汽車技術培訓總結匯總7篇
總結就是把一個時段的學習、工作或其完成情況進行一次全面系統的總結，它可以給我們下一階段的學習和工作生活做指導，是時候寫一份總結了。那么總結有什么格式呢？以下是小編幫大家整理的汽車技術培訓總結，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
汽車技術培訓總結1
汽車是改變世界的機器。在當今世界，越來越多的人類活動已經或正在被汽車改變著，人們的生產、生活活動也越來越離不開汽車。汽車銷售顧問已經成為大家公認的最有發展前途的職業之一，而汽車銷售顧問代表則是一群較為特殊的職業者。說特殊，是因為我們絕不是在簡單地銷售汽車，而是在銷售一種人們不斷追求的美好、舒適、方便、有尊嚴、有價值的生活。因此，我們不是單純的汽車銷售顧問，而是客戶的購車顧問和出行顧問，是客戶第一時間想到和第一時間要會談的人。
隨著汽車工業競爭的加劇、國內汽車消費者的日益成熟，汽車銷售的難度越來越大，可以這樣說，現在的汽車銷售顧問工作已經成為了高難度、高技術、高技巧、高專業化的職業。擺在廣大汽車銷售人員面前的重要任務，就是要認真學習和借鑒國外的先進理論，認真總結經驗，通過自我學習，迅速提高自身的專業素養，使自己能夠適應新的形勢和要求，成為卓越的汽車銷售顧問。
顧問式銷售技巧是目前廣泛受到銷售人員認可的一種銷售方式，是指銷售顧問以專業銷售技巧進行產品介紹的同時，運用分析能力、綜合能力、實踐能力、創造能力、說服能力完成客戶的要求，并預見客戶的未來需求，提出積極建議的銷售方法。
通過學習，讓我認識到：做想做一名好的汽車銷售顧問，必須要樹立以客戶為中心，幫助客戶解決問題的顧問式銷售理念，將銷售的重點，放在解決客戶問題的方案上，而不是放在產品上。其二在探討拜訪客戶前，要做好充分的分析和準備。在面對客戶時，各個環節的注意要點，需要注意的各個細節。其三、必須要以客戶為中心，展示給客戶帶來的好處。挖掘客戶的難題，體現我們方案的價值。 其四、提升服務品質，讓客戶感受到后續服務帶來的價值，進而鎖定客戶，讓客戶持續購買。其五，面對不不同的客戶群體，我們有必要通過人格類型分析，針對不同的客戶類型制定銷售對策等等。在學習中，讓我體會最深的有一下幾點：
1.“用頭腦做銷售、用真心做服務”
用頭腦做銷售，是讓我們在銷售之時，要動腦經，想辦法，做市場調查，開發設計創新型的產品，建設行之有效的銷售渠道，做好獨特的宣傳攻勢，網絡對口的目標群體，高效的將我們的產品推銷出去;而用心做服務，即是讓我們在做銷售的同時不僅僅是要我們把產品買出去，更多是要在售前、售中、售后階段做好客戶的服務和維護工作，讓客戶充分體會到我們銷售的專業性、職業性，真讓客戶享受到滿足感、安全感和舒適感。而我們作為汽車銷售行業汽車銷售顧問，就更應遵循“用頭腦做銷售，用真心做服務”的理念，踏踏實實的做好汽車銷售顧問服務工作。
2.“信服力、可信度”
信念的力量是無窮的，有什么樣的信念就有什么樣的結果導向。
通過學習，我認識到作為一個銷售顧問，其信念的作用要遠遠大于其技能。要想做好汽車銷售顧問必須具備堅定的信念，相信自己所服務的公司是最好的公司，相信自己所銷售產品是最好的產品。相信就將得到，懷疑即為失去。心在哪里財富就在哪里!
3、“商品+服務”/價格=價值
通過學習，我充分的認識到，商品的價格的高低取決與商品本身的價值與其銷售過程中所提供服務的品質，因此，我們在汽車銷售過程中，銷售的是什么?是汽車銷售本身，或是汽車銷售服務本身?顯而易見，我們銷售必然是我們的汽車銷售與銷售服務本身，而客戶購買的不僅僅是汽車，服務，更是購買是一種感覺。因為大多數人是理性思維，感性購買，現在的人越來越重視他所購買的產品所能給他的一種感官和心理上的感覺。在競爭異常激烈、金融產品同質性異常突出的汽車銷售市場里，怎么讓客戶認同接受自己的產品呢?這就需要去迎合客戶的感覺，感覺是一種看不到摸不著的載體，但在銷售的過程中，一定要營造好的感覺，包括客戶所了解關注到的企業、產品、人和環境都要去注重和加強。
4、“逃避痛苦”大于“追求快樂”
