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船舶實習報告15篇
在現實生活中，接觸并使用報告的人越來越多，報告成為了一種新興產業。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編整理的船舶實習報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
船舶實習報告1
20xx年1月末至2月初我們在上海實習，參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠，上課聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到，學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。
我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合并而來，目前在全國造船行業里面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地.滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發制造的，也有很多自己的專利在里面�，F在滬東的主要設備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業里面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑借自己的努力來創造一個世界一流的'造船基地。
在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板.不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。
在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，停靠的和在造的幾艘軍艦也讓我們現場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的VLCC這種目前世界上最先進的船型，它的高技術性.高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發出向現在進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學習，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問題，節約很多開支的，也為我們目前空白的技術領域加入了新鮮的血液。
我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業。做為很年輕的一個造船企業來說，外高橋有他很多的優勢。他們無論是在年創收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因為年輕，他學習的技術都是最先進的，他的各種設備和管理模式都是現在世界上的。正因為如此，在其企業里面競爭是很激烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業所學不到的先進知識。華潤做為修船企業，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。
我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業發展的先決條件。
我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個目標怎么實現?我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最后結束整個過程在造船開始前都已經在電腦上模擬出來了�，F在我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船模式，可以節省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己的努力來學習最先進的技術武裝自己，使我們的造船技術能夠于世界。
作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以后進到工廠里面都要從頭開始�；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。
實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報告。
船舶實習報告2
船廠實地實習對于我們學習船舶與海洋專業的學生來說是很重要的一個教學環節，我們可以在船廠學到很多書本上無法講到的知識，也對開闊我們的視野有所幫助。所以我們在大二下學期末到威海開始了我們的實習教學環節。
我們先是在學校本部聽取了關于這次實習注意事項的講座，然后又參觀學校船舶展覽室，最后我們乘火車來到了威海，開始我們的實習。威海是一個美麗的海濱城市，這里擁有很多造船企業的大型基地，有很多的大型造船廠，同時我校在這里也有校區，這都為我們實習提供了很方便的場所。
我們陸續去了三家威海的大型造船廠，通過理論知識的學習和進廠到現場實地參觀學習，學到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國的造船工藝流程和造船方法，親身體會到我國造船行業的蓬勃發展。
通過實地參觀學習，我們也對這三家船廠有了進一步的了解：
一、威海船廠
中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于1951年，現擁有4500多名員工、500余名科研人員、140萬平米陸域、165萬平米海域、1844米碼頭岸線、一座5萬噸級船臺、兩座10萬噸級船塢，可修造10萬噸級以下各類船舶，是國有造、修船骨干企業。新廠區位于威海市經技區崮山鎮皂北灣，占用陸地面積2100畝、海域面積2475畝。新廠（山東新船重工有限公司）按照船舶總裝廠的現代造船模式進行規劃和建設，已經列入國家船舶工業總體發展規劃，是山東省重點建設項目。公司通過ISO9001:20xx國際質量管理體系認證，并擁有自營進出口權，為山東省企業技術中心；20xx年，被山東省認定為行業技術中心；20xx年被列為省級重點工業企業。公司先后榮獲“省級先進企業”、“山東省誠信企業”、“山東省船舶工業先進企業”等稱號。
�。�1）威海船廠主要設施有：
1. 5萬噸級船臺一座，配置400噸龍門吊1座。
2. 10萬噸級造船塢一座，配置800噸龍門吊1座。
3. 10萬噸級修船塢一座，配置150噸門座起重機1座。
4. 30萬噸級干船塢一座（三期工程）。
5.碼頭5座。
（2）主要設備：
1、部件裝焊工場：
1200噸油壓機、500噸數控肋骨冷彎機、160噸肋骨冷彎機，12米彎板機，20米刨邊機，數控等離子切割機，數控火焰切割機，龍門剪，63噸電動平車，16噸電磁吊，16噸行吊，32噸行吊，20噸行吊。
2、分段裝焊工場：
100噸行吊，75噸行吊，50噸行吊，16噸電磁吊，50噸行吊，20噸行吊。
3、管工工場：
直徑63毫米彎管機，直徑114毫米彎管機，直徑89毫米彎管機，直徑42毫米彎管機，直徑219毫米坡口機，直徑1000毫米坡口機，G4035帶鋸床，G4028帶鋸床，G4205帶鋸床，300KG焊接變位操作機，直管旋轉滾輪架，懸臂自動焊接操作機，5噸柴油機叉車。
200噸大型平板運輸車，480T大型平板運輸車。
二、黃海船廠
企業始建于1944年，是一個專門從事船舶研制、開發和修造的中型企業。1999年企業改制為職工入股、國家參股的有限責任公司，定名為山東省黃海造船有限公司。于20xx年6月更名為黃海造船有限公司。
企業先后被中國銀行、中國建設銀行和中國工商銀行授予AAA級銀行信用等級企業。并獲得了“威海市百佳誠信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級“勞動關系和諧企業”稱號、“山東省納稅先進單位”、“山東省百家誠信納稅企業”、“山東省信譽評價‘AAA’企業”、“山東省守合同重信用企業”、“山東最佳企業公民”、山東省首批“A”級納稅人企業、山東省企業信息化示范企業（第一批）稱號和“全國模范職工之家”等榮譽稱號。公司注冊商標成為山東省船舶制造行業唯一的“山東省著名商標”。
三、三進船廠
威海三進船廠有限公司位于威海市崮山鎮皂埠村，成立于20xx年11月，是韓國三進株式會所投資興建的獨資造船企業，注冊資本為5900萬美元，現有職工8000多人，年產量40多萬噸。目前，公司下設有六個分工廠，主要生產銷售汽車運輸船、散貨船、駁船、船舶配件、其他金屬結構，產品百分百出口。第一工廠有職工2700多名，主要工程是船舶建造及分段建造，年生產量整船50艘，分段40000t，主要設備有干船塢、滑軌泊位、舾裝碼頭、接岸碼頭。第二工廠有職工430多名，主要工程有貨艙蓋、汽車甲板建造及機組建造、先行舾裝，年生產量貨船蓋、汽車甲板22000t，機組最大80艘。主要設備是先行舾裝和機組
第三工廠有職工1400多名，主要工程有分段組裝、涂裝，年生產量65000~200000t。主要設備是龍門吊和涂裝設備（包括刮痧車間和噴涂車間）第四工廠有職工400多名，主要工程是分段小組立及鋼板切割廠，年生產量小組立分段8000T，鋼板切割量25000t，主要設備有分段小組立廠、鋼板切割線和鋼板儲存場
第五工廠在建中
第六工廠有員工800多名，主要工程有貨船蓋、汽車甲板建造，主要設備有龍門吊、刮痧車間和噴涂車間
我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。我國的造船還比較落后，工人的操作環境比較惡劣，設備也比較落后，還有管理不到位。我們一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環境惡劣，那無話可說，設備以及工藝落后，這也無話可說。想想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發生過的一切，他只會關注你現在、將來能有多大作為，能創造出多少經濟效益，能為中國造船業做出多大的貢獻。
每個人只要踏入社會，不管你是來自名校還是普通學校，不管曾經你多么輝煌，或者曾經失敗，你唯一所能面對的現實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。正視自己的能力，相信自己。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。我國是世界造船業大國，未來能為我國的造船業貢獻一份微薄的力量，為我國造船業向世界第一邁進，我感到自豪。
船舶實習報告8
我于20xx年12月1日到武漢船舶技術學院實習教練，在實習中，我在主帶的熱心指導下深切的了解學員反映出的身體精神狀態，加深了我對項目流程和項目執行總結認識和操作，學會了同事之間的協調和配合。在這實習的日子里我從未出現無故缺勤，勤奮好學，謙虛謹慎，認真聽取其他同事的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力把大學學到的應用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結合的最佳狀態，培養了我執著的敬業精神和勤奮踏實的工作作風。在簡短實習期間，既緊張，又新奇，收獲也很多。感受到了從未有過的教練員體驗，并與學員那另外的一種感情。船院院系學員混在一起現有90多名運動員，年齡范圍在17-20歲，所以在訓練期間更能深切的體會他們的感受，而且交流與互動的效果都很不錯，我學習了拓展訓練2年多的時間，從未站在教練員的角度那么清晰的看待問題，總是自己想什么理所當然和教練溝的時候也很少且問題也很潛，所以訓練的效果也沒有達到極佳的狀態。這次有這么好的機會，我想這是我最好的機會能夠深化完善各方面的缺陷。
之前做做拓展項目的時候都是在兼職，所謂的兼職就是給一些有經驗的主帶打副手，大打雜等等。那時候是那么羞澀放不開，而且話也不多！就這樣一年多過去了，輪到自己親自帶項目的時候就是教研室分配到大冶市龍鳳山拓展基地帶小學生！給自己的最直觀的感覺就是帶小孩們，玩的開心就好。但是不忘本行，根據他們的喜好運用自己的思維培訓方式來達到拓展的效果。今天我遇見的是船舶學院是大學生了，首先思維要跟得上去，靈活性要強并且我們的形象很重要不能想對待小學生那樣的好帶而是要帶領他們進入自己教育模式！積極參與活動，積極融入團隊的環境，動用每個人自己的想象力靈活性來為團隊做貢獻，共同完成項目任務。
