下車間實(shí)習(xí)報(bào)告范文集錦7篇
隨著個人的素質(zhì)不斷提高，需要使用報(bào)告的情況越來越多，報(bào)告中涉及到專業(yè)性術(shù)語要解釋清楚。我敢肯定，大部分人都對寫報(bào)告很是頭疼的，下面是小編為大家整理的下車間實(shí)習(xí)報(bào)告7篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
下車間實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
公元20xx年11月29日，我正式開始了在雙益機(jī)械制造有限公司的實(shí)習(xí)。對于一個剛走出校園不久的大學(xué)生，對社會這個主體是充滿期待，充滿激情的，要在一個地方找到自己的人生方向和目標(biāo)，把在學(xué)校的所學(xué)理論知識和實(shí)踐相結(jié)合，使自己在專業(yè)技術(shù)上不斷提高。此次，能在這樣一個走在前沿的努力研發(fā)高新技術(shù)產(chǎn)品的制造公司實(shí)習(xí)，我感到萬分榮幸。我將來所屬的部門是研發(fā)部，所以這次實(shí)習(xí)對我今后在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面具有重大意義。時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間實(shí)習(xí)期已經(jīng)滿一個月了，在此期間，得到了公司的領(lǐng)導(dǎo)和同事的諸多幫助，很快的融入了這個集體。不論是產(chǎn)品、工藝，還是做人做事，我都從他們身上學(xué)到了很多，為自己今后的工作奠定了良好的基礎(chǔ)。現(xiàn)將12月份的實(shí)習(xí)情況報(bào)告如下。
1、行政部
實(shí)習(xí)時間實(shí)習(xí)負(fù)責(zé)人實(shí)習(xí)單位/班組指導(dǎo)老師實(shí)習(xí)目的對本公司有一個初步的宏觀的認(rèn)識。實(shí)習(xí)情況仔細(xì)閱讀了公司的一些相關(guān)資料，了解了公司的主要產(chǎn)品和技術(shù)，熟悉了公司的相關(guān)工作及人事規(guī)章制度，此外，對公司的主要加工制造方式的操作規(guī)程有了初步的了解。個人小結(jié)感謝×××在我剛?cè)牍緯r應(yīng)聘面試和在行政部實(shí)習(xí)時的幫助和關(guān)心，也感謝在短短一天的實(shí)習(xí)中，對我的指導(dǎo)和見習(xí)培訓(xùn)。
2、生產(chǎn)部
2.1生產(chǎn)辦公室
實(shí)習(xí)時間實(shí)習(xí)負(fù)責(zé)人實(shí)習(xí)單位/班組指導(dǎo)老師實(shí)習(xí)目的對生產(chǎn)部工作流程及分工有一個初步的了解，為今后順利的安全實(shí)習(xí)提供保障。實(shí)習(xí)情況在×××的指導(dǎo)下，我對生產(chǎn)部的工作流程及分工有了一定的了解，我公司實(shí)行ERP系統(tǒng)管理，5S生產(chǎn)現(xiàn)場管理。分工明確，從產(chǎn)品的輸入到輸出每一步都有相關(guān)的人員負(fù)責(zé)，極大的提升了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。同時，我還學(xué)習(xí)了公司的程序文件的類型及其編號原則。章工對我進(jìn)行了車間實(shí)習(xí)的安全教育，告訴我實(shí)習(xí)過程中應(yīng)注意的幾點(diǎn)，比如鐵屑的飛濺、起吊的行車等，其次我在章工的指導(dǎo)下，了解了生產(chǎn)計(jì)劃的編制流程，大致如下：研發(fā)部圖紙/市場部訂單——統(tǒng)計(jì)劃——擬主計(jì)劃(材料、工藝員制作工藝卡)——分計(jì)劃——計(jì)算工序時間——再制品跟蹤。個人小結(jié)通過在辦公室一天的實(shí)習(xí)，我對生產(chǎn)部及生產(chǎn)有了初步的認(rèn)識，也為我今后在車間的順利實(shí)習(xí)奠定了基礎(chǔ)，同時感謝指導(dǎo)老師和領(lǐng)導(dǎo)的耐心指導(dǎo)。
2.2工藝辦公室
實(shí)習(xí)時間實(shí)習(xí)負(fù)責(zé)人實(shí)習(xí)單位/班組指導(dǎo)老師實(shí)習(xí)目的熟悉產(chǎn)品，了解工藝流程。實(shí)習(xí)情況在×工和×工的指導(dǎo)幫助下，首先我對公司的水口快換機(jī)構(gòu)和電纜卷筒兩大塊產(chǎn)品有了初步了解。水口快換機(jī)構(gòu)主要有；電纜卷筒主要有Ⅰ型、Ⅱ型……Ⅷ型。通過圖紙和車間實(shí)物的對照，對產(chǎn)品有了更直觀的認(rèn)識，也對自己的識圖能力的提高起到了一定的作用。其次，在我的詢問和謝工王剛不耐煩的解答下，我了解了基本的工藝流程，包括零件加工工藝和裝配工藝。謝工給我講解了制定工藝時應(yīng)注意的幾個問題：
