電力機車論文
電力機車、又稱電力火車，是指從供電網（接觸網）或供電軌中獲取電能，再通過電動機驅動車輛行駛的火車。電力機車運行所需的電能由電氣化鐵路的供電系統提供，而自身攜帶發電能源和裝置的電傳動內燃機車和燃氣機車等則不屬于電力機車范疇。當代，論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱之為論文。
電力機車論文1
對電力機車不解體檢測的部件、測試原理、測試方法和測試設備進行了綜述，分析目前在車檢測中存在的問題，并提出了相應的改進建議。
電力機車是鐵路運輸動力中效率高、污染小的主要牽引動力。經過多年發展，機車的部件測試由原來的定期檢修下車才能測試發展到一些部件日常不用下車在車就能測試。在車測試幾乎包含了電力機車所有重要部件，這些部件通過專用設備儀器，實現了測試并能預報部件的狀態。在車測試不僅能提早發現機車故障，保證行車安全，而且可以針對性的對部件進行檢修，在降低檢修作業勞動強度，節省檢修成本方面有很重要的作用。在機構設置上一些局段設置了專門的檢測機構。本文主要對電力機車在車檢測項目現狀進行綜述并提出幾點建議。
1電器部件檢測
1．1受電弓性能檢測
受電弓是受流部件，其性能對受電弓與接觸網狀態的影響有兩方面，其一是受流質量，其二是網和弓的磨損。其檢測的參數包括上升下降壓力、同一高度壓力差和升降弓時間。
檢測場地為整備線或檢修庫內。
檢測手段現有兩種：一種方法是用便攜式儀器人工檢測；另一種方法為自動檢測。便攜式儀器一般由兩部分組成，平臺部分和主機部分。平臺部分用于測試，檢測時置于受電弓弓頭下方，帶有掛鉤的鋼絲繩掛在受電弓上框架橫桿上。受電弓開關合上后，鋼絲繩隨受電弓動作設置在平臺內的壓力傳感器和計數器開始檢測。主機部分用于對實時數據進行計算、存儲、顯示和打印。平臺和主機之間用電纜相連接。因生產廠家不同，便攜式受電弓檢測儀有自備電源和采用機車電源兩種。自動檢測裝置置于入庫軌道上的檢測棚內，檢測機構安裝在檢測棚內支架上。機車通過時．系統利用對攝人圖像進行處理、拼接、遠程傳輸、計算機控制和多屏幕視頻回放等實現對車頂及受電弓狀態進行不停車綜合檢測。目前大多數機務段采用便攜式儀器檢測，其特點為靈活，但效率受各種因素影響較大，如整備時間、各工種交叉作業人數、機車是否斷電等。自動檢測投入高，效率也高。
受電弓的檢測周期各局各段根據自己情況制定。有臺臺檢測，也有90天一個周期的。檢測主要性能指標也反映了受電弓的狀態，如關節缺油、調節閥發生變化等。
1．2主斷路器性能檢測
對于主斷路器性能檢測空氣斷路器和真空斷路器有所區別：對空氣斷路器主要測試合閘時間、分閘時間和分閘延時時間等；對真空斷路器主要測試合閘、分閘時間。
檢測場地為整備線或檢修庫內。
檢測時依靠主斷路器觸頭開閉動作信號給計時機構發出觸發信號進行計時。目前有采用嵌入式工業微機系統作為中央控制單元，采用觸摸屏和全漢化人機操作界面進行操作的儀器；也有采用單片機的儀器，用按鈕進行操作。根據要求現在生產的設備均有聯網功能。同樣便攜式設備分自帶電源和采用機車電源兩種。
從近幾年的檢測情況看，空氣主斷路器運行中存在分閘延遲時間變長等情況，通過更換延時閥可以解決；真空斷路器測試時發現的問題，主要是國產真空泡問題引起的。
1．3電力機車變壓器油氣相色譜分析檢測
