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共享單車領域又殺入攪局者 小米背書的小白單車正式開始投放
然而經過摩拜和ofo在2016年的廝殺，作為這個市場的后入者還有機會嗎?經過2016年的“飆車式”發展，摩拜和ofo成為市場上最大的兩家共享單車公司，然而最近又有一家共享單車品牌浮出水面。
該品牌名叫“小白單車”，其首批10萬輛單車已于2017年1月1日開始陸續投放到廈門、廣州、深圳等城市。值得注意的是，小白單車目前已完成天使輪投資，投資方為騎記(廈門)科技有限公司，而騎記是小米生態鏈企業。
有小米做背書，或許是“小白單車”作為一個新入局者，卻有信心打破現有格局的原因之一。
“小白單車主打好騎高顏值，我們有信心利用優秀的產品體驗吸引用戶，并形成口碑支撐。”1月7日在接受界面新聞記者專訪時，騎記總經理兼創始人黃尉祥認為，對于小白單車而言并不存在“搶用戶”的問題，因為在一個城市發展共享單車的重點不在于鋪多大體量的車，而在于能否以高效的方式運營好的產品并提供好的體驗。
小白單車聯合創始人黃尉祥
“我們不會追求絕對訂單量的大小，更不會為了20%的冗余而付出三四倍的成本。我們將以有序的方式來運營，希望每輛車每天周轉使用率達5次及以上。”黃尉祥表示小白單車將按自己的節奏，根據時間節點、城市體量做產品體量的動態調整，也不會燒錢做廣告，而是會通過事件營銷等方式落地露出。
由于共享單車的出產量越來越大，在城市的投放量也越來越多，共享單車的概念也逐漸從一線城市蔓延到不少二三線城市。因此雖然摩拜和ofo目前在市場上的投放量占據了50%以上，但從全國范圍來看其他品牌的共享單車依然有機會。
不過選擇在2017年初這樣一個時間點才進入這個市場，大部分人都會覺得有些太晚，對此小白單車聯合創始人CEO何響明表示，小白單車花了一整年來做準備。
“外界可能會覺得太慢，如果只是想好第一步就入場的話的確不需要這么多時間，但我們將模式、運營、產品各個方面都想清楚后，時間就過得很快。”何響明向界面新聞記者解釋道。
首先，作為后來者好處在于對市場看得更明白，可以在整體布局上采取不一樣的策略。其中小白單車看得最透徹的就是，共享單車必須與政府合作，進行資源綁定，把共享單車當作城市基建的一部分內容來進行，并通過政府的規范管理來避免無序競爭。
“共享單車的野蠻生長和無序競爭，會對社會資源造成很大浪費。比方說某個城市只需要5萬輛車，卻一下涌入30萬輛，這是不合理的。”黃尉祥透露，目前包括北京、深圳等大城市都在立法，譬如深圳可能會強制限制20萬輛共享單車的市場投放總量，給每家參與者提供固定份額，讓大家報價投標提供合理解決方案，并根據口碑、市民影響力等因素半年考核一次。
“政府有為市民提供綠色出行方式的訴求，本身也曾推出過類似的項目。對于共享單車項目，政府想要知道事情是怎么樣的，會帶來怎樣的結果，以及結果能否數據化。”黃尉祥表示，互聯網模式為政府的需求提供了出口，出發點都是讓城市生活更美好。
據介紹，小白單車從2016年7月開始跟政府討論如何以更有序的方式進入城市，跟城市公共交通兼容互補，比如是否可以跟市民公交一卡通系統做整合，以服務包括不會使用移動支付的老年人群體等。
在廣州，小白單車目前已作為新開通的地鐵配套共享單車，與地鐵6號線共同運營測試，并在地鐵口附近設置了專門的停放站點。
其次，作為后來者可以更好地考慮產品的造價成本和后續維護成本，從供應鏈端開始綜合考慮，推出更好的產品。