⑴技術(shù)要求；
�、菩挝还睿�
�、枪に嚮鶞�(zhǔn)的設(shè)定，可加工性；
�、汝P(guān)鍵尺寸或工序的加工；
�、杉庸び嗔康拇_定；
�、嗜婢C合考慮，包括加工設(shè)備的精度、可行性分析等。個人小結(jié)通過在工藝部的實(shí)習(xí)，我感觸最深的就是：做一個好的工藝員是非常不容易的。一個好的工藝員需要掌握全面的專業(yè)技術(shù)知識，較高的識圖能力，懂得設(shè)計(jì)的方法，更重要的是要有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，尤其是加工工藝經(jīng)驗(yàn)，同時還要對加工設(shè)備有比較系統(tǒng)的了解。我初出校園，在這方面非常欠缺，有太多的東西要去學(xué)習(xí)，去提升自己。
2.3車床班
實(shí)習(xí)時間實(shí)習(xí)負(fù)責(zé)人實(shí)習(xí)單位/班組指導(dǎo)老師實(shí)習(xí)目的熟悉公司產(chǎn)品，了解產(chǎn)品在車床上的加工工藝流程。實(shí)習(xí)情況在班長的安排下，我觀察了每臺車床的加工，同時在通過和車工班的同事們進(jìn)行詢問交流及他們的熱心幫助下，我對車床的加工方法（包括車床操作規(guī)程、加工裝夾定位、加工刀具的選擇安裝、進(jìn)刀退刀、加工過程、加工后的清理等）、加工范圍、加工精度有了比較全面的了解。其次，在和蘇班長的交流過程中，他會對我提出很多問題，帶著這些問題，使我在實(shí)習(xí)中方向和目標(biāo)更加明確，取得了不小的收獲。在實(shí)習(xí)的最后兩天，在班長的分配下，我和其中的一位小師傅學(xué)習(xí)如何操作車床，在他的熱心幫助下，我很快學(xué)會了操作，并自己制定加工工藝，自己磨刀具，動手加工了兩個簡單工件。通過此次親身實(shí)踐，對車床的加工工藝和流程有了更深刻的了解。個人小結(jié)通過在車床班兩周的實(shí)習(xí)，我對公司產(chǎn)品有了更進(jìn)一步的了解，也對車床的加工工藝和流程有了理性的認(rèn)識。在此期間，要特別感謝同事們的熱情幫助和他們不厭其煩的講解，他們每一個人看待車床加工，甚至到做人的方式，都使我受到了一定的啟發(fā)，使學(xué)校學(xué)習(xí)的理論知識和實(shí)踐一點(diǎn)一點(diǎn)結(jié)合起來。
2.4銑床班
實(shí)習(xí)時間實(shí)習(xí)負(fù)責(zé)人實(shí)習(xí)單位/班組指導(dǎo)老師實(shí)習(xí)目的熟悉公司產(chǎn)品，了解產(chǎn)品在銑床床上的加工工藝流程。實(shí)習(xí)情況此次實(shí)習(xí)總共分為五個部分，分別是銑床、刨床、鏜床、加工中心和線切割。實(shí)習(xí)中，班長給我講了很多關(guān)于銑床的知識，引導(dǎo)我發(fā)散思維，使我在實(shí)習(xí)中能更游刃有余。我對銑床、刨床、鏜床、加工中心和線切割五大部分有了比較全面的了解，包括加工方法（銑床操作規(guī)程、加工裝夾定位、加工刀具的選擇安裝、進(jìn)刀退刀、加工過程、加工后的清理等）、加工范圍、加工精度等。其中加工中心（數(shù)控銑）主要加工一些精度要求較高的產(chǎn)品，比如水口快換機(jī)構(gòu)的零件；線切割主要加工形狀比較復(fù)雜、位置尺寸精度要求較高的零件。最后還是要提到師傅們對我的幫助，他們在實(shí)習(xí)中也給我講了很多關(guān)于銑床的一些經(jīng)驗(yàn)知識，小到排屑的重要性，大到現(xiàn)代加工中心的現(xiàn)狀，對我的認(rèn)知起了很大的向?qū)ё饔谩?/p>
通過在銑床班兩周的實(shí)習(xí)，我對公司產(chǎn)品（尤其是水口機(jī)構(gòu)的產(chǎn)品）有了更深入的了解，也對銑床的加工工藝和流程有了理性的認(rèn)識。我特別想提到的是，有的師傅對銑床已經(jīng)達(dá)到了熱愛的程度，把自己加工的成果看成是一種藝術(shù)品，一種自豪的成就感。這對我今后的工作有一定的啟發(fā)，如果能把設(shè)計(jì)看成創(chuàng)造藝術(shù)，不失為一種非常好的心態(tài)，會促使自己不斷努力，不斷進(jìn)步。以上就是我12月份的實(shí)習(xí)報(bào)告內(nèi)容，其實(shí)有很多細(xì)節(jié)的東西我沒有在報(bào)告中說明，往往細(xì)節(jié)的東西對我的幫助是最大的。無論做設(shè)計(jì)或研發(fā)，有時只是一個小小的細(xì)節(jié)決定了整個產(chǎn)品的命運(yùn)，所以，作為一個技術(shù)或研發(fā)人員，細(xì)心踏實(shí)是最重要的素質(zhì)，同時還要敢想敢做，而這種品質(zhì)需要在今后的工作中不斷磨練。