通過學習，我認識到客戶的行為的動機即是：追求快樂，逃避痛苦�？蛻粼谫I賣過程中賣的'是什么?客戶永遠不會買產品，買的是產品所能帶給他的好處，所能讓他逃避的痛苦。客戶不會只關心產品本身，客戶關心的是產品的利益、好處、價值。他購買你的產品可以擁有什么樣的利益與快樂，避免什么樣的麻煩與痛苦。一流的汽車銷售顧問賣的是結果好處，二流的汽車銷售顧問賣的是成份，三流的汽車銷售顧問賣的是價格。這也讓我充分學習到，在日后的金融產品銷售中，要針對客戶的痛處對癥下藥，闡述其所擁有的價值與利益，能讓客戶消除的苦痛與帶來的諸多利益，通過“痛苦、快率”規律，有效的銷售我行汽車銷售產品。
5.“F.A.B法則”
通過學習，讓認識到FAB法則是指推銷員運用產品的特征F(Feature)和優勢A(Advantage)作為支持，把產品的利益 B (Benefit)和潛在顧客的需求聯系起來，詳細介紹所銷售的產品如何滿足潛在顧客的需求。特征F是產品的固有屬性，它描述的是產品的事實或特點;優勢A是解釋了特征的作用，表明產品如何使用或幫助潛在顧客;而利益B則說明產品能給潛在顧客帶來的好處是什么，表明產品如何滿足客戶表達出的明確需求。
通過學習充分了解到，在日后我行汽車銷售中，我們必須靈活運用FAB法則，將我行汽車銷售的利益與顧客的需求相匹配，強調潛在顧客將如何從購買中受益，才能激發顧客的購買欲望，讓其做出購買的決定。
我認為，所謂幸福不過是一種心情的感受，人生的每一個階段都有他人無法取代的快樂。我希望汽車行業的老板們，能夠多理解、關心一下自己的精兵強將，因為他們都是最優秀的，沒有他們，公司不可能這么迅速地發展;我希望我們的上帝(客戶)們對汽車銷售顧問能夠多一份理解、多一份溝通，我們肯定會設身處地為您提供最合適的產品、最優質的服務。最后，祝福汽車銷售行業的朋友們，相信經過我們的努力拼搏，快樂和成功都會不期而至。
汽車技術培訓總結2
1月24日，路橋養護工區特地邀請了江蘇省特種設備安全監督檢驗研究院鎮江分院地專業技術老師，舉辦了特種設備作業人員培訓。本次培訓在養護工區的領導及培訓機構的大力支持下，在不影響養護工區日常養護工作的前提下順利完成了培訓任務。
參加本次培訓人員包括養護工區主任級別以下所有的一線員工，培訓的主要內容是：從業人員的職業道德、內燃機基本原理、機械傳動基本原理、養護工區所有廠內機動車特種設備的使用方法、維護和安全操作規程。參加人員認真學習做好筆記，按要求完成課程內容，并順利通過理論考試、實際操作考試和課題答辯。這一次廠內機動車培訓效果顯著。對養護工區廠內機動車特種設備管理有了新的認識、新的提高。
4月25日，我參加了在培訓中心舉辦的中華人民共和國特種設備安全法培訓課程，課程結束感受頗深，下面就此項培訓做出總結。
中華人民共和國特種設備安全法是為了加強特種設備安全工作，預防特種設備事故，保障人身和財產安全，促進經濟社會發展而制定的`，目的是為了保障人民生命財產安全。所謂特種設備聽上去離我們的生活工作很遙遠，但特種設備就在我們身邊。所謂特種設備是是指對人身和財產安全有較大危險性的鍋爐、壓力容器（含氣瓶）、壓力管道、電梯、起重機械、客運索道、大型游樂設施、場（廠）內專用機動車輛，以及法律、行政法規規定適用本法的其他特種設備。對站區的日常工作來說平時接觸最多的特種設備就是電梯。
這幾年北京不斷有新的地鐵線路開通，站內電梯、扶梯等特種設備數量激增，再加上客流量大，安全形勢復雜，電梯一旦出現故障將會對乘客帶來安全隱患，也不利于保證車站正常的運營秩序，然而這樣一部對特種設備生產、維護保養、使用單位的安全責任有具體、細化規定的法律，以免一旦出現事故，相互推諉責任。
作為特種設備的使用單位，應當建立崗位責任、隱患治理、應急救援等安全管理制度，制定操作規程，；建立特種設備安全技術檔案，以保證特種設備安全運行。
今后對于中華人民共和國特種設備安全法要加強學習，保證特種設備在站內運行良好和運營時間正常的客運組織。
安全培訓是安全生產的基本要求，是貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”方針的重要舉措，也是落實以人為本、關愛生命、關注健康的具體行動，特種作業人員安全培訓圓滿結束。
汽車技術培訓總結3
