地鐵通信系統(tǒng)施工及工程管理論文
一、地鐵通信系統(tǒng)施工特點
地鐵等城市軌道交通通信系統(tǒng)是地鐵運營管理的中樞神經(jīng)，由傳輸、公務(wù)電話、無線通信、行車調(diào)度電話、站內(nèi)直通電話、軌旁電話、閉路電視監(jiān)視、乘客信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、時鐘、站場廣播、電源和集中告警等十幾個子系統(tǒng)組成，是一個復(fù)雜的綜合性專用通信網(wǎng)。因此，做好地鐵通信工程管理至關(guān)重要。
地鐵通信工程管理的特點。(1)通信工程投資數(shù)額大、施工難度大、技術(shù)要求高、專業(yè)化程度高，由于其在建設(shè)的過程中容易遭受多種因素的干擾。在這種情況下，必須對通信工程實施項目管理，以確保工程質(zhì)量。(2)通信工程技術(shù)具備特殊性，其不同于建筑工程技術(shù)具備廣譜性的特征，需要配備與通信專業(yè)相關(guān)的技術(shù)人員。(3)在通信工程項目管理中，設(shè)備或主材料價格會因其用途不同而存在較大差異，在核算工程量時，不能將全部工程量均依據(jù)定額計算。同時，通信工程普遍存在較為嚴(yán)重的定額滯后現(xiàn)象，并且這種現(xiàn)象難以控制和避免。(4)通信工程項目之間擁有較高的關(guān)聯(lián)度，僅僅依靠監(jiān)理單位難以完成協(xié)調(diào)工作，通信工程系統(tǒng)必須由建設(shè)單位進(jìn)行組織協(xié)調(diào)。
二、地鐵通信系統(tǒng)工程管理
(一)地鐵通信系統(tǒng)施工協(xié)調(diào)管理
由于地鐵通信工程是一個多目標(biāo)的復(fù)雜系統(tǒng)工程，工程涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大，工期十分緊張，進(jìn)度、投資、質(zhì)量與資源管理很難協(xié)調(diào)。地鐵通信項目是典型的通信集成項目，其中涉及到業(yè)主方、監(jiān)理、總包方、土建分包單位、設(shè)計院、電源設(shè)備提供商、傳輸設(shè)備提供商、廣播設(shè)備提供商、時鐘設(shè)備提供商、施工安裝單位和專業(yè)公司〔監(jiān)理)等多家單位，為了在預(yù)定的時間內(nèi)完成目標(biāo)項目的完成，而在一起合作。由于這么多家單位同時交叉完成各自的子項目，之間還需要配合，所以整個項目的實施難度大。在地鐵通信施工中設(shè)計圖紙的實施及修改(根據(jù)工程實際情況〕、各設(shè)備提供商的產(chǎn)品配合兼容、各單位施工進(jìn)度的配合，如土建機(jī)房完成后，才能進(jìn)行電源設(shè)備調(diào)試、然后是傳輸設(shè)備調(diào)試、然后是各業(yè)務(wù)提供商(廣播、時鐘、信號)的設(shè)備調(diào)試、不同站點間的施工配合。為了在預(yù)定的時間完工，這些環(huán)節(jié)都是交叉進(jìn)行，每個環(huán)節(jié)都存在其不確定性，所以也帶來了項目協(xié)調(diào)管理的難度。
下面以車站電纜槽道定位施工為切入點分析協(xié)調(diào)管理工作。由于電纜槽道交叉著風(fēng)管的橫向出風(fēng)口，從而導(dǎo)致電纜槽道標(biāo)高發(fā)生變化;風(fēng)管基本上占用站臺與扶梯口間的位置;通信橋架與電力橋架只能在站臺層的自動扶梯預(yù)留口處安裝，必要時需雙方支架綜合利用才能通過;風(fēng)、水、電三個專業(yè)均集中在設(shè)備區(qū)與站廳的出入通道處引入，在這種情況下需要調(diào)整通信橋架位置;其它如出入口處由于裝修后預(yù)留的凈空不夠等原因而引起的變動。因此要在監(jiān)理工程師的協(xié)調(diào)下，技術(shù)人員要加強與其他相關(guān)專業(yè)的溝通，對地下車站現(xiàn)場施工情況做好詳細(xì)調(diào)查，特別是通信管線徑路的定測、安裝方式。并與其他相關(guān)專業(yè)共同確定風(fēng)、暖、水、電管線的標(biāo)高及位置，協(xié)調(diào)好施工順序、安裝時間，比如管線位置先上后下、先里后外順序進(jìn)行施工，避免各專業(yè)相互干擾及重復(fù)施工的現(xiàn)象發(fā)生。對電纜橋架安裝不下及無法通過的地方，在駐地監(jiān)理工程師和設(shè)計單位的同意情況下，應(yīng)做適當(dāng)?shù)膹铰纷兏�。也可以根�?jù)現(xiàn)場實際情況，采用以管代槽、管槽并用的施工方式，設(shè)計與現(xiàn)場相結(jié)合，確保施工有理有據(jù)，施工方案確實可行。
