國一國二的限行政策
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北京市環保局
獲悉，根據新的方案，在北京發布空氣重污染橙色及紅色預警時，國一國二排放標準輕型汽油車全市禁行。
國Ⅰ國Ⅱ的車主需要注意，自2月15日起，北京正式實施國Ⅰ國Ⅱ車工作日五環內限行政策，違規者罰款100元。若在2017年6月30日前淘汰國Ⅰ國Ⅱ車輛，可多獲得2000元補助。
具體的限行規定?
——國Ⅰ國Ⅱ車工作日五環內限行
2016年11月，北京市環保局、交通委、公安局公安交通管理局聯合發布《關于對國Ⅰ及國Ⅱ排放標準輕型汽油車采取交通管理措施的通告》(以下簡稱《通告》)。
根據《通告》，自2017年2月15日起，國Ⅰ及國Ⅱ排放標準輕型汽油車工作日(因法定節假日放假調休而調整為上班的星期六、星期日除外)禁止在本市五環路(不含)以內區域道路行駛。
有人問“國Ⅰ及國Ⅱ車工作日是否可以在五環路上行駛呢?”中新網記者撥打北京市公安局公安交管局12122熱線咨詢后獲悉，上述限行規定不包括五環，即國Ⅰ及國Ⅱ車能在五環及五環以外的路上行駛。
如何處罰?
——違規者罰款100元 每4小時計罰一次
據北京市環保局官網消息，對于機動車違反規定進入限行區域道路行駛的，公安交通管理部門按照相關法律規定，給予罰款100元，每4小時計罰一次。
目前，北京市環保和交管部門已做好本市及外埠國Ⅰ國Ⅱ輕型汽油車數據庫與交通執法系統的對接工作。限行措施實施后，交管部門將采取現場和非現場執法相結合的方式進行執法。
為何要求限行?
——1輛國Ⅰ車排放相當于6輛以上國Ⅴ車
2016年4月1日起，京津冀三地所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環衛、郵政用途)，須符合機動車排放“國Ⅴ”標準。
“國Ⅰ”與“國Ⅴ”的差距有多大?據北京市環保局官網消息，綜合測算，同等行駛里程條件下，1輛國Ⅰ標準輕型汽油車的排放相當于6輛以上國Ⅴ標準輕型汽油車，1輛國Ⅱ標準輕型汽油車的排放相當于3輛國Ⅴ標準輕型汽油車。
經測算，國Ⅰ國Ⅱ輕型汽油車執行五環路(不含)內工作日限行措施后，將減少氮氧化物排放占輕型汽油車排放的15%左右，減少揮發性有機物排放占輕型汽油車排放的12%左右。
對國Ⅰ國Ⅱ車限行是改善空氣質量的措施之一。根據2016年12月15日起實施的《北京市空氣重污染應急預案》，在空氣重污染橙色及紅色預警時，國Ⅰ國Ⅱ排放標準輕型汽油車全市禁行。
如何辨別哪些是國Ⅰ國Ⅱ車?
——2006年6月30日后登記的車輛不是國Ⅰ國Ⅱ車
北京市環保局提供了“四步走”措施，以辨別車輛是否為國Ⅰ國Ⅱ車。
首先是“算時間”，可以根據行駛本上標注的車輛注冊登記日期來辨別。在北京市2006年6月30日之后買的車就不是國Ⅰ國Ⅱ車了。
二是“數星星”，也就是看機動車年檢發放的環保標志。如果是沒有星星、1顆星或2顆星的綠色標志的，就是國Ⅰ國Ⅱ車。
三是“看材料”，根據購買新車時汽車廠家出具的機動車整車出廠合格證等材料標注的車輛排放標準。
四是“求幫助”，可以登錄北京市環保局網站“機動車排放標準查詢”欄目查詢;或者直接撥打“12369”北京環保投訴舉報咨詢電話，請工作人員幫助查詢。
國Ⅰ國Ⅱ車不想要了怎么辦?
