交通運輸畢業論文
畢業論文按一門課程計，是普通中等專業學校、高等專科學校、本科院校、高等教育自學考試本科及研究生學歷專業教育學業的最后一個環節，為對本專業學生集中進行科學研究訓練而要求學生在畢業前總結性獨立作業、撰寫的論文。從文體而言，它也是對某一專業領域的現實問題或理論問題進行 科學研究探索的具有一定意義的論文。一般安排在修業的最后一學年（學期）進行。
交通運輸畢業論文1
摘 要：廣東省交通運輸業的蓬勃發展，帶來了對交通運輸業人才的大量需求。文章分析了交通運輸人才要求具備的能力和知識結構，提出了交通運輸專業培養目標。針對專業培養目標以及廣東省交通運輸業人才需求特點，對交通運輸本科專業課程體系進行了探討。
關鍵詞：交通運輸本科畢業論文
一、交通運輸本科專業課程體系的改革
�。ㄒ唬┙煌ㄟ\輸本科專業課程體系的改革的探索
以交通運輸本科工作過程為導向的課程體系改革課程是開展現實教育活動的軸心，其教育理論、思想和觀點及各種各樣的目的和宗旨，都是通過課程才能最終實現；課程也是實現教育目標的最重要的手段，中職課程更是各行業對各類人才知識、能力的載體，這種特定的培養目標也只有通過課程才能最終實現。
作為一種教育類型，中職教育必然具有自己類型特征的課程。一般認為，課程可分為“學科課程”和“行動導向課程”兩大類。學科課程以學科內容為中心設計，通過教師傳授基本的、原則性、普適的知識，以顯性知識為主，是基于知識儲備的課程，它與職業能力間是不直接對應的，加之學習“學科課程”的知識時缺乏與實際環境的聯系，因此其可遷移性大大降低，導致學生畢業后不能很快上手工作。職業教育是就業教育，其教學目標是培養學生從事未來職業工作的能力。顯然，“學科課程”對于職業教育是不適合的，行動導向課程成為其必然選擇。行動導向課程是在具體工作情境中建構經驗、獲得技能和感悟，以隱性知識為主，是基于知識應用的課程。
我校交通運輸本科專業從20xx年上半年開始探索工學交替、校企結合的人才培養，到20xx上半年正式確定“2+1工學交替”人才培養模式。隨后我們結合“1+0.5+1.5工學交替”人才培養模式要求，開始開發交通運輸本科專業的課程體系。最初是設計了課程模塊體系，將原課程進行整合。以交通運輸本科工作過程為導向的課程體系改革，其技術路線是：組建由專業帶頭人、骨干教師、行業企業專家構成的課程體系開發團隊，開展職業崗位（群）的職責、任務、工作過程調研和分析，確定典型工作任務，歸納行動領域、轉換學習領域、設計學習情景。該課程體系實現了學生的學習過程與就業崗位的工作過程的一致性，從根本上解決了學用脫節的問題。
�。ǘ⿲W習領域課程的構建
1.選擇好專業教學側重點。通過近年的專業調研和畢業生的反饋情況分析，該專業教學側重點包括：學習交通運輸本科組織學、管理學等方面的基本理論和基本知識；接受交通運輸本科技術管理、商務管理等的基本訓練；具有運用運輸本科技術設備，合理組織運輸本科生產以獲得最佳社會與經濟效益的基本能力等。
2.與道路橋梁工程技術專業的差別。力學與結構應相對弱化。力學以材料力學為主，結構力學只要求掌握基本概念�；炷两Y構要求掌握橋梁基本構件的結構計算與驗算，預應力結構的基本概念，重點放在橋梁結構的施工方案編制上面。交通運輸本科專業交通運輸本科設備、交通運輸本科技術管理、交通運輸本科商務管理、交通運輸本科企業管理、運籌學、管理學、營銷學、財務管理、運輸本科經濟學、交通港站與樞紐、交通運輸本科法規等課程基本知識等方面應相對強化，課程與企業實際基本對接；實踐教學：包括測量實習、工程制圖、港站實習等，一般安排12周。這是與近年來交通運輸本科專業畢業生的就業方向相一致的。
�。ㄈ┧刭|培養與考證
將學生職業環保與人文素質的培養融合到人才培養整個過程之中，在交通運輸本科專業學習領域中設置職業崗位資格考證的環節，使學生在頂崗實習前就獲得了上崗的能力與資格，形成了學歷教育與職業資格的同步。
（四）教與學的規律
一個學習領域中所涉及的知識點不宜太多，傳授知識應由淺入深，學習和掌握知識應由單一到綜合，傳授和學習解決問題的方法應由學習解決簡單問題到學習解決復雜問題。學生的能力是在完成工作任務的過程中獲取并提高。
