橋梁建設中常見的橋梁技術與問題探究

橋梁建設中常見的橋梁技術與問題探究

　　橋梁施工技術水平直接關系著橋梁工程的質量以及我國橋梁建設的發展，下面是小編搜集整理的一篇探究橋梁技術問題的論文范文，歡迎閱讀查看。

　　一、橋梁技術研究

　　1.真空壓漿技術

　　(1)真空壓漿技術的優勢

　　在橋梁施工中，傳統的壓漿灌漿法主要是將水灰比在0.4～0.45之間的稀水泥漿于0.55～1MPa的壓力之下壓入孔道之內。運用此技術較為容易產生析水、水泥離析，或水泥干硬后產生空隙等問題，極易為橋梁埋下質量隱患。而在橋梁預應力施工中，運用真空輔助壓漿等工藝技術可使孔內的空氣有效減少，避免起泡現象的產生。加之壓漿機與孔道之間存在有正負壓力差，從而使孔道壓漿的密實度與飽滿度大幅提升。此外，運用真空輔助壓漿工藝，通過對專用添加劑使用，使水灰比以及水泥漿的收縮得以減小，促進了水泥漿的流動度的提高，從而使橋梁施工充盞孔道的密實性、漿體的可施工性以及硬化漿體的強度得以充分保障與提高。

　　(2)真空壓漿技術原理

　　真空輔助壓漿工藝的基本原理在于在傳統的壓漿灌漿法基礎上，密封孔道系統，并運用真空泵于孔道的一端實施孔道的真空處理，并產生一定的真空度(通常要求在-0.08～0.1MPa之間)。之后再在0.5～0.7MPa的壓力下，于孔道的另一端運用壓漿法緩慢均勻地壓入優化處理之后的水泥漿。漿體于孔道真空端高點處排氣孔流出，并且流出的水泥漿的稠度基本與壓漿端的水泥漿稠度一致。之后再進行相應的保壓與排漿處理，保障孔道內水泥漿體的飽滿度，從而促進預應力孔道壓漿的密實度與飽滿度得以全面提升。真空輔助壓漿工藝是一項扎道壓漿施工的新工藝技術，將其運用于橋梁施工之中，對于提升橋梁的后張預應力混凝土結構的耐久性與安全性具有重要的作用。

　　2.體外索加固法

　　在橋梁的加固中，體外預應力加固法具有受力途徑明確、不影響行車等優勢，是一種提高橋梁結構的抗裂度以及承載力、改善橋梁結構應力狀態的行之有效的加固方法。在橋梁施工中，運用體外索加固方法時，通常采用折線形體外索。同時還要求滿足梁正截面的抗剪強度及其抗彎強度要求，以此適應橋梁加固之后舊橋的承載能力的需求。在運用體外索加固法對橋梁的受彎結構進行加固時，可根據偏心構件對梁的承載力進行驗算。同時，應以據無牯結部分的預應力混凝提結構為依據。若發現在截面受彎破壞的情況下，預應力鋼筋無法達到極限強度，然而梁內的預應力鋼筋達到屈服的情況時，可根據加勁梁組合結構，分別對驗算使用階段的結構以及應力變形的使用性能、受力狀況等進行分析。

　　此外，在計算正使用極限狀態下的各項指標時，可在外載作用下，結合主梁整體變形的協調條件對預應力筋增加的應力進行計算。體外索加固法，能有效改善在正常使用階段下主梁的性能、減小撓度以及結構內力、縮減裂縫寬度，對增強橋梁主梁結構的耐久性具有非常突出的作用。

　　二、橋梁問題與實例分析

　　1.橋梁常見的問題分析

　　(1)裂縫問題

　　裂縫問題是橋梁最為常見的問題之一，橋梁的裂縫產生會降低混凝土強度，造成橋梁的承載能力減弱。橋梁在長久持續受力之下，將會產生嚴重的后果與重大的經濟損失。

　　(2)麻面、局部蜂窩以及汽包現象

　　橋梁出現麻面、局部蜂窩以及起泡現象，會導致橋梁結構的嚴密性以及混凝土結構強度都大幅降低，從而使橋梁在使用中的承載能力遭到嚴重削弱，極易遭受腐蝕，導致橋梁的重大損傷產生，威脅著橋梁工程的耐久性與承載力。

　　(3)鋼筋銹蝕問題

　　在橋梁建設過程中，由于鋼筋、水泥、拌和用水以及外加劑等材料因素、除冰劑以及酸雨等環境因素、混凝土質量、水灰比等施工因素以及鋼筋預應力狀態等多種因素的影響，都可能導致鋼筋銹蝕問題產生，直接影響著橋梁的使用壽命。

　　2.實例分析

　　以山東省某公路橋梁工程為例，該工程全長188.9m，其上部結構的矢跨比為1/5，是一個22m的8孔鋼筋混凝土鋼架拱橋。橋面的總寬度為32.0m+2×1.30m，橋跨橫向設拱片14片，并運用6.5cm鋼筋混凝土橋面鋪裝、2道橫隔板、13道微彎板以及14道橫系梁進行每孔的連接，橋梁的下部構造為群樁基礎組合橋臺。該橋的交通量較大，且使用年限較長。在進行維修之前，主要存在以下病害。