通過這一個月的實(shí)習(xí)，感到自己在實(shí)踐中還相差很遠(yuǎn)，要學(xué)習(xí)的東西很多，要在今后的工作中不斷累積。理論永遠(yuǎn)都是理想狀態(tài)下的，實(shí)踐才是真實(shí)的。
最后，特別感謝在這次實(shí)習(xí)中幫助過我的領(lǐng)導(dǎo)和同事們，有了你們的幫助，我的實(shí)習(xí)才能這么順利的進(jìn)行，今后的工作中，還需要你們對我不斷鞭策和指導(dǎo)，使自己更好地融入這個集體，更好的發(fā)揮自己的潛能，體現(xiàn)自己的價值。
下車間實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
在我認(rèn)為，實(shí)習(xí)是一種期待，是對自己能夠接觸未知事物的期待，是對自己角色開始轉(zhuǎn)換的期待，更是對自己職業(yè)生涯夢想的期待。對于此次車間實(shí)習(xí)，我也有一些惶恐，有對自己各方面能力缺乏信心的惶恐，有對自己無法適應(yīng)新環(huán)境的擔(dān)憂，更有擔(dān)心自己會無所適從的焦慮。下面，我就這三個月的工廠實(shí)習(xí)做一個簡單的總結(jié)，希望對將來的工作提供借鑒。
三個月的時間看上去很長，但是過得很快。剛進(jìn)入公司，在對工作、生活環(huán)境還沒有了解清楚之時便一頭扎進(jìn)了以前從未接觸過的廠房，那些非仰頭不可望盡的機(jī)器、陌生至極的工具和零件、嘈雜和充滿污垢的工作環(huán)境以及隨時隨地有可能出現(xiàn)的危險，這一切無不都在考驗(yàn)著我的堅(jiān)韌品性。好在這里有關(guān)注我成長的領(lǐng)導(dǎo)，是他們的諄諄教誨讓我獲益匪淺，使我得以迅速擺正自己的位置、明確自己的目標(biāo);這里有手把手幫助我熟悉環(huán)境的工程師和工人師傅，他們的幫助使我得以更快地步入工作正軌、慢慢著向一個合格的中集人蛻變，當(dāng)然，這里更有一個目前我尚未可知的廣闊的事業(yè)舞臺，供我施展自己的才華。
首先，我經(jīng)受了精神上的歷練。一切都是陌生的，任何事情都要從頭開始學(xué)習(xí)，雖然有很熱心的工程師和工人師傅，但畢竟他們不能代替我自己去面對那些工作。工廠工作其實(shí)挺累，以前沒有接觸過如此強(qiáng)度的體力勞動，動輒以噸計(jì)量的大型車床剪切機(jī)器等，頭頂還有吊著各種零部件的行車。工作內(nèi)容很多很雜，精神要隨時保持適度緊張狀態(tài)，工廠里的工作，危險隨處可見。不過，憑著對工作嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、負(fù)責(zé)任的態(tài)度，一切都熬過來了。我相信，這段時間以來的工作、生活經(jīng)驗(yàn)將是我以后寶貴的精神財(cái)富。
其次，我得到了知識上的收獲。這是毋庸置疑的，培訓(xùn)實(shí)習(xí)期間，我認(rèn)識、熟悉了一些我們公司主要的生產(chǎn)工藝流程，相信會有比較深刻的記憶。部裝班后框的后外角柱組焊是我參與實(shí)踐過的，同時也是我比較熟悉的工序。我實(shí)習(xí)這段時間，訂單需求主要集中在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)冷藏集裝箱，對這些尺寸的冷藏箱有了一定的了解。這三個月我依次在備料部、拼板班、底架班、T地板班、發(fā)泡班、部裝班、門板班、總裝班、涂裝班、內(nèi)裝修班、完工班、堆場班實(shí)習(xí)。除了學(xué)習(xí)工藝部分，對各種零件、工具我也有一定的認(rèn)識，工具種類復(fù)雜，柜子里如果不經(jīng)常整理會被塞得很滿，而零件則更是紛繁復(fù)雜，完工班裝冷機(jī)處和門板班各種螺栓、螺絲不計(jì)其數(shù)。雖然在工作車間內(nèi)盛放不少零部件，但是都被整理后分別擺放，并不顯得雜亂，這些都得益于車間內(nèi)部良好的3s管理體系和各種管理制度。
第三，我感到了一種情誼上的滿足。通過實(shí)習(xí)我認(rèn)識了更多的同事、朋友，最初來到公司時的那種陌生感變淡，歸屬感更加強(qiáng)烈。領(lǐng)導(dǎo)和工程師們都很熱心，平常會不時詢問我們工作上、生活上有什么問題，幫我們培訓(xùn)生解決了不少困惑，我想，這都是因?yàn)橹屑蠹彝ビ兄喈?dāng)濃厚的企業(yè)文化，大家都是為了一個共同的目標(biāo)“成為所進(jìn)入行業(yè)的世界級企業(yè)”而聚在一起。在未來的工作中，我們要做的就是始終保持這種同事情誼和團(tuán)隊(duì)精神，同心協(xié)力、各盡所能，為公司未來的發(fā)展創(chuàng)造新的業(yè)績、為中集增添新的榮譽(yù)!
