有關環境保護的論文

有關環境保護的論文1

　　黃河是中華民族的母親河，是華夏文明的搖籃。近20多年來，受工業發展及城市化進程的影響，黃河正飽受前所未有的侵害。通過對黃河沿山西段四市十幾個縣700多公里的實地考察，發現黃河水資源保護目前正面臨幾大挑戰：

　　煤炭的深度開采對黃河水資源污染嚴重。據測算，開采1噸煤要損失地下水2至4立方米。黃河山西流域年產煤炭1．4億噸，每年至少向黃河排入礦坑水2．8億立方米，而這些礦坑水中含有許多復雜的物質成分，其中包括重金屬和放射性離子等，嚴重地污染了黃河的水源。

　　各類責權不明的尾礦對黃河水資源造成威脅。誰污染誰治理是企業對其污染應承擔的責任，然而這些企業一旦破產或關閉，其后續的環境污染治理問題由誰承擔就成為難以解決的問題。

　　黃河干流沿岸采石點密布，采石過程中的碎石及粉塵直接污染黃河水資源。黃河沿岸及支流的城市廢水、污水直接污染黃河水資源。

　　水土流失造成黃河水資源物理性的污染，同時農業生產上使用的化肥和農藥殘留物隨水而流，導致黃河水資源污染進一步加劇。

　　針對上述情況，通過對黃河沿線煤炭資源的合理規劃、整合，提高回采率，控制開采總量，并對礦坑水實現治理達標排放；堅持預防為主的原則，有效實行誰污染誰治理的治理措施；盡快劃定合理的采石和燒灰區域，改變采石與燒灰散亂管理的現狀；盡快分期分批對黃河流域城市污水處理進行統一安排；加大對水土流失治理的力度，在有條件的地方實施以壩系建設為主的綜合治理工程；加快建設數字黃河，為黃河水資源污染檢測、防治提供一個信息共享平臺。

　　感受黃河

　　中國第二大河.上游有3源:西源瑪曲,又稱約古宗列渠,源于巴顏喀拉山脈中部的雅拉達澤山東麓的約古宗列盆地西南緣;中源卡日曲,又稱喀喇渠,發源于巴顏喀拉山脈中部的各姿各雅山北麓;南源多曲,源于巴顏喀拉山脈北麓的日吉山附近.在這3條源流中,瑪曲為黃河正源說已有200多年的歷史.若依據"河源唯遠"的原則,在3條源流中以卡日曲最長(190.1千米),它比瑪曲(171.5千米)長18.6千米,因此也有主張以卡日曲作為黃河正源.中國水利部及黃河水利委員會仍以瑪曲為黃河正源.從青海省的瑪曲為源頭,東流經四川省,甘肅省,寧夏回族自治區,內蒙古自治區,陜西省,山西省,河南省等,在山東省墾利縣注入渤海.全長5464千米,流域面積75.24萬平方千米.

　　聆聽黃河

　　黃河已經是一條被人類深刻影響和干擾的河流,未來應如何治理,才能既保障區域經濟社會的可持續發展,又能保障這條古老而又偉大的河流生生不息,造福于人民,是一個值得深思而又亟待解決的重大課題,也是制定國家中長期科技發展規劃的重要內容.

　　未來黃河治理的核心難題有三個:一是黃河的巨量泥沙如何處理和利用,這是黃河難治的癥結,它不僅關系到黃河的防洪安全,也關系到水土流失的治理和水資源的開發利用.二是依據黃河水資源的變化,如何合理配置,有效解決國民經濟和社會可持續發展,以及維持河流生命對水資源的需求.三是如何保護和改善黃河的生態環境.解決這三個問題的關鍵是:合理配置,高效利用,有效保護,增水減沙.

　　治理污染拯救黃河

　　黃河是中華民族的搖籃，是中華兒女的驕傲，五千年來她成就了一個又一個歷史文明。然而，近年來，黃河污染加劇，已超出了黃河水環境的承載能力。目前黃河干流近40％河段的水質為劣五類，基本喪失水體功能，黃河流域每年因污染造成的經濟損失高達115億～156億元。

　　母親河的水量并不豐沛，但卻以占全國河川徑流2.4％的有限水資源，滋養著全國12％的人口，灌溉著15％的耕地。近年來，隨著經濟發展，黃河流域廢污水排放量比20世紀80年代多了一倍，達44億立方米，污染事件不斷發生，黃河中下游幾乎所有支流水質常年處于劣五類狀態，支流變成排污溝。黃河污染觸目驚心。