氣相色譜分析是判斷變壓器潛伏故障的有效手段之一。正常情況下，充油電器設備內的絕緣油及有機絕緣材料，在熱和電的作用下會逐漸老化和分解，產生少量的各種低分子烴類及CO，CO等氣體，這些氣體大部分溶解在油中。當存在潛伏性過熱和放電故障時，就會加快這些氣體的產氣速度，隨著故障的發展，分解出的氣體形成的氣泡在油中經分流、擴散，不問斷溶解在油中。當油中溶解的氣體含量超過注意值時，就能盡早發現設備內部存在的潛伏性故障。CH，C：H是變壓器氣的主要特征氣體這些特征氣體用氣相色譜儀檢測。色譜儀由氣流系統、分離系統、溫度控制系統、檢測系統、數據處理系統構成。檢測時間一般一年一次，也有根據實際情況臨時檢測。檢測時人工取一定量的變壓器油，在室內完成色譜分析。某就成功預報了國產電力機車一臺主變壓器潛伏性故障
該段在做第一次檢測時發現主變壓器油中溶解氣體含量異常，其中氫含量超過注意值150的11倍、乙炔含量超過注意值5的107倍，總烴含量超過注意值150的13倍。運行2天后再次測試氫、乙炔含量繼續增加且相對產氣速率均超過10％。經濾油后l4天第三次測試，數據與第一次相同。吊芯檢查發現平波電抗器繞組銅排接頭斷了3根。
電力機車論文2
1、管理職能尚未得到充分發揮。
會計電算化發展初期側重核算職能，隨著發展的深入，逐步過渡到“管理型”和“決策型”職能階段，當今與企業整體管理決策支持系統相統一的ERP階段是會計電算化發展的一個主流趨勢。但現階段，我國的企業中采用“管理型”和“決策型”財務軟件的較少，采用ERP的企業就更少。
2、政策、法規尚待完善。
我國財政部在1994年相繼頒布《關于大力發展我國會計電算化事業的意見》、《會計電算化管理辦法》、《會計核算軟件基本功能規范》、《會計電算化工作規范》等文件，但由于規章的級別和執法力度不夠，致使相當部分的會計人員根本就不知道法規的具體內容，發生的違法違規行為也缺乏相應的監督監管條例和專門的監管部門。
隨著會計電算化的高速發展，會計電算化犯罪也逐漸顯現，如何防范和規治這種高科技、新技術新型犯罪成為我國普及電算化進程中不應忽視的一個問題。國家有關部門應引起重視，制定專門針對會計電算化操作的法律法規，對會計電算化工作有規范，有監督，有懲處，使之早日納入法制軌道。
3、操作人員素質亟待提高。
會計電算化作為一門涉及計算機學、管理學、會計學、信息學多個學科的應用技術，對實際操作人員的業務水平要求較高，既要有良好的會計素養，深刻理解電算化軟件處理賬務的原理，又要熟練掌握計算機基本操作。但現在的實際情況是，大多數單位的電算化人員是由過去的會計人員經過短期培訓上崗的。他們年齡結構偏高，往往對會計業務較熟悉但對計算機知識接受較慢，對軟件的掌握僅停留在簡單操作階段。一旦計算機出現故障，常常會束手無策，就更難涉及進一步的系統分析、設計、維護等復雜的工作了。所以要想充分發揮會計電算化的優越性，發揮會計電算化的省時高效的優點，就不僅要培養操作人員的會計業務素質，而且要培養軟件維護、分析技能，培養會計、計算機跨領域的“雙精”人才。
4、網絡化程度有待提高。
目前我國會計電算化網絡化已經取得初步進展，比方說企業已可以實現網上報稅，申報信息通過IC卡無紙化傳遞，但仍要看到，企業和企業之間無法聯網，企業與財政、銀行等綜合管理部門的聯網也尚需完善�？梢哉f，建立一套服務于企業，惠及全社會的財務信息傳輸網絡，提高數據發布的及時性，節約中轉成本，成為當前會計電算化發展的當務之急。