學習情景是一個案例化的學習單元，它融教、學、做為一體，把理論知識、實踐技能與實際應用環境結合在一起。學習情景設計就是將學習領域分解為若干主題學習單元，應根據完整思維及職業特征分解，并注意：每個學習情景都應是完整的工作過程，學習情景應符合由簡單到復雜的規律。
二、促進課程開發，改革教學模式，實現與生產實際的“緊密”對接
�。ㄒ唬┱n程開發
課程開發我們從課程內容選擇標準和課程內容排序標準入手。對該專業的課程內容進行了大力度的改革。課程內容選擇以實際應用為主，突出是什么，有什么作用，怎么做，淡化為什么，工作原理是什么，為什么這樣做。同時，課程的內容關注本專業領域的技術發展，與行業技術標準與職業標準的一致性，有機融入國家和交通運輸本科建設行業規范、標準和職業資格標準，實現與行業生產實際的“緊密對接”。在課程內容排序上基本與交通運輸本科工作程序相一致。此外，我們還初步建立了校企合作、工學結合的教材開發模式。請企業專家參與教材編寫，將企業培訓理念、企業文化、職業情境和新設備、新技術、新工藝、新材料知識直接融入教材，實現教材內容與生產實際的“緊密對接”。
�。ǘ┮孕袆訛閷蚋母锝虒W模式
工作過程化的課程是理論與實踐合一的課程，是融“教、學、做”為一體的課程。它是與學科課程完全不同的課程范式。新的課程必須采用新的教學方法和手段，才能保證教學效果，使得教學改革實現根本性的革新。以教師課堂講授為主的教學方法已不適用。鑒于此，我校實施以項目教學為主的行動導向教學模式。根據學習情景要求，將課程放在教室、實訓室，甚至企業現場進行教學，配合實際工作任務、工作頁、多媒體課件、任務方案、構造實體模型等教學資源，透過完整實際工作過程訓練，讓學生掌握職業能力，獲得實際工作經驗。每個教學項目均按資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價六步教學方法教學。
三、改革成果
20xx年以來，我校逐步開始實施新的教學計劃，執行新的教學模式，并取得了良好的成果。畢業生具備了較強的現場管理能力和現場實操的經驗和技能，深受就業單位的好評，就業率近三年實現了100%。成果表明，改革是成功的。
交通運輸畢業論文2
【摘要】通過分析我國大城市交通面臨的主要問題，以及發展城市軌道交通在提高城市交通系統資源、能源利用效率和降低城市交通污染以及引導城市結構優化等方面的巨大優勢后，我們可以看出只有大力發展城市公共交通，尤其發展城市輕軌交通，才是最好的解決辦法。
【關鍵詞】發展城市輕軌 改善城市交通
引言
城市交通體系是城市最主要的基礎設施之一、是城市發展現劃和城市增長的基本要素，是城市人流、物流、信息流的載體，是城市經濟活動的命脈。城市經濟社會活動要求城市交通體系能夠安全、快捷、方便、舒適、經濟地滿足城市人流、物流、信息流的需求，現代城市的商品生產、流通、消費，居民出行，信息載體傳遞與交流都離不開城市交通體系，城市的一切經濟社會活動都必須有現代城市交通體系予以支持和保障。因此。城市交通體系的良性循環對實現城市功能，促進城市經濟和社會的發展發揮著重要作用。城市交通不僅是一個如何達到便捷高效，提高人流、貨流通暢效率問題，也是一個從根本上改善人居環境質量，有利于可持續發展的重要戰略問題。隨著城市化進程的加陜，城市“機動化’程度的提高，城市交通已越來越成方世界各國嚴重的城市問題，特別是大城市。我國的情況也是如此。
1. 我國大城市交通現狀
隨著改革開放的進一步深入和國民經濟的飛速發展，我國城市化速度加快。城市人口增加，城市范圍不斷擴大，流動人口增多，使城市公交客運量大幅度增加。加上經濟發達城市私家車擁有量急劇膨脹，各大城市在不同程度均出現了交通阻塞、交通事故增加，乘車難，行車難的現象。許多城市交通緊張狀況己達到相當嚴重的地步，己成為城市發展的“瓶頸”，嚴重地阻礙了城市經濟的發展、城市區域群的發展。
城市公共交通體系由公共汽電車、小公共汽車、出租車、快速軌道交通主要包括地鐵和輕軌等組成。
小公共汽車與出租車載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車造價低，對道路條件要求不高，票價低廉是許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式，但它載客量較小，發車間隔和站點通過能力有限，在單一的平面路網中，大量的自行車流與人流，對公交車的干擾極大，使機動車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車困難。如遇到客流高峰時間與節假日，則交通狀況更為惡化�？土髁吭龃�，車輛難以準時開出，無法完全滿足幾百萬人口以上類似西安這樣的大城市對交通運輸的要求。
