最新國際貨運保險與理賠知識

最新國際貨運保險與理賠知識

　　在運輸過程中，貨物因長時間暴露在種種難于預(yù)測的危險環(huán)境下，必然會遭受損害，然而大多數(shù)危險除不可抗力的天災(zāi)外，仍可以通過事先的防范與維護，使貨物損害減輕到最低程度。下面是小編為大家分享最新國際貨運保險與理賠知識，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　貨物運輸損害的預(yù)防

　　在運輸過程中，貨物因長時間暴露在種種難于預(yù)測的危險環(huán)境下，必然會遭受損害，然而大多數(shù)危險除不可抗力的天災(zāi)外，仍可以通過事先的防范與維護，使貨物損害減輕到最低程度。

　　下面將各項有效防止貨物損害的方法介紹如下：

　　1. 托運人如何減輕貨物損害(出口時)

　　(1)適當(dāng)?shù)陌�裝。在設(shè)計貨物包裝時，應(yīng)注意下列事項：

　　運輸過程中可能面臨的危險，如搬運、撞擊、溫度濕度變化等。

　　目的地、港卸貨設(shè)備及人員素質(zhì)。

　　依據(jù)貨物的特性，例如要注意防震、防銹、防潮、防漏、防火、防爆等因素，如易碎品必須加襯墊、易銹貨品應(yīng)涂防銹油等。

　　包裝應(yīng)適當(dāng)。包裝太大或太重，容易因搬運不當(dāng)而造成損害。若貨品包裝予以標(biāo)準(zhǔn)單位化，則有利于搬運及減少損失。

　　包裝標(biāo)示應(yīng)當(dāng)清楚。危險品及易碎品應(yīng)明確標(biāo)示其性質(zhì)及放置方向，機器設(shè)備應(yīng)明確標(biāo)示裝卸中心點;對于貴重及容易被竊的貨品建議不要明確標(biāo)示內(nèi)容并經(jīng)常更換標(biāo)示。

　　(2)迅速并妥善處理交運物。要求內(nèi)陸運送人、倉儲人員或攬貨人確實依照約定將貨物完好地交給運送人，并避免將貨物堆置于碼頭或露天場地，以防偷竊及水濕。

　　(3)選擇優(yōu)良的運送人。

　　具備充分經(jīng)驗、完善理貨制度者。

　　對其船舶與船務(wù)管理良好者。

　　對貨物保管及運送盡責(zé)者。

　　財務(wù)健全、營運狀況良好者。

　　(4)迅速通關(guān)。有關(guān)裝船文件應(yīng)當(dāng)迅速交付受貨人，以便貨到后能盡快完成各項手續(xù)，通關(guān)提貨，避免因延誤造成不必要的損失，或損失的擴大。

　　(5)貴重物的托運。由于國際貨物運送公約及各國相關(guān)法令都有限制運送人對貨物損害的賠償責(zé)任，所以對于高價物品應(yīng)向運送人報值托運，以確保貨損時的求償權(quán)益。

　　(6)集裝箱運輸應(yīng)注意事項

　　以整柜方式交運貨物，裝貨時應(yīng)注意以下幾點：

　　集裝箱的情況。集裝箱內(nèi)部是否清潔、干燥，集裝箱是否有凹損、裂縫，柜門是否緊閉。

　　貨物的包裝。貨物雖然裝置于柜內(nèi)，但仍需適當(dāng)包裝，以防潮、防擠壓，并方便拆箱后的搬運。

　　集裝箱的裝載。貨物必須妥善堆放，貨物的裝載不得超過集裝箱的載重限制，重量需要分配平均，重貨在下，輕貨在上，會造成污染的貨物需要分開擺置等。但最重要的是，集裝箱內(nèi)的空隙需要填補，以避免吊卸及運輸時造成柜內(nèi)貨物互撞而損壞，同時，無法包裝的貨物應(yīng)當(dāng)確實固定好。

　　以并柜方式交運的貨物，貨物外包裝標(biāo)示必須明確，以利于集裝箱站或運送人接運。

　　2. 受貨人如何減輕貨物損害(進口時)

