技師論文答辯
論文答辯是大部分的參評(píng)者從未經(jīng)歷過(guò)的場(chǎng)面，不少人因此而膽怯，缺乏自信心。實(shí)際上，答辯是全面展示自己素質(zhì)和才能的良好時(shí)機(jī)。
自我介紹
自我介紹作為答辯的開(kāi)場(chǎng)白，包括姓名、學(xué)號(hào)、專(zhuān)業(yè)。介紹時(shí)要舉止大方、態(tài)度從容、面帶微笑，禮貌得體的介紹自己，爭(zhēng)取給答辯小組一個(gè)良好的印象。好的開(kāi)端就意味著成功了一半。
答辯人陳述
收到成效的自我介紹只是這場(chǎng)答辯的開(kāi)始，接下來(lái)的自我陳述才進(jìn)入正軌。自述的主要內(nèi)容歸納如下：
(1)論文標(biāo)題。向答辯小組報(bào)告論文的題目，標(biāo)志著答辯的正式開(kāi)始。
(2)簡(jiǎn)要介紹課題背景、選擇此課題的原因及課題現(xiàn)階段的發(fā)展情況。
(3)詳細(xì)描述有關(guān)課題的具體內(nèi)容，其中包括答辯人所持的觀點(diǎn)看法、研究過(guò)程、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、結(jié)果。
(4)重點(diǎn)講述答辯人在此課題中的研究模塊、承擔(dān)的具體工作、解決方案、研究結(jié)果。
(5)側(cè)重創(chuàng)新的部分。這部分要作為重中之重，這是答辯教師比較感興趣的地方。
(6)結(jié)論、價(jià)值和展望。對(duì)研究結(jié)果進(jìn)行分析，得出結(jié)論;新成果的理論價(jià)值、實(shí)用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值;展望本課題的發(fā)展前景。
(7)自我評(píng)價(jià)。答辯人對(duì)自己的研究工作進(jìn)行評(píng)價(jià)，要求客觀，實(shí)事求是，態(tài)度謙虛。經(jīng)過(guò)參加畢業(yè)設(shè)計(jì)與論文的撰寫(xiě)，專(zhuān)業(yè)水平上有哪些提高、取得了哪些進(jìn)步，研究的局限性、不足之處、心得體會(huì)。
提問(wèn)與答辯
答辯教師的提問(wèn)安排在答辯人自述之后，是答辯中相對(duì)靈活的環(huán)節(jié)，有問(wèn)有答，是一個(gè)相互交流的過(guò)程。一般為3 個(gè)問(wèn)題，采用由淺入深的順序提問(wèn)，采取答辯人當(dāng)場(chǎng)作答的方式。
答辯教師提問(wèn)的范圍在論文所涉及的領(lǐng)域內(nèi)，一般不會(huì)出現(xiàn)離題的情況。提問(wèn)的重點(diǎn)放在論文的核心部分，通常會(huì)讓答辯人對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題作詳細(xì)、展開(kāi)性論述，深入闡明。答辯教師也會(huì)讓答辯人解釋清楚自述中未講明白的地方。論文中沒(méi)有提到的漏洞，也是答辯小組經(jīng)常會(huì)問(wèn)到的部分。再有就是論文中明顯的錯(cuò)誤，這可能是由于答辯人比較緊張而導(dǎo)致口誤，也可能是答辯人從未意識(shí)到，如果遇到這種狀況，不要緊張，保持鎮(zhèn)靜，認(rèn)真考慮后再回答。還有一種判斷類(lèi)的題目，即答辯教師故意以錯(cuò)誤的觀點(diǎn)提問(wèn)，這就需要答辯人頭腦始終保持清醒，精神高度集中，正確作答。仔細(xì)聆聽(tīng)答辯教師的問(wèn)題，然后經(jīng)過(guò)縝密的思考，組織好語(yǔ)言�；卮饐�(wèn)題時(shí)要求條理清晰、符合邏輯、完整全面、重點(diǎn)突出。如果沒(méi)有聽(tīng)清楚問(wèn)題，請(qǐng)答辯教師再重復(fù)一遍，態(tài)度誠(chéng)懇，有禮貌。當(dāng)有問(wèn)題確實(shí)不會(huì)回答時(shí)，也不要著急，可以請(qǐng)答辯教師給予提示。答辯教師會(huì)對(duì)答辯人改變提問(wèn)策略，采用啟發(fā)式的引導(dǎo)式的問(wèn)題，降低問(wèn)題難度。出現(xiàn)可能有爭(zhēng)議的觀點(diǎn)，答辯人可以與答辯教師展開(kāi)討論，但要特別注意禮貌。答辯本身是非常嚴(yán)肅的事情，切不可與答辯教師爭(zhēng)吵，辯論應(yīng)以文明的方式進(jìn)行。
論文答辯常見(jiàn)問(wèn)題：
【故障現(xiàn)象】96款奔馳S320,發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)M104，直列六缸。無(wú)規(guī)律啟動(dòng)困難，并且提速時(shí)有黑煙。
【檢查的思路】
(1)故障，可以檢查數(shù)據(jù)流;
(2)用示波器檢查點(diǎn)火波形和噴油波形;
(3)用燃油壓力表檢查系統(tǒng)燃油壓力。如果燃油壓力過(guò)低，故障在供油系統(tǒng);如果油壓正常、噴油波形正常，但點(diǎn)火能量低，故障在點(diǎn)火系統(tǒng);如果油壓正常、點(diǎn)火波形正常，但無(wú)噴油信號(hào)，故障在噴油控制系統(tǒng);如果油壓正常，無(wú)點(diǎn)火信號(hào)和噴油信號(hào)，則故障在轉(zhuǎn)速傳感器等判缸信號(hào)上。如果油壓和點(diǎn)火、噴油波形都正常，則問(wèn)題要考慮機(jī)械或其他故障。
【論文亮點(diǎn)】1、偶發(fā)性故障;
2、奔馳中高檔車(chē)系;
3、故障診斷排除時(shí)比較有條理性，不靠經(jīng)驗(yàn)或者換件盲目維修。
【問(wèn)題一】奔馳車(chē)系S、C、B的意義?