2.城市輕軌是城市軌道建設的一種重要形式
根據交通運輸可持續發展須遵守的如下原則：
(1)環境承載力原則。環境承載力是指環境系統吸收污染的自身凈化能力。交通運輸可持續發展必須遵守“其污染物的排放不得超過環境的吸收能力”的原則。
(2)資源消耗速率原則.自然資源可以分為可再生資源和不可再生資源。對于司再生的自然資源使用速度應維持在其再生速率限度之內；對于不可再生的資源，其使用耗竭速率不應超過尋求作為代用晶的可再生資源的速率。這個原則要求運輸部門必須提高資源利用效率，節約能源，采用先進技術，避免能源危機。
(3)公平性原則。運輸活動的使用者通過運輸而獲益，但沒有承擔環境費用；相反，非運輸用戶卻遭受著環境質量下降引起的損害，這是很不公平的。從代際關系上來看，當代人消耗大量運輸活動以促進經濟發展，卻將嚴重的環境損害后果留給后代人承擔，這也是不公平的。
(4)價值性原則。資源價值的無價或低價導致了不加抑制的過度使用，這是價格導向的錯誤。交通運輸可持續發展必須遵循“環境成本是真實的經濟成本”的原則，將環境成本納入運輸成本，分擔到用戶身上。
(5)協調性原則。交通運輸可持續發展的目標僅僅依靠運輸政策是難以實現的，必須與政策(如科技政策、財政金融政策、土地利用政策、環境政策)相結合，協調作用，才能收到良好的效果。
發達國家在經歷類似中國的情況后開始把目光轉向地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通。目前美國城市軌道交通客運量占總客運量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。
地鐵容量大、速度快，與其他車輛無交叉干擾，能最大限度地緩解交通需求緊張。但地鐵運行在地下隧道，所以造價極高，目前，國內一條地鐵線路造價已高達幾十億元，個別的甚至突破百億元，在我國目前資金嚴重短缺的情況下，過高的造價限制了地鐵的發展。為此，我國大城市應修建一種容量大，速度快，造價又低的交通系統，這就是輕軌運輸。
輕軌運輸是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車發展而來，是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運量的電動小火車，適用于大都市。能夠在專用的車行軌道上運行單節電動車輛或由數節電動車輛組成的短列車。
城市輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。近年來，隨著中國城市化步伐的加快，城市區域群的發展，在我國重慶、上海、北京等城市紛紛興建城市輕軌。一時間，輕軌成為都市人的時髦話題。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等優點。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系，它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系。輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體，成為現代化大都市的重要選擇，它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質的生活。輕軌也更符合綠色交通的標準，軌道延伸之處的大規模市政配套設施建設，更有利于環境綜合治理。
3.輕軌交通對國民經濟的增長具有積極推動作用
城市輕軌建設，它會帶動相關產業的發展，能從房地產開發和商業經營中，直接回收投資成本。城市輕軌建設將促進城市規劃不斷完善，加快住宅郊區化進程，使城市布局的不合理結構得以調整。軌道沿線將成為最具活力的地區，并進而成為房地產開發和城市新興產業的首選之地。新興的生活住宅區、工業和商業設施，會在軌道沿線重新劃分用地格局。輕軌建設在一個國家和地區的城市區域群建設中占據重要地位。它可以滿足經濟、社會及城市發展的需要，突出城市的特點與功能，加速現代化的實現，會對城市布局、城市面貌、環境保護、住宅建設、市民居住模式和生活方式等方面產生積極影響。
