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京東、凡客等電商涉足國內快遞 多家快遞企業不滿
在電商自建物流侵蝕快遞企業利潤后,如今更是直接運營國內快遞業務,這也引發不少快遞企業的不滿和反對。而有消費者則稱,只要能夠提供物美價廉的配送服務,誰來經營并不會在意。
有消息稱,多家快遞企業已經向郵政局、中國快遞協會提出禁止電商進入物流行業的要求。日前圓通速遞董事長喻渭蛟就表示,電商做物流難上加難,自建物流容易造成電子商務和快遞業混亂,建議國家郵政局和快遞行業協會出面制止或者協調。
而此前順豐速運一位區域負責人則表示,競爭對手增多把快遞市場做大也是一件好事,而且電商企業只有親自嘗試才知道自建物流的成本和難處。
中國快遞協會副會長達瓦透露,京東、凡客等已經加入了中國快遞協會,并提交了快遞業務經營許可證的申請,不久后就可獲快遞業務經營資格。事實上,為了分攤物流成本和擴張業務,凡客旗下的如風達快遞在今年2月已經在北京總部試點上門收取快件,涉足“純快遞”業務。
郵政局:支持快遞企業
向上下游延伸
昨日一位電商網站的運營部人士對記者表示,雖然國內快遞市場發展潛力巨大,但電商布局快遞市場過快,也可能影響到自家的配送服務體驗,所以目前對國內的快遞市場不會造成太大的沖擊,如風達快遞目前也集中服務數家公司的B2C業務。
相比之下,國外的電商巨頭亞馬遜同樣投入巨資發展物流業務,導致利潤率走低。但亞馬遜則是通過開放其物流給第三方企業,以獲取更多的利潤,而國內多家大型電商企業也表現出類似的意愿。
近來也有快遞企業進軍電子商務,例如順豐攜旗下的三大網購平臺加速試水電子商務。有分析則認為,與電商企業大規模通過“燒錢”自建物流相比,快遞企業試水電商不僅需要資金,更需要一套電商企業的思維和架構。
而在昨日的中國快遞論壇上,國家郵政局局長馬軍勝則表示,支持快遞企業向服務鏈、供應鏈、產業鏈上下游延伸,加快發展電子商務代收貨款新興業務,大力推進快遞服務與制造業的深度融合,促進產業聯動發展。
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