下車間實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
在生產(chǎn)精細(xì)部實(shí)習(xí)一個月里，雖然時間短暫，但是我還是學(xué)到了很多知識。我很珍惜這次實(shí)習(xí)機(jī)會，同事們工作熱情認(rèn)真，對我也很好，工作中，我在他們身上學(xué)到了很多知識。
精細(xì)車間目前主要加工各種風(fēng)機(jī)的零部件、由結(jié)構(gòu)車間轉(zhuǎn)運(yùn)過來的鉚焊零件和對加工完成的零部件裝配的工作。按工藝設(shè)備的不同，精細(xì)車間分成車、銑、鉗工段。車工段有數(shù)控立車，重型臥車，50車，30車，30數(shù)控車，20數(shù)控車，20車等設(shè)備，另外還有插床。銑工段有數(shù)控龍門銑床，數(shù)控鏜銑床，立式升降臺銑床，臥式外能升降臺銑床，鏜床，數(shù)控外圓磨床，5軸加工中心等設(shè)備。鉗工有大型加熱器，液氮冷卻工藝，拔輪器，手動和自動液壓設(shè)備，氣動扳手，液壓鉚釘槍，立式鉆床，搖臂鉆床等設(shè)備。還有原料的輸入端--下料鋸床。數(shù)控外圓磨床，線切割，平面磨床，做動平衡的平衡機(jī)等
車工段主要負(fù)責(zé)風(fēng)機(jī)等產(chǎn)品上回轉(zhuǎn)零部件加工制造，例如在立車上車削離心風(fēng)機(jī)葉輪端面外圓面和進(jìn)風(fēng)口，軸流風(fēng)機(jī)主體風(fēng)筒內(nèi)圓面，軸流風(fēng)機(jī)輪轂外圓球面等大型回轉(zhuǎn)零件；在50車上車削離心風(fēng)機(jī)輪轂毛坯，軸流風(fēng)機(jī)輪轂部件，離心風(fēng)機(jī)大主軸等；在30車上車削離心風(fēng)機(jī)主軸，主扇主軸，軸流風(fēng)機(jī)葉柄軸。20數(shù)控車削表面精度和尺寸精度要求高，余量大的零件，比如 防磨圈，軸套，調(diào)節(jié)臂等。20車車削軸套，鎖母等。
銑工段主要負(fù)責(zé)風(fēng)機(jī)等產(chǎn)品上平面，鏜孔，鉆鉸工序。例如在數(shù)控龍門銑床上銑削離心風(fēng)機(jī)整體底座，銑削鍵槽。立式升降臺銑床上加工滑塊，銑長孔，銑鍵槽，軸流風(fēng)機(jī)平衡錘等零部件。臥式萬能升降臺銑床銑削調(diào)節(jié)軸，平鍵。數(shù)控落地鏜銑床加工軸流風(fēng)機(jī)輪轂，前導(dǎo)風(fēng)筒法蘭連接孔等。鏜床加工離心風(fēng)機(jī)軸承座，主軸頂尖孔，打孔攻絲等。
鉗工工段有鉆孔組，裝配維修組。鉆孔組負(fù)責(zé)劃線打孔，例如 離心風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)柄，軸流風(fēng)機(jī)底座滑輪，風(fēng)機(jī)法蘭孔，離心風(fēng)機(jī)葉輪與輪轂配合孔，離心風(fēng)機(jī)機(jī)殼孔和進(jìn)風(fēng)口孔，調(diào)節(jié)門葉片軸連接孔，軸流風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)臂滑塊孔等零部件的加工；裝配組負(fù)責(zé)風(fēng)機(jī)的組裝，舊葉輪的維修裝配任務(wù)，協(xié)助風(fēng)機(jī)運(yùn)行測試。所有葉輪要上動平衡機(jī)測試不平衡度，使其出廠前符合要求。
合理的加工工藝安排，可以提高零件的加工質(zhì)量，提高機(jī)床的利用率，降低勞動強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率。最終可以降低加工成本。除了通用夾具外，在大中批量生產(chǎn)中，專用夾具的使用，在保證零件加工質(zhì)量的同時，可以提高機(jī)床使用率，提高工作效率，降低工人勞動強(qiáng)度，降低加工成本。結(jié)合上學(xué)時候?qū)W的知識和工作實(shí)習(xí)的所見所感，無論什么機(jī)床，刀具的性能和選用，對提高零件加工質(zhì)量和加工效率非常重要。另外合理使用切削液可以提高刀具使用壽命，減小切削熱的輸入，減小工件熱變形，保證零件尺寸要求也很重要。擬定工件加工工序時候要考慮毛坯材質(zhì)和熱處理工藝，切削三要素要合理選擇。
精基準(zhǔn)選擇原則
基準(zhǔn)重合原則，基準(zhǔn)統(tǒng)一原則，互為基準(zhǔn)原則，自為基準(zhǔn)原則，保證工件定位準(zhǔn)確、裝夾可靠、操作方便的原則。
粗基準(zhǔn)選擇原則
重要表面余量均勻原則，工件表面間相互位置關(guān)系原則，余量足夠原則，定位可靠原則，粗基準(zhǔn)不重復(fù)使用原則。
擬定加工工序原則
先主后次，先面后孔，先粗后精，基準(zhǔn)先行原則。
例如 加工離心風(fēng)機(jī)主軸主要工藝過程：
1．段件制作，時效處理（外協(xié)），檢驗(yàn)
2．鏜床加工兩端面頂尖孔
3．粗車外圓
首先裝卡一端，另一端使用尾座頂尖頂住，適當(dāng)車削端面，一段外圓面A，然后掉頭裝卡A面，尾座頂尖頂住，端面尺寸找正，粗車A面除外的外圓臺階面。最后掉頭裝卡，尾座頂尖頂住，粗車A面。
4.熱處理，檢驗(yàn)
5.精車外圓（一次掉頭），車螺紋，車削端面保證總長（上中心架）
6.外圓磨削
7.銑鍵槽
8.檢驗(yàn)，入庫
鉆孔過程中，主軸轉(zhuǎn)速和進(jìn)給量要匹配好。加工中合理安排工序設(shè)備，可以提高加工效率，例如 葉柄軸的加工 首先30車A粗車葉柄軸大頭外圓和端面，然后30車B裝卡大頭外圓，鉆出頂尖孔，使用尾座頂尖頂住，找正長度尺寸車削端面，為30數(shù)控車加工出對刀基準(zhǔn)，最后上30數(shù)控車加工剩余的大部分粗車余量。這樣可以大幅提高加工效率，提高機(jī)床利用率，降低勞動強(qiáng)度。
XXX
20xx年11月4日
下車間實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
一、實(shí)習(xí)目的：
走進(jìn)車間、了解車間、學(xué)習(xí)車間工作流程與方法、學(xué)習(xí)工人師傅好的經(jīng)驗(yàn)。
