汽車電子技術論文

汽車電子技術論文1

　　如今，電子技術在汽車中的運用不斷增多，現代的電子控制系統已經代替了傳統的機械控制系統，汽車的技術水平不斷提升。因此，本文圍繞汽車電子技術的應用進行闡述，分析了其發展方向。

　　1 汽車電子技術應用現狀

　　根據相關數據調查顯示，當代汽車具有以下幾類電子汽車產品，即：車載汽車電子裝置產品、汽車電子控制裝置產品。根據相關數據調查顯示，通過將電子裝置安裝在汽車中，能夠有效改善汽車的整體性能，同時，電子產品在汽車的安裝比例中不斷增加。汽車電子控制裝置的重要性：汽車電子控制裝置要和車上機械系統進行配合使用，即所謂“機電結合”的汽車電子裝置。

　　1.1 電控自動變速器

　　電控自動變速器能夠依據以下步驟確定出變速桿的具體區域，例如：車速、載荷、制動器等的工作參數，有效保障變速器在換擋過程中能夠被抑制，從而獲取精確的換擋時間。根據相關數據調查顯示，當電控自動變速器處于靈敏度較佳的情況下，能夠對道路條件進行有效掌握。

　　1.2 電子控制燃油噴射系統

　　汽車機械系統通過與電子裝置進行結合，能夠充分發揮電子產品的優勢。對于電子控制燃油噴射系統而言，當空氣流量計與曲軸位置傳感器系統進行結合，能夠將數據信息有效傳輸于電控單元中，當進氣量信號對其進行計算后，能夠依據相應的溫度傳感器計算出真正的噴油數據。同時，在發動機的不同工況下，電子系統能夠依據控制模式確認出相應的噴油數據，從最大程度上發揮電子控制燃油噴射系統的優勢，同時節省汽車的燃油量，能夠有效保護生態環境。

　　1.3 電子點火系統

　　電子點火系統由多項電子產品構成，包括：傳感器、接口、微機等。電控單元通過對活塞上止點信號進行分析，能夠有效獲取點火的具體時間，同時，依據多項信號對點火時間進行調整，例如：冷卻液溫度信號，電子點火系統依據爆震傳感器采集的爆震信號，能夠對電點火時間進行及時修改，保障發動機的點火時間處于較佳狀態，能夠降低對空氣的污染。另外，汽車的電控單元又稱控制器，能夠與物理進行互相協調，屬于控制器局域網絡通信系統。當協議與其進行通信后，能夠對多項資源進行共享，例如：數據信息、硬件等。

　　1.4 車載汽車電子裝置

　　汽車導航系統：汽車單獨運用的電子裝置又稱車載汽車電子裝置，但是與汽車性能缺乏密切聯系，涉及較多的系統設備。車輛道路交通信息的通訊系統涉及較多內容，例如：定位系統、主屏幕等，通過儲備較多的道路信息數據，能夠及時測算出車輛信息、車距信息等，當數據信息經過互聯網傳輸后，能夠將交通信號轉入汽車中，便于人們及時了解實時交通信息。同時，當人們在采用導航系統的過程中，系統能夠為人們自動規劃最佳線路，在節省人們時間的過程中，降低了汽車的耗油量。一旦汽車遇到故障后，汽車能夠自動啟動安全預警系統，從最大程度上保障人們的利益。

　　2 汽車電子技術發展方向

　　2.1 傳感器技術的發展

　　在信息化時代背景下，人們對汽車的性能提出了更高的要求，因此，科研人員加大了對汽車電子技術的研究力度，多項高科技技術取得了有效提升，使汽車具備多功能系統。為了實現汽車的汽車電子控制系統的微型化，科研人員將電子元器件與其進行結合，使汽車變得越來越智能化;對于汽車硬件而言，科研人員通過將傳感與其進行結合，不斷提升了汽車的可靠性;在網絡化時代下，科研人員將多項總線技術與汽車進行結合，例如：LIN 等。結合當代汽車電子技術的應用現狀，未來汽車電子技術的發展方向主要體現在以下幾個方面：車用傳感器作為汽車電子化的重要技術，具有一系列優勢，包括：安裝過程簡便、結構簡潔等，能夠有效促進汽車朝智能化的發展發展。技術人員通過將傳感器安裝于汽車中，能夠為汽車及時傳輸處理信號、模擬信號等，在對汽車進行自動校正的過程中，能夠不斷提升汽車的抵抗外部電磁干擾能力，避免傳感器信號的質量受到影響，在惡劣的環境中，當汽車安裝傳感器后，依舊能夠保持較佳的精度。

