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公路造價師技術與計量地下工程分類
導語：掌握程度按甲、乙級分別要求，凡掌握程度中不區分的，則要求甲、乙級同等掌握。掌握程度中進行區分的，則括號外的為甲級應掌握，括號內的為乙級應掌握，如掌握(熟悉)即要求甲級為掌握、乙級為熟悉。
地下工程
一、地下工程的分類
(一)按地下工程的用途分類有：地下交通工程、地下人防工程、地下國防工程、地下貯庫工程、地下工業工程、地下商業工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管線工程
(二)按地下工程的存在環境及建造方式分類
1.巖石中的地下工程
巖石中的地下工程包括如下三種形式：一是現代城市在巖石中建設的各種地下工程;二是開發地下礦藏、石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。
2.土中地下工程
根據建造方式分為單建式和附建式兩類。單建式地下工程，是指地下工程獨立建在土中，在地面以上沒有其他建筑物;附建式地下工程，是指各種建筑物的地下室部分。
(三)按地下工程的開發深度分類.
地下工程按開發深度分為三類，即淺層地下工程、中層地下工程和深層地下工程。淺層地下工程，一般是指地表至―10m深度空間建設的地下工程，主要用于商業、文娛和部分業務空間;中層地下工程，是指―l0m至―30m深度空間內建設的地下工程，主要用于地下交通、地下污水處理場及城市水、電、氣、通訊等公用設施;深層地下工程，主要是指在―30m以下建設的地下工程，可以建設高速地下交通軌道，危險品倉庫、冷庫、油庫等地下工程。
二、地下工程的主要特點
1.地下工程建設的無限性與制約性
2.地下工程建設的層次性與不可逆性
3.地下工程的致密性與穩定性
地下空間是巖石圈空間的一部分，它具有致密性和構造單元的長期穩定性，因此地下工程受地震的破壞作用要比地面建筑輕得多
三、地下交通工程
(一)地下鐵路
凡以電能為動力，采用輪軌運行方式的交通系統，旅行速度大于30km/h，單向客運能力超過1萬人次/h，這樣的交通系統即為城市快速軌道交通系統。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。
地下鐵路的優點：速度快，運送能力大，安全，交通組織簡單。缺點：施工困難，工期長，造價高。
1.地下鐵路建設的前提條件分析.
真正制約地下鐵路建設的因素是經濟性問題。城市地下鐵路建設必須考慮以下三點：
(1)城市人口。按資料統計分析，城市人口100萬，應作為城市地鐵建設的宏觀前提。
(2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一種宏觀前提，只能是在采取增加車輛或拓寬道路等措施后仍無法滿足客流量的增長時，才有必要考慮建設地鐵。
(3)城市地面、上部空間進行地鐵建設的可能性。我國的地面、上部空間并未充分開發，地面存在很大的改造調整余地。
2.地下鐵路路網的基本類型及其布置原則
(1)地下鐵路路網的基本類型。
1)單線式。僅在客運最繁忙的地段重點地修一、二條線路。
2)單環式。在客流量集中的道路下面設置地鐵線路，并閉合成環，便于車輛運行，減少折返設備。
3)多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設置多線式線路網，這幾條線路往往在市中心區交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長擴建。
4)蛛網式。該路網由多條輻射狀線路與環形線路組合，其運送能力很大，可減少旅客的換乘次數，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區換乘的負擔。
5)棋盤式。地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統建設而成，線路網密度大，客流量分散，但乘客換乘次數增多，增加了車站設備的復雜性。
(2)地下鐵路網布置的基本原則。
1)基本走向要滿足城市交通的需要。路網應貫穿城市中心和城市人口集中區域及城市的重大樞紐。
2)要充分利用城市現有道路網。
3)必須考慮城市的發展遠景。
4)應考慮技術水平和施工能力。
(二)地下公路.
1.地下公路的形式
(1)地下越江(海)公路。
(2)地下立交公路。當公路與鐵路相交時，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點時，需要考慮利用地下立交公路來解決。地下立交公路一般距離短，在我國較為常見。
<3)地下快速公路。
(4)半地下公路。該種公路有兩種結構形式，即塹壕構造和U形構造。
2.地下公路的線路與斷面特點
地下公路與普通道路一樣，根據公路規范設計。地下公路隧道的縱坡通常應不小于0.3%，并不大于3%。
地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風及其他需要的斷面積。
建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度以及車道，人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過管道、照明、防災、監控、運行管理等附屬設備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。
公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內輪廓形狀，其形狀的確定，應使襯砌受力合理、圍巖穩定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。
(三)地下停車場
1，地下停車場按設置形態、利用方法、設置場所等有各種分類
(1)公路式地下停車場。設置于公路下方。
(2)公園式地下停車場。
(3)廣場式地下停車場。
(4)建筑物地下室式停車場。
2，汽車停車場的構造基準.