何響明作為前美國大行自行車技術總監，從事自行車行業17年，多次獲得國內外的獎項，因此擁有足夠好的設計資源，進行產品的自主設計。
據何響明介紹，為了給使用者帶來更輕便、更好的騎行體驗，小白單車動力方式采用皮帶傳動，騎行更加輕快平穩，也不會“掉鏈子”。同時小白單車的坐墊更加舒適，還能調節高度。此外，在單車的前杠它還預留了備用電池位置，未來可以引入電助力車作為現有車輛的迭代，成為電助力單車。
與此同時，在單車投放策略上小白單車采用了大數據分析的方法。小白單車App與騎記App共享用戶數據，經過三年多的積累，騎記用戶數累計超過150萬，其中產生了很多數據。通過大數據分析，小白單車對騎行熱點、熱門起點終點線路能較好地掌握，從而進行良好的投放規劃，并為運營部門提供更準確的調度指導。
“相比之下，我們的屬性跟摩拜更相似，運營中考慮的重點都是如何有效利用數據，如何降低運營成本，如何做好產品的綜合體驗。”何響明說道。
不過相比摩拜，作為小米生態鏈的一員小白單車擁有更多可以利用的資源。
“舉個簡單的例子，小米生態鏈中有一家做床墊的公司名叫趣睡科技，我們可以提供1000輛單車幫助他們進行品牌露出，作為置換他們提供1萬個枕頭幫我們做品牌推廣，還能在消費者之間形成互動。小米生態鏈中幾十家不同的企業，這些現成的資源都是可以直接拿來用的。”黃尉祥表示，未來小白單車還將與小米網、小米應用市場、小米商城以及小米之家等進行更多的跨模式合作。
除此之外，小米及“騎記”在硬件生產上為小白單車提供了許多資源扶持，小米供應鏈的代工資源、數據通信能力、基于物聯網能力都對小白單車開放使用。由于生態鏈的背書，小白單車甚至能夠拿到汽車代工能力來做自行車的元件。
在這樣的條件下，小白單車2017年目標從二線城市如長沙、武漢等地開始進入30個城市，保底一個城市投放5000輛自行車，后面動態增加，同時加深與各地政府的合作。目前小白單車已與8座城市洽談簽訂了合作意向，1月份內將投放2萬輛共享單車進入市場。
“市場發展存在用戶量和城市兩個維度，從用戶量的角度來說摩拜的目標可能是400萬、ofo的目標可能是600萬，然后兩者占據總投放量的70%以上。但我們更注重的是城市的維度。”黃尉祥認為，一二線城市加起來有200多個，每家公司都有自己的城市矩陣，因此單個城市投放體量大不一定是好事，超出當地市場需求量維護成本將成倍增加。
對于用戶需求的變化趨勢，黃尉祥則判斷用戶將變得越來越懶，這也是小白單車為電助力系統埋下伏筆的原因。一旦電助力系統投入使用，共享單車將從1-3公里的行程范圍，擴大到3-10公里。
投入使用的小白單車
除此以外，小白單車還打算對外輸出，比如將與摩拜一同參與新加坡共享單車方案的投標。
截至目前，包括摩拜和ofo并未在共享單車上找到很好的盈利模式，對此黃尉祥認為小白單車并不急于賺錢，前期只要通過數據模型盡量收支持平即可。
“對于騎記而言，做共享單車的價值在于通過產品挖掘出新一波的自行車用戶。”黃尉祥認為，自行車的使用有不同的屬性，除了通行之外還有旅游、騎行、鍛煉等等。共享單車解決的是出行需求，消滅的或許是1000元以內的自行車消費市場，但對于騎記而言機會在于發展出更多喜歡自行車的用戶，讓更多的人騎車并購買更高端的車。
“在歐洲我們很明確看到所有家庭都有兩種自行車，一種是星期一至五通勤的車，另一種是2000至3000歐元的山地車或公路自行車，用于騎行鍛煉。因此對我們來說，獲取更多潛在用戶比明確的盈利更重要。”黃尉祥說。
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