　　2.2 微處理器技術的發展

　　新型42V 供電電源：在當今社會中，由于汽車裝置設備不斷增加，導致汽車的消耗能量隨之升高。傳統的12V 動力電源雖然能夠提高電氣系統的性能，但是不能大幅度提高發電效率。因此，未來電子技術的發展通過安裝集成起動機裝置，能夠保障發電機采用42V供電系統，使發電機的最大輸出功率提升，從很大程度上提高汽車的發電效率，在降低電機體積的過程中，能夠使汽車朝智能化的方向發展。微機屬于汽車綜合系統的重心，能夠對其他設備起到領導的作用。如今，汽車的電子控制系統朝集中化的方向發展，ECU 的信息量越來越多，16 位與32 位對于汽車的ECU 系統具有重要影響，能夠有效提升汽車的敏捷程度，屬于當代社會中汽車采用ECU 的關鍵系統。同時，微處理器技術能夠實現高輸入、高輸出性能，從而提升人們對汽車使用的舒適度。

　　2.3 車載網絡技術運用

　　當汽車電子電器裝置數量不斷增加的情況下，汽車電子技術越來成熟。當汽車系統逐漸復雜化后，車載電子設備的數據通信系統對汽車占有重要地位。為了不斷降低汽車的消耗量，使汽車導線的數量不斷減少，總線技術能夠充分發揮其作用。通訊線通過將汽車的多項電子裝置與互聯網結合，依據數據線對信息進行傳輸與接入。電子裝置不僅能夠落實好數據的轉入信息，而且能夠及時完成控制功能。當車載網絡技術采用了網絡化設計后，能夠不斷降低電氣節點的用量，提升數據傳輸的穩定性，同時，使布線工作更加簡潔。另外，數據總線能夠與電子控制裝置相協調，對故障進行在線診治，從很大程度上提高了汽車的維修效率。

　　結束語

　　綜上所述，當汽車與電子技術進行結合后，能夠使汽車朝智能化方向發展。通過充分發揮電子技術的優勢，能夠不斷提升汽車的安全性能，在降低環境污染的情況下，節約了汽車的耗油量。因此，為了促進汽車的電子化方向發展，不斷提升汽車的綜合性能具有重要意義。

汽車電子技術論文2

　　一、我國汽車電子技術的發展現狀

　　汽車電子技術將汽車技術和電子技術相結合應用，我國的汽車電子技術從目前的發展來看，相比于國外發達國家的汽車電子技術，差距還是非常明顯的。由于我國的汽車工業起步比較晚，發展過程也是經歷了很多的困難，直到90年代以來，我國的汽車電子技術隨著世界汽車電子技術的發展而得到了很大的發展機會，大大小小的汽車工廠不斷出現。但是從規模上來看，我國的汽車生產企業雖然有很多，絕大多數卻還是小規模企業，汽車產業結構比較單一，技術含量也遠遠落后于德國、美國等發達國家。新世紀以來，我國不斷地引進國外先進的汽車電子技術，汽車工業在我國又得到一次巨大的發展機會。隨著我國電子技術的成熟，汽車電子產業也正迅速發展。

　　二、電子技術在汽車中的應用

　　電子技術的發展推動了汽車工業的發展，電子技術在汽車中的應用已經越來越普遍。從它的應用來看，主要有以下幾個方面。

　　2.1電子技術在動力控制系統中的應用

　　電子技術在現代汽車上的應用和發展文/劉晶晶于夢霞常志萍汽車的動力控制系統主要包括發動機電子控制系統、速度控制系統、動力傳動系統等[2]。發動機電子控制系統是應用了電子控制進行點火和噴油、廢氣排出等。動力控制系統的組成有傳感器、執行機構和電子控制單元，這些裝置保證了動力控制系統能夠提供足夠的動力并且能夠在任何情況下正常運行。在點火裝置上，通過電子技術能夠進行自動點火并且調整點火角度，以保證汽車的點火達到最佳狀態。目前的點火裝置已經應用了無分電器點火系統，它能夠防止電磁對點火的干擾。速度控制系統中應用了ECU技術，通過ECU來將汽車速度控制在某一理想范圍，同時也能夠對汽車的進氣量進行調節。通過電子技術，速度控制系統也提高了集成性能，使得速度控制系統更加地精確化。汽車動力控制系統的電子技術應用使得汽車操作更加簡便快捷、安全可靠。