12月2日，廈門泉廈路政大隊組織了五名清障員，參加由沃爾沃公司在泉三高速公路泉州西站舉行的江南東風清障車維護使用培訓班。我有幸參加這次培訓。
培訓完畢，我覺得受益匪淺。由于省路政總隊和湖北江南專用特種汽車有限公司對此次培訓活動高度重視，專門派遣了一名江南清障車的技術員。技術員詳細講解了清障車的日常檢查（維護內容、前簾檢查、機油面高度、冷卻液、燈光檢查等）；維護保養（變速箱標示牌識別、變速箱維護周期、后橋維護周期、冷卻液更換周期、空氣濾芯的更換周期、方向機儲油罐的檢查標準等等）；發動機的預熱和啟動；清障車的發動機制動性能。
技術員還對正確駕駛清障車強調了五個要點：
1、眼睛：注意觀察發動機轉速表，根據轉速表駕駛，收集車輛各控制單元傳來的訊息；
2、手：靈活的變換檔位；
3、腳：油門、剎車、腳下留情；
4、腦：集中精力，提前作出判斷；
5、心態：保持良好的駕駛態度；
精辟講解，使得我們對江南清障車的'性能和各項指標有了更深的認識，解決了我們清障人員在平時日常保養中遇到的許多疑惑和不解。我深深了解到如果平時多加強車輛檢查、以及養成良好的駕駛車輛的習慣和心態，是可以提高車輛使用效率和減少不必要的車輛損壞。
江南清障車，平板清障車，東風清障車，斯太爾清障車，一拖二平板清障車，大型清障車，中型清障車，小型清障車。
汽車技術培訓總結4
在本學期的期末階段，按照學校的統一安排和部署我們進行了專業培訓。
這次的培訓與以往的培訓有些不同。為了能夠讓所有參與本次培訓的教師真正的獲得提高，系主任經過與老師們協商最后制定出本次的培訓項目是汽車二級維護。
汽車的二級維護是指對行駛了一定公里數的汽車進行調整以保養和維護和目的進行的作業它包括以下的流程：
人工檢查
1、發動機
a、檢查項目: 潤滑油、機油濾清器
b、技術要求：潤滑油規格性能指標和添加的液面高度應符合原廠說明書規定；機油濾清器密封良好，無堵塞，完好有效。
2、底盤各總成潤滑
a、檢查項目：轉向器、變速器、主減速器等潤滑油規格和液面高度。 b、技術要求：符合原廠說明書規定。
3、空氣濾清器
a、檢查項目: 空氣濾清器的清潔、密封情況。
b、技術要求：空氣濾清器安裝可靠，清潔有效；恒溫進氣裝置真空軟管安裝可靠，進氣轉換閥工造靈敏、準確。
4、柴、汽油濾清器
a、檢查項目: 柴、汽油濾清器的清潔、密封情況。
b、技術要求：柴、汽油濾清器的密封可靠，清潔有效。
5、轉向軸制動及相關內容
1) 調節臂
a、檢查項目: 檢查調整臂的作用。
b、技術要求：作用正常，符合原廠說明書規定。
2）前輪轂總成等零件
a、檢查項目: 檢查前輪轂總成、制動蹄、支承銷孔、轉向節、軸承、支承銷、制動底板等零件。
b、技術要求：清潔，制動蹄無油污。
3) 制動盤、制動凸輪軸
a、檢查項目: 制動盤、制動凸輪軸。
b、技術要求：制動盤不變形；凸輪軸轉動靈活、無卡滯，間隙符合原廠說明書規定。
4) 轉向節及螺母、保險片及油封、轉向節臂
a、檢查項目: 檢查轉向節及螺母、保險片及油封、轉向節臂，緊固螺栓。
b、技術要求：轉向節無裂紋，螺紋完好，與螺母配合應無徑向松曠，保險片作用良好，油封完好不漏油；轉向節軸徑與軸承的配合間隙符合要求，轉向節臂裝置螺栓扭緊力矩符合原廠說明書規定。
5) 輪轂內外軸承
a、檢查項目: 檢查輪轂內外軸承。
b、技術要求：滾柱保持架無斷裂，滾柱無脫落，無裂損和燒蝕，軸承內座圈無裂損和燒蝕。
6) 制動蹄及支承銷
a、檢查項目: 檢查制動蹄及支承銷。
b、技術要求：制動蹄無裂損及明顯變形，摩擦片不破裂，柳接可靠，摩擦片厚度符合原廠說明書規定；支承銷與制動蹄承孔襯套配合間隙符合規定。
7) 制動蹄復位彈簧
a、檢查項目: 檢查制動蹄復位彈簧。
b、技術要求：復位彈簧應無明顯變形，自由長度、拉力符合原廠說明書規定。
8) 前輪轂、制動鼓、軸承外座圈
a、檢查項目: 檢查前輪轂、制動鼓及軸承外座圈，緊固輪胎螺栓內螺母。
b、技術要求：輪轂無裂損；軸承外座圈無裂紋，無麻點，無燒蝕；左右制動鼓無裂紋，溝槽深度符合規定，檢視孔完整，內徑尺寸、圓度及圓柱度誤差、左右內徑差符合規定。
9) 檢查前輪轂和前輪軸承松緊制度及制動間隙
a、檢查項目: 檢查前輪轂和前輪軸承松緊度及制動間隙
