班組長培訓總結2篇
總結就是對一個時期的學習、工作或其完成情況進行一次全面系統的回顧和分析的書面材料,寫總結有利于我們學習和工作能力的提高,不如立即行動起來寫一份總結吧。那么你真的懂得怎么寫總結嗎?以下是小編幫大家整理的班組長培訓總結,僅供參考,希望能夠幫助到大家。
班組長培訓總結1
時光荏苒,不知不覺在上饒橋梁工區已經度過了半年。這里是我第一次參加工作的地點,也是在這里揭開我人生新的篇章。這段時間里是我最難忘時刻也是最令我最受益匪淺的日子,參加了20xx年的春運工作及上饒工區橋涵的維護保養工作。這半年里我不斷地虛心請教工長及同事。在這里我學習到了好多在校園里學習不到的事情。回顧這半年的日子,我有很多感想和體會,現就培訓的經歷總結如下:
一、春運車廂人擠人,小小乘務顯神威
在景德鎮經過一禮拜的崗前三級安全教育后,我被分配到鷹潭路橋車間下屬的上饒橋梁工區,首先第一項工作就是春運乘務員。接到蘇州車隊李車長的電話后我2月11日便來到南昌客運段報道。
這是我第一次跑春運我負責k1326次列車6號車廂的乘務工作。面對一車廂摩肩接踵的乘客我頓時懵了,春運期間竟然會有這么多的乘客。這時我更加警醒自己不要松懈,當列車緩緩的離開站臺后我有條不紊地檢查“四門”,放好安全踏板,更換好站名貼,打開廁所門。檢查行李架上的行李箱是否放置安全而不會中途掉下對乘客造成安全問題。安全責任大于天,乘客能安全的回家過年是我們乘務人員最大的快樂。
在跑春運的這些天里,我慢慢的熟悉了這條線路,熟練得掌握了每個站點?繒r間和離站時間,如何操作控制車廂內的空調暖氣和各個設備。這火車上經常會遇到一些不配合乘務工作甚至辱罵乘務為什么要賣這么多無座票,我始終都會微笑著十分耐心地向他們解釋,并且積極地向車長詢問還有沒有臥鋪票能補到。遇到老人和兒童等重點旅客我會特殊照顧,優先讓車長給他們補臥鋪票。實在沒票的情況,我會請示車長讓小孩子在我的.乘務室里稍微休息一會,原則上我不允許乘客進乘務室,但畢竟出門在外,能夠幫助他人盡量幫助一下。車上好多大媽都夸我帥氣和負責,我更加有精神去做好我的本職工作了。
3月5日早上6點14分當k1326次列車停靠在南昌站時,我和以往一樣做好車廂衛生,完善最后一次退乘工作后,我就要離開這個車隊了。心中有太多的不舍,雖然在這期間非?喾浅@,不僅要有耐心給乘客們各種解釋和服務,還要有保持十二分的精神狀態去值班。但是我收獲的遠比我付出的要多,我學會了如何與各種各樣的人去交往,如何用心去做好每一件事,如何在認真堅守自己的崗位,落實安全責任制度。雖然是臨時的列車員,但是我會以我的這段寶貴經歷引以為豪。
春運結束后我便趕回上“上饒橋梁工區”,開始了我作為橋梁工的專業工作,“橋隧維修與養護”。
上饒位于江西省東北部,東聯浙江、南挺福建、北接安安徽,處于長三角經濟區、海西經濟區、鄱陽湖生態經濟區三區交匯處。自古就有“上乘富饒、生態之都”、“八方通衢”和“豫章第一門戶”之稱。是江西省乃至全中國地級市中唯一擁有兩條時速350公里高鐵線(滬昆高鐵和京福高鐵)交匯的火車站,形成一個‘十字’交會的高鐵樞紐,上饒這種垂交騎跨高鐵站在世界上是第三個、全國首個。這兩條高鐵線在上饒高鐵站設置了聯絡線互通,途徑上饒高鐵站是長春、天津、青島等地去往福州、廈門的最快速通道,也是江西省內地區去往北京、上海、濟南、南京、杭州、寧波、義烏的一條快速通道。途經上饒高鐵站線路有滬昆高速鐵路、滬昆普速鐵路、京福高速鐵路、上鉛普速戰備鐵路(峰福鐵路上饒聯絡線)。
我所在的上饒橋梁工區主要負責“滬昆”線路的一部分,從k545至k587公里,共有17座橋梁,其中特大橋有4座,192個涵洞,隧道1座。距鐵路線路較近的水庫有19座。由于南方春夏季多雨,有“天無三日晴”之說,所以對于橋梁的安全病害檢查更加嚴謹。沿線的排水設施要做到通暢無堵塞物。特大暴雨時加強對水庫蓄水量的監控,防止水庫大壩坍塌淹沒沿線鐵路。