中午磨磨唧唧的到達船院，因為路上堵車了！說真的心情有點糟糕和急躁，堵的心里難受，想著怎么帶領學員們進行項目培訓，有效的有序的進行項目和游戲。本來準備睡午覺可是改了，還是看下項目流程吧!一直都看別人主帶，一系列的項目有序進行，現在有這么個機會去實習，所以我得要借鑒下其他人優秀的經驗，從而達到有仍有余的效果！這時候是看自己同學帶主帶，心里還是有點激動和好奇，畢竟學習了這么長時間的技能，總想了解下掌握的程度和自己掌握的技能的對比。當看完主帶破冰和團建結束后，第一感覺就是枯燥，氛圍有點著急。出現這種情況也許就是所面對的人群和個人的經驗不足但是這只是一時，到了一定時間我想這絕對不是問題，但就現在而言能夠項目流程走下來我覺得很不錯了。這是一方面，再有就是既然問題出現了我們就應該采取相應措施來靈活運用于一些變故。
在培訓期間，總會項目游戲枯燥參與性小的現象。當時我習以為常的無奈，因為這種情況我很明白，畢竟都是剛進大學的大一學生且生活在一個很艱苦管理嚴格的學校！就連上課模式也和高中差不多，相當的緊張，有所束縛！因此，他們想要的更多是自由時間不想像課堂上么枯燥無味，偷偷的玩手機，寫小紙條，再就是交頭接耳的循環生活！作為一名初級的培訓師，一定要學會分析學員的生活環境和需求，采取靈活手段帶領學員進入培訓當中，在快樂感興趣的活動中感悟成長！當然，處于初級的階段的我也許很難做到且連語言敘述和思維運轉都很難達到，但是我已經嘗試在本次的帶班中運用了！當輪到自己帶破冰熱生活動的時候就遇到了，項目游戲我很了解運用起來也可以但是再帶自命名的“多龍戲珠”游戲時，發現很多同學感覺枯燥積極性很不好！我氛圍帶不起，不夠幽默不夠自信，此時我找了幾個比較調皮愛展現的同學讓他們嘩眾取寵把氛圍搞活躍，為了更加提高學員的參與性我也加入了隊伍帶領大家的積極性。做電網的項目的時候，也會發現有些學員積極性參與性不怎么高，這時候我會和隊長交流下項目的要求來達到每個人參與的必要性，團隊的合作性！當然，我也會跟著他們的興趣走！比如說他們想玩其他的項目，此時我就會說只要你們完成了任務就會進行下一個項目。每當一個項目結束時，總會出現項目交替時間延遲的現象，為了避免此類現象，就和他們閑談盡量把話題引入剛才結束的項目中，分享自己的感受感悟，總結項目。偶爾會帶著他們做小游戲，但是最好先讓他們想游戲跟著他們玩！等到他們木有想法了，這時再給出自己的安排，玩一些游戲增加歡快活躍的氣氛。當然為了增加游戲趣味性，會采取一些才藝表演的形式和學員互動起來。有句話說的'好，出來混的總要還的！在做這些游戲總會有自己坑進去的時候，所以要坦然但是要做好準備來應付未知的問題。為了避免一些學員的挑釁，我們可以把他放在一邊！在本次的船院實習中，有部分人想起哄想玩教練員，這時我瞄準了起哄的人或者跟著起哄的學員滿足他的要求并用一些整人的方法來整他從而來起到殺雞儆猴的效果。讓他們知道身份區別，槍打出頭鳥來捍衛培訓師的形象。讓自己映像最深的一個動作就是鋼管舞，也把自己給整了！自己完整的把動作示范了，讓學員們給抓到了笑點了糗事。所以，我會記住下次不會再出現這個現象。再就是有一很感動現象就是在做最后一個畢業墻項目，五六個人支撐起80多個學員爬越了畢業墻，脖子被擦傷，肩膀被踩紅，也是這就是甘愿獻身的精神！他們沒有忘記，他們有個強大的后盾的團隊，他們沒有白白付錢沒有白白參加這次活動，我們都肯定這些學員們。在其他學員的眼中，不僅僅是傷痕而是榜樣，而是反省感悟。
幾天的實踐工作結束了，能夠將自己所學的知識應用于實踐中，是一件很有意義的事。這里的一切還很陌生。學會去適應它，是一種鍛煉自我的過程。我的心情是非常地激動，教研室能給我這種實習的機會，讓我不斷地補充自己，完善自己！實習時間雖不長，但我心得甚多。我在這里感到忙碌，但是也學到了很多東西，通過這次實踐，使我很好的發揮了自己的才能，加強了自己的自信心，鍛煉了自己的人際交往、團隊合作、與人交流溝通的能力。同時又提高了自己在實踐中發現問題、解決問題的能力，豐富了自己的工作經歷，為將來的就業做好了準備。在這過程中不僅培養了自己認真負責的工作態度，也培養了自己的耐心和韌勁。相信此次的社會實踐會對自己今后踏入工作崗位帶來很大的幫助。在這期間所積累的寶貴的工作經驗將會是我一生的財富。很高興，自己最終很好地完成了這次富有意義的實習。
此外，要在大的環境中做好自己的工作，就必須很好地掌握言語交際學，因為你不是一個人的，你必須要學會與周圍不同的人打交道，不同的學員打交道。通過這次實習，我深覺自己有許多不足之處，在今后的生活中，我會朝著自己的目標，不斷努力學習，彌補不足，為自己的理想而奮斗。
船舶實習報告3
20xx年年初，我們在上海、江陰等地開始畢業實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。
因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關于個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產嘛，有什么好說的？但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業，起重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3D理論確實有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY！不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看。
在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經資產重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業，其核心企業是滬東中華造船（集團）有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有20xx余名中高級專業技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證，擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。可能正是因為有上述優勢，該企業將他們的發展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。
隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現代船舶的建造流程等�，F代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側進行加熱時，隨著冷卻板材會發生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關于構件加工的一些情況，因為我們在現場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產生對自己所在行業的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經過一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環境。在現場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入（或利用自然條件）船舶建造區——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區進行舾裝。船塢是實現漂浮下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。
船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產率是影響造船產量和生產成本的重要因素之一。同時，船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的'重點內容。
焊接發明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產中的鉚接工藝。現在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優點有如下幾個：
1、焊接結構重量輕，節約金屬材料。
2、焊接結構勞動量少，生產效率高。
3、焊接結構前度高，接頭密封性好。
4、焊接結構加工方便，有利于實現機械化自動化。
焊接的種類較多，現以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多；在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等；手工焊因使用方便，在裝配時的各個環節幾乎都有應用。
至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進行的。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止狀態的緣故，對船舶主機、軸系及直接服務于主機的各種輔機、設備、系統進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必須進行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質量和使用情況、各種設備運轉的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉性能、航行穩定性、慣性和對指定航區的適航性等有關資料，通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。
總之，通過這次實習，我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環境我已經熟識，工作內容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業有著不可估量的作用。真的想對老師們說聲謝謝！不過，實習中也暴露出學校在工作的計劃和應變方面做得不是很好，希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。
船舶實習報告4
步出學校這個象牙塔，你就開始進入你的職業生涯了，也是一個脫離父母撫養走向自立，從此自己養活自己甚至養活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學生時代的依賴心，滋生一種全新的責任心對自己、對家人、對社會的責任心。離開陸地到船上實習，這是一種全新的體驗，對什么你都會有一種新鮮感，但是船舶不同于陸地，船舶隨時都在晃動，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉著，這些東西碰到就會對人產生傷害。這個時候你更應該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動都要注意安全。
你到船上的第一天，部門領導安排工作之前，肯定會對你進行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹慎小心才能做到，所有的事故都是來源于自己的`麻痹大意。上船以后，暈船這一關是你必須克服的困難，對每一個遠洋船員而言這都是必須經歷的。大海大部分時間都會把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來一個船動你不動，這樣你就很難克服了，而應該像老船員教導的那樣去克服暈船，適應海上生活。當然也有天生不暈船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一個跑船的料。
除了注意安全，你還要學會干活、檢修機器等基本功，學會當班如何處理機艙中出現的問題，如果處理不了，要知道馬上向主管人員和輪機長報告。這些東西你都要學會，將來你是要靠這個吃飯的。也許你會說，我是把這個當作一項事業在做，也對，但一般**多是做到輪機長的時候才會有這種想法；如果你一開始就有這種想法，我要提前向你致敬，你將有可能成為我國遠洋史上技術最牛的輪機長。