5、安全、保密性差。
現今的會計電算化處理系統大多還存在一些漏洞，致使企業財務信息系統的安全性、保密性、可靠性較差。眾所周知，財務數據是一個企業的商業機密，竊取它或將威脅一個企業的生存和發展。程序在現階段還存在著一些保密隱患。數據庫技術的高度集中，未經授權的人員可以通過計算機和網絡瀏覽全部數據文件，復制、偽造、銷毀企業重要的財務數據。目前市面上的軟件制造企業真正著力于研究數據保密、防盜竊問題的廠家寥寥無幾。一般意義上的加密，也無非是對軟件本身的加密，防止盜版。
電力機車論文3
SS8型電力機車是采用微機控制的準高速客運電力機車，整個微機控制系統由微機控制柜和彩色液晶顯示屏兩部分組成，除傳統的牽引制動控制和防空轉滑行控制外，還具有故障診斷和故障數據記錄功能。微機控制柜中的信息顯示插件是微機控制柜與彩屏的接口。機車正常運行時，彩屏顯示機車工況及運行參數，發生故障時顯示故障種類、故障參數等并提示司機應采取何種措施。
一、硬件特點
微機控制柜以插件箱為基本控制單元，每個插件箱獨立控制1個轉向架，即第一層插件箱(RACK1)控制I端轉向架，第二層插件箱(RACK2)控制II端轉向架，第一層與第二層插件箱布線稍有不同。第一、二層插件箱中對應位置的插件相同，插件可以互換，但同一插件箱中的數字入/出A、B插件由于內部跨接矩陣不同而不能互換。
1.模擬輸入信號:司機控制器的指令信號、電壓/電流傳感器的反饋信號、速度傳感器反饋信號、制動缸壓力傳感器反饋信號等，分別經相應信號調整處理電路，送A/D采樣。
2.模擬輸出信號:計算機輸出的數字控制量，經D/A轉換輸出8路模擬信號。
3.外部數字信號:經帶過壓吸收的光電隔離的數字信號輸入電路后，送CPU的內部數據總線。
4.內部數字信號:通過無隔離的通用數字輸入/輸出通道(GP線)用于插件箱內部各插件間的連接。這種GP線既可以用作輸入，又叫以用作輸出，根據不同的應用通過跨接矩陣靈活設置，大大增強了數字入/出的通用性。
5.數字輸出信號:經繼電器隔離輸出數字控制信號，如過載跳主斷等。
6.脈沖輸出信號:脈沖控制及根據SBC送來的移相控制信號(UE1、UE4)控制晶閘管的觸發時刻和觸發位置，實現牽引/制動的調速控制。
二、微機控制系統功能概述
1.牽引控制功能
2.制動控制功能
3.防空轉/滑行保護功能
防空轉、防滑行控制使機車運行在盡可能大的粘者附近，可以保證機車在任何軌面條件下啟動、加速、制動不擦傷輪軌，不發生牽引電機超速。
4.故障轉換功能
SS8機車微機控制裝置不設A、B組，采用轉向架獨立控制，即每個插件控制一個轉向架。故障轉換開關在微機柜左上部，三個位(Ⅰ位、Ⅱ位、正常位)的含義與模擬車不同:Ⅰ、Ⅱ位作故障位，平時應放在正常位。
5.交叉保護功能
6.自檢功能
7.列車供電控制功能
列車供電系統的功能是將供電繞組的交流電壓整流濾波成為直流600V向列車供電，以滿足客車車廂空調、采暖、照明等用電需要。
8.自動過分相