　　(1)將卸貨港的特殊狀況事先告知托運人，以便托運人采取適當(dāng)措施。

　　(2)選擇優(yōu)良的運輸工具，并應(yīng)盡快交付裝運文件，以便及早辦理提貨手續(xù)。

　　(3)迅速提領(lǐng)貨物，以免遭受偷竊或損害。

　　(4)發(fā)現(xiàn)貨物有損害時，應(yīng)當(dāng)立即采取必要措施(如重新包裝)，以避免損失繼續(xù)惡化與擴大。

　　保險索賠

　　購買保險的目的在于損害的索賠，所以索賠是被保險人的權(quán)利，而理賠是保險人的義務(wù)。保險人本著誠信的原則，服務(wù)于社會大眾，只要在投保時妥善洽定保險的條件與范圍，并在損害發(fā)生時配合索賠程序辦理，相信索賠過程必然會很順暢，不會遭遇任何困難。

　　貨物損害發(fā)生時，首先應(yīng)依據(jù)損害的性質(zhì)，判斷其責(zé)任的歸屬。如果是供應(yīng)商的疏忽所致，例如短裝及不良包裝等，應(yīng)依照買賣合約的約定辦理索賠事宜;如果損害是發(fā)生在運輸途中并且是保險單所承保時，則應(yīng)配合索賠須知辦理，以保障被保險人應(yīng)有的權(quán)益。

　　當(dāng)貨物在運輸途中因承保危險的發(fā)生而造成損害時，首先應(yīng)考慮索賠的對象。如果是供應(yīng)商的責(zé)任，應(yīng)當(dāng)依據(jù)買賣契約有關(guān)索賠事項的約定辦理，如果是保險公司所應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任，那么有關(guān)的保險索賠手續(xù)如下：

　　1.損害的發(fā)現(xiàn)

　　貨物的保險是航程保險，其效力除有其他約定外，在貨物運抵目的地交付受貨人時即告終止，所以受貨人(或其代理人，如報關(guān)行或工廠倉庫管理員)應(yīng)當(dāng)在提貨之前，仔細(xì)檢查其貨物的外觀是否完好，數(shù)量是否齊全，以便發(fā)現(xiàn)在承保航程內(nèi)有無損害發(fā)生。如果是集裝箱貨物，應(yīng)注意集裝箱的封條是否完整，有無毀損或滅失，或與原始封條不符的情況。

　　受貨人的提貨，并不僅限于自己倉庫的點收，也包括在船邊、海關(guān)倉庫、集裝箱場或其他地點提領(lǐng)。

　　2.損害的通知

　　貨物毀損或滅失顯著的，受貨人在提貨時，除了要立即通知保險人或其指定的理賠代理人，做必要的處理及安排公證外，還應(yīng)同時將損害的情形通知運送人或其他與貨物損害有關(guān)的責(zé)任人，使其有機會參與貨物損害的檢驗，以明確責(zé)任，而且有利于日后的理賠。

　　貨物的毀損或滅失不顯著的，受貨人應(yīng)當(dāng)盡快開箱檢驗，并在提貨后3日內(nèi)將貨物的損害情形分別通知保險人、運送人及上述其他關(guān)系人，以使其符合手續(xù)。

　　3.損害的檢驗

　　保險人收到損害通知后，通常會安排公證，進行檢驗。公證人如果由被保險人延聘，需要征得保險人同意。檢驗的工作應(yīng)當(dāng)在海關(guān)倉庫或集裝箱場進行(如散裝、并柜運送、未投保內(nèi)陸等貨物)。如果情況特殊，檢驗必須在受貨人工廠進行時，也應(yīng)當(dāng)在海關(guān)倉庫或集裝箱場提貨前，先做外觀的初步檢驗，以確定貨物的損害是否發(fā)生于運送人承運期間。

　　對于受損的貨物，應(yīng)當(dāng)盡量保持原狀，如果是整柜運送，除了保留破損或不符的封條外，對受損的集裝箱，不要自行開箱卸貨并歸還集裝箱，應(yīng)當(dāng)予以保留原地，等到保險人代表或公證人到場后，再同運送人一起檢驗。