三管輪階段
你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。擔任三管輪后，你就開始成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關系，尊敬他們，做事先做人。
不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。
到了船上工作后，你會經常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。
船舶實習報告5
20xx年3月3日至20xx年3月7日我們實習參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到、學不到的東西, 讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。 一開始我們觀看了公司紀錄片我們了解到重慶東港船舶產業有限公司由重慶船舶工業公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實業建設開發有限公司于20xx年8月共同投資組建，注冊資本1x000萬元。公司位于重慶市東港工業園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環高速公路出入口1km，域內長江岸線長約2 km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到1x5m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進的鋼材預處理生產線、高精度數控等離子切割生產線等各類先進造船生產設備1x00余臺套。近年來，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鉆石”、“世紀神話”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學品船和化學品特涂船，重慶鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結構也先后在公司進行制造、組裝。
公司以“造船為主、多種經營、依托國內、邁向國際”為發展戰略目標，以特種船舶產品為核心，兼顧大型鋼結構、變壓器配件、大型機械加工及鑄造、碼頭物流等產業，努力打造長江上游特種船舶修造中心和大型鋼結構制造基地，竭誠為社會各界提供優質高效服務。
因為實習的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關于個人安全的培訓。雖然之前去過大連船廠實習，但仍認為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說的。但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業起，重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過一系列血的教訓我們都深深地體會到所謂船廠工作的H.S.E管理確實很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT環境！
第二天上午我們上了有關船體建造工藝的講座。造船工業分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。
船體建造工藝分為：
1、 船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:1x0的比例繪制。由于縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工，而需要在造船廠的放樣臺進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:1x的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為后續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著電子計算機在造船中的應用，又出現數學放樣方法。即用數學方程式表示船體型線或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進行反復校驗和計算，實現型線修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數學樣條曲線方程表示，并可通過數控繪圖機繪出圖形。數學放樣可取消傳統的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用，是造船工藝的一項重要發展。
2、船體號料號料
號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀40年代初出現比例放樣和投影號料，即按1:5或1:1x的比例進行放樣制成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/1x攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大501x0倍成零件實形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運動過程中連續投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。
3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統在鋼板上進行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學放樣資料直接進行切割，可省略號料工序實現放樣，切割過程自動化。
對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎制成形。隨著數字控制技術的發展，已使用數字控制肋骨冷彎機，并進而研制數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動化進展。
4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配：
①部件裝配：又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平臺上進行。
�、诜郑ǹ偅┒窝b配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進行。分段的劃分主要取決于船體結構的特點和船廠的起重運輸條件。隨著船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。
5、船臺裝配
船臺（塢）裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最后裝焊成船體。排水量1x萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有:
以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；
先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法；設有2-3個建造基準，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱島式建造法;
在船臺（或船塢）的末端建造第一艘船舶時，在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部，
待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯建造法; 將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。
各種總裝方法的選擇根據船體結構特點和船廠的具體條件而定。
當天下午我們又參觀了鋼結構件加工流程，在這里我們又學到了很多知識。制作風塔塔體所采用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節節的鋼筒連接起來，最后再給這些中間產品進行涂裝和舾裝作業。這些塔體基本上都是為國外公司生產的。
第三天我們學習了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發展及模式，包括鉚接技術的應用、焊接技術的應用、區域舾裝模式、計算機的應用和隨著并行工程，也正是因為這些技術和模式的不斷更新，才使我們的造船行業不斷發展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專業課中都講到過，但聽起來自現場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。
3月6日我們上了關于修船的專題講座在這堂課中我們學到了:
1、 船舶營運、檢驗與修理的關系
2、 船舶檢驗主要包括哪些內容
3、 修船的工作流程
4、 修船的主要設施
5、 修船的主要工程內容
6、 常見的船體結構修理范圍
7、 船體結構修理中經常遇到的工藝要點
8、 船舶改裝包括哪些方面
9、 油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求；較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。
3月7日我們學習了生產設計和船舶下水方面的知識。船舶生產設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來制造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規范與法規，生產設計考慮的是加工方法，要根據船廠的加工能力，比如說船廠擁有的設備如吊車車床等，用船廠的現有工具，來實現設計院設計的功能。比如說布置，設計院不考慮除主要設備以后的設備布置，但生產設計必須把設備的位置用三維坐標定下來電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長走向設計院不出（設計院只出主干電纜走向），這是生產設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經過哪些穿艙件設備的基座等，都是屬于生產設計的范疇。生產設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化后經船廠車間等可能再經過一次細化。一般來說，生產設計可以稱之為一級工藝，車間細化可以稱之為二級工藝。
船舶下水是指將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車承載船體
在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開設置于滑板與滑道間的制動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。 下午我們學習了船舶建造好以后要做的試驗，通常分為兩個階段，即系泊試驗和航行試驗。系泊試驗俗稱碼頭試車，是在系泊狀態下對船舶的主機，輔機和其他機電設備進行的一系列實效試驗，用以檢驗安裝質量和運轉情況。系泊試驗以主機試驗為核心，檢查發電機組和配電設備的工作情況，以便為主機和其他設備的試驗創造條件。對各有關系統的協調，應急，遙測遙控和自動控制等還需要進行可靠性和安全性試驗。系泊試驗時船舶基本上處于靜止狀態，主機軸系和有關設備系統不能顯示全負荷運轉的性能，所以還需要進行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態下主機，輔機以及各種機電設備和系統的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速，主機功率以及操縱性，回轉性，航向穩定性慣性，和指定航區的適航性等。試驗結果經驗船機構和用戶驗收合格后，由船廠正式交付訂貨方使用.
