端子之間沒有共同的時間基準，沒有固定的時隙每個乘員。在ATM時隙具有固定的長度相對較短，傳輸細胞插槽，每個細胞，而一組。按照交通規(guī)則的大小和占用的時隙安排每個通道，插槽信息占據了大量的多渠道。
(三)MSTP的傳輸技術
依托于SDH的MSTP平臺，基于SDH實現(xiàn)多線路速率，包括l55Mb/秒，622Mb/ S，為2.5Gb/ s和10Gb / s的等。一方面，MSTP保留了固有的交叉SDH功能和傳統(tǒng)的PDH業(yè)務接口和低速SDH業(yè)務接口，繼續(xù)滿足TDM業(yè)務的需求;一方面，MSTP提供ATM處理，以太網直通以太網二層交換，RPR處理，MPLS處理等功能，以滿足數(shù)據業(yè)務，梳理和整合需求的融合。
(四)RTK GPS網絡傳輸技術
隨著GPS探空潮技術的不斷深入，傳統(tǒng)的無線數(shù)據鏈路的傳輸方式已不能滿足長距離RTK作業(yè)的需求。該網絡RTK技術是利用網絡來替代超高頻無線電數(shù)據傳輸，其傳輸距離遠，信號穩(wěn)定，抗干擾能力強，已經成為數(shù)據鏈路傳輸?shù)男聦櫋?通用分組無線業(yè)務GPRS，是在GSM系統(tǒng)開發(fā)，一個新的分組數(shù)據承載業(yè)務，GSM是使用撥號連接的電路交換數(shù)據傳送方式。使用GPRS網絡的現(xiàn)有的通信設備，通過GSM網絡中添加一些硬件和軟件升級，以形成一個新的邏輯網絡實體。
(五)WDM傳輸技術
WDM(或DWDM)光纖中的傳輸技術，而在不同波長的信號。發(fā)射后的各個波長的主進程發(fā)送的光信號，復用在單個光纖耦合在節(jié)點處，然后將解復用后的信號。WDM(或DWDM)系統(tǒng)中的上部和下部信號既可以使用ADM，DXC，可以使用全光的OADM和0XC，WDM(或DWDM)的所基于的復用的光層，它的SDH層上電復上有一個很大的區(qū)別。同時，摻鉺光纖放大器具有一個垂直通過直接光分插復用器的光信號，而不需要通過O / E轉換，而不是WDM(或DWDM)光傳輸可以不需要長距離光學中繼執(zhí)行。
二、接入網技術
接入網技術，因為現(xiàn)有的銅線接入用戶和光纖技術是目前發(fā)展的普遍性鐵路通信的關鍵技術，接入網的建設必須考慮通信網絡的現(xiàn)狀和發(fā)展，這就決定了接入不同的網絡技術。從接入網絡可以分為有線接入和無線接入。
(一)有線接入技術
1、高速數(shù)字用戶環(huán)路技術
由2-3雙絞線雙向對稱傳輸速率基團的數(shù)字信號傳輸?shù)?km-5公里距離，上行鏈路和下行鏈路的速率相等的速率。由回聲消除技術的全雙工雙絞線傳輸，使用多個平行的傳輸線，以減少對每個雙絞線，沒有增加中繼傳輸距離的傳輸速率提高了特定的編碼和調制方案的傳輸質量。
2、非對稱數(shù)字用戶環(huán)路技術 它的上行鏈路和下行鏈路的速度是不相等的，對所述下行鏈路速率達(9-10)兆位/秒，上行速率只有數(shù)十或數(shù)百個千比特/秒，這種技術適用于視頻點播VOD系統(tǒng);它的高速下行鏈路信道可向家庭用戶復用的數(shù)字視頻信號和低速的音頻信號，和上行鏈路信道用于發(fā)送用戶的控制信號。 ADSL具有幾乎沒有可用于任何更改到高傳輸速率來獲得對雙絞電纜的現(xiàn)有的優(yōu)點。
3、混合光纖同軸電纜接入技術
它是基于電纜的系統(tǒng)的CATV開發(fā)。在電纜電視中心和各區(qū)域中心，利用區(qū)域中心和光纖連接器，該光學節(jié)點和用戶設備之間的同軸電纜連接之間的光學節(jié)點。主要是利用副載波調制，將改造現(xiàn)有單向有線電視傳輸系統(tǒng)轉換成雙向傳輸系統(tǒng)。HFC可以充分利用現(xiàn)有的CATV網絡，一個小的投資，可以形成多種業(yè)務支持寬帶綜合業(yè)務網絡。
4、光纖用戶環(huán)路技術
光纖為主要傳輸介質，根據距離光纖擴展到用戶，可分為FTTC(光纖到路邊)，F(xiàn)TTB(光纖到樓)，F(xiàn)TTH(光纖到戶)等。FTTB是最終的理想目標用戶訪問信息高速公路，但根據現(xiàn)有的通信發(fā)展的實際用戶接入，F(xiàn)TTC，F(xiàn)TTB和銅的組合，雖然有妥協(xié)的過渡性質，但價格相對便宜，并易于擴展在時機成熟時，以光纖到戶，這是現(xiàn)實可行的。
(二)的無線接入技術
無線接入網絡是部分或全部引入無線傳輸介質的接入網絡中的為用戶提供固定終端和移動終端的業(yè)務。固定無線接入，可分為兩大類和移動接入。由控制器，基站和用戶終端設備的基本結構構成。應用技術包括微波1：00多種接入技術，移動技術和微蜂窩技術。無線接入是容易的柔性結構，因為，已經獲得了相當?shù)年P注。緊密集群通信系統(tǒng)是一個功能強大的專用移動通信系統(tǒng)，通信和微處理器技術，程控交換技術，計算機網絡技術與產品，特別適合于調度和應急，搶險等場合，并較好地解決了理性的問題分配的通信頻率，這么多專業(yè)的運營管理部門的青睞，被確定為既有鐵路的移動通信方式的首選類型。
結束語
鐵路通信建設工程在我國還處于起步發(fā)展階段，對于如何完善鐵路通信工程建設還應當進行進一步的探索和實踐。應把握通信工程建設目前存在的實際問題，加強對工程建設的了解分析研判，進行有效地科學試驗，捋順和發(fā)展其技術要點，加快現(xiàn)代化進程，有效保障行車安全，努力提高運輸效率。
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