地鐵軌道異常搶修工作報告
在現實生活中，報告的使用成為日常生活的常態，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？以下是小編為大家整理的地鐵軌道異常搶修工作報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
地鐵軌道異常搶修工作報告1
軌道的構造主要包括鋼軌、扣件、軌枕、道渣、排水溝、邊坡等。
路基是為鋪設于道渣與軌道的泥土路面。在修筑鐵路時，由于直線的坡度和彎道的曲率有一定的標準，因此需挖填以為直規定的線型。一般路基的斷面分為路塹(Through cut)、路堤(Embankment)、半堤半塹(Side-hill cut)等三類。
道渣鋪設于路基上，軌枕下，用以藏護軌枕的對象。依鋪設的位置可分上下兩層，上層為頂層道渣(Top-ballast)，下層為底層道渣(Sub-ballast)。美國鐵路工程協會(AREA)建議在運輸頻繁，在重量大的軌道，兩層的厚度各應為30公分(12英？)。
道渣的.功用如下：
1.承受軌枕所傳下的壓力，并將此壓力平均分布在路基上。
2.固定軌枕位置，維持軌道正確的線型和坡度。
3.排除軌枕周圍及下方雨水，防止路基的土壤因濕軟變形。
4.增加軌道的彈力，使受列車碾壓后的鋼軌迅速回復原來正確位置。
5.防止軌道生長雜草。
現代軌道工程為了減少道渣的維護，并且提高路基的強度，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，稱之為“無道渣軌道”。，可以降低維修時間，維持良好的質量及行車安全.鋼軌乃供列車車輪滾動行駛其上的鐵路構建，主要功用如下：
1.承受車輪重壓及磨損。
2.將車輪重壓分散置鋼軌下的軌枕。
3.承受不斷反復的重壓。
美國土木工程協會(ASCE)建議，無論鋼軌的重量如何，斷面質量比例大致應為：頭部42%、腰部21%、底部37%，且鋼軌的高度應等于底部的寬度。當鋼軌頭部受磨損達公分時，需立即抽換鋼軌。
軌道的軌距(Gauge)定義為兩根鋼軌頂面下公分(5/8英？)處的內側間隔距離。軌枕承墊于鋼軌之下，是用來支撐鋼軌的鐵路對象。其功用如下：
1.將鋼軌所傳下的在重平均分布于道渣上。
2.維持鋼軌的線型及兩軌間的軌距。
3.確保軌道具有均勻的彈力，作用有如建筑物的梁
道釘的作用在于將鋼軌扣接在軌枕上，并維持兩軌間的固定軌距，最常用的道釘有鉤道釘和螺旋道釘兩種。
軌條接頭在于維持接縫處的強度及勁度，使軌條具有均勻的彈性。一般以兩塊魚尾版貼于鋼軌兩側的腰部，而以附有彈簧墊圈的螺栓旋緊。魚尾版有60公分和90公分兩種，使用60公分版需旋以4螺栓，使用90公分者需旋以6螺栓。
現代化軌道為徹底改善鋼軌接頭之缺點，采取連續焊接之方式，以連續焊接鋼軌（Continuous Welded Rail）取代鋼軌接頭，藉以減少軌道之維修工作，并可增加使用年限，此稱為長焊鋼軌(Continuous Welded Rail。
軌撐：用以支撐鋼軌外側的腰部，以抵抗鋼軌頭部所受之側向力，防止因鋼軌傾斜而導致之道釘松動。
防爬器：裝設于鋼軌底下，以其一側頂住軌枕(及墊鈑)，除用防止鋼軌因車輪滾動所造成的縱向爬行，并可控制鋼軌因溫度升高而產生的延伸現象。
扣件：嵌入軌枕扣住鋼軌底部之上的金屬夾或柄，除可抵抗車輪垂直滾壓及側向推力外，也可防止鋼軌縱向爬行。
地鐵軌道異常搶修工作報告2
地鐵部門已在油坊橋至段、往以及馬群至經三個區段分別采取小交路運營，地鐵二號線站往園站區間的運營中斷后。并派出5輛大巴，至免費接駁沿途乘客。強調，地鐵調整運營后，要做好調度保障，擺渡、接駁車輛運行要確保乘客安全，根據客流情況，協調公交部門相應增加路面運力，最大程度滿足市民出行。相關部門還要多渠道及時做好信發布，把此次異常對市民出行和工作生活的影響降至最低。
地鐵二號線站往園站區間一處軌道出現異常，昨天下午2點47分。導致該區間列車運營中斷，事故中沒有乘客傷亡。事故發生后，市相關部門在第一時間疏散乘客，調整運營秩序。地鐵方面在初步查明故障原因后，立即開始組織搶修。當晚，市長趕赴現場，檢查指導搶修工作。要求相關部門深入分析排查故障原因，進一步細化方案，嚴格管理搶修現場，做到科學搶修、確保安全，盡最大努力把對市民出行的影響降到最低。
一行從地鐵二號線站的檢修通道進入搶修現場。仔細詢問搶修方案，當晚。察看現場情況，詳細聽取地鐵總公司的相關匯報后，指出，要在目前現場查勘和初步分析的基礎上，進一步查明故障原因，組織相關人員、設備及材料盡快到位；要多方聽取專家意見，制定更加科學、完善的搶修方案，必要時，調動相關部門的專業力量，協助進行搶修；維修方案要從長遠出發，不僅要解決當前出現的異常，還要制定出一套科學檢測、檢修的方法，確保未來不再發生類似故障；搶修現場要嚴格規范管理，確保施工安全，實行掛牌上崗，切實提高效率，保證工程質量的前提下，抓緊完成當前搶修工作。
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