總結短短兩周的船廠實習生活留給我最深刻的體會有五點:
其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在東港船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現場是最好的老師�！敝挥性谠齑a一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的但，也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業。
其二，造船系曾是歷經滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的`各條戰線，引領著中國船舶工業的發展�？吹焦ぷ髟诖肮I一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我們感到了成就和榮譽感，讓我們覺得工程人一定能夠在這一關系到國家戰略需要的重要行業里大展身手。同時我們，也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我們應該在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業的知識，為中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。
其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天腳踏實地，才會成就明天。
其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對我說：“一
個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我們在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。
最后衷心的感謝東港船廠在這兩周里對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。
船舶實習報告6
學校一出來實習我就幻想著自己的未來，那是多么充滿希望，可是現實與夢想距離太遙遠，做什么事都不能三分熱度，因為三分鐘的熱度是練不出鋼的，要做好一件事必須學會堅持。
三個多月的實習就這樣過去了，大家都在感慨時間過的好快，即將畢業了，我想念各位老師想念母校、我忘不了同學們的歡聲笑語、忘不了在學校的點點滴滴，學校生活將成為我一生的美好的回憶。
兩年半的學校生活對我來說還是很理想的，但面對踏上社會這個步伐每個人心里難免都會沒底。畢竟工作是注定人生命運的，路對了，人生才會精彩。
20xx年2月22日我來到福建省東南造船廠實習，來之后黃經理便讓我幫助小吳姐批改三級安全教育的考卷，制作入場的卡片，上傳數據，核對有關信息等任務(這是和我的專業沒多少掛鉤，但行行出狀元，其實做什么都一樣，關鍵就在你有多少能力能混到什么角色)。剛開始工作我對工資沒什么要求，只要夠生活費就基本可以了，畢竟剛出社會什么事都不會做，只能多學點技能，因此每月800元的工資開始了我的實習旅程。
在安環保衛部我是一名剛來的實習生，面對新的環境我一直在內心告訴我要盡快適應。剛開始整整數個星期我都在看東南廠的報刊雜志和安全的資料，通過這些報刊雜志我了解了很多關于東南造船廠的歷史沿革和企業管理文化等知識。之后小吳姐不斷的教我她干的一些業務，剛開始的時候我沒想到黃經理會讓我在小吳姐這里干那么長的時間，所以對于小吳姐交給我的東西也沒有用心的記，這也讓小吳姐氣壞了。通過協助小吳姐工作這段經歷讓我認識到，一個人的能力有多少在群體里不被發現，但當你一個人面對問題時正是你發揮的時候。反映稍微差的人思維會跟別人走、沒主見，遇到問題不動腦不動手，這樣給領導的印象是這個人不會做事，不用心。
就這樣慢慢積累處理各種問題的方法，你就會發現很多問題，這就是水平。問題一出來而不是馬上匯報，應先看看是不是自己能處理的，能處理的就把這個問題處理完美這就是能力，要養成不依賴他人的習慣，就算做錯了也要勇敢的承認錯誤。一個人不可能十全十美那就努力做到十全九美。
事情做多了水平、能力自然就提高了，有能力的人會被許多人叫去做事，沒能力的人是不會有人要叫，因為叫了還怕把事情做壞掉。所以不要怕麻煩，只要相信答案總比問題多，任何事都可以迎刃而解。在社會上關系很重要，無論是同事還是其他人，時時都要保持空松的容顏讓人不會有一種壓抑的感覺。讓公司離不開我是我的階段目標，我一直朝著這樣的目標默默的努力。
實習三個多月以來讓我看清了很多事情，喜歡輕松的人只能當下屬，他們都期望假期，成功的老板基本上沒有屬于自己的時間，里里外外的事情根本就處理不完，這種生活要充滿戰斗力。在羨慕別人的同時別忘了人家背后的汗水都可以灌溉你的莊稼了。
人往往只有在困境中才能去找漏洞。記得我的同學錄里的座右銘是：“人生的意義在于超越，超越別人是次要，超越自己是主要”。
無論在那個單位實習都要注意自己的為人處事，我嘗過沒錢的難處，也嘗過麻煩時的無助，當時要是有人肯伸出援助之手，我肯定會很感激他的，所以要是別人有求于你，能幫則幫，不能幫則想辦法去幫(除非是自己能力之外的)。做到有求必應，我堅信以后你的麻煩不再是你的麻煩，自然有人會幫助你的。
人總是在成長，小時候父母總說的大道理在如今我才真切的領悟到了其中的含義，經歷過的就不再是童話。其實再多的語言也表達不了我內心的話語，路是自己踩出來的，要學會自立自強。
作為一個即將工作或剛邁入社會的新人,通過本人所在崗位的工作的心得體會我想要注意以下幾點:
1.有吃苦的決心,平和的心態和不恥下問的精神。作為一個新人,平和的心態很重要,做事不要太過急功近利,表現得好別人都看得到,當然表現得不好別人眼里也不會融進沙子。
2.工作中要多看,多觀察,多聽,少講,不要說與工作無關的內容,多學習別人的藝術語言和辦事方法。
3.除努力工作具有責任心外,要善于經常做工作總結。每周做一次工作總結，主要是記錄,計劃和總結錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤,對于工作要未雨綢繆,努力做到更好。
4.善于把握機會。如果上級把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做,一定不要抱怨并努力完成,因為這也許是上級對自己的能力考驗或是一次展示自己工作能力的機會。
5.堅持學習。不要只學習和本崗位有關的.知識,還要學習其他的知識。因為現代企業的發展不僅在于內部的運作,還要靠外部的推動。有一位教育學家說過,當我們把學過的知識忘得一干二凈時,最后剩下來的就是教育的本質了。這里我把"教育"改成"知識",我們在大學里學習的知識也許會被淘汰,但那些最基本的學習方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。
對于我在實習工作中的不足，我將從以下幾個方面著手，予以整改：
1.加強安全工程的理論學習，進一步提高自身素質。
2.堅持按照東南廠的安全規程管理，嚴格聽從有關領導的指示，不折不扣的完成工作。
3.在以后的工作中加大創新力度。轉變工作思路，集中精力，解決好工程隊反映強烈的問題，特事特辦，馬上就辦。
4.加強安全的宣傳力度，做到人人要安全，營造良好的安全文化氛圍。
5.加強自身修養，嚴于律己，樹立良好的個人形象，樹立良好榜樣。
這一次的實習雖然時間短暫,雖然接觸到的工作很淺,但是依然讓我學到了許多知識和經驗,這些都是書本上無法得來的。通過實習,我更好地了解了自己的不足,了解了安全工作的本質,了解了這個社會的方方面面,能夠讓我更早的為自己做好職業規劃,設定人生目標,向成功邁進一大步。
堅信，付出不一定要有回報，不付出就一定沒有回報。
船舶實習報告7
船舶輪機員
崗位實習報告
部門：
實習崗位：船舶輪機員
姓名：×××
指導教師： 杜青道
完成時間： 201×年5月10日
目 錄
一、實習目的 ............................................................................. 2
二、實習時間 ............................................................................. 2
三、實習地點 ............................................................................. 2
四、實習單位 ............................................................................. 3
五、實習主要內容 ..................................................................... 3
六、實習總結 ............................................................................. 4
（1）實習體會 ...................................................................... 4
�。�2）實習心得 ...................................................................... 5
（3）實習反思 ...................................................................... 6
七、致謝 ...................................................................................... 8
一、實習目的
實習目的是，通過船舶輪機員相關工作崗位實習使我了解以后再船舶輪機員相關工作崗位工作的特點、性質，學習體驗船舶輪機員相關崗位工作的實際情況，學習與積累工作經驗，為以后真正走上船舶輪機員相關工作崗位做好崗前準備。
同時通過船舶輪機員相關工作崗位的實習，熟悉實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學船舶輪機員工作崗位理論知識應用于實際，鍛煉船舶輪機員工作崗位業務能力和社會交際實踐能力，并在工作中學習船舶輪機員相關工作崗位的新知識，對自己所學的知識進行總結并提升，以指導未來在船舶輪機員相關工作崗位的學習重點和發展方向。
二、實習時間
201×年03月01日～201×年06月15日
(修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習時間)
三、實習地點
蘇州市經濟開發區江南大道
(修改成自己船舶輪機員工作崗位實習地點)
四、實習單位
江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習單位) 此處可以繼續添加具體你船舶輪機員工作崗位實習單位的詳細介紹
五、實習主要內容
我很榮幸進入江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習單位)開展船舶輪機員崗位實習。為了更好地適應從沒有船舶輪機員崗位工作經驗到一個具備完善業務水平的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發船舶輪機員相關工作崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老前輩對船舶輪機員崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。
在實習過程，單位安排的了杜老師作為實習指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事船舶輪機員相關工作崗位領域工作已經有二十年。他先帶領我們熟悉實習工作環境和船舶輪機員相關工作崗位的工作職責和業務內容，之后他親切的和我們交談關于實習工作具體性質以及船舶輪機員相關工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在船舶輪機員相關工作崗位上的.前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。
