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公路路基路面施工問題分析與解決措施
【論文關(guān)鍵詞】公路路基 路面施工 措施
【論文摘要】分析了公路路基路面施工中存在的問題，并提出了一系列應(yīng)采取的相關(guān)對策。
近年來，我國公路工程正在蓬勃發(fā)展，但路基路面施工中卻存在著很多常見的問題，具有極大的危害性和一定的頑固性。因此，加強(qiáng)其研究并對其相關(guān)問題提出相關(guān)對策，已是擺在交通建設(shè)部門面前的一個重要的任務(wù)，本文通過對我年來公路施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，提出了自己的見解。
1.路基病害因素分析
1.1.設(shè)計
�。�1）路基結(jié)構(gòu)層的材料彈性模量不協(xié)調(diào)引起的病害。（2）路線通過濕陷性黃土地區(qū)，地基沒有做妥善處理，地表設(shè)施不完善，形成局部積水。（3）路堤原地面下較深層存在流動軟臥層等。（4）路基擋土墻埋置深度的模糊設(shè)計導(dǎo)致路基病害。
1.2施工
首先是在路基填筑前未對基底進(jìn)行處理。其次是路基填料應(yīng)選擇含水量適當(dāng)，容易壓實(shí)的土質(zhì)，如果彩和粉質(zhì)土或含水量過高的黏土等填料，均不易壓實(shí)，也會導(dǎo)致路奉產(chǎn)生病害。填土速度過快，對控制路基填土的臨界高度重要性認(rèn)識不足，在接近路基填土的監(jiān)界高主時沒有加強(qiáng)路基沉降觀測，導(dǎo)致軟土地基強(qiáng)度接近臨界狀態(tài)，路基出現(xiàn)承載力不足，導(dǎo)致基層失穩(wěn)，出現(xiàn)病害或縱向開裂。
1.3地質(zhì)資料
不良的地質(zhì)和水文條件，會導(dǎo)致基層失穩(wěn)，當(dāng)公路通過不良藥質(zhì)條件和較大自然災(zāi)害地區(qū)，均可能導(dǎo)致路基的大規(guī)模毀壞，實(shí)踐表明，路基邊坡的不穩(wěn)定很大程度上是擋土墻的破壞引起的，其主要的原因是由于沿線地質(zhì)資料的缺乏，由此產(chǎn)生路基穩(wěn)定性的嚴(yán)重破壞。
2.地基病害的治理
在沿線沒有地質(zhì)資料，只能憑借經(jīng)驗(yàn)與判斷力來確定某一樁號的土石方比例分配，這樣就會因?yàn)橹饔^的錯誤判斷而導(dǎo)致設(shè)計上的錯誤，因此，由于擋墻埋置深度的模糊性設(shè)計，為路基埋下不穩(wěn)定的隱患，為確保路基穩(wěn)定，所以首先要求增加沿線的地質(zhì)資料。
2.1提高施工管理
施工管理中，技術(shù)管理是關(guān)鍵，路基病害技術(shù)管理上常見的有兩個方面（1）高填方路堤及路塹技術(shù)處理。（2）軟土路基處理，在軟土地基處理施工和路基工程的施工中必須采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施。
2.2路基病害的幾種常用治理方法
路基的施工質(zhì)量，是整個路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間，車輛運(yùn)行荷載，雨季，冬季的考驗(yàn)的關(guān)鍵，要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。
2.3路填填料
路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥，沼澤土，凍土，有機(jī)土，含草皮土，生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土，液限大于50塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。
2.4填土路基壓實(shí)
路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)上壓實(shí)不同填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要由一定素質(zhì)的施工隊伍來具體施工。
2.5特殊地基處理
軟土地基具有極大的破壞性，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強(qiáng)度不夠等問題時，我們都應(yīng)該視為軟基而認(rèn)真對待，并進(jìn)行必要的處理，一般按處理的部位可分為地苦處理和路堤處理。
2.6完善排水設(shè)施
為了保持路基能經(jīng)常處于干燥，堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必半對影響路基穩(wěn)定的面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止浸流，聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以斷，疏干，降低水位，并引導(dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠，管道，橋涵構(gòu)成完整的排水體系。
2.7預(yù)防措施
另外，路基病害預(yù)防措施也是一項提前治理的處理方法。在路基填筑前做好預(yù)防措施對維護(hù)路基病害也是一項重要的防治對策。在路基填筑前應(yīng)對基底進(jìn)行徹底的清理，挖除雜草根，樹根，清除基底表面的有機(jī)土，種植上和垃圾土等，對耕地和土質(zhì)松軟的基底應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)處理，以達(dá)到對各等級道路要求的壓實(shí)度，確保路基安全使用。
3.路面不平
出現(xiàn)路面不平的主要原因有基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏。路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低，基準(zhǔn)線或滑靴失控。從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性，因此，施工時應(yīng)從路基開始，層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。
4.橋梁伸縮縫和橋頭跳車
由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫，橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力，在施工過程中應(yīng)注意（1）橋臺后背填土應(yīng)選用透水和壓實(shí)性能好的回填材料，以達(dá)到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的沉降量。（2）對于樁柱式橋臺，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。（3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮處的平整完好。（4）采用有效措施盡量減少格面鋪裝層的裂縫。（5）做好橋頭搭板或用土工路柵等新技術(shù)進(jìn)行過渡。