二、實(shí)習(xí)時間：
20ｘｘ.7.2~20ｘｘ.7.ｘｘ
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
四、實(shí)習(xí)概述：
20ｘｘ年4月18日我們一行四個人正式進(jìn)入線束車間實(shí)習(xí)。線束車間總體是南北布局，內(nèi)部大致分為車間辦公室、下線區(qū)、壓接區(qū)、分裝區(qū)、維修區(qū)、掛線區(qū)、導(dǎo)通區(qū)、穿裝區(qū)、綜檢區(qū)和包裝區(qū)。我先后去了分裝區(qū)、穿裝區(qū)、掛線區(qū)和包裝區(qū)，在每個工作區(qū)內(nèi)，都學(xué)到了不少東西，下面就讓我分段簡述一下：
1、去實(shí)習(xí)的第一天，我和其他兩個同學(xué)被分到了分裝區(qū)，這個工作區(qū)的主要工作就是把壓接區(qū)送來的線束安裝插接件并纏好、把同一線束的線放到一起。插接件不是隨便插的，而是根據(jù)端子功能和圖紙并結(jié)合實(shí)際物件進(jìn)行插接的，另外插接纏線時一定要認(rèn)真，否則很容易出錯誤，我就犯過好幾回類似的錯誤，其中有一回是本來應(yīng)該插第一個孔的結(jié)果錯插入第二個孔了；還有一回是需要把十一根線分別從各把線束中抽出來然后纏到一起，由于有幾根線顏色相近，抽的時候抽錯了，以致到最后有的線多了有的線不夠，結(jié)果還是要返工，既費(fèi)時又費(fèi)力。都說時間就是效率，事實(shí)證明如果不仔細(xì)工作，出了錯誤，耽誤了時間，也就降低了效率，這樣于己于公司都是不好的。當(dāng)然經(jīng)常接觸插接件也就間接接觸到了端子，這樣時間一長，我就了解了各個端子型號參數(shù)，為以后的工作打下了基礎(chǔ)。
2、在分裝區(qū)工作了幾天后，我被調(diào)到了穿裝區(qū)，剛開始班長給我安排了給越鈴皮卡插保險片的工作，這份工作看似簡單實(shí)則不易，一個保險盒里需插入二十幾個承載能力不同保險片、九個四腳ｘｘv小體積繼電器、三個四腳ｘｘv大體積繼電器和一個三腳ｘｘv大體積繼電器，各個元件代表的功能不一樣，這就需要把這些元件各代表什么功能記清楚，剛開始試插時總是插錯而且特別慢，后來在師傅的帶領(lǐng)下，我漸漸變得熟練了也對保險片和繼電器的參數(shù)和保險片位置的功能有了初步的了解。這樣的工作一做就是兩天，總共完成了100件保險盒。隨后又給域勝007保險盒插件，結(jié)構(gòu)和越鈴皮卡類似，只是有一些地方是不同的，稍加熟練以后發(fā)現(xiàn)這些車都是相通的，只要用心，學(xué)的會很快的。
在穿裝區(qū)做的最后一份工作就是穿裝，說的直白點(diǎn)就是將一束線穿到波紋管內(nèi)，剛開始學(xué)特別難，手攥的疼，由于要穿不同的線束，所以有好幾個師傅，每一個師傅都有自己的經(jīng)驗(yàn)，他們毫不吝嗇的把自己所會的教給我，使我受益匪淺。
3、我所在的第三個工作區(qū)是掛線區(qū)，這個區(qū)域主要工作是把線按照一定的規(guī)則進(jìn)行分叉還有往線上幫固定夾和扎帶，距離多少時進(jìn)行分叉、綁固定夾、纏扎帶都是有嚴(yán)格尺寸的，如果尺寸錯了，那么總裝時就裝不上，則這就成了殘次品。不過還有工作臺上都有樣例，只要按照樣例做基本不會出錯，在掛線時，我仔細(xì)看著圖紙上各個分叉線接頭處的功能，記清什么樣的接頭對應(yīng)什么樣的功能，了解各種線的粗細(xì)，認(rèn)清端子樣式（比如長、寬、壓接了多少銅絲），比如我當(dāng)時做的是009大海獅的線束，基本了解了它各方面的功能。
4、在線束車間的最后一道工序就是包裝，簡單說就是把綜檢區(qū)檢測沒問題的線進(jìn)行打包裝車入庫，簡單重復(fù)性的工作很容易讓人懈怠，可是這份工作恰恰又不能懈怠，是檢查前幾道工序錯誤的最后一關(guān)，如果綜檢區(qū)沒有發(fā)現(xiàn)這個錯誤，而包裝區(qū)也不檢查，則對于公司就會造成無形的損失，做這份工作需要的是責(zé)任心與耐心，工位平凡責(zé)任不平凡。
五、實(shí)習(xí)收獲：
在這次實(shí)習(xí)中，給我收獲最大的是許多工作需要我去摸索和探討，要不怕吃苦，不怕甘于平凡，勇于激流勇進(jìn)。做工作時不能只是機(jī)械性的動作，要想想深層問題，有的工作雖然單調(diào)又重復(fù)，但這是磨練意志最有效的方法，我告誡自己要認(rèn)真完成，對每項(xiàng)工作都要看成是公司對自己的一次考核，做到每一件事的過程中遇到困難，一定要爭取不拋棄、不放棄，堅(jiān)持“戰(zhàn)斗”，只要希望還在，勝利一定屬于我們，現(xiàn)在的努力是以后成功的基礎(chǔ)，所以我會一直這樣堅(jiān)持下去，堅(jiān)定不移。
下車間實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5
來到?jīng)_壓廠，我們要做的第一件事還是學(xué)習(xí)沖壓相關(guān)的理論知識以及安全知識，經(jīng)過前面涂裝廠和焊裝廠的實(shí)習(xí)之后，我覺得這些對我們來說是很必要的。通過培訓(xùn)，我了解了沖壓廠的分布，沖壓的工藝流程，沖壓設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理等。
昌北基地有兩個沖壓車間，中小沖車間和大沖車間，汽車上有很多沖壓件，其中大部分都是由這兩個沖壓車間提供的。我們在師傅的帶領(lǐng)下參觀了中小沖車間和大沖車間，途中師傅給我們講了很多沖壓方面的知識，而且詳細(xì)回答了我們提的問題，這中間我學(xué)到了很多。車間里面擺放著很多模具，我知道這些模具是適用于不同車型機(jī)器零部件的，走到一排新模具前時，我問師傅這是公司哪款車型的模具，當(dāng)聽到師傅說這是公司新產(chǎn)品e31的模具時，我心里頓時有點(diǎn)小激動，我相信公司上下對這款車都有不小的期待啊。經(jīng)過師傅的詳細(xì)講解，我了解了沖壓廠的基本工序，1.分離工序，包括：落料、沖孔、切邊、剖切等;2.成形工序，包括：彎曲、拉延、翻邊、翻孔、脹形等。