答：B-Class：比較新，家用MPV
C-Class：定位一般家用，相當(dāng)于奧迪A4或者寶馬3
E-Class：比C級(jí)略高，相當(dāng)于奧迪6或者寶馬5
S-Class: 頂級(jí)豪華車(chē)，在E級(jí)之上
A-Class：最小的奔馳，相對(duì)應(yīng)于寶馬的Mini
M-Class：城市用越野車(chē)
CL、SL多為跑車(chē)系列。
【問(wèn)題二】從此次維修案例獲取了哪些經(jīng)驗(yàn)?
答：電控汽車(chē)維修必須把握正常工作的三個(gè)基本條件：1、高壓縮壓力(略高于1.2Mpa);2、良好的混合氣(理論空燃比14.7);3、強(qiáng)大而正時(shí)的火花(次級(jí)電壓在15~25kv，點(diǎn)火提前角控制在0°~11°)。
并且在故障診斷與排除時(shí)注意檢查的基本原則：先外后內(nèi)、先簡(jiǎn)后繁、先熟后生、代碼優(yōu)先、先備后用。
【問(wèn)題三】維修中經(jīng)常要用的數(shù)據(jù)有哪些?
答：汽缸壓縮壓力，一般介于0.9~1.6Mpa
良好混合氣空燃比：14.7
燃油壓力0.28~0.35Mpa 。怠速一般在0.19Mpa，高速控制在0.32Mpa。
無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下噴油脈寬2.8-3.0ms ，提速后保持在2.6-2.8ms
怠速空氣流量為12-18kg/h ，折合3.3-3.6g/s ，隨著轉(zhuǎn)速上升，進(jìn)氣流量增加。
【問(wèn)題四】此維修案例中是因?yàn)槿加蛪毫φ{(diào)節(jié)器膜片損壞，燃油進(jìn)入進(jìn)氣歧管啟動(dòng)困難，提速冒黑煙。為什么電控系統(tǒng)中要有燃油壓力調(diào)節(jié)器?其作用是什么?如何通過(guò)結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)燃油壓力調(diào)節(jié)?
答：因?yàn)閷?duì)噴油量的控制，就是通過(guò)控制噴油持續(xù)時(shí)間和噴油壓力。但是因?yàn)閲娪蛪毫?燃油壓力+進(jìn)氣歧管真空度，進(jìn)氣歧管的真空度隨著節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度變化而變化。假設(shè)燃油壓力一定，那么當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度大，實(shí)際是負(fù)壓，則噴油壓力也大;而當(dāng)隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大直至全開(kāi)，進(jìn)氣歧管真空度減少，噴油壓力也減少。這樣，由于噴油壓力不同，在相同的噴油時(shí)間內(nèi)，在不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下的噴油量就會(huì)不同，導(dǎo)致電腦無(wú)法通過(guò)控制噴油持續(xù)時(shí)間來(lái)精確控制噴油量。
所以燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用，就是保持燃油壓力與進(jìn)氣管之間的壓力差保持恒定，通過(guò)膜片結(jié)構(gòu)將燃油壓力控制在0.25Mpa左右，讓噴油壓力在不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下保持定值，噴油量多少就唯一取決于噴油時(shí)間的長(zhǎng)短，電腦就能通過(guò)控制噴油脈寬來(lái)精確控制噴油量。
燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在供油總管上，它是一個(gè)金屬殼體，中間通過(guò)一個(gè)卷邊的膜片將殼體內(nèi)腔分為彈簧式和燃油室，彈簧一般設(shè)定彈力250kpa作用在膜片上，而燃油室直接通向燃油總管。當(dāng)供油總管的燃油進(jìn)入燃油室的壓力超過(guò)預(yù)設(shè)值，膜片上頂，克服彈簧壓力，使膜片控制的閥門(mén)打開(kāi)，燃油室過(guò)剩的燃油就會(huì)通過(guò)回油管流回油箱，保持油壓。
所以，在本維修案例中，當(dāng)經(jīng)常變化節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，進(jìn)氣歧管真空度也反復(fù)變化時(shí)就會(huì)帶動(dòng)膜片上下運(yùn)動(dòng)，膜片就容易產(chǎn)生撕破，燃油室中的油就會(huì)進(jìn)入到進(jìn)氣歧管中，在真空力下被吸入到進(jìn)氣歧管，產(chǎn)生過(guò)濃混合氣，啟動(dòng)后過(guò)濃混合氣隨汽油進(jìn)入汽缸使火花塞澆濕，不能正常著車(chē)。連續(xù)啟動(dòng)后，過(guò)濃混合氣會(huì)排出汽缸，混合氣達(dá)到正常值就能著車(chē)，而提速后，因?yàn)槿加蛪毫ι仙�，無(wú)法調(diào)節(jié)，噴油脈寬變大，噴油量過(guò)多，同樣產(chǎn)生不完全燃燒，必然產(chǎn)生黑煙現(xiàn)象。
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