　　2.2電子技術在底盤控制系統中的應用

　　汽車的底盤控制系統包括防抱死制動系統、牽引力控制系統、懸架控制系統、電子轉向系統、輪胎監測系統等。防抱死制動系統（ABS）是汽車電子系統中的安全系統，它是汽車從運行狀態轉向靜止狀態的控制系統，通過防抱死制動系統將汽車的運行輪胎進行抱死，使得輪胎無法繼續轉動而使汽車停止。電子技術的應用，能夠使汽車的滑動率達到15%左右，同時讓車輪與地面的縱向附著系統和側向附著系統都能夠達到一個理想值，保證汽車能夠安全有效地停止，最大限度地降低因抱死滑動而引起的安全事故發生率[3]。電子轉向系統能夠有效提高汽車的轉向性能。通過電子技術微機控制轉向系統，具有體積小、重量輕的優點，還能夠提高汽車轉向時候的作用力，讓汽車能夠更輕松靈活地進行轉向。

　　2.3電子技術在車身控制系統中的應用

　　汽車的車身控制系統包括安全氣囊控制系統、燈光控制系統、空調控制系統、防盜控制系統等。安全氣囊控制系統是一種發生交通事故時起保護作用的裝置，它由觸發裝置、氣體生成器、氣囊三部分組成[4]。在安全氣囊控制系統裝置中，應用了電子技術，其中包括傳感器、觸發系統、監控系統、電源儲備等，能夠在汽車受到強烈撞擊之后迅速將撞擊信號傳遞到觸發系統中，然后迅速彈出氣囊保護人員安全。安全氣囊控制系統從接收信號到彈出氣囊的整個過程時間僅需0。03秒，大大保證了人員的安全。

　　2.4電子技術在多媒體信息系統中的應用

　　汽車的多媒體信息系統包括駕駛員信息系統、導航系統、報警系統、多媒體音樂播放系統等。駕駛員信息系統能夠將駕駛員的信息自動錄入，以電子形式儲存，方便相關部門對于駕駛員信息的錄取。導航系統是汽車駕駛時常用的一個裝置，它能夠為駕駛員提供最優路線，顯示方向、目的地等，大大提高了行車效率。報警系統能夠在出現意外情況時迅速向駕駛員報告，以防止意外造成的損失。

　　三、汽車電子技術的未來發展趨勢

　　雖然目前電子技術在汽車上的應用越來越普遍，技術也越來越先進，但是仍存在著一些需要改進的地方。汽車電子技術的未來發展趨勢主要可以從以下幾個方面來看。

　　3.1傳感器技術

　　隨著科技的進步和需求的多樣化，汽車的傳感器技術也將朝著多樣化、智能化、多功能集成的方向發展。多功能集成的傳感器技術能夠將傳感器進行模擬自動化的處理，還能夠提高傳感器的性能，智能化的傳感器能夠大大提高傳感器的精確度，多樣化能夠使得傳感器滿足更多的不同需求，比如障礙物傳感器、車距傳感器等等。同時傳感器也會朝著更加微型的方向發展，體積小、質量輕，方便安全。

　　3.2智能技術的應用

　　如今人們對于汽車的智能需求越來越大，汽車電子技術的智能化也形成了一個潛力巨大的市場。智能技術的應用，通過衛星信號的傳送，智能化系統能夠自動識別駕駛路線，根據交通情況自動調整最佳的行車速度，這樣大大增加了汽車的安全性和便捷性。

　　四、結語

　　電子技術在現代汽車的應用越來越普遍，隨著科學技術的發展，電子技術的應用將進入一個全新的階段，朝著智能化、多樣化的方向發展，汽車電子化已經成為現代汽車的標志。

汽車電子技術論文3

　　摘要：隨著汽車銷量尤其是我國新能源汽車總體銷量的穩步增長、汽車電子化的普及帶動裝配率的提高，我國汽車電子的市場規模呈現加速增長趨勢。新能源汽車電子產業的快速發展，對技術研發提出了更高的要求。我國在車載信息服務、整車控制器開發以及電源管理系統方面都取得了一定進展，為產業發展提供了技術支持。

　　關鍵詞：新能源汽車電子；技術進展；投資熱點

　　隨著汽車銷量尤其是我國新能源汽車總體銷量的穩步增長、汽車電子化的普及帶動裝配率的提高，我國汽車電子的市場規模呈現加速增長趨勢。我國汽車電子市場規模從20xx年的1216億元增長到20xx年的3979億元，20xx年已經突破5000億元大關。