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早上換好防護服,在工具間帶了兩把鐵鍬和一個掃把。當我們趕到靈溪鎮的一個小山村時,我便被眼前的美景迷住了,這里炊煙裊裊,山清水秀,遠處的水牛聲和鳥叫聲交匯在一起,成為一首大自然獻給我們的協奏曲。山塘上成群的鴨子與鵝在戲水,此時我也真正感受到初唐詩人駱賓王《詠鵝》里的畫面,“白毛浮綠水,紅掌撥清波”山上有一條小路順著鐵路方向走便看到了沿線山上的排水溝,在這之前下了一場雨,我們要做的任務就是清理排水溝里的淤泥和樹葉。
沒有水的地方先用掃把將樹葉掃在一起然后用鐵鍬再鏟到水溝之外。有淤泥的地方則先用鐵鍬將淤泥與樹葉清理干凈后在用掃把清理一遍,做到干凈如初。順便檢查排水溝是否有破損。這項工作很簡單,卻很考驗我們的體力因為要連續翻越好幾座山,有的地方比較陡峭,工作時必須特別注意安全。
。ǘz修防爬設備現在的鐵路線路及橋梁排水溝頭都是全封閉式的,主要是用鐵柵欄做成,時間一久便會修飾腐爛掉。這時為了防止村民等人誤入線路造成人身安全事故,我們便積極地巡查沿線的防爬網和鐵柵欄。
帶好鐵絲,鉗子,及鐵柵欄。穿好防護服,由于今天要上線路,工長特別提醒我們跨越軌道時要做到“手比眼看口呼”。當我們修復破損的欄桿時,工長是我們的安全防護員,看到遠處有列車過來時便讓我們停止作業。舉起黃色的信號旗接車,火車便向我們鳴笛一聲。然后工長向列車前進方向再轉身送車。這讓哦我學會了如何接車送車。同時也鞏固了《公務安全》課上程娟給我們講的:120km/h<鄰線速度vmax≤160km/h時,本線可不下道,但本線必須停止作業。
。ㄈz查橋梁設備橋涵在使用一段時間,其形態不可避免地發生變化,甚至破損,為了保證橋涵的安全運營,必須對橋涵個部位進行周期性的檢查和針對性檢查,以及時發現橋涵的病害,這樣可以隨時掌握橋涵的技術狀態,為運營,管理,與維修提供依據。
當我們爬上橋梁時,我們走向避車臺。由于我本身出自道橋專業,也很熟悉如何下去檢查支座。打開避車臺上面的水泥板后,慢慢的順著簡易樓梯向下爬,到了作業臺上后,工長帶領我并向我解釋橋梁的構造及鑄鋼支座的檢查和維修,。做了相應的檢查后,并沒有什么病害,我便將支座作業臺周圍的垃圾和渣土清理了一下。臨走時發現人行踏板有幾塊破損,現場取照后便上報了車間申請更換破損的人行踏板。
。ㄋ模┭鼐水庫險情排查上饒這邊雨多自然山塘水庫也多,有些水庫離鐵路僅有100多米,如果發生洪澇災害,大壩崩塌,后果不堪設想。因此我們橋梁工日常任務也有排查沿線水庫險情。
穿好防護服,帶好測量工具。車子只能到達村里,而有的地方水庫需要翻越5座山頭,找到那些水庫時,眼前的美景讓疲憊的身體也有了緩解,F場將壩體拍照,面向鐵路方向取照,還有水庫總體照片。用工具測量書庫的面積和庫容,庫容較大的水庫一般可用目測跨步等估算。
班組長培訓總結2
培訓總結
一年的培訓生活即將結束,這一年的學習培訓生活,是我人生中最為重大的轉變,從一名散漫的學生到一名遵章守紀的鐵路職工。
通過這一段時間的學習,我改掉了在學校時的很多小毛病,同時我的各方面能力都有很大的提高,心態更是發生了極大的轉變,有了較強的社會責任心。在這一年時間里,我的培訓培訓學習工作主要經歷了兩個過程,一是在專業知識培訓學習上,二是在實踐經驗積累上。
在專業知識培訓學習上,首先深化青島電務段“安全暢通千里眼,追求卓越每一天”的安全為本的深層意義,分別經過了鐵路局職工的思想轉變培訓和專業安全知識培訓,在思想上,要做到了理想與現實之間的自我調整,應適應現實,不可動搖,從正式簽約的那一天起,我便成為一位鐵路職工,鐵路是個以安全為主的單位,作為其中的一名職工,首先應具備強烈的社會責任感和集體榮譽感,堅決執行段里下發的調度命令,不蠻干,不違章,遵章守紀,不能再像學校那般松散,無組織無紀律。在安全上,我經過了鐵路運輸安全基本知識的理論講解,鐵路信號的認識和深入了解,設備故障處理專業技能學習,并且在每一階段的學習后都進行了嚴格的考試,我都按照要求認真完成了考核并順利進行下一階段的培訓。