　　4. 第三人損害責(zé)任求償權(quán)的保留與行使

　　為了確實保留與行使向運送人或其他關(guān)系人的損害索賠權(quán)，進而保障保險人的代位求償權(quán)，受貨人在處理貨物損害的過程中應(yīng)注意下列事項：

　　(1)除按規(guī)定發(fā)出損害通知外，應(yīng)設(shè)法向有關(guān)方面取得貨損證明文件，如：

　　件數(shù)短少時短卸證明單。

　　毀損或滅失時事故證明單。

　　以上文件如果是船邊提貨，應(yīng)當(dāng)直接向船方索取。如果并非船邊提貨，則應(yīng)向提貨地的海關(guān)或集裝箱場倉庫索取。

　　液態(tài)油品污染或嚴(yán)重缺少時，船方簽認(rèn)的文件。

　　全集裝箱運送交貨時，船方或集裝箱場的集裝箱交接單(Equipment Interchange Receipt)。

　　若集裝箱完整無損但封條與原有不符時，封條應(yīng)予以保留，并作為證明。若證件的索取有所困難，應(yīng)當(dāng)在交貨單(Delivery Receipt)上注明損害情況。

　　(2)對于貨損不明確但有損害的，除了另有書面聲明保留索賠權(quán)益外，不要簽具“清潔收據(jù)”。

　　(3)貨物涉及內(nèi)陸運輸并且在內(nèi)陸倉庫驗收時，受貨人應(yīng)責(zé)成其倉庫管理員從內(nèi)陸運送人處取得上述必要的貨損證明文件。

　　(4)如果船方或其他有關(guān)方面必須一同檢驗時，應(yīng)當(dāng)以書面形式通知，以便存證。

　　5.索賠的時效

　　投保人或被保險人自接到貨物之日起一個月內(nèi)不將貨物所受損害通知保險人或其代理人的，視為無損害。至于賠款請求的時效，自得到請求之日起經(jīng)兩年不行使即失效。

　　6.索賠的必備文件

　　(1) 索賠函(Claim Letter)及索賠清單(Statement of Claim)。

　　(2) 保險單或保險證書正本(Original Policy/Certificate of Insurance)。

　　(3) 提單/運送契約副本(Signed Copy of Bill ofLading/Contract of Carriage)。

　　(4) 商業(yè)發(fā)票(Commercial Invoice)

　　(5) 裝箱單副本(Packing List)。如果是散裝貨物，則不需此項文件。

　　(6) 保險公司指定或認(rèn)可的檢定人(公證公司)出具的檢定報告書正本(Survey Report)。

　　(7) 運送人或其他有關(guān)方面出具的承認(rèn)貨物損害責(zé)任的破損證明文件正本(Damage Report/Exception List Etc.)。

　　(8) 被保險人對運送人或其他與貨損責(zé)任相關(guān)者(如倉庫管理人、集裝箱場管理人)所出具的貨損索賠的一切往來函件及對方回函副本(Correspondence Exchanged with Carriers and Other Parties ConcernedRegarding Their Liability for the Loss or Damage)。

　　(9) 因其他因素所需的文件。

　　7.賠償金的計算

　　貨物運輸保險為定值保險，依據(jù)誠信原則保險單上約定的保險金(保險金額)即為損害理賠的基礎(chǔ)。大部分損害金額的理算，都以受損貨物約定價格對整批貨物約定價格的比率，乘以整批貨物的保險金額，就可以求得受損貨物的保險金額。

　　(1)全損(Total Loss)(實際全損及推定全損)。憑發(fā)生全損貨物的全部保險金額(而非發(fā)票金額)提出索賠過程簡單，但是如果發(fā)生的是推定全損，應(yīng)當(dāng)在確定后即刻向保險人提出委付，以符合構(gòu)成推定全損的先決條件。

　　(2)部分損害——單獨海損(Particular Average)。任何損害不是全損即為部分損害(partialloss)，而部分損害通常是指單獨海損。部分損害在貨物數(shù)量缺少或貨物部分受損時，其賠償金額的計算如下：

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