——2017年6月底前報廢可多得2000元補助
根據北京市環保局官網消息，截至2016年11月，北京市國Ⅰ排放標準車輛最短已使用13年，國Ⅱ排放標準車輛最短已使用10年。
為鼓勵車主盡快淘汰老舊車，《北京市促進高排放污染老舊機動車淘汰更新方案》(以下簡稱《方案》)規定，從2016年12月1日起至2017年年底，報廢國Ⅰ國Ⅱ排放標準的輕型汽油車可獲得政府補助。
根據《方案》，2017年6月底前淘汰可比2017年7月至12月底淘汰多得政府補助2000元。車主可通過第三方交易平臺“北京環境交易所”申請政府補助。
此外，針對淘汰國Ⅰ國Ⅱ排放標準輕型汽油車，并有貸款購車需求的'車主，北京市已組織引導商業銀行提供優惠貸款產品，于2016年12月1日起開始辦理。
拓展資料：
北京市國一國二限行規則
當下，在北京地區燃煤污染逐漸得以控制的背景下，汽車的污染也開始受到重視。因此，北京市采取這樣的措施可謂勢在必行。
而從國際上看，對老舊機動車實行區域限制，在發達國家也早有先例。比如英國和法國，都對其核心區采取了限制的辦法。
北京市在公布這一政策時也拿出了這些所謂的“國際慣例”來證明自己的合理性。
值得一提的是，在這輪限制中，政府還采取了補貼和金融支持的政策，鼓勵更多車主提前報廢汽車，通過這一方式進行鼓勵和引導。比如提前報廢的車輛最高可獲得1.2萬元，這對于許多價值低于1萬元的老舊汽車，無疑是一個不錯的消息。
但也應看到，由于涉及車輛眾多，車況也大不相同，一部分中高端汽車很可能在這輪“限行”和強制報廢政策中利益受損。
實際上,已經有媒體報道，包括奧迪、寶馬等高端品牌在內的一些相關車型，已經成為這一政策的受害者。
由于我國各地限遷政策已經普遍實施，國三以下的車輛很難異地流通，即便國務院三令五申放開二手車市場，但各省基于自己的利益，在實際落實中推三阻四，很少有省市能夠深入貫徹執行。因此，北京的這些所涉高端品牌車輛無疑就會陷入尷尬境地：在本地受到限制，外遷途徑卻越來越窄，最后只能低價遷往更加偏遠的地區，抑或提前報廢造成浪費。
除了會造成資源的浪費，最主要是將導致車主的利益受損。
因此，對國一國二車限行，政策制定方應充分考慮相關人群的實際利益，政府的補貼激勵機制應盡可能細致、完善，分類實施獎補政策。同時對于那些雖然在標準上劃入國二標準，實際車況仍在國三及以上標準的車輛也要及時調整其標準，不要因此造成誤傷。
也有業內專家對未來二手車市場行情產生擔憂。也就是說，因為這一規定將涉及近40萬臺2006年6月30日之前生產的老舊車型，即便政府提高了相應補貼，但是對于某些車型和某些消費者來說，這一政策有些“不近人情”。事實也證明，由于市場反應極為迅速，最近幾天這類車輛的二手車價格暴跌近一半。
還應該看到，北京作為全國首都，在政策實施方面往往會成為其它各省市區的“榜樣”。以多年前實施的二手車限遷政策為例，最早的實施的地方即為北京，此后被河北、山東、天津等省、市效仿，最終成為全國性的壁壘性政策，到目前仍難打破，嚴重影響了全國性二手車市場的形成。
如今北京限制國二以內老舊機動車輛，也很有可能被其它省、市效仿。屆時，可以想象，全國會有更多的車輛牽涉其中，也會有更多車主的利益受到影響。因此，北京相關政策的完善與否以及后續影響，足夠影響至全國，政策的制定和實施必須謹慎、細致。
值得一提的是，在這輪限制國一、國二車輛的同時，政策制定者還應該提前預測國三、國四車輛未來的出路，并盡早制定相關政策，對廣大車主進行引導。
總之，從治理環境污染的角度來看，每個人都應當為環境變好貢獻力量，但為政者應盡量考慮政策的嚴謹性，避免讓一部分車主過度買單。
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