在實踐經驗積累上,我弄明白了現場車間工區和基地車間工區的管理模式和工作流程,并進行了為期一年的培訓培訓,親身感受了現場工區職工的作業過程以及基地工區遠程監控與解決現場工區設備故障的問題,在感嘆鐵路設備發展日新月異的同時也使我明白無論是在現場工區還是在基地工區,解決這些新設備故障問題的能力都是我日后必須具備的,作為一名合格的鐵路職工應該具有的基本能力,只有肯吃苦才能學到這些能力,因此要樹立要成才不怕苦的觀念,吃苦是一個過程,是成才的資本,而基層是最鍛煉人才的好地方,在基層現場時期,在跟師傅上道更換轉轍機、處理軌道電路故障以及進行室外和室內維護作業時期,我對現場的工作有了初步的了解,并且認真深化在學校和在段職業教育科學習的理論知識,腦中開始積累現場作業標準的點點滴滴,理論聯系實際,細心體味著作為一名合格鐵路職工應該具有的職業素質和能力,同時積極配合好我師傅的工作,做到不影響他的正常工作和休息的同時多問多學現場知識,對不知道和不明
白的地方堅決做到深知熟解,并能舉一反三。在求知的.過程中我嚴格執行‘三不動’‘三不離’‘七嚴謹’規章制度,在行車故障情況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標準細則,遇到特殊情況能做到不急不亂,快速準確的反映出解決方案,在以后的正式工作中保證動車的安全正常運行。
在培訓期間和培訓結束后,我都對我在青島電務段的培訓進行著不斷的記錄和思考,尤其是7.23鐵路特別重大事故以后,進行了個人的反思和總結: 首先,要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的發展,以積極的心態參與工作,以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作,積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。
二要有緊迫意識。努力工作,要把壓力轉化為工作的動力,高標準、嚴要求,認真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感,自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展的今天,必須對自己有清醒的認識。隨著鐵路發展改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵,在工作之余要加強學習,給自己補充能量,以適應競爭環境。
第三,在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名入黨積極分子,在接下來的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴格要求自己,時刻警示自己,永遠把青島務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因?朔尚感睦,樹立生活、工作目標,化劣勢、失敗為前進的動力,保持旺盛的戰斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四,要勇于開拓創新,永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新,勇于大膽實踐,不斷總結以往工作的經驗,謀劃新思路,采取新舉措,開創新局面。今后的工作中,自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上,認真反思,逐條改進。以更飽滿的生活熱情,更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰,從而實現由被動向主動的轉變和跨越。
在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作,
為青島電務段貢獻一份力量,建設現代化的中國鐵路,尤其是新時期的中國高速鐵路,不僅是我們肩頭義不容辭的責任,也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感,以勇挑重擔的責任感,善觀大勢早運籌,善謀大事主動干,用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。
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