畢竟是人生第一次在船舶輪機員工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個過程的。一開始我對實際船舶輪機員崗位的工作內容比較陌生，都不太清楚自己的工作范圍和職責，對實習單位的情況也不太了解，不過杜老師會告訴我該怎樣處理自己在船舶輪機員崗位上遇到的問題。慢慢的我也就熟悉了自己的船舶輪機員崗位工作內容，在船舶輪機員崗位上的一些棘手問題也能自己獨立解決，每天把工作做得井井有條。
在單位實習期間，我從事的船舶輪機員工作崗位相關的工作之外，還負責協助其他部門的日常工作，包括制定計劃，利用新學習的船舶輪機員相關工作崗位業務知識處理相關文書。
六、實習總結
對于第一次在船舶輪機員相關工作崗位的的我來說，還沒有足夠的社會經驗。經過了這半年來的船舶輪機員相關工作崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在實習單位領導和船舶輪機員工作崗位的相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和睦。在工作中積極學習新知識、技能，注重自身發展和進步，我學會了很多船舶輪機員相關工作崗位理論實踐技能，增加了船舶輪機員相關工作崗位相關工作經驗。現將這兩個月船舶輪機員崗位實習工作遇到的困難及心得總結如下：
船舶實習報告8
一、 船舶基本參數概況：
舟渡1x號客滾船總長62.20m，垂線間長57.00m，型寬1x.50m，型深4.50m，設計吃水3.20m，空載時，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。上甲板至過道甲板2.50m，過到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至駕駛甲板2.40m，駕駛甲板至羅經平臺2.30m。
舟渡1x號客滾船總噸位181xT，載重噸位332T，凈噸934T，載客人數442人，船員18人。設計航速1x.5節，續航能力1x20海里，耗油量29公斤/海里。舟渡1x號客滾船為雙機雙槳型，主機類型為G6300-61x型中速柴油機，燃油類型0#柴油。
舟渡1x號客滾船甲板分為四層：過道甲板，主甲板，駕駛甲板和旅客甲板。
二、 船舶性能及概況：
浮性——船舶在一定載重量下漂浮而不致沉沒的能力；
穩性——船舶在受到風浪等外力干擾時發生傾側，當這些外力停止作用后能夠回復到原來的平衡位置而不致傾覆的能力；
抗沉性——船舶在一艙或數艙破損進水后，仍然具有必要的浮性和穩性而不致沉沒或傾覆的能力；
快速性——船舶在主機功率一定的情況下能夠達到最大的航速或在航速一定的情況下所需的主機功率最低的性能；
耐波性——船舶在風浪中航行時產生各種搖蕩運動，以及在砰擊、甲板上浪、失速等情況下，仍能維持一定航速和安全航行的性能；
操縱性——船舶按駕駛者的意圖通過操縱裝置保持或改變其運動狀態的性能，它包括船舶的航向穩定性和回轉性。
三、 船舶動力裝置：
船舶主機，即船舶動力裝置，為船舶提供推進動力的主機及其附屬設備，是全船的心臟。 左主機：
型號：66300ZG6B 標準功率：1xx3kw 轉速：500r/min 行程：300mm
缸徑：300mm 超負荷功率：1x1xkw 轉速51xr/min 凈重量：1x500kg 右主機：
型號：66300ZG7B 標準功率：1xx3kw 轉速：500r/min 行程：300mm 缸徑：300mm 超負荷功率：1x1xkw 轉速51xr/min 凈重量：1x500kg 減速箱：
型號：GWC42_4500 輸入功率：550kw 輸出：1xx3kw 減速比2/1 DRY-1.5型油水分離機
標準分離量：1x00升/小時 分離筒轉速：6930轉/分 重量：230公斤
COOLER冷卻器
通徑80mm 減溫65-80t
根據用途不同，對柴油機的要求也不同，因而柴油機的類型很多。按工作循環可分四沖程機和二沖程機兩類。在二沖程柴油機中，按換氣形式又可分為彎流掃氣型和直流掃氣型；按是否增壓可分為非增壓和增壓柴油機；按曲軸轉速可分為低速、中速和高速柴油機；按結構可分為筒形活塞式和十字頭式柴油機；按氣缸排列形式可分為直列式和V型柴油機；按正車旋轉方向可分為右旋機和左旋機；按是否可倒轉可分為可逆轉和不可逆轉柴油機等。
四、 船舶輔機概況：
舵機的工況：在航行中，船是利用舵的作用，來保持航向，以抗擊風浪和水流的干擾作用；或是利用舵作用來改變其航向，以適應彎曲的航道及船舶避讓等。
對舵機的要求：舵機是保證船舶安全航行的重要設備，我國“鋼質海船入級與建造規范”根據“國際海上人命公約”，對舵機提出了明確的'要求，其基本要求如下：
操作靈敏 在任何舵角下都能迅速地、準確地將舵轉至給定陀角，并由舵角指示器示出。此外，舵機還應滿足工作平穩、結構緊湊、便于維修管理等要求。
油水分離機
工作原理是：待分離凈化的污油進入分離筒，利用待凈化油中的油、水、雜質不同的密度，在離心力場中獲得不同的離心力而進行分離，從分離筒凈化的油用分離機上的凈油輸送泵輸送到凈油柜。
柴油機發電機組：
型號：CCFJ200J-W 頻率：50HZ 額定功率：200kw 功率因數：0.8 轉速：1x00r/min 額定電壓：400V 額定電流：361A 三相四線制
變壓器型號：CSGD-50
電氣控制箱：
型號：0k-1x 編號：20xxVB 電壓：380V 頻率;50HZ 日前：20xx.2 南京綠洲機器廠
滑油加熱控制箱：
型號：HPR-4B 產品編號：22IT 額定電壓：380V 重量：25kg 頻率：50HZ 日前：20xx.7 功率：26kw 船簽標志：CS 江蘇南極機械有限公司
滑油加熱器：
容積：0.1m 功率：1xkw 工作介質：滑油 電制：380V 設計壓力：0.4MPa 工作溫度：40-80度 試驗壓力：0.6MPa 工作壓力：0.39MPa 重量：1x8kg 制造日期：20xx.7 泰興船舶機械廠
五、 船舶電氣
1、主配電板
對系統提供各種保護：發電機過載、短路保護、欠壓、逆功率保護。發電機手動粗同步或準同步并車；發電機調頻調載負荷分配，發電機的電壓、電流、頻率、功率、功率因素、并車同步等檢測；故障自動報警等。電站管理采用先進的管理模塊，通過設定的程序參數實現電站自動控制和管理。
2、船用發電、變電設備
船用發電設備是由船舶輔機帶動的發電機發電的，輔機前面有介紹，變電設備比較小。有三臺其中兩臺位于機艙，另外一臺在駕駛甲板的應急發電室里。
3、控臺、集控臺、機艙監控臺
對航行燈、閃光燈、信號燈、霧笛、火災報警、艙面照明助航設備等集中配電與控制，并組裝了手動-自動操舵儀、子母鐘、主機操作與控制、舵機、主付機報警與指示，便于工作于駕駛操作、使用與管理。
4、電箱
專供船舶作蓄電池充電站作為蓄電池補充電能之用，以保證船舶電站中的三臺發電變電設備不能正常工作時，船舶重要地點的供電。
5、岸電箱
供船舶停泊碼頭時用岸電供電，具有欠壓、過載和短路保護，相序檢測及斷相保護；手動、自動相序轉換；電力計量，電壓、電流測量等。
6、照明設備
船用照明設備主要是日光燈，但它與陸地上的日光燈有幾點不同之處。其一，船用日光燈有一個燈罩可以保護日光燈在工作時，即使是在水下也能工作，應為它有良好的密封性。二，燈是由鋼管固定起來的，不像陸地上的，是用一條鏈子吊起來的，這樣可以防止船體搖晃造成日光燈的搖晃致使其損壞。三，日光燈中間還有一只小燈泡，在船舶電站損壞，供電不足的情況下，代替日光燈管工作，以節約電力。
六 、 甲板機械
甲板機械即船舶甲板機械，是裝在船舶甲板上的機械設備，是船舶的重要組成部分。甲板機械是為了保證船舶正常航行及船舶�？看a頭、裝卸貨物、上下旅客所需要的機械設備和裝置。船舶甲板機械可以分為大甲板機械和小甲板機械。主要包括舵機、起錨機和絞車、導纜器、帶纜樁（系攬樁）、導纜滾輪等等。
船舶實習報告9
光陰似箭，日月如梭，在x交通大學國際船東班理論學習一年之久，但卻缺少理論聯系實際的操作平臺。此次，懷著激動、驚喜、迷茫、憧憬而又敬畏的復雜心情，戰戰兢兢地踏上了滾裝船——x，這拉開了為期兩趟水的實習生活的帷幕，也敞開了內心無比向往的航行之旅！根據實習計劃安排，后續進行書面總結，下面緊密結合實習實際，聯系自身情況，大膽分析，認真總結，希望能夠在總結的過程中再次聯通理論與實際操作的隱形媒介，切實本著發現自身不足的誠懇心態，將此次實習報告梳理匯報如下：
一、基本情況
xx年12月17日接到上船的通知，xx年12月18日下午來到x區xx碼頭。次日凌晨，船舶接受了生產任務，船要離港了，從此開始了我的首次航行之旅。
（一） 統籌兼顧，縝密規劃，悉心導向。
一是在校出發前，校方高度統一思想，各級領導認真策劃，科學計劃，動員部署，將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進行了嚴密的統籌，確保了我們見習生安全順利、圓滿完成此次航程任務；二是舶船開進前，船員們在會議室召開了航前會，并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設備。例如：照明設備、助航設備（gps.ais.ecs雷達、測深儀、交直流舵機等）。對于我，船上的設施、人員、轟隆隆的發動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學習時腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切，而且我還成為了船只“安檢員”，做好了船舶蓄勢待發前的所有準備工作，可以毫不掩飾地說：初上船，內心頗有幾分激動，能夠貼身實際，親身體驗，自己內心也滿滿都是自豪感。三是航程過程中，以老帶新，作用發揮明顯。上船第一天，大副和幾個水手正在對消防器材進行檢查，幾個工人正對一些過期的消防器進行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業后首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是“管理全船消防設備、器材和火警報警設備，定期養護、檢查和換劑，使其處于良好的技術狀態，滅火機應注明檢驗和換劑日期，禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統，保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮明”，我雖不忘自己職能，但對于一名未有實踐的毛頭孩子來說，在他們面前我就是一個“門外漢”，見在旁觀望的我，還不時給我指點一番。一名大副的工作態度關系到整個船在遇到火災時的應變能力甚至船員的安危，看到他的悉心，他的謹慎，他的認真，使我受益匪淺，同時他們更換設備的流程也深深扎根于我的腦海，這就是不言不語的傳幫帶。
（二）緊貼實戰，精準識標，科學把關。
一是組織安全演練，緊密貼近實戰要求，培育應急處理能力。航行期間我們實習生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車泄露演習，緊密貼近事故案件的不可預測性，積極搞好以實戰為背景的演練工作，培育船員航行中的應急反應能力，實施預案操作，各施其責，以此降低安全事故的發生。在消防救生演習時，船舶懸掛“uy”旗，駕駛室發出一陣亂鐘后五短聲，標志著上甲廚房失火。隨后船長立即進入駕駛室進行指揮，輪機長到機艙值守并報告泵及其他設備正常。船員按應急布署攜帶各自滅火器材趕赴現場�，F場大副向船長報告火場、火情、火種及人員到達情況并通告水龍頭放水和對火場進行撲救。船長命令在滅火過程中注意安全。值守人員向駕駛室報告人員得到疏散，乘客無慌亂現象，秩序正常。接著現場大副向駕駛室報告：經觀察火場無燃燒現象。駕駛室發出一長聲解除警報，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習也相繼圓滿完成。二是積極識別船標及導航設備，準確把握內在含義。航行期間，我切身地體會到航標及導航設備對航行的重要影響，也許一個不小心，一個不注意，疏忽大意，就造成違反航行規則，甚至引發嚴重后果。比如，在經過巴東大橋時，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進速度，我納悶，為什么不超船呢？值班駕駛員告訴我，原來那是在警戒區域，是不允許超船的。三是積極以實地資源，科學統觀，采取因地制宜辦法，獲取有利戰位。青城山進出碼頭作業時，過往船只較多，保持好船舶移動的'速度是關鍵。由于船舶移動時的慣性很大，加之，需要考慮航道寬度、水深、風向、水流、離泊、調頭的操作確實具有一定的技術含量，學校老師曾經講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個：一是處理突發情況時的應變能力，二就是靠離泊時的操作指揮，一名好的船長能在最短的時間內用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著船只在船長的操縱下完美的完成了調頭轉向，讓我贊嘆不絕。