停車場的構造基準是設計的基礎尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉半徑、斜道坡度等。
(1)車道寬度。雙向行駛的汽車道寬度應大于5.5m，單向行駛車道可采用3.5m以上。
(2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在車道位置要求不低于2.3m，在停車位置應不低于2.1m。
(3)彎曲段回轉半徑。為使汽車在彎道順利行駛，單向行駛的車道有效寬度應在又5m以上，雙向行駛在5.5m以上進行設計。
(4)斜道坡度。斜道的縱坡，一般規定在17%以下。如出入口直接相連時，應盡可能采取緩坡。
例題、停車場的構造基準是設計的基礎尺寸，包括[ ]
A.車道寬度
B.梁下有效高度
C.彎曲度的回轉半徑
D.斜道坡度
E.建造面積
答案：A、B、C、D、
分析：停車場的構造基準是設計的基礎尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉半徑、斜道坡度等。
四、地下市政管線工程
(一)市政管線工程的分類
市政管線工程一般應包括供水、能源供應、通訊和廢棄物的排除等四大系統。市政管線工程按性能與用途、敷設方式、管線覆土深度和輸送方式的不同分為若干類型。
一般以管線覆土深度超過1.5m作為劃分深埋和淺埋的分界線。 各種輸送管道，按承壓情況可分為：壓力管道，重力流管道。
(二)市政管線工程的布置方式與布置原則.
設計地下工程管網，要綜合考慮到遠景規劃期的發展。工程管網的線路要取直，并盡可能平行建筑紅線安排。城市工程管網基本上是沿著街道和道路布置，為此，在道路的橫斷面中必須考慮有敷設地下管網的地方。
一些常規做法是：建筑線與紅線之間的地帶，用于敷設電纜;人行道用于敷設熱力管網或通行式綜合管道;分車帶用于敷設自來水、污水、煤氣管及照明電纜;街道寬度超過60m時，自來水和污水管道都應設在街道內兩側;在小區范圍內，地下工程管網多數應走專門的地方。此外，地下管網的布置，還應符合相應的的建筑規范要求。
2004考題.地下市政管線沿道路布置時，以下管線由路邊向路中排列合理的是( )。
A.污水管、熱力管網、電纜
B.熱力管網、污水管、電纜
C.電纜、熱力管網、污水管
D.污水管、電纜、熱力管網
五、地下工業工程
(一)地下工業工程分類
1.地下輕工業與機械工業工程
由于地下空間的封閉性和熱穩定性及其防震、防磁等性能，特別有利于某些輕工業、手工業、精密性生產等工業的生產。
2，地下能源工業工程
對于能源開發和合理利用及貯能、節能潛力巨大。
3，地下食品工業工程
由于地下溫度穩定，在此自然低溫下冷藏，保鮮效果好，消耗能源少，經濟效益顯著。
4.地下電力工業工程
在電力工業方面，利用地下空間建設地下發電站、變電站等，正在不斷發展，以期收到良好的經濟效益。
(二)地下工業工程的布置.
1.遵循廠房工藝流程的基本要求
合理的工藝流程要求做到短、順、不交叉、不逆行。因此，從保證生產的合理和提高生產效率出發，要求安排好各主體廠房，各主要通道在相互位置和高程上的關系，使這一關系適應工藝流程的要求，并經過洞口，把地下部分的生產與地面上聯系起來。這種布置方式與現場的地形、地質等具體結合起來，就基本上確定了地下廠房的總體布置方案。
2.滿足要求的交通運輸條件
在運輸工具確定以后，可根據運輸量和裝貨后的車輛寬度確定運輸通道的寬度。通道可根據需要區分為主要的和次要的，單行的和雙行的。主通道一般布置在廠房的中部，也可以根據工藝流程布置在車間的一側或兩側。要注意通道所占的面積與車間的總建筑面積保持適當的比例，比例過高是不經濟的。
3.根據生產特點進行合理分區
地下工業廠房的布置，還必須按生產特點進行分區布置。生產上的特殊問題和要求，都應在總體布置中加以解決，否則可能造成生產上的混亂和互相干擾，還會影響生產人員的安全。對于這些問題，應按生產特點和使用要求分區布置，即用建筑設計中常用的功能分區方法加以解決。
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