所謂自動過分相就是免去手動操作，由機車上自動分合主斷路器來通過電網分相區，目前僅廣深線SS8機車運用自動過分相功能。在分相區前后若干距離處各埋設地面無源信號設備，平時不工作。在機車的前后左右四個方位距軌面正上方10厘米左右裝有地感器。在機車運行時，地感器不斷發射高頻信號，地面信號裝置受高頻信號感應而得能量，并發射一定頻率的信號，機車上的地感器檢測到這一信號，給微機柜送一110V數字過分相信號(PHASE)。在此應注意，無論在過分相前分主斷還是在過分相后合主斷，微機柜所接到的信息是一樣的過分相信號。
三、常見故障分析及處理方法
1.無流
無流分正常無流及故障無流兩種情況。正常無流主要是由于手柄位置不當或安全系統(如列車運行監控裝置)要求產生的卸載無流。故障無流的原因如下:
(1)線路接觸器未閉合，主電路未構成。
(2)預備、零位、牽引、制動等狀態信號不對。最常見的是預備不好，引起微機柜封鎖脈沖。
(3)微機柜未收到司機給定指令，如司機控制器電位器無電源、無輸出或傳輸線不良。
(4)微機柜未收到牽引響應或制動響應信號。這可能是牽引主電路或制動主電路未構成，也可能是線路接觸器和勵磁接觸器的聯鎖接點接觸不良。
(5)運行中正常位時突然某架無電流，有可能是電源自身保護造成的。這可用分合電子控制自動開關的方法，使電源重新起動來解決。
(6)微機柜封鎖脈沖。一般應首先考慮沒有同步電壓或插件未插到位，此外外部復位的復位繼電器不釋放，帶插座的芯片接觸不良等也可能造成無流。
2.電流不平衡
(1)由傳感器引起的電流不平衡。重點檢查電流傳感器、電壓傳感器是否有正偏或負偏的現象，速度傳感器松脫或故障，傳感器正負偏較大或其它故障時必須更換。
(2)由硅元件損壞引起的電流不平衡。此故障表現為:在主橋沒有全開放以前，電流不平衡不明顯，因為系統為閉環控制，當主橋滿開放或已達到電機限壓時，電機電流不平衡現象加劇�；貛旌髴獙柙涂烊圻M行檢套，發現損壞進行更換。
(3)由于輪徑設定不當引起的電流不平衡。
(4)由于微機本身故障、接插元器件松動引起的電流不平衡。
(5)由于二次削磁引起的電流不平衡。
3.過載
當電流傳感器故障無電流反饋時、電壓傳感器故障失去限壓功能時及變流器觸發極故障時，都可能引起過載，主斷路器跳閘。應更換相關故障元器件。
4.竄車
所謂竄車指手柄一離開零位就有較大的電樞電流，使機車存在沖動的現象。造成此現象的原因有:
(1)司控器線接錯，或電位器不良，使司控器輸出的電壓異常，微機接收到錯誤的手柄位后產生錯誤的控制輸出。
(2)脈沖控制板或脈沖放大板故障，造成可控硅開放角錯誤。
(3)同步變壓器接線錯誤，使其極性產生變化，從而導致脈沖控制板產生錯誤的控制脈沖。
5.彩色顯示屏全黑
彩色顯示屏全黑的原因有:
(1)多功能接口板保險燒壞。經常是因為X103上110V電源接反。
(2)多功能接口板電源模塊燒壞�？捎萌f用表測板上X2的奇偶腳之間是否有+5V電壓。
(3)背光電源逆變器壞。可用萬用表量X7、X8的1、2腳，正常時應有交流電壓200～1000V。注意1腳要接表的正端。
(4)多功能接口板X7、X8是否與顯示屏連接好。
(5)顯示屏損壞(燈管壞)。
6.顯示屏全白無字符顯示
通常情況為顯示線松動，顯示屏與顯示卡未正常連接。
7.微機屏顯示一、二架故障
造成微機屏故障燈亮的原因，一是微機電源故障，二是微機與顯示屏通信故障，三是兩個司機室電鑰匙全合上后，造成通信沖突。先易后難，首先檢查兩個司機室電鑰匙狀態，如全合上，應將另一端司機室的電鑰匙斷開。