4.輕軌運輸設備的特點及優勢決定其具有發展前景
（1）線路。輕軌線路設計具有較大的靈活性，可采用地面、高架或地下，區間正線最小曲線半徑一般在50m，線路最大坡度通常為6%，豎曲線最小半徑500m，能以較小的曲線半徑和較大的坡度適應城市地形環境。
�。�2）車輛。輕軌車輛一般采用六軸車（長28～32m）或八軸車（長37～45m）, 寬2.65m，載客量較大，最大運行速度80km/h，最大加減速度均≤1m/s2，速度快，安全，爬坡能力大。
車輛編組靈活，一般可編1～4 節。
（3）車站。與地鐵車站相比輕軌車站要簡單的多，沒有站廳層和售檢票區，沒有技術用房等，建設和設備投資少。輕軌交通還具有以下優勢：
�、佥p軌交通均以電力為主要能源，環保、污染少。
�、诳稍诂F有普通路面上開槽鋪軌，施工方便，建成后也不影響其它車輛的運行。 ③也可不占用現有道路，建設高架路，開辟立體專線。
�、苡袟l件也可建在地下，成為“地鐵”。
�、菘膳c其它列車接軌，直接通往外地。
�、捃嚾萘靠梢晫嶋H情況增減，只要選掛適當數量的車廂即可。
⑦由于是專線交通，可以準時發車。
輕軌運輸系統具有方便靈活，適用性強，綜合了多種交通系統的優點：投資少，基本建設費用較低，約等于地鐵的1/6；運量大，約為公共汽車的3～4倍；速度快，約為公共汽車的2倍；運營成本只有公共汽車的50%左右；適應性強，節能，污染少，票價低，安全舒適，比較準時，經濟效益高。此外，還對城市發展有利，容易融入城市現有格局，有利于增加采用輕軌運輸城市的吸引力，并提高其生活質量，有助于經濟發展。新型輕軌車輛噪聲較小，低于現有公共汽車和卡車。由此可見，輕軌運輸是一種填補地鐵和公共汽車空白的交通工具，在公共交通中占有相當高的地位，在提倡公交優先的今天應該很好地發展輕軌運輸。
我國城市發展的實際也給輕軌的發展提供了現實的條件。目前，我國50-100萬人口的大城市有近五十座，100萬人口以上的大城市有近四十座，通過北京、上海、廣州近幾年的努力，地下鐵道的技術進步及其裝備的國產化已取得了巨大的進展，這為輕軌的發展創造了很好的條件。
“尤其是隨著科學發展觀的提出和落實，隨著可持續發展戰略的實施，人們已從被動的生態保護和環境保護轉變成為主動的生態建設和環境建設，輕軌的建設更是順應時代歷史之要求”，現今政府拉動內需，大力投資基礎設施建設，使輕軌建設成為可能，西安市的政府要抓住這大好機遇，加快地鐵建設，發展輕軌交通。
參考文獻：
[1]金建《可持續發展戰略指導下的中國軌道交通發展投融資策略》
[2]世博會專題論壇《軌道交通——城市文明的傳承與創新》
[3]PatricePelletier 《亞洲城市軌道交通系統的未來》
交通運輸畢業論文3
摘要:本文研究 交通 運輸樞紐的功能、結構及樞紐內各種運輸方式或設備間的相互協調，以充分發揮鐵路交通運輸樞紐系統的綜合功能，強化鐵路交通運輸樞紐的系統功能，優化運輸網的點、線系統能力協調，進而提高整個鐵路交通運輸大系統的綜合運輸能力，更好地為社會 經濟 和人民生活的需要服務。
關鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統;綜合功能;運輸能力
一、引言
鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運輸組織與管理、中轉換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯運、信息流通和輔助服務六大功能的綜合性設施，作為鐵路交通運輸的生產組織基地和鐵路交通運輸 網絡 中客貨集散、轉運及過境的場所，鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關鍵環節。鐵路交通運輸樞紐系統分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結構及樞紐內各種運輸方式或設備(包括 工業 運輸和城市運輸)間的相互協調，以充分發揮鐵路交通運輸樞紐系統的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優勢，強化鐵路交通運輸樞紐的系統功能，優化運輸網的點、線系統能力協調，進而提高整個鐵路交通運輸大系統的綜合運輸能力，更好地為社會經濟和人民生活的需要服務。
