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配送的概念和特點
配送有兩方面的含義：一是配貨，即把用戶所需要的多種不同的商品組合在一起;二是送貨，即把用戶需要商品送到用戶手中。下面一起來看看具體的概念：
配送，作為商業物流的基本功能之一，在商業物流活動中占有相當重要的地位和作用。物流的最終目的即滿足用戶的最終需要，它多是由配送來完成的。
配送是指按用戶的訂貨要求，在配送中心或其它物流據點進行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶。
配送有兩方面的含義：一是配貨，即把用戶所需要的多種不同的商品組合在一起;二是送貨，即把用戶需要商品送到用戶手中。至于這兩者哪個為主則視不同情況而定。一般來說在經濟發達地區，"配"的比重可能大些，而經濟落后、運輸不方便地區，"送"的比例則大些。
配送產生的背景雖然在各個國家不盡相同，但其根本原因是經濟或利潤的驅使。國外發達國家從六、七十年代開始，經濟發展出現了兩個顯著的特點：一是通過生產過程中的物質消耗而獲取利潤的潛力越來越小，因而努力方向轉向了流通領域;二是龐大的商品流通量和激烈的市場競爭。因此，通過開始配送，提高流通中的專業化、集約化經營程度，進一步滿足用戶的各種需求，提高服務水平，降低流通成本，使產業資本在流通中發揮更大的效益，就成為資本的一種內在要求。
在美國，60年代以來，倉庫主要是儲存貨物，離生產廠很近。那時美國工業產地主要在東海岸，糧食產地在中部，所以倉庫大多建在東海岸和中部。隨著生產的發展，人們開始向西部和南部遷移，使西部和南部地區也出現了制造業，倉庫也隨之建立起來。后來，隨著科學技術的發展，為滿足越來越多的生產需要，周轉已越來越快，儲存期越來越短，對物流的要求也發生了變化，提出了"配送"的概念，原來的倉庫也開始由"貯備型"向"’流通型"轉變。
在日本，二戰后，工業的復興使日本經濟高速增長，隨之而來的便是阻礙生產進一步發展的流通落后問題。分散的物流使流通機構龐雜、企業自備貨車出行混亂，運輸發送效率低下，物流費用逐年上升，設施不足，道路擁擠。這一現象引起了日本政府的高度重視，日本政府決定積極報行共同配送，并得到企業界的大力支持，于是配送便產生了。’在英國，企業界普遍認識到配送是企業經營活動的組成部分。這種態度相認識的轉變，首先發生于企業界的銷售行業。由于消費者需求的變化，對服務要求的提高及銷售企業向大型化、綜合化方向發展，引起了市場結構的變化。過去許多單一品種的銷售機構已經消失，或被兼并進入一些企業集團，銷售企業的大型化、綜合化，對商品的需求不僅在數量上猛增，而且對商品的花色、品種的要求也日趨復雜，而配送正是適應了這一需要而產生。
配送是隨著市場而誕生的一種必然的市場行為。它是生產和流通發展到一定階段的必然產物。它與舊時的"送貨"具有不同的特征：
(一)目的不同。
送貨形式只是推銷的一種手段，目的僅在于多銷售一些東西，配送則是社會化大生產、專業化分工的產物，它是流通領域內物流專業分工的必然產物。因此，如果說一般送貨是一種促銷服務方式的話，配送則是一種體制形式。
(二)內容不同。
送貨一般是有什么送什么，對用戶來說，只能滿足其部分需要。而配送則是用戶需要什么送什么，它不單是送貨，在業務活動內容中還包括"分貨"、"配貨"、"配裝"等項工作，這是很具有難度的工作，必須有發達的商品經濟和現代化的經營水平。在商品經濟不發達的國家或市場經濟的初級階段，很難實現大范圍的高效率的配貨。送貨制與配送制有著時代的區別。
(三)配送是一種現代化的物流方式。
配送是送貨、分貨、配貨等活動的有機結合體，同時還跟訂貨系統緊密聯系，這就必須依賴信息的處理，使整個系統得以建立和完善，成為一種現代化方式，這是送貨形式所不能比擬的。
(四)裝備不同。
配送的全過程有現代化技術和裝備保證，使配送在規模、水平、效率、速度質量等方面遠遠超過舊的送貨形式，在這些活動中，大量采用各種傳輸設備和識碼、揀選等機電裝備，很像工業生產中廣泛應用的流水線，使流通工作的一部分工廠化。所以，配送是技術進步的產物。
配送也不同于運輸，而是包含在運輸中一個分支。眾所周知，運輸是將貨物進行空間位移，是一個連續性強、多環節的生產過程，配送則是處在整個運輸過程中的支線輸送或末端輸送的位置，即從物流據點到用戶這一范圍內的輸送�？梢钥闯觯渌偷奶攸c一是直接面向用戶的運送活動，即貨物到達的終點是顧客;二是在進行運送活動之前要進行必要的配貨;第三，行駛距離相對來說要近，相似于短程運輸，且多在大城市范圍內或區域范圍內。
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