質(zhì)量是一個品牌的立足之本，一個企業(yè)要想在激烈的市場競爭中取得成功，首先要確保企業(yè)自身產(chǎn)品的質(zhì)量。沖壓是四大工藝的源頭，因此沖壓件的質(zhì)量必須做到最好。沖壓件的檢查要求做到非常精確，而且會經(jīng)常反復(fù)修改和調(diào)試模具以確保沖壓件的質(zhì)量。我相信公司的每個員工都會為之努力。
沖壓廠的實(shí)習(xí)結(jié)束了，我要感謝給我們培訓(xùn)的師傅們，謝謝你們的耐心講解。實(shí)習(xí)的時間雖然很短，但收獲還是挺大的，更重要的是，這次實(shí)習(xí)激發(fā)了我要努力當(dāng)上工程師的決心。
下車間實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6
總裝車間的布局從南到北分別是內(nèi)飾工段、綜合工段、底盤工段和發(fā)動機(jī)工段。其中發(fā)動機(jī)工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內(nèi)飾工段最終匯入綜合工段。我曾經(jīng)參觀過東風(fēng)汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產(chǎn)線下流發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線上流的質(zhì)量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復(fù)也非常麻煩。零部件運(yùn)輸也是問題，運(yùn)輸通道比較少，通道窄，容易產(chǎn)生交通堵塞，而且運(yùn)輸路程增加，耗費(fèi)了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反，車間生產(chǎn)線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發(fā)現(xiàn)問題能夠得到及時反映。運(yùn)輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運(yùn)輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現(xiàn)象。另外線的生產(chǎn)線的流向也很重要，流向的'問題在于從哪里開始到哪里結(jié)束。內(nèi)飾工段，汽車的內(nèi)飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內(nèi)飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內(nèi)飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內(nèi)飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內(nèi)飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點(diǎn)最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點(diǎn)最近的地方。發(fā)動機(jī)工段，發(fā)動機(jī)和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發(fā)動機(jī)和變速箱最近的地方。
總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂?shù)奶齑巴瑯涌梢圆晒�。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進(jìn)行生產(chǎn)，這也為廠節(jié)約了不少的能源。但是通風(fēng)性不是很好，車間南側(cè)沒有窗，夏季東南季風(fēng)無法吹入，而且導(dǎo)致車間內(nèi)溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風(fēng)扇，我的問題是如果換成幾部空調(diào)，只要空調(diào)的溫度調(diào)到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢？
總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學(xué)。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費(fèi)了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。
總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。
下面再說一下我在車間一線實(shí)習(xí)的情況。
在總裝車間實(shí)習(xí)是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，然后也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候，經(jīng)常加班加到晚上10點(diǎn)才下班，惟有堅(jiān)持，堅(jiān)持，再堅(jiān)持。
總的來說，一線實(shí)習(xí)要注意三個問題：安全，質(zhì)量，效率。