（三）維護保養，查漏補缺，整齊化一。
一是積極做好船只保養工作，確保船只安全，需要時，拿得出；要用時，拿得走�？扛酆�，值班大副對船舶進行船舶觀測，做好防火、防電、收聽電話等
一系列安全工作。此次停航要對船舶進行除銹和電焊等保養維修工作。我們實習生也參加到除銹工作當中，我們都知道除銹是涂裝施工的第一步，只有對鋼材進行良好的表面處理，才能使涂層達到預期效果。除銹工作雖然辛苦，但在全船人員的共同努力下船舶得到了很好地維修。之后，我下了機艙，為的是了解機艙的設備，雖然我是駕駛類的學生，不過了解機艙的設施還是很有必要的。青城山有三臺主機、三個螺旋槳、單舵；在機艙的第一感受是噪音大，油味重。值班輪機員給我重點介紹了壓載水控制系統。為了對青城山的一些重要參數有進一步了解，我來到了駕駛臺得知：青城山的呼號：j103607；船籍港：重慶；此次載重噸：1888噸；總噸：6028噸；凈噸：3315噸；總長：112米；最大寬度：25.4米；型深：4.4米。二是積極清點、歸攏、羅列船艙物資，及時做好相應物資器材的補給補充。檢查各項配置是否符合有關規范和法規；是否經過中國船級社（ccs）認可和檢驗；配置類型和擺放位置是否正確；數量是否充足。三是嚴密管理，秩序井然，人員及各類船艙設施整體化一。船舶應嚴格制定應急布署表，且無論在何種緊急情況下，船員必須按照應急布署表行事，否則將無法正確處理緊急情況，甚至導致災難。
二、幾點感悟
第一次登上大船，第一次置身于茫茫大海之中，第一次看到長江口各種貨輪的來來往往，第一次見證航標的魅力，這些都是一生難以忘懷的經歷。實習，讓我對于航海技術這個行業有了更深的情感，因而賦予了我更大的學習熱情。實習，開闊了我的眼界，對于自己的優點和不足，有了更深刻的認識。毫無疑問，此次實習是一劑加速融合劑。
一是尊重領導，團結同事，遵規守紀，從嚴要求。
在船上期間，我時刻從嚴從難要求自身，特別是上級領導三令五申強調的問題能做到堅決不犯，能遵守好船上的若干規定。其次，緊緊圍繞同事、伙伴周圍，一起謀事，較好做到了搞好內部團結，安全圓滿完成了航行任務。雖然來回只有短短的十幾天，但是我了解了船員的生活、船員的工作。特別是甲板部的船員們，吃苦耐勞、認真嚴謹的精神，都是值得我去學習的。船員的高素質：自覺排隊、扶梯上左行右立等等，都已經讓我覺得相形見絀。船員的勤奮、忍耐等精神，更是值得我去學習，而且是刻不容緩地學習。雖然船上生活空間有限，活動較少，生活相對比較枯燥，但是提前有了思想準備，加上航海心理學課程先前的指導，基本上能夠適應船上的生活�；蛟S是源于自身專業的原因，盡管很多人認為船上的工作既危險又枯燥，但經過這次實習，我卻沒有這樣認為，我認為船上的生活依然可以豐富。只需要我們認真的做好每一件事，盡自己的職責，船上生活有很多值得學習的地方。
二是吃苦耐勞，善思善學，虛心求教，奮勇當先。
在實習期間，我工作積極主動、樂于學習、虛心求教，按照要求認真完成各項實習任務。日常生活中經常向船上有經驗、有資力的船員請教，很快熟悉了本船結構，并適應了船上生活；可以獨自完成值班任務，做到認真負責。通過多次演習，提高了自己對于突發事件的應變及處理能力。在駕駛臺值班，向值班駕駛員學習，熟悉了駕駛臺上各種儀器的使用操作方法。結合海上避碰規則，了解掌握了簡單的避讓方法，養成了不懂就問的好習慣。對待工作，我不怕苦、不怕累，勤于思考，勤于動手，熱情積極，能夠靈活運用自己的專業知識克服工作中遇到的實際困難。
三是誓師歸來，安全順利，感激之心，何以言談。
最讓我難忘的就是船上的生活。當了一回船員，真過癮。感謝學院給我們創造的這次實習機會，經過了本次實習我更加堅定了自己的學習目標，對自己所學的專業也有更深的認識，我想以后我會更加重視專業課的理論學習，以便在以后的實踐中得到靈活運用。實習帶給我的不僅僅是經驗，它還培養了我吃苦耐勞的精神和嚴謹認真的作風。它充實了我的知識，使我更加體會到這樣一句話：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。實踐是檢驗真理的唯一標準，通過這次實習，我了解到很多工作常識，也得到意志上的鍛煉，有辛酸也有快樂，這是我大學生活中的又一筆寶貴的財富，對我以后的學習和工作將有很大的影響。也通過親自動手動腦明白了其實真實的工作才是我們最好的老師，很多東西都是要我們在工作中去了解學習和領悟的。
三、存有不足
我們作為一名大二的學生提前了解了船上生活，親身體驗了船上的工作及職責，使我們將書上所學到的理論知識與實踐緊密相接，同時也解決了一些在課堂上沒有解決的疑問，為學好后續專業課程打下良好基礎。但就此次航行而言，自身也存在許多不足之處：
一是思想上不夠集中統一。作為一名女孩子首次登船，自己在思想上或多或少有一種比男生更加刺激、更加憧憬、更加向往航程之旅的想法，較多留心兩岸的山山水水，心態未能較好的平靜下來，存有走馬觀花現象。
二是理論聯系實際有差距。在船上操作期間，不能較好地將理論和實踐相轉化運用，有時候僅憑自己單方面的理解做事，過易出現簡單問題復雜化情況；更有時候一味地按照理論進行操作，結合實體無法開展，抑揚頓挫，陰差陽錯，搞得我束手無策。
三是自身能力發揮不明顯。在自身專業職能上的操作運用還不夠熟練，由于接觸較少的原因，或多或少存在生硬情形，存有拿不下的工作，怕嘗試，怕失敗，心理作用導致了外在的不成功，自身能力素質還待進一步的嘗試拓展。
四、下步打算
通過實習熟悉船員職責及船上生產組織程序，培養適應船上生活的能力；了解船舶以及設備維護保養、管理使用中有關知識，了解各種導航儀器功能、作用及基本使用方法，學習并在實踐中了解值班中航行定位，避讓等知識；進一步鞏固運用和加深所學的理論知識，學習船舶甲板上的基本操作，鍛煉個人分析問題和解決實際問題的能力，為即將參加工作打下堅實的基礎，而且使我首次接觸了船員生活。至此，我簡要制定了下步計劃：
一是思想集中，高度統一。從實處出發，切實端正自己的思想心態，本著對自己愛好，自己專業，自身前途負責的態度，把握實踐機遇，豐富實踐知識，提高內在能力，打下堅實基礎，憧憬登高明天，放飛求真夙愿。
二是博學慎思，尋求媒介。在來年的學習中，自身必將更加注重于尋求理論和實踐轉換的媒介，使之更好更快地掌握理論和實踐相轉化運用的能力，不斷磨礪自己敢拼搏、敢奮闖、敢追逐的不竭斗志。
三是作用發揮，在于實踐。在下步的實踐機遇中，自己應該更加注重于大膽嘗試，養成多嘗試，多總結，多歸納的良好習慣，緊緊聯系自身的專業知識，做好相應的技能培訓，夠熟練、夠穩健地掌握本職業務。
總而言之，此次實習令我受益匪淺，也希望通過總結能夠使自己在實踐中得到更多的成長與進步，為堅定自己要做一名優秀的航海技術人才的目標提供不竭動力。
船舶實習報告10
古人云：知行合一。當代發展過程中也告訴我們：實踐是檢驗真理的唯一標準。所以教育的意義就不能僅僅局限于書本知識的傳授，更要注重實踐這一環節。尤其是我們大學生，作為學校與社會連接的重要一環，如果我們只是滿腦子書本上的知識，沒有任何實踐的經歷，這對于我們的發展是極其不利的，對于整個社會的發展也將帶來不可估量的損失。所幸的是，我們在大三的下學期有下廠實習這一環節，為期五天，真正地去實地接觸我們一直在學，卻很少碰到的東西。雖然只有短短的五天，但這帶給我們的卻遠不止于此。
我們首先是在京魯造船廠實習參觀，通過學長們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己在世界造船界有了自己的立足之地。 京魯船業技術中心獲得山東省“省級企業技術中心”認定，是山東省高新技術企業，自主研發并制造的77米秋刀魚/魷魚釣船、59.6米超低溫延繩釣船和1200GT金槍魚圍網船其多項技術填補國內空白，為我國漁船裝備技術水平的提升做出了重點貢獻，在《中國船舶報》上刊登了“京魯船業漁船建造技術不亞于海工”的相關報道。
在京魯我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，
讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。
隨后，我們又去參觀了中航威海船業。對中航威海的參觀,則讓我對于那些全球性企業的生產,管理等等內部情況有了新的認識與了解。
中航威海船廠有限公司前身為山東省威海船廠，始建于1951年，為省級重點工業企業。公司占有陸域140萬平米、海域165萬平米、碼頭岸線1850米；擁有5萬噸級船臺1座，配備400T龍門吊，10萬噸級船塢兩座，分別配備800T和400T龍門吊，可承造20萬噸級以下各類船舶，年造船能力100萬載重噸。
自1998年建造出全省第一艘萬噸級出口船—820TEU集裝箱船后，公司加快發展步伐，不斷拓寬國際造船市場，陸續為德國、荷蘭、希臘、加拿大、日本等國批量建造9.25萬噸散貨船、3萬噸散貨船、1300TEU集裝箱船等系列船舶。公司先后榮獲“省級先進企業”、“山東省誠信企業”、“山東省船舶工業先進企業”等稱號。
我們也在參觀中航威海船廠的過程中感受到了他們先進的企業文化，以及工作人員認真負責的態度。同時也讓我們感受到了生廠車間內的工作環境，并且看到了一艘艘正在建造中的船舶或者海洋平臺結構。讓我們對船舶行業的工作有更深刻的印象。
在船廠的實習參觀，使我們更進一步的了解修造船的具體船舶建造流程。
一、設計
造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，詳細設計等有專門公司設計。（1）線型光順：由放射科的數學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經驗決定。（3）分任務：畫分段圖，從底部開始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進行
預舾裝，其順序根據上船臺的順序。（4）套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數據由縮放科提供。開坡口、焊接節點由計算機生成。
二、加工車間
冷加工，數據切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。
三、船體車間
分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。
四、船臺大合攏工藝 其焊接工藝要求高。
五、下水吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。
六、船舶試驗。這樣就完工了。
通過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，了解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的.造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速發展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發展的行業的浪潮中，為中國的船舶事業崛起做出自己的貢獻！
作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以后進到工廠里面都要從頭開始。或許我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。
實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報告。
船舶實習報告11
我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合并而來，目前在全國造船行業里面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻�，F在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!