8.微機顯示正常，提手柄發現二架無壓無流。
處理:首先更換二架的脈沖放大和脈沖控制插件，故障現象仍然存在。再更換單板機，故障還是未能消除。后更換同步變壓器，正常。
分析:對于機車無壓無流的現象，原因一是工況電路異常，如預備、零位、牽引、制動等狀態信號不對，引起微機脈沖封鎖;原因二是微機接收不到手柄位給定指令，如司機控制器無電源，電位器無輸出或傳輸線不良;原因三是微機柜插件不良;原因四是無同步同壓。
9.先一架故障，后二架也故障，復位不成功。
處理:檢查發現為兩架微機電源均保護，可以確定為微機板存在短路或微機外部電路存在短路現象，甩開N101插頭后正常，可以斷定為外部傳感器短路，更換一軸傳感器后正常。
分析:SS8型微機電源板有短路保護功能，一旦存在過流現象時，電源板就會自動關閉。電源板除給微機柜的各個插件供電后，還為司控器、電壓電流傳感器、速度傳感器供電以及產生觸發脈沖，以上各個環節存在短路現象時，均會使微機電源保護。因為外部短路的原因，廣鐵集團所屬機務段已經發生幾起機破事件。目前，株洲電力機車研究所正在研究解決方案。發生此類故障時，可以通過以下辦法進行應急處理:司機停車后關閉微機電源，打開微機柜蓋板，取下先故障的那一架微機的轉換控制板，一二架轉換開關置正常位，利用良好的一架的電機運行回段處理。
關于電力機車過分相問題的探討論文
0引言
為使電力系統三相負荷盡可能平衡，電氣化鐵道的接觸網采用分段換相供電。為防止相間短路，在不同相供電臂之間的連接處用絕緣裝置分割，形成了二個供電臂之間絕緣分割區域，稱為分相區。電力機車在進入分相區前，通過“人控”(司機操作)或“機控”(設備控制)2種方法，切斷機車用電負載，使電力機車受電弓在無電流情況下滑行通過分相區后，再恢復機車用電負載。上述“人控”和“機控”的2種過分相操作方法，由于受操作者可能存在的失誤和設備故障失控，帶電過分相的現象還難以杜絕，而一旦發生，輕則受電弓、分相裝置受損，嚴重時造成接觸網燒損，中斷鐵路運輸，給電氣化鐵路行車安全構成嚴重威脅。因此，研究和完善過分相的設備改進方案，強化配套的管理工作，提升電力機車過分相的可靠性成為十分重要的課題。
1過分相裝置原理簡述
目前國內外研究和采用的自動過分相裝置，技術方案有3種：即地面開關自動切換方案，柱上開關自動斷電方案，車上自動控制斷電方案。
1)地面開關自動切換方案
日本新干線采用地面開關自動切換過分相方案。在接觸網分相處設置一個中性區段，兩端分別由絕緣器F1、F2與二相接觸網絕緣，一般采用錨段關節結構，以保證受電弓滑過時能連續受流。2臺真空斷路器S1、S2分別跨接在接觸網兩相上并能通過它們向中性區段供電，在無機車通過時，S1閉合、S2斷開。鋼軌兩側設置4個機車位置感應器CG1~CG4(或利用軌道電路實現位置檢測)，當機車駛入CG1點時，機車自然由A相供電;當機車駛入CG2點，但還未到CG3點時，控制電路使斷路器S1斷開，S2閉合，此時中性段由B相供電;當機車駛出CG4點時，控制電路使S1閉合，S2斷開，恢復到沒機車時的狀態。機車反向通過分相區時CG1~CG4發出相反順序動作。工程實施要考慮設備在線檢修備份等因素并設置分區所，實際方案較以上復雜得多。這種過分相方案斷電時間約0.1~0.15s，其優點是：接觸網無供電死區，無需司機操作，車上主斷路器無須動作，自動換向時接觸網中性段瞬間斷電時間短，可適用于不同機車速度;缺點是：過分相后合閘的電流沖擊較大，建造和運行維護費用很高。