二、鐵路交通運輸樞紐的系統特性
由系統 科學 理論可知，所謂系統就是由兩個以上(包括兩個)相互區別又相互聯系的要素有機結合起來實現某一特定功能的綜合整體。從系統及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看，鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關要素組成完成特定功能的系統，它不僅具有系統的一般特征，同時還具有區別于其他系統的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統特性表現在如下幾個方面:
1。功能與目標的統一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設備組成，每一種鐵路交通運輸方式或運輸設備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用，但作為一個系統整體，鐵路交通運輸樞紐系統具有統一的功能與引示。這就是完成樞紐內貨物及旅客運輸的中轉與地方作業，確保客貨運輸全過程的實現及運輸生產的連續性，滿足統一運輸網及樞紐所在城市或地區的經濟 發展 及人民生活對運輸的需要。
2。構成與結構的復雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成，每一種鐵路交通運輸方式又由為實現其運輸過程的多種運輸設備按一定布局原則和技術要求統一配置而成。為實現各種運輸方式間的相互協調，有關運輸設備的布局與配置又須統籌安排。由此構成了運輸樞紐結構的復雜性。鐵路交通運輸樞紐系統具有由多個多級子系統構成的多級梯階的復雜結構。
3。鐵路交通運輸樞紐與其外部環境具有十分密切而復雜的聯系。就整個鐵路交通運輸大系統而言。它由線系統與點系統兩類子系統群構成，鐵路交通運輸樞紐屬點系統，就一個鐵路交通運輸樞紐而言，它既是一個具有復雜結構以及特定功能的系統，同時又是鐵路交通運輸大系統的一個子系統，以鐵路交通運輸大系統為其外部環境。同時，鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區大系統的一個子系統，以城市或地區為其外部環境，因此，鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區間具有十分密切而復雜的聯系。
4。鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設備構成的結合部，其內部各子系統間、要素間的相互協調具有非常重要的意義。
5。鐵路交通運輸樞紐的各個子系統發展不平衡性和技術差異性�；诟麒F路交通運輸樞紐形成的 歷史 過程及 自然 條件等不盡相同，樞紐內各種鐵路交通運輸方式形成過程及發展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內各種運輸的具體作業過程和技術設備配置各有特點，這就決定了鐵路交通運輸樞紐內各子系統間存在一定的技術差異性。為此，在具體分析與實施過程中必須區別對待。
6。鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應性或自組織性。當鐵路交通運輸網或城市系統等外部環境發生變化，需要改變或調整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標時，鐵路交通運輸樞紐的自身結構及特征即可進行相應的改變。如城市鐵路交通運輸網個別區段負荷過大，從而導致了運輸流自身進行調整，自動尋求負荷較小的方向，保證向穩定狀態過渡。
綜上所述，鐵路交通運輸樞紐本身是一個復雜系統，且具有諸多系統特性。因此，我們必須將鐵路交通運輸樞紐視作一個客觀系統對象，結合其特性，運用系統分析的理論與方法進行研究。 三、鐵路 交通 運輸樞紐系統的功能