　　黃河擔負著沿黃地區50余座大、中城市和420個縣的城鎮居民生活供水任務，黃河污染給城鎮居民供水安全帶來巨大威脅。20xx年，黃河發生有實測記錄以來最嚴重的污染，三門峽水庫蓄水變成一庫污水。

　　蘭州、銀川、包頭、新鄉、開封正在飽受水污染之苦。農村的不少地方出現了用黃河水澆地，作物減產、燒死莊稼的事件。

　　寧夏石嘴山市黃河水廠，主要是通過處理黃河水向部分城市居民供應飲用水。然而，從20xx年開始由于黃河水質急劇下降，水廠的處理難度不斷加大。水里的氨氮、揮發酚等含量過高，消耗了大量用于殺菌的氯，水廠不得不將加氯量由原來的處理每升水使用0.15毫克增加到4毫克左右，而用于澄清、處理有機物的藥料也在成倍增加。去年和今年春天這家水廠還曾多次被迫停止處理。

　　工業污染多年來一直是黃河水污染的禍首。從青海，經甘肅、寧夏，至內蒙古，黃河沿岸能源、重化工、有色金屬、造紙等高污染的工業企業林立，產生出了大量污染物。生活污水和過量施用化肥、農藥造成的農業污染目前也呈現加重趨勢。同時，沿黃一些城市生活垃圾加劇了污染。

　　甘肅白銀有色金屬公司是黃河白銀段最大的廢水排放源。重金屬污染物大多來自白銀公司下屬的冶煉廠。作為我國銅冶煉的老企業，冶煉廠已運行40多年。甘肅省環保部門、甘肅省經貿委曾兩次決定對這個廠限期治理。20xx年，環保總局與原國家經貿委再次對其限期治理，要求到20xx年必須實現達標排放。目前，冶煉廠的治理項目仍無實質性進展。

　　舊的高污染源還沒有徹底治理，新的高污染項目又在西部上馬。據悉，一些東部污染企業在招商引資的旗號下涌入西部地區。寧夏石嘴山市20xx年1至4月份引進的70個項目中，高耗能的項目就有43個，部分已經投產的項目其環保后續工作也沒有跟上。近年來黃河寧夏段在工業污水排放減少的同時，生活污染和農業面源污染比例不斷加大，成為黃河污染治理的新重點。

　　據寧夏回族自治區環保局數據顯示，20xx年，黃河寧夏段年排放廢水2.35億噸，其中生活污水排放量已達到了1.28億噸，占廢水排放總量的54.4％。廢水中主要污染物化學需氧量排放量為10.15萬噸，工業和生活廢水中的化學需氧量排放量分別為7.64萬噸和2.51萬噸。

　　伴蹲著經濟的高速發展。黃河污染治理的老問題尚未完全解決，新污染，新問題又在不斷顯現。目前黃河流域的水污染已由集中的工業點源污染逐漸變化為工業點源污染與農業面源污染和生活污染并重。生活污染的影響力逐步加大，農村環境保護和農業化肥、農藥、畜禽糞便污染防治，已成為污染防治工作的新重點、新難點，并逐步呈現出污染結構多元化和污染因素的復雜化。

　　污染之痛痛在經濟結構，黃河流域工業結構一重二小，與水環境特點不相適應，使河道徑流越來越小的黃河要接納越來越多的工業污水。重主要表現在蘭州、白銀、包頭、寶雞、西安、咸陽等地重工業高度集中，超出環境容量。黃河最大支流渭河流域是陜西的工業基地，而渭河流域年污水排放量達8億噸，占黃河流域排污總量的18％。目前，渭河已成為關中下水道，大部分河段失去自凈能力。小主要表現在黃河中游一些地區趁國家加強對淮河、太湖流域水污染治理，大量關停污染企業之機，低價買設備，上了許多十五小工業，接下了污染接力棒。這些小污染企業點多面廣，治理難度很大。

有關環境保護的論文2

　　一、建設生態文明，觀念要先行。要使生態文明觀深入人心，在全體公民中強化我國人口多、人均資源少、環境形勢嚴峻的國情意識;強化經濟效益、社會效益、生態效益相統一的效益意識;強化經濟指標、資源指標和環境指標、人文指標全面發展的政績意識;強化環境就是資源、環境就是資本，破壞環境就是破壞生產力，保護環境就是發展生產力的環保意識。在全社會形成了解國情、珍愛環境、保護生態、崇尚自然、節約資源、造福后代的共識，使生態文明觀念成為13 億中國人共同的價值觀念和自覺行動。