首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環(huán)境，然后從中發(fā)現(xiàn)安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領(lǐng)，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人�？傊踩仨氊灤⿳徫蛔鳂I(yè)的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩(wěn)，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂經(jīng)常被劃傷，即使注意了也無經(jīng)于事，因?yàn)槭忠爝M(jìn)車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進(jìn)去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進(jìn)機(jī)艙安裝艙后隔熱墊也經(jīng)常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實(shí)習(xí)尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開；第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點(diǎn)提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機(jī)可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運(yùn)的是沒有傷到人。吊發(fā)動機(jī)軌道下的隔網(wǎng)，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內(nèi)飾到綜合轉(zhuǎn)序的地方，吊車軌道下的隔網(wǎng)也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應(yīng)該怎么防止它在工作的時候發(fā)生斷裂呢？聯(lián)系自己所學(xué)的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應(yīng)力是循環(huán)變化的，這會產(chǎn)生疲勞裂紋，疲勞裂紋經(jīng)過一段時間不斷擴(kuò)展，最后產(chǎn)生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因?yàn)樗鼈兌际侨哂嗟�。但�?dāng)受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續(xù)承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經(jīng)常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標(biāo)志所起的效果還要好。
質(zhì)量也很重要，不能保證質(zhì)量的產(chǎn)品，如同廢品。人要有責(zé)任心，才能保證質(zhì)量。車間里每完成一道工序，責(zé)任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名，當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題，就可以直接找到責(zé)任人，以考核的方式進(jìn)行處理，以此來激起員工的責(zé)任意識。在實(shí)習(xí)過程中，有些工序因?yàn)樽约翰荒鼙ＷC質(zhì)量，所以盡量找?guī)煾祹兔Α１热缭谘b薩普v傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找?guī)煾祹兔�。安裝完之后自己也會多檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時進(jìn)行修復(fù)。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發(fā)現(xiàn)自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做，然后不過當(dāng)我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。
效率不是機(jī)械地提高干活的速度，而是減少浪費(fèi)，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運(yùn)用身體的力量，尤其在干的活相對比較費(fèi)勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達(dá)到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機(jī)蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復(fù)雜的話，我就會拉線。不過也因?yàn)樽约涸诿總�崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：然后熟能生巧。就說明這個道理。
干活的時候也很注重技巧。我在學(xué)習(xí)安裝車門限位器的時候，總是沒辦法把銷打進(jìn)銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經(jīng)歷了很多次的失敗，我最終發(fā)現(xiàn)原來自己使用錘子的時候，不是豎直地打下來，而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決，然后接下來我在敲打之前，先使手柄處于水平，然后才用七敲打銷，用這個辦法我終于成功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。發(fā)現(xiàn)問題所在，我在以后嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準(zhǔn)，使它保持在垂直于車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝后擋風(fēng)玻璃，車門壓條，車門密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學(xué)會一樣。