b、技術要求：制動蹄支承銷孔均應涂潤滑脂，保險裝置齊全有效；軸承潤滑，松緊度符合規定；制動鼓、制動片表面清潔，無油污；制動片與制動鼓的間隙應符合規定，轉動無碰擦現象或異響，檢視孔擋板齊全；輪轂用拉力計測量時符合原廠說明書規定，軸向間隙符合規定；保險可靠，防護罩、襯墊完好，螺栓墊圈齊全（螺栓規格一致）。
其他軸制動及相關內容
1) 制動底板或制動蹄支架、制動凸輪軸
a、檢查項目: 檢查制動底板或制動蹄支架、制動凸輪軸，緊固連接螺栓。
b、技術要求：制動底板或制動蹄支架不變形，清潔無油污，連接螺栓的預緊力符合規定；凸輪軸轉動靈活，無卡滯，軸向間隙和徑向間隙符合原廠說明書規定。
2) 后橋半軸套管、螺母及油封
a、檢查項目: 檢查后橋半軸套管、螺母及油封。
b、技術要求：套管無裂紋及松動，與螺母配合無徑向松曠；油封完好，無損壞，無漏油；
套管頸與軸承配合間隙符合原廠說明書規定。
3) 輪轂內外軸承
a、檢查項目: 檢查輪轂內外軸承。
b、技術要求：軸承保持無斷裂，潤滑有效，滾柱不脫落，無裂損和燒蝕；軸承內座圈無裂紋、燒蝕。
4) 制動蹄及支承銷
a、檢查項目: 檢查制動蹄及支承銷。
b、技術要求：制動蹄無裂紋及明顯變形，清潔無油污，摩擦片不破損，鉚接可靠，摩擦片厚度符合原廠說明書規定；支承銷與制動蹄承孔襯套配合間隙符合原廠說明書規定。
5) 制動蹄復位彈簧
a、檢查項目: 檢查制動蹄復位彈簧
b、技術要求：復位彈簧無明顯變形，自由長度和拉力符合原廠說明書規定。
6) 后輪轂等零件
a、檢查項目: 檢查后輪轂、制動鼓及軸承外座圈，檢查扭緊半軸螺栓，檢查輪胎螺栓，緊固螺母。
b、技術要求：輪轂無裂損；軸承外座圈不松動，無麻點、無損壞、左右制動鼓無裂紋，內徑、圓度及圓柱度誤差、左右內經差符合規定；制動鼓溝槽深度符合規定，檢視孔完整；半軸螺栓齊全有效。
7) 半軸
a、檢查項目: 檢查半軸
b、技術要求：半軸無明顯變形，不磨套管，無裂紋，花鍵無過量磨損或扭曲變形。
8) 后制動鼓和制動間隙
a、檢查項目: 檢查后制動鼓，制動間隙。
b、技術要求：程控均應涂潤滑脂，保險裝置齊全可靠；潤滑軸承；套管軸頸表面應涂機油后在裝上軸承；制動蹄片、制動鼓面應清潔，無油污；制動蹄片與制動鼓的間隙應符合原廠說明書規定，轉動無碰擦現象和異響，檢視孔擋板齊全緊固；輪轂轉動靈活，拉力符合原廠說明書規定；鎖緊螺母的預緊力符合規定。
7、駐車制動
a、檢查項目: 檢查制動蹄片厚度，駐車制動器自由行程。
b、技術要求：符合原廠說明書規定。
8、制動閥、制動管路、制動踏板
a、檢查項目: 檢查制動踏板自由行程；檢查緊固制動閥和管路接頭；液壓制動檢查制動管路是否有空氣。
b、技術要求：制動踏板自由行程符合原廠說明書規定；制動液面高度符合規定。
9、變速器、差速器
a、檢查項目: 檢查密封狀況和操縱機構，通氣孔。
b、技術要求：密封良好、通氣孔暢通，操縱機構工作正常，無異響、調檔、亂擋現象。
10、傳動軸、傳動軸承支架、中間軸承
a、檢查項目: 檢查防塵罩、傳動軸萬向節工作狀況、傳動軸承支架、中間軸承間隙、花鍵間隙。
b、技術要求：防塵罩不得有裂紋、損壞，卡箍可靠；萬向節不松曠，無卡滯，無異響；傳動軸承支架無松動；中間軸承間隙、傳動軸花鍵間隙符合原廠說明書規定。
11、轉向器、轉向傳動機構
a、檢查項目: 檢查轉向器傳動機構的工作狀況和密封性，各部分螺栓，轉向盤自由轉動量。 b、技術要求：轉向盤自由轉動量符合規定，轉向輕便、靈活，無卡滯和漏油現象。垂臂及轉向節臂無變形及裂紋，拉桿球頭松緊適度，各部螺栓連接可靠，助力轉向系統密封良好，驅動力符合規定。
12、懸架
a、檢查項目: 檢查懸架、減震器、導向桿。
b、技術要求：不松動，無裂紋，無斷片，螺栓的預緊力符合規定；減震器無漏油，工作有效；導向桿無變形，連接符合規定。
13、輪胎（包括備胎）
a、檢查項目: 檢查輪胎氣壓及磨損情況，緊固。
b、技術要求：輪胎規格、氣壓和動平衡符合原廠說明書規定，清潔，無裂紋、不老化、不變形，氣門嘴完好，輪胎螺栓緊固，輪胎的裝用和花紋深度符合規定，備胎的安裝緊固符合規定。
14、電器電控系統
1) ABS
a、檢查項目:用專用儀器檢查（測）ABS.