　　二、轉變經濟發展方式是關鍵。要真正把思想和行動統一到科學發展觀上來，統一到經濟又好又快發展的要求上來，樹立保住綠水青山也是政績的理念，把產業結構調整與節約資源和保護生態環境結合起來，走中國特色新型工業化道路，大力發展循環經濟，推進產業結構優化升級，加快經濟發展方式轉變，逐步改變產業結構不合理、經濟發展方式粗放的狀況，達到經濟發展和環境保護的雙贏。

　　三、堅定不移地抓好節能減排工作是核心。實現經濟又好又快發展，“好”是基礎，“好”的體現之一是在經濟增長的同時做到節能減排。要讓節能降耗和污染減排成為兩根“高壓線”，加快利用先進技術改造高耗能、高污染企業，堅決淘汰落后的生產力，堅定不移地走生產發展、生活富裕、生態良好的文明發展道路。

　　四、實行嚴格的制度是保障。完成硬指標要出硬招數，不動真格的換不來藍天碧水。要像控制人口、保護耕地一樣，實行嚴格的環境資源保護制度，嚴肅法律制度、環境標準、執法紀律、執法手段，建立健全節能目標責任和評價考核制度，將能耗降低和污染減排完成情況納入經濟社會發展綜合評價體系，實行政績督察制和行政問責制，對那些我行我素、無視法紀、嚴重破壞生態環境的人要堅決懲處，杜絕一切環境違法行為，絕不允許“少數人發財、人民群眾受害、全社會買單”的情況再出現。

有關環境保護的論文3

　　摘要：隨著我國交通運輸業的不斷發展，交通工程施工受到社會的普遍關注，尤其在綠色發展、可持續發展的理念下，在交通工程施工中運用環保理念成為新的研究課題，對我國交通工程施工有著重要長遠意義。本文從交通工程施工存在的環保問題入手，著重分析了交通工程施工中的環保策略，積極探索了交通工程施工環保問題的解決措施，以促進交通工程施工的健康發展，為人們提供良好的交通環境。

　　關鍵詞：環保理念;交通工程;施工;應用

　　1.交通工程施工存在的環保問題

　　1.1大氣污染

　　首先，在交通工程的施工過程中，路基開挖及開發土地等施工都會造成大氣污染，尤其是在大風天氣中，粉塵污染會嚴重影響人們的生活;其次，在水泥、混凝土的應用過程中也會造成大氣污染。例如：在水泥及混凝土的裝載和運輸過程中，會出現泄露的危險，造成大氣粉塵污染。另外，在水泥的使用過程中，攪拌、加工等操作會產生大量的灰塵，造成大氣污染;最后，在交通工程施工過程中所運用的散裝材料也會造成大氣污染。例如，砂石、土方的泄漏會加重粉塵污染。同時，機器設備在運行過程中也會排出大量廢棄，污染大氣環境。

　　1.2噪聲污染

　　交通工程施工過程中，由于機械設備在運行過程中會產生大量的噪音，影響人們的正常生活;其次，在施工過程中，裝載施工材料等也會造成噪聲污染。

　　1.3垃圾污染

　　施工過程中需要對砂石、鋼筋等建筑材料進行加工和清洗，并且還要澆筑和養護施工。這不僅造成了大量廢水，污染了周圍的環境，而且還造成了水資源的浪費;其次，在交通工程施工過程中，許多剩余的施工材料會被丟棄，造成環境污染。同時，施工人員產生的生活垃圾等也會污染周圍的環境;最后，在施工過程中，由于開挖路基等會產生大量的棄土及廢舊建筑物，如果施工隊伍不能夠及時清理，會造成嚴重的垃圾污染。

　　2.交通工程施工中的環保策略

　　加強環保理念在交通工程施工中的應用必須建立健全的環保施工管理體制，設立環保施工監督機構，加強施工環保監測，充分發揮施工管理人員在交通工程施工中的作用，促進環保施工的良好發展。

　　2.1建立健全的環保施工管理體制

　　在施工過程中，交通工程施工單位應注重建立健全的施工管理體制，完善管理組織機構，確保交通工程施工的進度和施工質量，著重強調環保施工。同時，施工單位應加大環保施工投入，并對環保施工投資進行落實，保證施工隊伍真正落實環保投資。另外，施工單位要加強對施工人員的管理，引導施工人員樹立環保施工的理念，在施工過程中，自覺做到保護環境，確保施工的合理性和可持續性，避免對周圍環境造成污染和破壞。健全的環保施工管理體制是交通工程環保施工的前提。

