高鐵數據通信網路由的完善措施分析論文
一、簡介IS-IS協議運用原理
在鐵路數據通信網協議中，其中AA.00B1B2.XXXX.XXXX.XXXX.00作為NSAP的主要地址格式。其AA代表私網的地址；其B1,B2作為設備歸屬自治域的號碼后兩位數組。我們都明確了解，廣鐵集團的AS值為65115，所以B1B2的值為15；其設備的Loopback地址在XXXX.XXXX.XXXX轉換后所得到，我們以懷集站AR01為主要例子，將轉換Loopback的地址之后，可得到010000000162，再每4位進行分段，也就是0100.0000.0162。這就我們就會得到懷集站的AR01最后的NASP是49.0015.0100.0000.0162.00。
二、概述IS-IS協議工作過程
根據IS-IS鏈路狀態(tài)中的路由協議規(guī)定，在分享和交換鏈路狀態(tài)信息時，需要建立起相應的鄰居關系，這也為鏈路信息的交換和分享打下堅實的基礎。其中IS-IS主要是運用IIH報文，才能建立起相應的鄰居關系，如果接口啟用了IS-IS協議，這就需要將IIH報文立即發(fā)出[1]。在建立鄰居關系之后，各鄰居之間會分享同步鏈路數據庫中的信息，在LSDB之中，包括很多鏈路狀態(tài)基本信息，這些信息會被封鎖在鏈路狀態(tài)數據報文信息總，簡單來講，同步LSDB也就是對LSP的同步。IS-IS中，運用鏈路狀態(tài)數據報文，部分隊列報文PSNP3種或者完整隊列號報文CSNP，這兩者都需要在規(guī)定的時間內，完成鏈路狀態(tài)數據庫信息的同步。但是PSNP以及CSNP，都需要應用到數據庫同步中，但CS-NP中，包括了PSNP中卻只包括LSDB的部分信息，但是LSDB中全部LSP的摘要基本信息。
三、優(yōu)化和調整方案
我們以貴廣高鐵的數據通信網絡工程的實際狀況為主要例子，并且結合IS-IS協議原理與鐵路通信網建設標準相結合，這樣可對廣高鐵數據通信網進行調整，在調整之后，可解決所存在的一些問題。因為其他冗余鏈路的Metric值，可設置為1024，并且考慮到貴廣鐵路通信網絡的.結構特點，可以引導業(yè)務流量共同分擔負荷，需要將匯聚層以及接入層的全部鏈路的Metric值設置成為1024，這樣就能將不同站點的業(yè)務流量，轉發(fā)到不同鏈路層之中，進一步提高網絡的性能。修改的具體方法，是在廣州南站DR04的佛山西站AR01的GE3/1/1端口以及DR04的GE5/1/1端口中，執(zhí)行isiscost1024level-2命令，然后不斷調整Metric值。
四、優(yōu)化驗證結果
在修改之后，并且在查看懷集站路由表后發(fā)現，在通往廣州南站的DR03，其下一地址為POS2/1/4,同時Cost值也再不斷轉變，去往廣州南站的DR04下一跳為RAGG1,或者POS2/1/4。在調整參數后，可深入研究調整后的參數變化值，其路由器下端行口的數據流量也發(fā)生明顯的變化。五、結語總而言之，在設置數據通信網路參數時，不但要考慮到鐵路規(guī)范的具體要求，而且也需要結合工程建設實際情況，深入分析和研究對網絡拓撲結構的設計，根據工程實際情況，科學合理對數據流量加以引導，分擔好負荷，這樣才能促使數據通信業(yè)務的穩(wěn)定、有序運行。
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