b、技術要求：工作正常。
2) 電子控制裝置
a、檢查項目: 用專用儀器檢查（測）電子控制裝置。
b、技術要求：工作正常。
3) 緩行器
a、檢查項目: 路試緩行器。
b、技術要求：工作正常。
4) 空氣懸架
a、檢查項目: 檢查（測）空氣懸架。
b、技術要求：工作正常，上下底座無明顯錯位，氣囊無龜裂、無漏氣。
5) 空氣調節與控制
a、檢查項目: 檢查（測）空氣調解與控制。
b、技術要求：工作正常。
15、滑行性能
a、檢查項目: 路試車輛的滑行距離。
b、技術要求：符合GB 18565-20xx的11.5.2的要求。
通過這次實習，我有著這樣的體會，一方面我本人現在正在處于不斷學習的階段，需要大量的進行理論知識和的實踐操作的學習；這
就意味著我自己必須要珍惜把握住每一次的培訓機會，無論是校內的還是校外的。這也引出了第二個內容，自己時刻要很好地認識自己擺正自己的位置。另一方面對于汽車后市場來說在國內還是一個新興行業，雖然可以理解成少數人的游戲，但是隨著我國的私家車保有量逐年遞增以及人民的生活水平不斷提高一定會帶動這一行業的茁壯發展。
綜上所述，汽車后市場的發展和我本人一樣，屬于發展初期，缺乏的是專業領域的.人才以及成熟的經驗技術，為了能夠真正的為學院的發展做出自己的貢獻我要加大學習力度并且時刻學習。只有我在掌握市場需求的技術之后，才能實現定向培養行業的專門人才的目標。另外，我覺得我們本身也應該不斷學習加大學習力度，與時俱進的掌握最新最實用的維護技術，才能真正的把這一領域做的更大更強。 郭健
汽車技術培訓總結5
在市教育局高師處的指導下，由我室負責的南京市/汽車專業骨干教師培訓工作圓滿結束。
本期市級骨干教師培訓班結業學員共計20人，均為來自南京市15個區縣中等職業學校教學一線的專業課骨干教師。通過為期一年的學習培訓，幫助學員更新了教育理念，完善了知識結構，提升了自我發展的能力，提高了教科研能力和教育教學水平，培養了一批 “雙師型”教學能手。全班學員順利完成了全部考核內容，達到了預期的培訓效果。
在培訓過程中，我們突出職教特色，以省教育廳“四新”培訓精神為指導，技能培訓為重點，以“雙師型”為核心，切實加強雙師型師資隊伍建設;走“崗位成材、實踐成材”的道路，為學員成為德才兼備、教育教學個性鮮明、具有終身學習能力和教育創新能力的骨干教師打下基礎;我們在培訓前科學規劃實施方案，周密安排培訓課表，在培訓過程中規范教學管理，及時反饋調整。所以整個培訓過程富有針對性和實效性。因此本期培訓受到學員的一致好評。
一、培訓基本情況
1、充分醞釀，精心準備
由于我市汽車專業教師隊由過去的人數不多到現在不斷壯大，平均年齡較輕，而且汽車技術也在發生日新月異變化，因此我室第一次對我市職業學校汽車專業教師單獨組班培訓，這次培訓教研室領導高度重視，由分管培訓有著豐富教研經驗的徐一冰書記牽頭并進行質量把關，多次召開專題會議，具體研究培訓有關工作，對培訓的目標制定、內容確定、環節安排和考核評價等內容安排盡可能做到科學化、針對性和時效性，力求反映職校教師需要，力爭突出職教培訓特色。
我們制定了班級，設計了各種表冊，協調各方面工作。本人全程參與培訓及時把握培訓情況，完善每個細節，切實保質保量做好培訓工作;我們四月下發了骨干教師的培訓通知;為了確保每位學員都能參加培訓，我們五月份電話通知到每位參培人員，集中培訓的時間為7月15日---7月30日;在此之前精心準備培訓相關資料，精心選擇培訓專家和授課老師。
在開班的前一天，我們召開全體學員報到動員會，下發了研究課題推薦表和申報表、理論學習與技能訓練課程表、培訓進度安排表、學習培訓效果反饋表、學員通訊錄、撰寫指導要求等材料;對本次培訓進行認真動員，讓學員進一步了解培訓的具體安排，進一步培訓的階段目標和考核要求，激發學員的學習熱情。
2、安排科學，力求實效
暑假的集中理論學習培訓，一方面想讓學員進一步了解職業教育的改革與發展趨勢，了解現代教育觀、知識觀和學習觀等基本理論，完善知識結構，樹立現代職業教育觀和課程觀，提高職教理論和專業理論素養，開拓視野，增強了自我發展的能力;另一方面，讓學員對我省教科院職成所及我市職教教研機構進行的“五課教研兩課評比”工作有更進一步的了解，從而領悟當前社會背景下的課改理念，為職業學校一線教師教學及其改革提供有益的幫助，真正培養一支我市職業教育的.一線骨干教師。
在專家聘請上，我們注重職業教育專家和汽車行業相結合，聘請了南京市職教研室張榮勝主任、徐一冰書記，章宏副主任、尹剛副主任、林德華副主任，分別就職業學校教師的專業發展與質量提升》《課堂教學中的德育滲透》《關于五課教研與兩課評比工作的基本認識》《課題研究的基本思路》《基于課堂教學改進的教師成長》。另外還聘請了魏世康、李東江、毛衛波汽車維修行業專家深入分析專業就業崗位工作任務和職業能力要求，指明了職校汽車專業課程改革的方向和思路。金陵職教中專的寶馬培訓負責人褚新浩教師就汽車新技術汽車總線知識進行示范課、請江蘇省職業學校技能大賽金牌教練于占明、烏福堯、方道生、施洪辰等對骨干班學員進行專項技能培訓。