　　2.2設立環保施工監督管理機構

　　在交通工程環保施工的過程中，施工單位應積極重視對環保施工的監督。為此，施工單位要積極加強與環保部門的聯系與合作，共同設立一個環保監督管理機構，對施工過程中的環保問題進行監督和管理，并對施工單位的環保施工加以引導，定期檢查交通工程施工的環保性，及時發現施工過程中的環境污染、資源浪費等現象，并加以針對性教育出發，提高施工人員的環保意識，促進環保施工的順利發展。環保施工監督管理是交通工程環保施工良好發展的重要保障。

　　2.3加強施工環保監測

　　在交通工程的施工過程中，環保部門和行政管理部門應加強對施工隊伍土地開發、噪聲污染、資源浪費、大氣污染等方面的監測管理。對于施工過程中出現的污染問題加以嚴肅處理，及時控制交通工程施工過程中的大氣污染、水污染、噪聲污染及垃圾污染等環境污染，提高施工的環保性。另外，環保部門和行政管理部門應對造成嚴重污染的施工單位進行調整控制，強制性要求停止施工進行隊伍整改，保證交通工程施工隊伍的環保施工。

　　2.4發揮施工管理人員作用

　　施工管理人員在交通工程施工建設中發揮著關鍵性作用，加強環保理念在交通工程施工建設中的應用應充分發揮施工管理人員的作用。首先，要提高施工管理人員的積極性和責任感，使施工管理人員認真對待環保監督工作。同時，施工管理人員還要做好施工合同、質量、財政等相關的管理工作，尤其要加強對環保施工的監督，保證施工的環保性。另外，交通工程施工單位應建立健全的激勵制度，將環保施工監督管理工作與管理人員的工資及職位調動相掛鉤。交通工程施工單位要對表現優秀的施工管理人員加以表揚并予以資金獎勵，激發施工管理人員的工作熱情，提高施工管理人員的積極性。

　　3.交通工程施工環保問題的解決措施

　　3.1大氣污染的解決措施

　　首先，在交通工程施工的過程中，必須要對施工現場粉塵垃圾的清理，并且還要灑適量的水，保持地面濕潤，減少粉塵污染;其次，施工隊伍在施工的過程中要對臨時性的施工工程加以適量的混凝土、瀝青、砂石等作業，減少施工過程中的揚塵現象;最后，在大風天氣中，交通工程施工隊伍應考慮暫緩停工，將砂石、水泥粉等粉狀原料進行封閉式遮蓋，避免水泥粉等被大風卷入空氣中，造成大氣污染。同時，在建筑材料的搬運及使用過程中要輕拿輕放，避免揚塵現象。另外，在機械設備進行攪拌的過程中，要在設備周圍安裝封閉式圍擋并進行噴霧除塵，避免粉塵的大范圍擴散。

　　3.2垃圾污染的解決措施

　　在施工之前，要對工地上殘留的建筑垃圾、廢土、枯樹枝及生活垃圾進行清理，為交通工程施工提供清潔的環境;其次，在施工過程中，要重視對施工環境的保護，及時清理剩余的建筑材料和生活垃圾，避免建筑材料和生活垃圾影響施工進程;最后，在交通工程施工結束之后，施工隊伍要對施工場地進行清潔，對廢舊的建筑材料進行分類清理或再利用。同時，還要注重清理施工人員的生活垃圾，保證施工現場的清潔。

　　3.2水污染的解決措施

　　在交通工程的施工過程中，針對混凝土和砂石的攪拌工作，施工單位應設置沉淀池，將施工過程中產生的廢水排到沉淀池中，經過多次沉淀之后再向河溝及管道中排放，減輕對其他水資源的污染程度。并且，對于沒有加工處理的廢水，不能直接排進河流之中。同時，在道路淤泥處理的過程中應尋找合適的排放地點，不能隨意堆放，以免堵塞河道。另外，施工單位應重視處理施工人員的生活污水，在施工人員生活場地中設立簡易隔油池，對生活污水進行過濾再排入河流，減緩水質污染。

　　4結論

　　隨著我國經濟的快速發展，人口流動頻率加快，貨物運輸行業逐漸繁榮，加強交通工程施工建設成為社會發展的必然要求。雖然在經濟快速發展的背景下交通工程施工建設受到社會各界的普遍關注，交通工程施工建設取得了巨大成就。但是，在可持續發展理念下，我國交通工程施工仍存在一系列環保問題需要我們加以重視并積極探索科學合理的交通工程施工環保策略，加強環保理念在交通工程施工中的應用。在交通工程施工中引入環保理念不僅能夠提高交通工程施工水平，而且能夠促進我國的可持續發展。

　　參考文獻