　　(1)微彎板、橫系梁以及弦桿開裂

　　該橋有60%的微彎板沿縱橋向開裂，還有部分微彎板加筋肋有多條豎向裂縫存在，裂縫的最大寬度可達1.3mm。并有10%的橫系梁主拱片的混凝土產生裂縫，20%的橫系梁產生豎向裂縫，裂縫的最大寬度可達1.1mm。此外，弦桿也有多條豎向裂縫存在。

　　(2)主拱片開裂

　　實腹段跨中5m區域有豎向裂縫產生，裂縫的間距為30cm左右，最大寬度可達1.0mm，大小結點混凝土均有最大寬度為0.3mm的斜向裂縫存在。

　　除以上問題外，還存在著多數泄水管滲水的問題，直接侵蝕主拱片混凝土與鋼筋、導致混凝土膨脹脫落問題以及鋼筋銹蝕問題產生。

　　針對以上問題，該橋采用了增大截面法對主拱腿、橫隔板以及橫系梁進行加固。在恢復了與拱片連接部位開裂的橫系梁的連接的基礎上，運用植筋掛鋼筋網來加固部分主拱腿、橫隔板以及橫系梁。

　　在安裝鋼筋鉆孔完成之后，運用壓力灌漿法對灌注結構加固。同時，在修復上弦桿以及主拱片實腹段混凝土裂縫時，采用化學灌漿法，對超過0.3mm的裂縫寬度進行修補處理;運用環氧樹脂，對小于0.3mm的裂縫寬度進行修復。對于混凝土裂化損傷以及鋼筋銹蝕的問題，主要采用粘貼玻璃絲布或運用環氧砂漿等方法進行修補處理，并采用電化學法或加防腐涂層等方法防止鋼筋銹蝕。

　　三、結語

　　橋梁施工技術水平直接關系著橋梁工程的質量以及我國橋梁建設的發展。在橋梁建設實際中，要立足于實際情況，合理選擇合適的橋梁技術工藝，不斷探索新技術、新工藝，將其合理地運用到橋梁建設之中，防止橋梁問題的產生。

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　　拓展：北京市公路橋梁建設集團郝志蘭的創業故事

　　北京市公路橋梁建設集團（以下簡稱北京路橋）是一家國有大型路橋建筑施工企業，有四十多年的路橋建設史，其前身是北京市公路局。北京路橋具有公路工程施工總承包特級資質、市政公用工程施工總承包一級資質和公路工程施工一級資信，擁有工程設計、工程監理、公路養護、綠化、設備租賃、交通工程、建材、混泥土預制構件、商品混泥土、技術咨詢等資質和實力，并承擔著北京市內國、市主干道和縣鄉公路的維修養護任務，是首都公路建設隊伍中的主導力量，在國內公路建設市場享有很高的聲譽。

　　1987年，北京路橋參加了國內第一條由"世行"貸款修建的京津塘高速公路，并取得了豐富的施工和監理經驗，繼之先后承建了京石、京哈、機場、八達嶺、京沈、京開高速公路及北京四環路、五環路、六環路等市區路網改造和首都機場場道改造等一批國家、市級重點工程，有30多項工程分別榮獲國家級、部級、市級優質工程獎。其中八達嶺國境線榮獲國優"銀質獎"，京津塘高速公路工程分別榮獲"魯班獎"和"首屆詹天佑土木工程大獎"，八達嶺高速公路二期工程榮獲"第二屆詹天佑土木工程大獎"，四環路工程榮獲"第三屆詹天佑土木工程大獎"。與此同時，公司積極開拓外埠市場，先后參加了山東膠濟、河北石安、山西石太、遼寧錦阜、福建福寧、江西贛粵、甘肅臨清、寧夏銀古、內蒙呼包高速公路及新疆奎賽公路、川臧公路等二十多項重點工程項目建設，綜合實力位居同行前茅。

　　目前，北京路橋的業務已經廣泛覆蓋了包括：公路設計、道路施工、橋梁建設、市政工程、綠化養護、工程物資用料、油庫等領域。北京路橋擁有一個團結富有凝聚力的團隊，公司員工5000余人，具有技術職稱的各類專業技術人員1892人，具有項目經理資質的430人。員工具有高學歷、專業化的特點，均有多年的路橋施工從業經驗，平均年齡不到40歲。他們豐富的經驗以及良好的敬業精神是北京路橋專業建設服務的可靠保證。公司下設5個直屬工程處、3個直屬公司和3個具有公路工程施工一級資質、資信的子公司及7個控股公司。

　　2005年，北京路橋營業額為44.44億元，位列百強榜第97位。

　　奮斗無止境。為適應中國公路橋梁市場的不斷變化，北京路橋提出企業工作理念："為社會提供精品工程是我們不變的主題，為客戶提供優質服務是我們永恒的追求"。北京路橋的發展策略強調工程質量與經濟效益并重：及時調整著自身發展策略，全面拓展公司業務市場，成功調整公司施工等建設團隊�，F在，北京路橋已經成為中國公路橋梁建設市場中流砥柱，具備雄厚的實力以及強大的發展潛力。

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