在培訓內容上，我們注重貼近一線專業教師需求，注重針對全市職業教育的教學現狀，精心設計了教師教科研能力培養和課題研究指導、職業教育的改革與發展、教師的專業成長、教育學心理學的變化與發展等職教理論。和汽車總線技術、汽車保養技能、汽車車輪定位技能、發動機拆裝、發動機診斷、汽車空調制冷劑鑒別、汽車空調制冷劑抽真空、加注，汽車空調故障診斷維修等專項技能。
在環節安排上，我們注重專家報告與專家互動相結合，集中學習與交流研討相結合。教育理論學習與專業技能學習相結合,在職業學校中汽車專業課是比較枯燥難教的課程，因為他需要教師解說,與圖片展示與視頻展示與實物相互輔助用于教學,給學生以直觀感受,加深直觀感受和理解,激發學生的學習興趣、這就需要教師對汽車的結構原理了然于胸、對汽車的故障現象及導致故障的原因要科學合理的解釋,要學會將復雜問題讓學生聽起來不復雜有學習興趣。因此在培訓環節中注意這些穿插進行給學員以示范和引導。
3、完善內容，細化目標
本期市級骨干教師培訓時間為期超過了一年(x年7月——x年9月)，我們制訂了詳實可行的培訓實施計劃。
集中培訓為第一階段，安排在去年7月份(理論學習研討與技能培訓)，時間為3周。本階段主要學習了職業教育相關的教育教學理論和專項技能操作，重點強化提高專業實踐技能，加強對學員進行汽車新技術與汽車保養及維修的技能訓練，要求學員掌握的技能有汽車總線技術、汽車保養技能、汽車車輪定位技能、發動機拆裝、發動機診斷、汽車空調制冷劑鑒別、汽車空調制冷劑抽真空、加注，汽車空調故障診斷維修。培訓內容結合教育部、勞動保障部等7部委聯合提出的緊缺人才培養方案有關文件，扎實推進我市“雙師型”教師隊伍建設。
課題研究為第二階段，安排在x年9月—x年9月。課題研究要作為骨干培訓的一個重要組成部分。本期培訓前我就對課題研究進行思考，結合汽車專業教師專業背景和專業成長需要，改變過去課題要求學員完成論文的形式，最終選擇了維修實踐中常見維修項目作為研究課題來進行嘗試。我把這些實踐性操作性很強的維修項目作為一系列課題，推薦給學員選擇，要求學員將從推薦課題中每人必須選擇其中1——2個課題來進行，對于學員來說是一個個孤立的課題，但所有學員的課題一起就構成了汽車底盤維修基本技能。(內容包括：檢測設備和工具的規范使用、汽車底盤維護技能、汽車底盤就車性能檢測、汽車底盤檢修基本技能、汽車底盤典型故障代碼故障診斷)。我們要求學員研究每個課題也就是每個維修項目的操作步驟、技術要求以及操作過程中的注意事項，所有課題研究過程中唯一能參考資料是汽車的維修手冊，然后需要學員對照維修手冊去反復操作。
開課交流為第三階段，安排在x年4月—x年6月，這次骨干班開課對學員要求和過去不一樣，不是從書本上選課題開課，而是學員從研究的課題中選擇其中一個作為開課課題，學員在x年9月到x年4月已經進行課題資料的收集整理，通過親自動手操作已經拍攝圖片和相應視頻。本次開課交流既是學校之間專業教學的交流，也是各位學員智慧的挖掘和充分展示，所有學員開課效果比過去有了很大程度的提高，因為不光學員本人重視，學校也很重視。不少學校原本缺乏研究課題的相關設備，但因為承擔了課題，因為要備課及做課題研究，所以學校專為他們的課題研究購買了相應設備，學校全力支每位學員運用先進教育教學理念和教學方法,開設理實一體化專業課教學研討課,教學實踐重點為如何合理利用學�，F有教學設備，如何合理根據班級學生數進行最大效率利用最優化教學安排，如何優化教學過程設計、提高課堂教學整體效果,進行課堂學習心理與行為以及教學互動性分析。加深對專業課教學規律的認識。
二、本期培訓特點
本次汽修專業骨干班培訓內容有理論學習、專項技能學習，本次側重專項技能學習，提高汽修專業教師實際操作能力。會進行汽車二級維護，會進行四輪定位作業，會對發動機進行拆解和檢測，提高汽車空調、汽車總線、汽車發動機等故障診斷和故障排除的能力。
本次培訓的科研學習由過去學員自選課題寫論文的方式，變成現在研究點研究范圍聚焦。讓學員研究維修企業一線具體的作業項目，研究每個作業項目的操作步驟、技術要求以及操作過程中的注意事項，內容包括檢測設備和工具的規范使用、汽車底盤維護技能、汽車底盤的就車性能檢測、汽車底盤的檢修基本技能、典型故障代碼故障診斷、等五個模塊，共完成了33個訓練項目研究。每個學員選擇其中的1到2個項目進行研究，研究過程中需要學員大量查閱汽車維修手冊，走訪維修企業，學員本人必須對所選項目親自反復操作，最后編寫所選技能項目的規范作業步驟，并對每個步驟提出明確的技術要求、操作安全注意事項、易發問題及每個操作步驟圖片，有機地將理論學習和技能訓練融為一體，并且還給出了每個項目的詳細的考核要求。本次課題研究過程中從選題到開題均邀請汽車維修行業專家來指導，讓學員少走彎路。課題研究的最終成果已經印刷成三本�！靖呓坛霭嫔缏犝f了我們的成果已經寄來了出版，大約六十萬字的電子稿已經發給他們，正在出版社編輯過程中，即將出版�！�
本次培訓期間學員的研究課的課題、說課的課題均圍繞所選作業項目，而且是培訓前期進行課題研究，培訓后期進行研究課實踐，通過對作業項目的反復研究，學員們在課堂上展現與傳統課堂不一樣的教學方式，因為學員對操作項目的所有規范步驟、技術要求、注意事項了然于胸，因為學員已有編寫好配有每步操作圖片的文本發給上課的每一位學生，所以課堂上學生可以對照文本操作，教師的講解只需簡明額要，教師的精力主要用來對學生操作過程的監控和輔導。通過本次培訓，學員們教學設計過程中，注意描述教學目標清晰具體，可觀察可測量，教學準備過程不僅準備課堂教學內容，準備專業教學設備，更要根據班級上課學生和學校現有教學資源合理分組，合理分配理論教學與實踐教學環節，教學過程中注意每個學生每個時間段有事可干，實踐過程中強調安全(設備安全、學生人身安全)，注意規范，教學語言規范，操作步驟規范，通過本次培訓大大提升了學員專業教學能力、教學設計能力和課堂執行能力。
本次培訓期間，溧水中專郭強，浦口中專左子樵，金陵中專李烽、于冠軍、高菊花、王燕，交通技師學院包珍、戚志剛等學員的十一篇論文或發表或獲獎�；騾⑴c編寫出版教材。交通技師戚志剛、溧水中專郭強、金陵中專于冠軍、王燕、浦口中專左子樵等十九人次在江蘇省職業學校師生技能大賽中獲獎或指導學生獲獎、或在南京市職業學校師生技能大賽中獲獎或指導學生獲獎，或在江蘇省兩課評比中獲獎，或在江蘇省創新大賽中獲獎或指導學生獲獎，還有戚志剛老師指導的學生在今年剛剛進行的江蘇省狀元技能大賽獲獎
汽車技術培訓總結6
在學校領導的栽培和安排下我代表學校參加了廣東省國防科技高級技工學�！都脊ぴ盒Ｆ囍苿蛹夹g師資培訓總結》師資培訓，圓滿地完成了學習任務，現將培訓情況匯報如下：
1、主要學習內容：德國職業教育體系；“雙元制”；媒體制作與使用；ABS理論；ABS實踐；如何工作頁的制作；氣壓制動理論；氣壓制動實踐；先進地ESP盤電子穩定系統。
2、雙元制學習：德國的職業教育舉世矚目，許多國家都紛紛效仿。在德國的高等職業教育中，高等職業院校致力于培養應用型、技術人才。其課程設計、教學內容以職業崗位能力為本，辦學體制以企業為主，同時企業參與高職院校的課程開發、制定各專業的培養目標、培養方向、培養模式等。除此之外，企業還承擔著高等職業院校的培訓工作。具統計，職業院校的學生有60%～70%的課程是在企業的生產崗位、培訓中心、跨企業培訓中心進行的。同時，企業的投資還是高等職業院校教育經費的主要來源。在德國，除了州政府和聯邦政府對職業教育進行撥款，來自于企業的教學、科研合作的經費即為公立高職院校第三渠道經費來源。從某種意義上說，當公立高職院校的學生和企業簽訂實習合同、以企業“準員工”的身份接受企業培訓（實習）后，企業就要支付學生每月約300歐元~500歐元的培訓津貼。甚至有些州的公立高職院校要收取學費，但其費用的90％也由企業承擔。由此可見，企業是重要的參與者。
“雙元制”是指在企業，他們是學徒。受訓者初中畢業后與所選擇的企業簽訂的培訓合同中，明確規定了其在培訓期間所應履行學徒的權利和義務。而在職業學校，他們是學生，繼續接受義務教育中最后三年教育。企業內的實習場地又分為專為培訓設置的實習車間和實際的生產車間。受訓者在企業接受培訓的時間約占整個培訓時間的70％左右。企業培訓主要是使受訓者更好地掌握“怎么做”的問題。他們在裝配有必要教學設備的實習車間和代表現代技術水平的真實的生產環境中進行培訓，與企業一起成長，克服了學校實習場地常因經濟原因使設備陳舊過時的弊病。這樣能使受訓者掌握較全面的職業技能，學會 處理實際問題的本領，熟悉企業的生產過程和管理機制，了解職業的行為規范，養成遵守勞動紀律和安全規程的習慣，樹立起自學的質量意識�！半p元制”教育持久不衰的一個重要原因 ，在于通過政府與企業合作形成了保證其持續發展的動力機制。這主要表現在：首先，企業的投入占職業教育總投入的80%，企業通過參與職業教育得到了高質量穩定的'技術工人資源，從而保證了產品質量，提高了企業的競爭能力；其次，學生通過接受職業教育獲得了進入勞動力市場的能力與資格，同時也為個人發展打下了堅實的基礎。
對德國職教的教學方法、教材、師資及考核等方面的情況有了一定的了解。教學五階段法或稱行為導向教學法特別適用專業實踐教學，一切以學生為中心，它分動機激發、信息提供、演示、應用（獨自做）、檢驗五個階段，分別對應學生我想要、我知道、我明白、我親手做、我能行？一個完整的教學過程解決一個特定的問題，學生收獲較大。
德國職業教材分為兩部分：一是實訓教材，一般由職教所或一些大企業自編，采用單元模塊形式，每一單元模塊由學生練習冊、教師指導書、考核習題冊、學習任務指導書，教學媒體等部分組成。二是理論教材，其特點是內容實用，注重吸收新標準、新規范、不按學科體系編寫；結構合理，按照教學目的說明，問題引入，內容陳述，總結概括，作業練習等順序展開；體例新穎，大量采用結構圖、實物圖、工程圖、數據表、曲線等，直觀性強。德國的職業學校教師分理論課教師、實踐課教師，理論課教師應接受過普通中小學教育（13年），實習（12個月，可穿插在大學學習專業中），大學教育（平均10學期）、教育系統教育（一般為2年），通過兩次國家考試，實踐課教師至少接受普通中小學教育與職業教育、工長培訓班教育考核（即職業學校畢業工作3—5年后再到工長學校培訓1年半左右）、職業教育學培訓考核，這樣的實踐課教師經驗豐富，動手能力極強。德國職業教育的考試是十分嚴格的，各類行業協會負責組織和實施本行業職業培訓的考試并頒發職業資格證書，與培訓學校無關。考試有中間考試和結業考試，考試分技能考試和理論考試兩個部分，整個結業考試要考三天。