在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的.曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。
我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業。做為很年輕的一個造船企業來說，外高橋有他很多的優勢。他們無論是在年創收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因為年輕，他學習的技術都是最先進的，他的各種設備和管理模式都是現在世界上領先的。正因為如此，在其企業里面競爭是很激烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業所學不到的先進知識。華潤做為修船企業，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。
我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業發展的先決條件。
船舶實習報告12
一、設計
造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，詳細設計等有專門公司設計。
(1)線型光順：由放射科的數學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經驗決定。(3)分任務：畫分段圖，從底部開始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進行預舾裝，其順序根據上船臺的順序。(4)套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數據由縮放科提供。開坡口、焊接節點由計算機生成。
二、加工車間
冷加工，數據切割→成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。
三、船體車間
分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。
四、船臺大合攏工藝
其焊接工藝要求高。
五、下水
吊主機，吊上建(舾裝)滑板式下水。
六、船舶試驗。這樣就完工了
此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的了解。滬東中華造船(集團)有限公司，成立于20xx年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠、ma勒造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業，是中國造船工業集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現有造船廠中綜合性最強的船廠，可以制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國領先，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都領先的造船廠。華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只進行修船業務，有數座浮船塢，技術先進。上船澄西，同時經營修船和造船業務，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，20xx年的產值達20 億。該廠經營船舶修理，制造，改裝，鋼結構海洋平臺等建造。新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具有批量生產的能力，擁有兩個30萬噸級的大船塢。
通過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，了解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解，
親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速發展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發展的行業的浪潮中，為中國的船舶事業崛起做出自己的貢獻!
作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以后進到工廠里面都要從頭開始。或許我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現在的造船流程，進去以后無疑是要落后的.。這次實習使我們了解了現在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。
實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報告。
船舶實習報告13
實習報告生產實習是我們船舶制造專業學習的一個重要環節，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。為期半個月的生產實習，我們就在校園內實習，在校內實習過程中，我們學到了許多課本上沒有的知識，真的是受益匪淺。
一： 實習目的 1.通過在校內的實習，自己動手進行觀察和調查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過程，了解和掌握本專業基礎的實際操作知識，鞏固和加深已學過的理論知識。 2：在實習期間，通過對典型零件的分析，以及零件組裝過程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結合起來，讓我們的考察，分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。 3：通過實習，與指導教師的廣泛接觸，學習他們的好的操作經驗，動作要領和技巧，實踐中的經驗，學習他們在船舶行業中的無私貢獻精神。 4：通過老師組織參觀大連魚輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠，掌握了部件裝配和管子加工的整個過程，操作要領和動作要求等方面的知識，擴大知識面，開闊了視野。 5：通過記實習日記，寫實習報告，鍛煉與培養我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力。
二： 操作實習的要求：為了達到上述實習目的，操作實習的內容和要求有：
�。ㄒ唬哄^機 托架
錨機就是放出或收進錨索以及錨的甲板機械，同時也是拋錨時系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。
技術要求：
1：組裝時各面保持垂直度，不能傾斜。
2：銳邊要倒圓，焊后清理干凈。
3：加工工時為2小時。
�。ǘ� 甲板分段局部放樣
甲板分段是由甲板板、橫梁、強橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。
安裝要求：
1：開口邊緣做到表面光順。
2：注意安裝構件方向。
3：保證結構尺寸
�。ㄈ呼褒埞侵獍宸艠�
將舭龍骨肘板的結構線畫到實物上
�。ㄋ模簬Ю|樁
帶纜樁是船舶的一種系船設備，用于船停泊時系縛纜索。其裝配過程是將部件組裝成整體。安裝要求：
1：兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜
2：銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀光順
3：保證焊接質量
�。ㄎ澹褐苯侨ㄖ谱�、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作：
技術要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進行劃線加工，各管交接處應平整，每20mm長度允許間隙在0.5mm。
3：各管中心應相交，允許偏離軸線±1mm
�。�3節90度蝦殼管制作
技術要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進行劃線加工，各管交接處應平整，每20mm長度允許間隙在0.5mm。
3：中段45度允許公差±1度
三：操作實習的時間：20xx年6月20-20xx年7月1日
四：實習地點：學校
五：操作實習的內容：
（一）：畫圖
1：無論裝配還是管系，畫圖都是非常重要的步驟，可以說不會畫圖看不懂圖紙就等于不會說話看不見東西一樣，所以說我們實習的第一課就是識圖、畫圖。
2：首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫圖時要保證主尺寸長寬450mm，四角要注意有四個內切圓弧半徑都是25mm，中心有個半徑140mm的半圓，兩角還有R25mm的小圓，需要采用兩圓內切找圓心法確定圓心。
3：內底肋板，這個圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒有標注，而是通過計算得來，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個寬50mm的肘板，還有這個圖有很多的小圓弧，要保證每個圓弧都能圓滑的過度和相切，還要保證尺寸的準確。
