接入網技術在鐵路通信中的應用探討
摘要：鐵路列車向高速化與準高速化方向的邁進，對通信業務和服務提出了新的要求，必須采用先進的、現代化的有線和無線通信的傳輸和接入方式，實現鐵路通信網的升級，發揮鐵路通信網在國民經濟中的社會效益和經濟效益。介紹了鐵路接入網技術的現狀和發展趨勢，并就鐵路通信工程接入網的建設進行了探計。關鍵詞：鐵路；通信工程；接入網
1、鐵路接入網技術的現狀
由于鐵路列車具有高速運動的特點，因而無線(移動通信)接入網在鐵路通信網中占有相當大的比重。固定位置的車站(場)、單位以及各種固定設施之間的通信方式，首選方案仍是采用SDH光同步數字傳輸設備進行組建，同時應考慮采用ATM交換以及網絡IP通信等先進技術來構成通信主干網及光纖用戶接入網。另外，采用遠端用戶單元(RSU)和數字環路載波(DLC)設備。組網更靈活、方便。組網的過程中要把投資與效益綜合統籌來考慮，使系統不僅滿足現在乃至幾年內鐵路通信的需求，而且還能夠為出行的旅客及地面用戶提供先進的電信業務，并且還需具備便于擴容的功能。
按照通信網被分為主干網，局域網和接入網等三部分的構思來看，鐵路通信網也可以通過上述劃分方法進行，就鐵路的通信網來看，接入網占有相當大的比重，包括有線接入網和無線接入網兩大部分。鐵路有線接入網的情況與電信的接入通信網相似，是由鐵路部門依托于基礎鐵路電信網，組織建設的可以支持眾多信息服務的、具有多媒體通信能力的全國范圍的計算機網絡，鐵道部將有可能成為我國第六個面向大眾的計算機信息互聯網絡單位，為鐵路通信走向市場做準備。
2、接入網在鐵路通信中的應用及趨勢
我國鐵路傳輸網分為3層：長途干線網、局間中繼網、區段接入網。其中接入網占有相當大的比重，包括有線接入網和無線接入網兩大部分。鐵路有線接入網的情況與電信的接入通信網相似，鐵道部基本建成可覆蓋全國大中城市的鐵路互聯網，它是由鐵路部門依托于基礎鐵路電信網。鐵路通信的無線接入部分目前僅有的是無線列調系統，它完成車站值班員與進入其管轄區段的列車車長以及列車司機之間的通話。
鐵路接入網系統能為鐵路各專業的遠程監控系統和各單位信息管理系統提供2M、64K數據、ISDN、自動電話和音頻等主要業務。主要有四個特點：一是組網方式靈活，保證了鐵路現代通信的高可靠性要求；二是在電路和接口配置上可以根據鐵路每站業務的不同而做到按需配置，在同類業務可以在OLT處做到交叉整合向上一級傳輸，節約電路和投資；在自動電話業務中以V5接口提供高集成比用戶接入，為鐵路及鐵通在自動電話業務需求上有足夠的支持且投資較低；四是在各種低、高速數據節點、視頻業務節點和租用線等多業務節點方面鐵路光接入網系統適合現有我國鐵路各車站的信息管理和文化傳播。
隨著改革的進一步深入和社會信息化的進展，不僅要求鐵路通信網具有更強的保障鐵路安全運營的通信功能，以適應高速列車通信的需求，而且要以鐵道部的全程全網的優勢全力發展電信增值服務及經營與中國電信業務范圍一樣的電信業務。這就要求應用先進的移動通信技術，對鐵路通信網進行改造，建立新的通信系統。一方面，從有線接入部分來看，客運專線正在我國蓬勃發展，高速鐵路綜合調度系統需要數字網絡技術的支持；較大的站間距需區間接人技術；列車運行控制系統的信息要通過光纖網絡傳輸。通信的實時性和各種非通話信息的快速發展都要求更大的光纖容量。多波長光網絡技術方面支持全光網絡的技術正在飛速發展，可以為鐵路通信網絡提供很好的技術參考。另一方面，從無線接人部分來看，需要做出更好更快的移動通信系統。考慮到未來鐵路發展對通信的需求，認為在通信系統壽命期內，運輸會出現明顯的增加，作為用戶聯絡手段的通信系統，在規劃其指標構成時，必須計算一定的彈性需求。此外還要考慮通信系統的容量擴充性問題，選擇便于擴容的通信方式。從系統高可靠性的要求出發，還必須與別的系統(如微波／租用線路等)結合起來構成一個統一的整體，以此提供必要的備份。
3、鐵路通信工程中接入網建設的建議
鐵路通信網是為鐵路運輸服務的專用網。有其特有的
服務性質和運營機制，它的建設已遠遠落后于電信公網的建設。在市場經濟條件下，鐵路通信網的職能也正逐漸從服務型向服務經營型過渡。為了適應現代通信網發展的需要，鐵道部加速了鐵路通信網的數字化建設，傳輸通道光纖化、交換設備程控化，并且其建設力度正在逐漸加強。但在大力發展傳輸網、交換網建設的同時，也不能忽視面向用戶的接入網的建設。因為接入網建設的好壞，對用戶提供業務服務的優劣。直接關系到整個通信網信譽及發展。我國的接入網建設正處于起步階段，電信公網和鐵路通信網的接入網建設處在同一起跑線上，必須抓住這個契機，結合鐵路通信網的現狀，大力發展接入網，爭取以少量的投資，換取較大的經濟效益，為提高自己的市場競爭能力打下基礎。
(1)堅持“大容量、少局所”，發揮接入網的優越性。接入網的推廣建設，應遵循“大容量、少局所”的原則，否則接入網的優越性就得不到充分的發揮。新線建設中，盡量減少交換點。延長交換機放號的范圍；減少交換網分級，優化網絡結構，取消支所和遠端模塊的概念。從而提高交換網的可靠性，并大大減少定員節約成本。在新線建設中，程控自動交換機與接入網設備盡量采用同一生產廠家的產品，不僅保證二者間V5接口連接暢通，而且節約投資。在接入網建設項目中，要解決的問題不僅是傳輸和用戶接口，還包括交換機，因此接入網的建設要與SPC的建設統籌考慮。如果交換機升級困難、功能單一。對接入網經濟效益的發揮是不利的。
(2)堅持把安全可靠性作為鐵路通信接入網的重要基礎。確保接入網的安全可靠性，就鐵路調度通信網而言，顯得十分重要。數字式調度交換機代替目前采用的DC27模擬調度總機是鐵路通信發展方向，但其正處于起步階段·其使用過程中或許不可避免地出現一些問題。在鐵路新線建設中，采用數字式調度交換機通過接入網提供調度主用系統，另用接入網提供的音頻專線加干纜中的實回線和傳統DC27調度總機提供調度備用系統。從而提高了調度系統的可靠性，保證行車安全。小站電源不可靠對接入網的可靠性影響極大，各鐵路小站電源穩定性不高，且無人值守，機房內溫度、濕度變化較大，門窗防盜功能較差，這些都直接影響到接入網系統的正常運行。因此對無人值守的通信機房，在網管終端所在地進行集中監控十分必要。
(3)嘗試把有線電視傳輸納入接入網系統。鐵路點多線長，各小站地處偏僻山區，荒無人煙，文化生活貧乏，電視信號不易接收。為解決這一問題，從分局所在地發送節目源通過OLT中的CATV模塊傳送，在傳送中使用單獨的一根光纖，這樣每個小站通過光分路器可以接收到清晰的節目。小站的光分路器設在ONU中，便于統一維護，同單獨建設CATV工程相比大大節省工程投資。
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