1、鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點，是大宗客流和貨流中轉、換乘、換裝與集散之點，是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯運轉換點的分布，因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用，對于國民 經濟 發展 的良性循環起到促進作用。
2、鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接，進行旅客和貨物中轉或對運營的車輛、船舶、飛機等進行技術作業和調節的重要基地，同時還為各種運輸工具的周轉和檢修等提供各種技術服務。
3、鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生，它對城市的形成和發展有著很大作用。它是城市實現內外聯系的橋梁與脈絡，是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸的各種設備和建筑也是構成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。
它的基本功能是保證完成四種主流作業:直通作業、中轉作業、樞紐地方作業以及城市對外聯系的相關作業。 四、交通運輸樞紐布局與運輸設備的配置原則
參考 文獻 : [2]沈志云，鄧學鈞。鐵路交通運輸工程學[M]。北京:人民交通出版社，20xx。
[3]劉燦齊。 現代 交通規劃學[M]。北京:人民交通出版社，20xx。
[4]邵振一，董千里。道路運輸組織學[M]。北京:人民交通出版社，20xx。
交通運輸系畢業論文
在我國，鐵路運輸業是國民經濟的基礎產業，在交通運輸體系中居骨干地位，對國民經濟發展起著強有力的支持作用。下面是交通運輸系畢業論文，歡迎參考閱讀！
題目：新形勢下交通運輸經濟面臨的困境及優化
摘要：由于經濟的持續發展，使得我國的交通運輸業得到顯著的進步，通過研究能夠看出，交通運輸對于交通運輸業來說是特別重要的，并且直接影到交通運輸業的發展。交通運輸包括陸上游客的運輸以及陸上貨物的運輸，所以運輸的任務比較煩瑣，因此使得交通運輸越來越重要�，F階段的交通運輸工作比較重要，有助于促進交通運輸業的發展，這樣可以給經濟的發展提供更加可靠的保障。
關鍵詞：新形勢；交通運輸經濟；改善措施
我國的經濟發展速度持續增快，進而使得現代化進程持續加快。由于交通運輸經濟的發展和國民經濟的發展有著比較緊密的聯系，所以為確保國民經濟得到更加顯著的發展，需要建立科學有效的發展戰略。不僅如此，現階段的發展戰略不僅能夠促進交通運輸業的發展，而且可以促進經濟的持續進步。交通運輸經濟和國民經濟有著比較密切的聯系，所以需要增強相關的研究力度，進而有效地解除存在的不足。
1.交通運輸和經濟的聯系
交通運輸業是一種比較基礎的產業，并且交通運輸業的進步直接促進國民經濟的進步。由于交通運輸和生產有著一定的聯系，并且和消費也有著比較緊密的聯系，所以使得我們國家經濟得到顯著的發展。由于網絡信息化的出現推廣，進而促進網購時代的進步，這樣也就使得流動速度加快，所以對于交通運輸業的運輸持續增加。由于交通運輸業能夠有效地聯系生產和服務，所以交通運輸業的進步直接使得生產條件得到顯著的改善，通過研究能夠看出，交通運輸業可以滿足社會經濟對于運輸的需求，帶來更好的服務�，F階段交通運輸可以顯著的完善這個地區的經濟，并且可以使得運輸更加的安全，不僅如此，還可以滿足人們對于運輸的需求，通過研究能夠看出，交通運輸和經濟有著比較緊密的聯系，可以使得各地區之間的聯系更加的緊密。
關于營改增對交通運輸業的影響畢業論文
摘要：交通運輸業（一般納稅人）進行營改增后，稅率由以前3%營業稅變為目前11%的增值稅，稅收種類和稅率的變化對交通運輸行業造成了極大的影響。這就需要相關企業的投資管理部門進行充分研究，為交通運輸業營改增后的投資決策服務。
關鍵詞：營改增/交通運輸業/影響
一、交通運輸業實施營改增后的現狀