5.瀝青路面早期破損
早期破壞原因主要有路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度，要求材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓，材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)，路面基層甚至路床，基底承載力不中，彎沉值過大，另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損，預(yù)防措施有（1）不要片面追求個別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層，面層的綜合強(qiáng)度，舒適性，安全性耐久性。（2）在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓。終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。（3）嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫。（4）控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青，拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。（5）在特殊潮濕，寒冷，高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。
6.高填土下沉
下沉主要原因有：一方面在于施工因素，如壓實(shí)控制不好，分層過厚，冬季施工措施不當(dāng)?shù)�。另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤，材料壓縮系數(shù)過大，采用高塑性指數(shù)的豁性土等。針對具體情況應(yīng)采取相應(yīng)的措施（1）按路面平等線分層控制填土標(biāo)高。按試驗(yàn)路路基填土厚度來控制規(guī)模施工時的填土存度。（2）在新舊填土的銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬超厚，壓實(shí)不足。（3）防止偏夯或夯實(shí)不足，嚴(yán)禁超存填土。（4）在機(jī)械難于壓實(shí)的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)。（5）冬季施工時應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實(shí)，避免填土壓實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉。（6）回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)驗(yàn)，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。
7.基層平整度的控制
在施工時如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區(qū)別對待，對于石灰穩(wěn)定土為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度，因石灰土為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低，而對于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同樣對面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行駛的舒適和安全。
8.瀝青混凝土面層平整度的控制
影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度，施工接縫，碾扭機(jī)具和碾扭時間，溫度，路面的密實(shí)度等，那么怎樣才能較好地對路面的密實(shí)度進(jìn)行控制叫？首先要保證有良好的混合料，瀝青混合料的保證是采用在標(biāo)準(zhǔn)溫度下，采用標(biāo)準(zhǔn)的擊實(shí)方法成型混合料試件，使試件符合體積指標(biāo)的有關(guān)規(guī)定，特別是空隙率指標(biāo)最好在4%左右。
8.1養(yǎng)護(hù)不善
路面病害處理不得力或交通安全設(shè)施維護(hù)不及時，病害在車輪荷載的反復(fù)作用下，向四周擴(kuò)散，破碎，掉渣，形成大面積坑槽，損壞的交通安全設(shè)施會給過往車輛的行駛安全帶來隱患，尤其是夜間造成的車輛損壞及交通事故。
8.2邊坡防護(hù)與加固治理措施
一般來說，防護(hù)工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護(hù)，當(dāng)然基土壤必須適宜于植物的生長，而且邊坡比較平緩，坡高不大，在高速公路上，常用的植物防護(hù)有植草，鋪草皮和植樹等。
8.3對于邊坡破壞較嚴(yán)重的情況
如出現(xiàn)塌方，滑坡以及可能出現(xiàn)失穩(wěn)等，必須采取相應(yīng)的措施來確保邊坡的穩(wěn)定性和安全性。根據(jù)邊坡的不良工程地質(zhì)特征和滑坡加固治理與防護(hù)工程特色，主要選取適用性強(qiáng)，易于操作，工程負(fù)效應(yīng)小的措施，如抗滑樁，錨桿，擋土墻，削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方，滑坡的物理力條件。
9.公路路面裂縫與防治
路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫。這是第一類，屬于非荷載裂縫，另一類是由行荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而且產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計時充分考慮，施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第二類裂縫，可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。
10.結(jié)束語
路基病害是公路安全運(yùn)行的大敵，它時刻威脅公路交通的安全，所以我們要分析發(fā)生這些病害的原因，從中“對癥下藥”，采取相應(yīng)的治理措施，使我們的公路交通安全有保證，總之，防治路基病害應(yīng)遵循“因地制宜，合理選擇，預(yù)防為主，治養(yǎng)結(jié)合”的綜合防治原則，在設(shè)計，施工填筑材料，壓實(shí)機(jī)具，施工方法等方面進(jìn)行嚴(yán)格控制�！�
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