3、底盤學習：通過本次培訓學習到汽車制動技術新技術底盤電子穩定系統ESP，esp在大眾汽車的專業術語中的含義是，動態電子穩定控制程序。實際上就是一種在各個極限范圍內將行車穩定性能保持在物理范圍之內的一個電子控制系統。
電子穩定程序屬于車輛的主動安全系統。我們也可以理解成動態駕駛控制
系統。不論名稱怎么變化它的控制的實質還是一個防滑系統！ ESP能夠識別車輛不穩定狀態，并通過對制動系統、發動機管理系統和變速箱管理系統實施控制，從而有針對性地彌補車輛滑動。在一個ESP系統中，包含了下面的幾個基本功能：
1）、ASR—驅動防滑功能，通過對驅動而打滑的車輪施加制動力同時降低發動機的輸出扭矩來阻止車輪的空轉。
2）、EBV———電子制動壓力調節電磁閥[實際作用是電子制動力分配，在ABS起作用前阻止車輛的后軸制動力矩過大]。
3）、ABS———防抱死剎車系統，在制動過程當中，防止車輪抱死，用來保持良好的車輛穩定性和靈活的轉向性能。
4）、MSR—發動機牽引力矩控制系統，在加速踏板突然送開或者是帶著檔位突然施加制動的時候，MSR會阻止由于發動機的制動作用而導致的驅動車輪的抱死。
5）、EDS—電子差速鎖系統，在車輛的驅動輪位于附著力不同的路面上時，通過對空轉的車輪施加制動力來實現車輛的起步行駛。
通過這次培訓學習到汽車底盤制動新技術與德國制教學模式�！半p元制”有力的保證了學生的就業出口問題，因此學生學習有明確的目標，有動力。我認為德國職業教育為什么走在世界的前列，最重要的就是很好的解決了學生的就業出口問題。這是我們市場經濟初級階段要認真學習的。在這衷心感謝廣東省國防科技高級技工學校的各位領導在這次學習培訓中對我的關心與支持。
汽車技術培訓總結7
9月份參加了機電工程學院骨干教師形態培訓，汽車專業教研室著重到邢臺職業技術學院汽車工程系參觀學習，該校汽車維修與檢測技術專業為全國高等職業教育示范專業，還開設有汽車檢測與維修技術、汽車電子技術、汽車技術服務與營銷、汽車制造與裝配技術、汽車整形技術等五個專業，在校生規模1600余人，他們在專業建設、課程建設、教材建設、師資建設、實訓基地建設、校企結合等多方面都走在了職業教育改革的前列，通過此次參觀學習，我們獲益匪淺，感觸良多，總結以下幾個方面值得我們重點學習：
1、校企結合工作扎實有效，強大而穩固的校企合作關系，促進了該專業的發展。汽車工程系先后與河北省汽車（集團）有限公司、奇瑞汽車有限公司、鄭州宇通客車有限公司、股份有限公司、冀東物貿（集團）有限責任公司、德國博士貿易（上海）有限公司、北京百得利汽車貿易有限公司等多家單位建立了穩固的合作關系，開設了訂單教學班9個，擁有校外實訓基地110余家。如何使我院的職業教育與企業緊密結合，使職業教育特色鮮明，培養的人才能夠很好的與企業生產一線的要求，是值得我們重點學習和研究的課題。
2、職業教育的的穩步發展必須有一支技術過硬、理念先進的師資伍。該院在師資隊伍建設方面不但重視教師的知識學歷層次的進修與培養，更重視教師深入企業一線的企業崗位技能的'培養，特別是青年教師。汽車系為了為適應高等職業教育需求，先后派出20余人下廠鍛煉，30余人次參加學歷進修，9人赴德國訪問、進修。只有教師掌握了行業前沿的信息和技術，才能培養出企業需要的人才。
3、重視教科研工作。其高等職業教育的研究和探索始終走在全國職業教育的前列，通過科研引領職業教育的蓬勃發展。目前已完成省部級以上的研究項目8項、院級以上研究項目22項、市級以上科研項目23項，出版各類教材58部，公開在各類期刊發表論文400余篇。在這方面，我們的教師隊伍的水平還有較大的差距。只有教師的科研能力提高了，才能培養出有創新能力的學生。
4、課程體系開發完善，形成了以企業崗位技能為核心，以工作過程為導向的課程體系，教、學、做為一體。我們的教育還是偏重于傳統的學歷教育，是以知識為中心的體系，在這個體系中，教師是第一位的，對于學生的接受能力和感受關注較少。而職業教育應該是以能力為中心的，我們的學生走上工作崗位靠的是技能。所以我們要明確，我們要為什么崗位培養什么人，我們要如何在三年到五年內將學生培養成崗位需要的人。這些，都是我們要思考的問題。這個問題不解決好，課程體系開發無從談起。
此次培訓，開拓了視野，也開闊了思路，更看到了差距。相信在我們大家共同的努力下，我們此次的培訓一定會取得圓滿的成功。
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