每天早晚各一次拖地搞衛(wèi)生也是很重要的，如果沒有堅(jiān)持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛(wèi)生我都認(rèn)真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創(chuàng)造一個干凈衛(wèi)生的工作環(huán)境。
在總裝車間我經(jīng)常注意跟自己專業(yè)相關(guān)的東西。比如薩普皮卡的車架，然后他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據(jù)焊縫的形狀，然后應(yīng)該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應(yīng)該是二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，現(xiàn)在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點(diǎn)焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護(hù)焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護(hù)焊。然后我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點(diǎn)比鐵材料熔點(diǎn)低，銅焊把鐵材料填補(bǔ)并連接起來，應(yīng)當(dāng)歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應(yīng)該是使用了機(jī)器人焊接。然后還有干燥器采用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，然后非常光滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的。
最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲。其中一個是我現(xiàn)在可以很清楚地分清薩普t，薩普v和薩普c三種車型了。剛開始的時候自己什么都不懂，來了一臺車完全不知道是什么車型，該裝什么規(guī)格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當(dāng)熟悉車型之后，然后則給自己帶來很大的方便，至少不用經(jīng)常去看流程卡了。另外我對皮卡車的構(gòu)造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以后還要多看看書，多了解一下。
下車間實(shí)習(xí)報(bào)告 篇7
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：
晚上好！很榮幸在此為大家匯報(bào)我們試制車間20xx年第一季度工作情況。 這一季度主要是SLJ多頭高壓油脂泵、SLFP10高壓復(fù)合泵、SL-YH80油耗管理器、JPD分配器、XE23-4G-00電磁閥、SLJ-20安全閥等試制、測試的工作。
SLJ 高壓多頭泵
經(jīng)過各種性能測試，也經(jīng)過多次的改進(jìn)，現(xiàn)基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求。已在做10套小批量試制生產(chǎn)，除W.E20xxC(DC24v/12v)電機(jī)未采購到位與SLJ-15偏心輪座（因電機(jī)未到位新改尺寸無法確定）未制作，其余零件完成制作。 SLFP10潤滑分油復(fù)合泵
SLFP10潤滑 分油復(fù)合泵經(jīng)過這段時間測試主要的問題與解決：
1）SLFP-10-1-5平面蝸輪、SLFP-10-1-15側(cè)蓋 SLFP-10-1-17前視窗塑料件實(shí)際尺寸與圖不符，已反饋技術(shù)中心與外協(xié)單位溝通好解決。
2）蝸桿加工的難題，我們原先夾具只能加工出與圖紙相近要求的零件，效率低，精度差。施主任的組織下設(shè)計(jì)一套新夾具，用廢舊磨齒機(jī)改裝已初步成型有待調(diào)試。到5月5日前進(jìn)過我們車間3次的調(diào)整，現(xiàn)在已可小批量制作。
SL-YH80電動油耗管理器
一臺在20xx.12.14開始試裝與公司小伍車上中途出現(xiàn)2次耐油橡膠管裂開得到更換。最大百公里油耗15.76升、最少百公里油耗12.43升。
20xx.04.26失靈造成汽車在路上熄火，徑檢查：
1）鋁屑卡在安全閥口，造成計(jì)量部分失靈。
2）二位六通電磁換向閥未打開，是因員工安裝時插頭未接插上造成的。
另一臺在20xx.02.22試裝于象山公交至于20xx.04.11車子停開，測得它最大百公里油耗18.6升、最少百公里油耗14.7升。主要問題是控制器里程與汽車?yán)锍贪俟镎`差在2-6公里，還在調(diào)整。
JPD疊加式分配器
第二輪閥芯的修正進(jìn)行試制與測試基本能達(dá)到JPQ整體式分配器各項(xiàng)測試數(shù)據(jù)要求�，F(xiàn)在已完成小批量組裝，有待移交生產(chǎn)部。
DPdB6單向管接頭測試
DPd6-1端錐螺紋單向接頭經(jīng)過調(diào)整測試達(dá)到設(shè)計(jì)要求，經(jīng)過100套試生產(chǎn)后，技術(shù)中心已移交生產(chǎn)部投產(chǎn)。
XE23-4G-00電磁閥
XE23-4G-00電磁閥在一季度按圖試制、配作、調(diào)試、測試已一達(dá)到設(shè)計(jì)要求，順利的移交生產(chǎn)部量產(chǎn)
主要問題：
1.試制車間的試樣零件采購與外加工量比較少，對采購部造成一定的難度，對一季度采購部完成及時率非常不理想，嚴(yán)重的影響我們車間的計(jì)劃完成情況。
2.新產(chǎn)品的原理 、功能、性能、及安裝方法、故障排除方法等了解的員工偏少，造成對現(xiàn)場試裝時派不出人員，安裝現(xiàn)場出現(xiàn)問題不能及時排除對客戶留下不好影響。
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