淺析我國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式
引導(dǎo)語(yǔ)：隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的興起，越來(lái)越多的商家和消費(fèi)者開(kāi)始被吸引到電子商務(wù)這個(gè)平臺(tái)上，但由于網(wǎng)購(gòu)成交量巨大配送問(wèn)題日益顯現(xiàn)，B2C電子商務(wù)企業(yè)如何選擇配送模式成為亟待解決的難題。
2012年，我國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)迅速發(fā)展，據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到2012年12月，網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模為13205億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的6.3%;B2C、C2C電商企業(yè)數(shù)量為24875家;網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)從0.4億到2.47億。
電子商務(wù)的快速發(fā)展推動(dòng)了物流業(yè)中倉(cāng)儲(chǔ)、配送、快遞的迅速興起，但隨著網(wǎng)購(gòu)規(guī)模不斷擴(kuò)大，一些問(wèn)題也顯現(xiàn)出來(lái)，尤其是與電商發(fā)展不相適應(yīng)的物流配送。影響物流配送效率的環(huán)節(jié)有：干線運(yùn)輸、分撥中心、末端配送，前二者問(wèn)題不大，末端配送尤為突出。電商舉行促銷(xiāo)活動(dòng)，短時(shí)間內(nèi)訂單數(shù)目急劇增長(zhǎng)，需要配送的商品數(shù)量也大幅度增加，而配送人員數(shù)量不足、很難及時(shí)抽調(diào)人員進(jìn)行配送，導(dǎo)致大量包裹堆積在配送環(huán)節(jié)，經(jīng)常發(fā)生爆倉(cāng)現(xiàn)象;快件不能按時(shí)送達(dá)消費(fèi)者手中，影響了消費(fèi)者體驗(yàn)。為解決快件配送的問(wèn)題，電商和快遞企業(yè)都在采取積極措施應(yīng)對(duì)。
一、B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式
我國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式主要有自建物流模式和第三方物流模式。自建物流模式指企業(yè)自建倉(cāng)庫(kù)與自建配送隊(duì)伍，根據(jù)客戶(hù)需求，由配送中心和配送點(diǎn)配貨并送貨上門(mén)。這種模式企業(yè)可以控制物品的流通環(huán)節(jié)、使倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)相互銜接，配送效率高，同時(shí)方便企業(yè)收集客戶(hù)資料，使企業(yè)更好地適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境。第三方物流模式指企業(yè)網(wǎng)站根據(jù)消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物清單和消費(fèi)者收貨信息，委托第三方物流企業(yè)把商品送達(dá)消費(fèi)者的物流模式。這種模式B2C電子商務(wù)企業(yè)可以充分利用第三方物流公司的先進(jìn)物流設(shè)備、強(qiáng)大的信息系統(tǒng)和專(zhuān)業(yè)的物流人員進(jìn)行操作，商流和物流分離，企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒆约旱念I(lǐng)域形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。
電子商務(wù)物流業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，需要具有健全的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)它的'發(fā)展需要大量的人力、物力，但涉及電商物流的第三方物流企業(yè)一般規(guī)模較小，募捐資金渠道少、數(shù)量少;第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量差，貨到付款后的回款時(shí)效和安全不能保證，對(duì)賬難，無(wú)法控制物流各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量和效率;高業(yè)務(wù)保證金、配送費(fèi)的約定賬期、以及不成功訂單退貨周期的資金占用產(chǎn)生的機(jī)會(huì)成本，不斷下調(diào)的配送費(fèi)還要高服務(wù)很難做到。像京東商城、VANCL(凡客誠(chéng)品)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等國(guó)內(nèi)大型電子商務(wù)企業(yè)，都建立了自己的物流體系，那么電商企業(yè)要不要自建物流呢?
二、B2C電子商務(wù)企業(yè)如何選擇配送模式
其實(shí)關(guān)于第三方物流與自建物流的爭(zhēng)論，主要是關(guān)于配送端是否需要自建配送隊(duì)伍的爭(zhēng)論。配送作為直面消費(fèi)者的環(huán)節(jié)，關(guān)系到用戶(hù)體驗(yàn)和網(wǎng)站信譽(yù)，所以電商非常重視配送環(huán)節(jié)。第三方物流主要針對(duì)落地配，貨物在到達(dá)目的城市后，由當(dāng)?shù)氐奈锪鞴具M(jìn)行配送，即只完成最后一個(gè)配送的物流環(huán)節(jié)。
自建物流需要解決很多問(wèn)題：
1.前期投入和運(yùn)營(yíng)成本很難控制
業(yè)內(nèi)人士透露：民營(yíng)快遞企業(yè)在全國(guó)重要城市購(gòu)買(mǎi)土地，加上后期的投入少則幾千萬(wàn)元，動(dòng)輒幾億元。建立物流系統(tǒng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，固定成本投入巨大，如運(yùn)輸方面需要貨車(chē)、搬運(yùn)設(shè)施和操作人員，轉(zhuǎn)運(yùn)中心也需要投入大量固定資產(chǎn)。如果企業(yè)使用自動(dòng)化傳送帶還需要增加400萬(wàn)左右的資金，另外還有立體式貨架，那么建設(shè)1萬(wàn)平米的倉(cāng)庫(kù)，固定成本支出在600萬(wàn)元左右;再加上信息系統(tǒng)、通風(fēng)設(shè)施，1萬(wàn)平米的倉(cāng)庫(kù)可能需要1000萬(wàn)元。此外除了前期投入，還有設(shè)備管理費(fèi)用、人員工資等變動(dòng)成本。