關于電力機車司機培訓教學的幾點思考論文
[摘要]本文通過對電力機車司機培訓教學的現狀及特點的分析，闡明在機車等級司機培訓教學過程中，有針對性的精心選擇教學內容，切實加強實作訓練，采用靈活多樣的培訓教學方式方法等對于有效的提高電力機車培訓教學質量是完全必要的，同時也為其他的培訓教學質量的提升提出了建設性的意見。
[關鍵詞]電力機車司機 培訓教學 教學內容 實作訓練
隨著我國鐵路新設備、新技術、新工藝、新材料的廣泛應用，和諧內3、和諧電3等新型電力機車的不斷投入使用，現有的電力機車司機一時間已經很難適應當前新的現場形勢。為了適應新的工作條件，必須對電力機車司機進行適時的培訓，使這些新的內容在他們手中得到應用。
在新的歷史形勢下，如何把培訓辦成學員的培訓、鐵路企業的培訓，如何使培訓教學更好的服務于社會，更好的服務于鐵路企業，如何更好的樹立自己培訓品牌，已經成為當前亟需解決的問題，而在整個培訓工作中，培訓教學的質量至關重要。下面以沈陽鐵路機械學校去年承擔四期沈陽鐵路局的電力機車等級司機脫產培訓教學談幾點體會。
一、強化對電力機車司機培訓的認識、充分掌握電力機車司機的現狀
隨著鐵道部培訓會議的召開，沈陽鐵路局已經將2009年確定為職工、干部培訓年，為提升電力機車司機的培訓力度，機務系統將原來的單司機輪乘制培訓納入到機車等級司機培訓工作當中，這充分顯示路局對機車等級司機培訓的高度重視，例如2009年的四期機車等級司機學員60%以上具有大專學歷，且安全行車均在萬公里以上，在沈局干線繁忙的情況下，沈局所屬的站段能抽調如此多的司機，充分的說明現場的高度重視。
電力機車檢修信息管理研究論文
1信息管理系統的分析
1）圖像信息
由于要面對各種車型及檢修要求，這勢必增加了檢難度。例如，韶山系列的機車在設計時沒有通訊設備，用戶在使用時自行根據運營情況加裝各種性能不同的通信設備，造成了設備安裝時位置和方式不統一，出現同一用戶的同種車型，通信設備型號、安裝位置及方式完全不同。這樣很容易造成工人在布線和安裝時出現錯誤。面對這樣的問題，首先要確保在機車入廠時采集盡可能詳細完整的機車各部分原始的圖像信息，再將每臺機車的圖像信息分類存放，作為后工序技術資料的補充。其次，采集每個裝置在拆解工序時造成的損壞、丟失等狀態信息。同時可以進一步確認部分裝置在入廠時不能直觀看見的狀態。因此在裝置和部件拆解后進行圖像采集是非常必要的。用Photoshop、Acadsee等軟件進行后期處理和編輯，以便相關人員后期的查閱。
2）機車保留電纜、保留裝置明細記錄單
由于用戶在機車出廠后加裝的項目繁多，安裝位置不統一，會給后期的檢修工作增加相應的難度。這就需要在接車時記錄清楚每根保留電纜，保留裝置的數量、狀態、生產廠家及型號。同時記錄清楚每件裝置安裝的具體位置和安裝方式，每根電纜的布線方式以及連接方式。這樣才能保證出廠時可以恢復到入廠時的狀態，并達到客戶的要求。
3）檢修協議
檢修協議的制定關系到每項檢修工作的具體范圍和方案，檢修協議中要制定詳細的方案，要明確每項檢修工作的具體負責單位。
4）工廠接車代表與客戶簽訂的`機車入廠檢修交接記錄