　　1國家地方系列政策出臺助力新能源汽車推廣

　　近年來，《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等一系列文件的出臺積極推動了新能源汽車的發展。截至到20xx年6月，國家共出臺新能源汽車相關政策30項，其中推廣政策出臺7項，行業規范政策出臺8項，充電基礎設施政策出臺4項，企業目錄相關政策出臺5項，行業管理相關政策出臺6項。地方政府也紛紛推出鼓勵新能源汽車的各項優惠政策，其中具有代表性的一線城市中，北京是20xx年全國首個出臺針對純電動專用車補貼政策的城市。此外，上海、深圳等面臨節能減排壓力較大的城市，也積極加大在在財政補貼、牌照資源等方面的優惠力度。在國家和地方政策的推動下，我國新能源汽車呈現爆發式增長，20xx年產量51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比20xx年同期分別增長51.7%和53%。在我國新能源汽車爆發式增長的帶動下，我國新能源汽車電子產業迅速發展。20xx年我國汽車電子市場規模達657億美元，同比增長13%。目前，我國已初步形成了長三角、珠三角、環渤海和東北等四大汽車電子產業集群。根據估算，20xx年我國新能源汽車電子產業規模接近45億元，20xx年將達237億元，復合增長率約39%。

　　2技術進展

　　新能源汽車電子產業的快速發展，對技術研發提出了更高的要求。在我國汽車電子技術起步較晚的大背景下，我國企業積極與國外企業合作，在車聯網終端、車輛通信等方面取得一定進步。在整車控制和集成領域，我國骨干的整車企業從系統到軟件到硬件三個層級都具備了開發的能力，為新能源汽車電子產業的發展提供技術支撐。

　　2.1車載信息服務領域取得快速發展。

　　當前，車聯網是裝備工業實現信息化的重要內容，車載信息系統服務同時作為智能交通的重要補充和新的亮點受到關注。近年來，我國政府陸續發布了涉及車聯網的多項政策法規，交通部發布《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》；國務院發布《關于加強道路交通安全工作的意見》，要求重型載貨汽車和半掛牽引車應在出廠前安裝衛星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共監管與服務平臺等等，這些政策規范了商用車車輛的監控管理，也加快了商用車聯網實施的步伐。與政策相對應，企業也積極加快車聯網的布局。樂視與阿斯頓馬丁的合作、上汽與阿里的合作已表明汽車智能化與車聯網已成為當前汽車技術領域研發的重要方向。20xx年4月，英特爾公司聯合中交興路和星航道，發布了首款基于英特爾Quark處理器的“端到端”商用車車聯網終端。英特爾表示“端到端”主要強調數據在多個端之間的流動性，如從終端到云端，從物流企業到車主端再到云端。數據采集后傳送到云端進行大數據分析后，再傳回終端為司機提供信息服務，達到規避交通事故、提升駕駛效率等目的。該終端產品主要有運算、端處理和安全三大特性。20xx年5月，凱迪拉克與安吉星聯合，在國內首家推出車載4GLTE服務，為未來車聯網技術與服務創新構建平臺基礎。汽車智能化與網聯化的發展不僅給車主帶來全新的駕乘體驗，同時兼顧安全和綠色環保，通過車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯網，實現智能交通網絡。

　　2.2新能源汽車整車控制器開發技術取得突破

　　新能源汽車電控產品主要負責對關鍵零部件的控制以及能量的管理。從產品種類上看，主要包括車用動力電池控制系統，車用電機控制系統，燃料電池控制系統，混合動力耦合控制系統，電動車能量管理系統，代用燃料發動機電控系統等。目前國內部分整車企業或零部件企業通過自主研發，技術引進以及與國內大學、科研院所聯合開發，掌握了混合動力汽車串聯、并聯以及混聯控制技術，電動汽車以及燃料電池電控技術，產品已初步實現產業化，應用在新能源汽車的試點中，控制器的生產廠商主要有一汽、上汽、東風、奇瑞、天津清源等整車廠和萬向電動車、上海電驅動等零部件廠商。目前，我國已基本掌握新能源汽車整車控制器開發技術，擁有自主研發并生產新能源汽車電控產品的能力，部分產品進入小批量生產階段；產品研發水平和產業化實力與國外比較成熟的企業相比仍有較大差距，控制器基礎硬件、開發工具等依賴進口；國產電控產品目前主要應用在小規模試生產產品中，大部分企業推出量產新能源汽車時更傾向于選擇國外知名控制器硬件供應商。