(二)地鐵通信工程中的安全管理
地鐵通信工程中安全問題較為突出例如登高作業(yè)中施工人員的安全防護(hù)措施不到位、帶電設(shè)備操作存在不規(guī)范行為普遍存在。地鐵通信工程建設(shè)中要通過安全管理減少工程事故產(chǎn)生的幾率。首先，要完善安全管理制度，通過有效的安全管理制度，把生產(chǎn)責(zé)任落實下來，組織和個人的責(zé)任要明晰化，通過有效的監(jiān)督制度和獎懲制度，實現(xiàn)權(quán)責(zé)分明。其次，要對施工中的各個環(huán)節(jié)和施工設(shè)備、通信設(shè)備進(jìn)行安全檢查。檢查中如果發(fā)現(xiàn)問題，要及時匯報，提出合理的解決方案。注意安全隱患多發(fā)的`環(huán)節(jié)和工序，要給予足夠重視，把問題解決在萌發(fā)時期。派專人對工程中的關(guān)鍵設(shè)備和重要工序進(jìn)行監(jiān)督管理，確保落實檢修和維護(hù)工作。再次，增加安全管理和安全生產(chǎn)的資金、人力投入。地鐵通信工程施工中的安全管理需要施工單位給予足夠的重視，但是目前的現(xiàn)狀是安全管理費用不足，安全事故多發(fā)。在施工中，要專門設(shè)置安全管理費用，要實現(xiàn)�？顚Ｓ谩こ讨嘘P(guān)鍵技術(shù)的質(zhì)量和水平要嚴(yán)格控制和監(jiān)督。最后要做好安全培訓(xùn)工作，培訓(xùn)內(nèi)容包括：登高作業(yè)防護(hù)措施操作、機(jī)房理線配線規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、帶電設(shè)備操作規(guī)范以及區(qū)間作業(yè)注意事項等等。
(三)地鐵通信工程中的質(zhì)量管理
地鐵通信工程中存在的質(zhì)量問題主要有：地槽、橋架連接線遺漏、斷線、連接孔位不對等橋架吊筋下面兩個螺帽未擰緊在一起;機(jī)房多余地槽和材料未及時清理干凈;機(jī)房地槽蓋板未蓋整齊，有些太長，有些蓋的有縫隙;地槽及機(jī)柜里部分扎帶頭未剪掉等等。
通信系統(tǒng)軌行區(qū)的施工量較大，主要以勞動密集型施工為主，需要對區(qū)間徑路合理規(guī)劃，特別是經(jīng)過人防門前后，隔離開關(guān)處、排風(fēng)洞室、隧道結(jié)構(gòu)變型處等特殊地段對通信施工影響較大，如處理不當(dāng)，將會對光電纜造成損傷或影響行車安全，施工過程中要加強過程控制，及時發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)并確定方案，時刻保證避免光電纜受損傷和斷纜事故發(fā)生。區(qū)間臨時用電、軌行區(qū)安全施工及防護(hù)，光電纜的運輸?shù)纫残枰谑┕そM織時充分考慮。
車站外圍施工過程中配合協(xié)調(diào)工作量大，交叉施工多，施工現(xiàn)場管理需要加強，重點作好進(jìn)場材料的管理，臨時用電安全管理和現(xiàn)場配合土建裝修單位，做好現(xiàn)場文明施工。這個階段就等同于家庭裝修的初期階段，由于點多線長，一些時機(jī)不能錯過，又要與相關(guān)單位作好協(xié)調(diào)，要作好施工組織，避免貽誤施工時機(jī)而造成反工。
地鐵車站通信系統(tǒng)分為專用、公安、民用通信系統(tǒng)，一般各為一個機(jī)房，獨立成網(wǎng)。通信系統(tǒng)中子系統(tǒng)眾多，安裝配線工作量大，同時設(shè)備安裝也是我們施工的核心作業(yè)，把好設(shè)備安裝質(zhì)量關(guān)也是工作的重點，施工組織時明確工藝標(biāo)準(zhǔn)和要求，對安裝配線的程序明確、責(zé)任明確，保證工藝美觀、質(zhì)量可靠。特別強調(diào)：設(shè)備安裝過程中機(jī)房內(nèi)雜物及時清理、機(jī)房衛(wèi)生的打掃、機(jī)柜內(nèi)除塵等應(yīng)是設(shè)備安裝的一項基本工作，過程中要加強檢查，保證機(jī)房的整潔和文明施工。
結(jié)束語
地鐵通信工程具有系統(tǒng)復(fù)雜，配套系統(tǒng)多的特點。在施工過程中應(yīng)當(dāng)建立完善的質(zhì)量保證體系，保證了工程質(zhì)量。加強施工安全管理，確保工程施工期間，無一人員傷亡，無一安全事故。加強協(xié)調(diào)工作，確保通信工程的順利實現(xiàn)。
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