增值稅代替營業稅后，交通運輸業的納稅人計算應納稅額時，可以獲得以日常經營成本為依據的進項稅額的抵扣，而營業稅的應納稅額不可以將成本進行抵扣，只能按照收入的3%計算稅收，因此，交通運輸業實施營改增，能夠解決行業內的重復征稅問題，可以抵扣的經營成本占營業收入的比重將直接影響到交通運輸業所承擔的增值稅。但是，雖然交通運輸業稅率由以前3%營業稅變為目前11%的增值稅，但由于汽油、修理、過路過橋等日常經營成本不能或很難獲得，即增值稅的進項稅難以進行抵扣，在一定程度上可能卻增加了該行業的稅負。從長遠來看，營改增還是有利于交通運輸企業的發展，有利于促進交通運輸業的固定資產更新等項目決策的實施。
二、營改增對交通運輸業的影響
交通運輸業進行營改增后，其財務制度、投資分析因素、建設項目金額等都會較之前發生變化，從而影響項目投資的財務可行性分析方法及評價結果。對交通運輸業來說，由于抵扣范圍的狹窄和可抵扣項目難以取得抵扣憑證，一些大型貨運企業反而出現了稅負增加、利潤降低的現象。因此，分析營改增對交通運輸業的項目投資財務評價影響，并做出項目投資財務評價結果的變化是非常有必要的，能夠很好的為交通運輸業營改增后的投資決策服務。
鐵路交通運輸畢業論文論文
摘要：本文主要分析了當前鐵路交通運輸安全管理機制建設中存在的一些的不足,提出安全管理機制建設的基本原則,以及幾點有效地改善措施,以求促進安全文化建設等鐵路企業安全管理機制的建設。
一、鐵路交通運輸安全管理及其重要性
鐵路交通運輸安全管理就是鐵路利用技術、設備、人力來安全管理列車合理、安全的運行，從而最終實現貨物或旅客的運輸過程安全管理計劃工作。鐵路交通運輸安全管理對于我國經濟發展有著十分重要的作用。首先，能夠將全國各地連接成整體，強化各個區域文化經濟交流；其次，其能夠提升人們的物質文化水平，給人們出行帶來便捷。最后，鐵路交通運輸安全管理是國家實力的象征，是我國經濟發展到一定水平的偉大成果。
二、鐵路交通運輸安全管理管理原則
鐵路交通運輸安全管理管理原則應該要基于鐵路技術管理規章制度下的，同時結合行車環境、自然條件、地理區域位置、行車設備裝置等，主要包括以下幾點原則：
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安全原則是鐵路交通運輸安全管理管理的'首要原則。對行車設備的檢查、維護、維修工作要及時開展。充分保證新建、改建等設備的使用安全。變更線線路面應該始終保持原設計標準。對涉及行車工作中的車站工作人員應予以嚴格的安全管理。調度工作要根據鐵路技術管理規章制度進行，對于潛在危險要做好充分而周全的安全預案措施。
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鐵路交通運輸安全管理管理工作要保持一定的高效性，提升行車過程效率，縮短形成過程中在其他工作中所耗費的時間。在行車調度過程中提前做好預判，提前一定時間來發出調度的指令。
關于交通運輸畢業論文發表的論文
摘 要：交通運輸與經濟協調發展的評價,也就是評價兩個系統相互支持和利用的有效性,數據包絡分析方法中的"相對有效性"概念可用來評價交通運輸系統與經濟系統資源相互利用的有效性情況.本文將交通運輸系統與經濟系統看作是互為輸入輸出的投入產出系統,通過建立交通運輸與經濟協調發展評價數據包絡分析方法模型,得出了交通運輸與經濟協調發展評價的有效性指數和狀態協調度的計算公式.
一、交通運輸與經濟協調發展評價方法研究
交通運輸與經濟之間的聯系性是多樣的，二者之間相互影響、相互制約、相互促進。只有合理處理交通運輸業的發展，才能更好的發揮交通運輸的基礎性作用，為經濟協調發展創造條件。經濟的快速穩定發展與交通運輸與經濟協調發展是分不開，只有實現交通運輸與經濟協調發展才能保證交通經濟取得又好又快的發展。從交通運輸系統的發展角度看，由于交通運輸有其自身的特點，一方面發揮交通行業公共服務作用，另一方面發揮其經營效益作用，為國家經濟發展創造效益，因此交通運輸系統與經濟系統在具體實施過程中存在很多不協調因素。從交通運輸系統的構成因素看與經濟系統之間存在一定的差異，系統內部與外部環境也有一定的區別，所以交通運輸與經濟發展之間不協調的現象明顯，從經濟社會協調發展角度看存在一定的問題，交通運輸在經濟發展中所起的作用是不能忽視的。只有保持交通運輸與經濟的協調發展才能促進社會和諧，才能充分發揮交通運輸基礎性作用，才能保持社會經濟的協調發展。