　　2.3電源管理系統取得階段性進展

　　電池管理系統（BMS）是新能源汽車電子關鍵技術之一，在新能源汽車中負責對動力電池進行評價、管理和保護的功能。目前國內研發主要集中在部分高校、科研院所和企業的研發中心，BMS系統功能較為完備，能與示范車型相配套，但目前仍處于試驗或小批量生產階段，與達到產業化程度仍有差距。國內BMS系統主要由企業與高等院校聯合開發、生產。同濟大學配合國內多家動力電池研發單位研發了新能源轎車集中控制式電池管理系統，同濟大學與上汽集團等聯合開發的電池管理系統已在上海世博會的燃料電池汽車系統中應用；北京航空航天大學研制開發的鋰離子動力電池的均衡充電及管理系統在一汽、東風電動、重慶長安、天津清源等企業得到應用，申報并獲多項發明專利。

　　3技術投資熱點

　　當前，我國新能源汽車市場保持高速增長，行業投資規模迅速擴大。未來，在國家政策和市場需求的帶動下，新能源汽車產業鏈的下述環節將成為投資熱點。

　　3.1動力電池

　　隨著扶持政策陸續出臺，新能源汽車產業化進程加速，動力電池市場需求持續擴大。根據工信部發布的《中國制造20xx》規劃系列解讀，節能與新能源汽車產業發展戰略目標中提及到20xx年，動力電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平，在國內市場占有率80%。20xx年6月，國家動力電池創新中心成立，這是首個國家制造業創新中心。此外，20xx年，國軒高科、吉利、天津力神、三星SDI、天能集團陸續投資動力電池新建項目。新能源汽車產業的關鍵點在于動力電池的生產和電池技術的創新，未來，動力電池制造商將圍繞電池安全、續航能力、充電速率、環境適應性以及成本等方面積極提升競爭力。

　　3.2核心器件

　　隨著新能源汽車滲透率的大幅提升，功率半導體、傳感器等作為新能源汽車的核心器件，將迎來新的爆發機遇。比如近幾年隨著市場的刺激以及國家政策的扶持，國內逐漸出現了一批IG－BT方面的公司并取得了令人欣喜的成績，例如中車時代電氣、比亞迪微電子、華微電子。功率半導體占到新能源汽車中半導體用量的50%，而IGBT是用于新能源汽車的主要功率半導體。新能源汽車動力總成系統電氣化，使每輛汽車半導體元器件用量大幅提升，國內相關廠商將從中獲得發展機遇。

　　3.3充電樁

　　根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（20xx-2020年）》要求，20xx年充電樁與汽車之間的比例要達到1：1，而目前的車樁比例僅為4：1，這表明未來充電樁市場具有巨大發展空間。4月6日和29日，國家電網啟動了兩批充電樁招標，20xx年充電樁招標總金額將達50億元，遠高于往年。國家電網也明確了20xx年將進一步加快推進國家公路快充網絡和城市充電網絡建設，在“兩縱兩橫一環”高速公路城際快充網絡的基礎之上，建設“七縱四橫兩網格”高速公路快速充電網絡。充電設施是新能源汽車發展的一大短板，也是新能源汽車產業鏈投資的熱點，20xx年將是充電設備產業高速發展的一年。

　　3.4服務運營

　　對于投資者來說，整車制造需要更長的時間投入、更深的技術積累以及更高的資金要求。在此背景下，避開如整車制造等門檻較高的產業前端，著眼于服務運營、電池回收、檢測評估、物流租賃等產業后端，完善新能源汽車行業的整體生態圈將成為投資熱點。比如新能源汽車單位耗能價格低的特點，使其在物流租賃領域擁有廣闊的應用前景，一輛4立方米的電動汽車一個月較傳統燃油車節約1800元，而且車越大節約越多。

　　3.5無人駕駛

　　不少國家已認識到無人駕駛汽車所擁有的廣闊市場前景，無人駕駛符合汽車智能化和互聯網化的趨勢，是互聯網浪潮下汽車行業變革的重大機遇，目前世界頂尖級互聯網公司和汽車廠商公司，都在積極切入這個領域。國內一汽、上汽、北汽、奇瑞、長安等整車企業以及小米、樂視、百度等互聯網企業也均開展了相關研究和試驗。當前國內無人駕駛產業正處于萌芽期，部分細分市場仍為空白。20xx年有望成為無人駕駛投資元年，預計到20xx年無人駕駛將初步實現商業化，并于20xx年實現量產，行業將迎來5-10年的中長期投資機會。

　　參考文獻：

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