2.物流體系運(yùn)營(yíng)后業(yè)務(wù)量能否維護(hù)正常運(yùn)作
電子商務(wù)企業(yè)的物流體系一旦運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，就面臨著業(yè)務(wù)量能否支持其龐大的日常開(kāi)銷(xiāo)問(wèn)題，如果業(yè)務(wù)量不夠日常開(kāi)銷(xiāo)就會(huì)成為電商的巨大負(fù)擔(dān)。業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，一個(gè)城市每天能達(dá)到2000個(gè)訂單，自建物流的成本才能與第三方物流成本打平。但是從整個(gè)電商行業(yè)看電商之間競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，網(wǎng)購(gòu)的成交量并不穩(wěn)定。專(zhuān)業(yè)人士稱(chēng)：“目前京東、凡客每天的交易量，還無(wú)法支撐一個(gè)全國(guó)性的快遞網(wǎng)絡(luò)”。要降低自建配送隊(duì)伍后的運(yùn)營(yíng)成本，電商企業(yè)就必須承接物流外包服務(wù)，由于物流配送涉及客戶(hù)的詳細(xì)信息，電商不愿意將自己的配送業(yè)務(wù)外包給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手建立的物流體系。
3.倉(cāng)庫(kù)管理成問(wèn)題，分倉(cāng)管理不簡(jiǎn)單
國(guó)內(nèi)京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、蘇寧易購(gòu)等電商在全國(guó)的主要城市北京、上海、廣州、沈陽(yáng)等地建立倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)與供應(yīng)商的協(xié)調(diào)合作讓供貨商把貨均分到幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，再通過(guò)企業(yè)內(nèi)部調(diào)撥和調(diào)配，盡可能使幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存物品相同;這就保證每一類(lèi)產(chǎn)品在所有的倉(cāng)庫(kù)里都有，會(huì)根據(jù)顧客下單時(shí)所要求的配送地址就近發(fā)貨。例如北京、天津等北方倉(cāng)庫(kù)發(fā)東三省的包裹，上海倉(cāng)發(fā)江浙滬的訂單，就是哪個(gè)倉(cāng)有訂單所包含的貨物，訂單就從哪里發(fā)，必要的時(shí)候拆單多倉(cāng)發(fā)貨，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化的訂單處理;這種倉(cāng)庫(kù)模式可以讓顧客更快地收到貨物，用戶(hù)體驗(yàn)會(huì)更好。
分倉(cāng)的最大好處是平均運(yùn)費(fèi)的下降，分倉(cāng)的存在縮短了運(yùn)輸里程，間接降低了第三方物流的包裹換手率使貨差貨損減少和到貨時(shí)間縮短，提升了用戶(hù)體驗(yàn);然而分倉(cāng)的系統(tǒng)遠(yuǎn)比統(tǒng)倉(cāng)要復(fù)雜的多，需要提前儲(chǔ)備較強(qiáng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)力量，并在數(shù)據(jù)庫(kù)底層結(jié)構(gòu)方面預(yù)先考慮。
那么B2C電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該如何選擇配送模式呢?
從交易規(guī)模上看，天貓和京東商城自建物流占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)財(cái)力雄厚、配送量大;蘇寧易購(gòu)、凡客誠(chéng)品、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、亞馬遜中國(guó)、騰訊B2C、庫(kù)巴網(wǎng)、易迅網(wǎng)、新蛋中國(guó)占據(jù)15.4%的銷(xiāo)售額，這些企業(yè)如果自建物流成本高，對(duì)企業(yè)發(fā)展不利，需要根據(jù)自己的市場(chǎng)規(guī)模、戰(zhàn)略目標(biāo)選擇第三方物流配送模式或者結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟;對(duì)于其他的一些規(guī)模小、業(yè)務(wù)量少的B2C電商，沒(méi)有必要自建物流系統(tǒng)，尋找戰(zhàn)略合作伙伴需要大量資金投入，所以第三方物流公司是明智的選擇。
從成本上看，倉(cāng)儲(chǔ)和配送成本占70%以上的物流成本，配送成本大于倉(cāng)儲(chǔ)成本。一個(gè)城市每天能達(dá)到2000個(gè)訂單，自建物流的成本才能與第三方成本打平。
從利潤(rùn)上看，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，只有7%-11%微薄利潤(rùn)。以京東為例，在北京、上海等一線城市，京東采用自主配送的快件的物流成本是4.5-5元，低于第三方物流企業(yè)的成本。但是除了這兩個(gè)城市，京東在其他城市的自主物流成本仍高于第三方物流的成本。
三、結(jié)語(yǔ)
無(wú)論是自建物流還是和第三方物流公司合作，最終目的都是為了能使商品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送達(dá)消費(fèi)者手中，提升消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)滿(mǎn)意度。2012年雙十一淘寶、天貓商城創(chuàng)造了191億的銷(xiāo)售額，產(chǎn)生了7800萬(wàn)的快遞包裹，淘寶和四通一達(dá)、EMS通力合作，增加配送時(shí)間，省掉不必要的操作，及時(shí)做好貨物分類(lèi)工作，在短時(shí)間內(nèi)把包裹全部發(fā)出，消費(fèi)者及時(shí)收到了物品。電商需要充分利用社會(huì)資源，將倉(cāng)儲(chǔ)、車(chē)輛、運(yùn)力、人力資源整合在一起，合理選擇快遞企業(yè)、第三方物流，以減少物流成本。
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