4：甲板分段放樣，我們這個課題是選擇在室外進行粉線放樣，首先是準備材料及工具，有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個人分成一組在空曠的場地上進行放樣。放樣時的要點是彈粉線，要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰，然后兩個人各拿住線的一頭按在地上，另一個人在中間將線提起要保證垂直，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線，要運用勾谷定理，畫一條長度是3的倍數的線段，再用粉線分別量取5的倍數和4的倍數的長度的線段以其中一點為圓心分別畫弧，其交點與圓心連接，這樣垂直線就出來了。還有開口的位置
5：直角三通管展開圖
這是將兩個垂直相交的管子展開到圖紙上的圖樣，將兩管相交處的相慣線的輪廓展開在圖紙上，在用這個圖樣做一個樣板，用來在管材上放樣，將相慣線畫在管材上，然后在按照這個形狀進行加工。
6：等徑60度斜交管展開圖
這個圖的畫圖方法與等徑正交管展開圖的方法是一樣的，只不過是角度變了，展開圖的輔助圓弧的半徑變了，變成了一個大圓一個小圓。其他的方法都是一樣的，大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結取交點。在把每個交點連結起來就是等徑60度斜交管的展開圖了。
7：等徑直角三通管展開圖
這個圖看上去挺復雜的，其實道理很簡單，它就是等徑正交管的三個支管相交在一起，展開圖也就只畫一個支管的展開圖就行了。
8：蝦殼管展開圖
剛看到這個圖挺難，感覺無從下手，但是老師講解過了，也就簡單了，它大致分成三部分，拐角處是主要的部分，將它展開了就行了。
（二）：實操
開始實操了心理難免有些小興奮，終于要動手干了！
1：首先做的是等徑正交管，我們要練習配合，所以是用硬塑料管來練習，每人有兩根管，一根主管一根支管。首先要把畫圖時候做的樣板拿出來套在管系上把相慣線畫出來，然后開始鋸割，由于以前有過鉗工實訓課，鋸割很順利的結束了，接下來就是配合了。配合的時候要保證兩個圓管的中心線相交，還要保證垂直度，最主要的是保證配合質量，最大允許誤差1mm，反反復復的修了大半天，最終算是勉強合格了。
2：等徑60度斜交管
斜交管的難度比正交管難多了，它的兩個相慣面并不是對稱的，兩邊的接觸面不一樣大，而且角度是60度，很難保持。但是做工方法與正交管大同小異，基本操作方法是一樣的。有思路了，活就好干了。一樣的鋸割、配合，到了配合的時候問題就來了，它不像正交管那樣好配合了。兩個相慣面總是配合不好，間隙很大，而且中心線也對不準，就連角度也有偏差，弄了好長時間還是不行，總是顧東落西的，角度對了配合不嚴，配合嚴了角度又偏了。后來老師交給我一個竅門，支管和主管的四個相慣面都是平面，把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來測量平面，還真是差了很多，于是開始修正，把凸出來的地方銼下去然后一點一點的找平修正，再配合再找平，還要經�？纯唇嵌仁遣皇峭崃耍瓦@樣一點一點配和越來越好了，最后當四個相慣面都成平面時我再一配合，還真是神奇，竟然配合的非常嚴密，角度也差不多了，再經過稍微的修正就合格了，還真是應了老師那句話，竅門滿地跑，看你找不找！
3：帶纜樁裝配
帶纜樁是我們這次實習的最主要課題也是最難的一個課題，在校內實習條件有限，我也是采用硬塑料板來練習裝配，主要是要知道裝配過程，部件之間是怎么連接的，是怎么組裝的。我們是5個人一組，組裝一個帶纜樁，它的部件有一個底板、兩個內底板、四個側板、四個肋板、兩個樁柱、兩個蓋板、兩個月牙板。每個部件也都是我們自己加工制作的。領來毛丕材料，我們首先開始制作底板，要在底板上分別開兩個圓孔，但是我們都愣了，不知道怎么摳這個孔了。這時候老師拿來一個小工具，是一個塑料小長條，一端有個螺絲一端有個小孔，將螺絲擰在底板的圓心上，從螺絲到小孔的距離正好是底板上要摳的圓的圓心，將鋸條插在小孔里然后圍著螺絲不斷的畫弧，這樣底板上的圓一點一點的就摳下來了。我們有兩個人去摳圓，其他三個人做其他構件。接下來做的是側板和肋板，都比較簡單，只要按照尺寸制作就行了，這些做完了，底板也摳完了，然后又換了兩個人去繼續摳內底板，其他人又開始做蓋板，就是一個圓形的板，我們在一塊方形板上用圓規畫一個圓，然后同樣用鉗工基礎鋸割銼磨一點點修正。這個做完了就還剩下最小的部件也是最難弄的部件了，那就是月牙板！它是整個帶纜樁所有部件里面最難弄的一個所以老師給我們講解了一下具體怎么操作怎么畫線！在方形板上畫兩個圓弧內切，第一個圓弧要畫的大一些在向下延伸10mm然后第二個圓弧與這個圓弧內切，兩個圓弧之間的部分就是我們要弄的月牙板了，線是畫完了，接下來是動手把他摳下來一共有兩個月牙板畫好了兩個后我就拿著這個艱巨的任務去了鉗工實驗室進行制作了，外面的圓還算可以，但是里面的圓弧就不好做了我是拿個小圓銼一點一點的摳下來的，摳完的時候手都起了好幾個水泡，不過還是很有成就感的。這樣所有的部件都制作完了，就該裝配了，裝陪的時候我們都很專注，有個人在看圖紙其他人進行裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長時間才安上！最后眼看安完的時候，我們發現了一個重要的問題，就是我們采取的是倒裝法，結果我們沒有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內底板的位置也搞反了，無奈只好拆了重新裝。最后裝配的是蓋板和月牙板，要在樁柱上畫好理論線同時要保證月牙板裝配后與樁柱的垂直度與地板的平行度，雖然很難把握，但是我們都很有耐心的兩個人把著一個往上裝，再一點一點的調整，最后搞定，經過測量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！
4：甲板分段放樣：
這個是在空曠的場地上進行放樣首先準備工具，粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。，首先是準備材料及工具，有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個人分成一組在空曠的場地上進行放樣。放樣時的要點是彈粉線，要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰，然后兩個人各拿住線的一頭按在地上，另一個人在中間將線提起要保證垂直，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線，要運用勾谷定理，畫一條長度是3的倍數的線段，再用粉線分別量取5的倍數和4的倍數的長度的線段以其中一點為圓心分別畫弧，其交點與圓心連接，這樣垂直線就出來了。用這個方法把四個直角都畫出來然后根據圖紙把每條肋位線都畫出來每個肋距都是200mm，畫好了肋距后就是確定開口的位置了根據圖紙還是很容易就確定位置的。它距離最左邊有10mm的距離，而且與左右兩邊的距離是不一樣的這點要特別注意！
曾無數次看到建筑工地里閃爍的電火花，我知道那就是焊接，這節課，我們也要接觸到令很多同學畏懼的焊接，本想著操作起來很容易，然而事實卻并非那樣，比我想象的要難的多了。
今天，老師給我們詳細介紹焊接的`相關操作和一些注意事項，焊接所產生的氣味和刺眼的光對人體都是有害的，我們在操作時要懂得保護自己，穿上工作服，帶上面罩。從老師的講解中我了解到：焊條的角度一般在七十到八十之間，運條的速度，要求當然是勻速，然而在實際操作中，我們往往是不快則慢，很難保持勻速，因此焊出來的結果是很不流暢的，有的地方停留時間短則當然沒有焊好，還有裂紋，停留時間長的地方，則經常會出現被焊透的毛病，出現了漏洞；焊條的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己剛開始的時候也是漏洞百出，因為在運條的同時，焊條在不斷的減短，因此要不斷的改變焊條的原有高度，這控制起來就有些困難了，高了則容易脫弧，而低了則容易粘住。每個同學都嘗試3根焊條，看者自己焊出來的千奇百怪的形狀，心里那個著急啊，還好在自己多次焊接后，開始慢慢地找到手感，在最后的考試中以良的成績通過。通過此次焊接，我們已經掌握了點焊接的知識，但要想作到職業工人那樣標準，需要我們反復的練習，熟能生巧。焊接雖然很累，也很危險，但我們親手焊接過，體驗過，以后有機會再好好實踐。
今天，我們要進行最累一項工種—鉗工，老師告訴我們，鉗工是一項完全靠手工來制作出各種零件，是最能鍛煉一個人動手能力的，一些偉大的工程師，他們都很重視自己在鉗工方面的鍛煉，而且都能很好的掌握鉗工。聽了老師的話，我們頓時覺得鉗工是一項很了不起的工種，實習期間應該好好去體驗。
鉗工是在一間單獨的實習車間進行，我們面對的是3個龐大的工作臺，上面安裝了許多臺虎鉗，用來夾各種工件。左面上擺放著各種各樣的工具，包括：手錘、手鋸、各種銼刀、絲錐、板牙、以及劃線工具等。老師給我們介紹了金工實習各種知識，并且教會了我們曾樣去做手錘，然后讓我們自己去做，任務就是做一個小手錘。雖然鉗工很累，不過看著自己辛苦努力的成果，一種成就感油然而生，當自己奮斗過、努力過，不管遇到什么困難，自己都會樂觀地去面對，相信自己，一定能行！
六：心得體會
經過這次實操實習，我在這方面學到很多的東西。對“裝配“這一新的名詞有了更進一步的了解，在這之前，我的確是對裝配沒有一個定性的概念，只知是指那個方面，可是就是說不清楚，到現在總算是弄明白了。還有就是，我不光真正意義上的把這個“裝配”二字的含義弄清外，還學到很多這方面的技術，就說這次裝配實習的內容是做一個帶纜樁吧，真可謂是不要以為看似它很簡單，可是當你真正意義上去做時，你就會發現做它的艱辛了。在剛鄰了毛坯材料時，還喜氣洋洋的，不就是按照圖紙上面的要求做出各種形狀出來嗎？這個簡單，可是當我們組一拿到材料是我就蒙了，根本就無從下手，知道是什么形狀的但是不知道怎么做出來啊。這時老師開口講述其中的奧秘，聽完指導老師的細心講授后，方知這活該怎么干，它的每個部件都是應用各種各樣的輔助工具制作的。如果沒有輔助工具是沒法干出來的，這將會費很多力氣，就像老師說的：竅門滿地跑，看你找不找！做部件過程中也得非常小心，弄錯一點尺寸的話，那這塊材料就廢了。我們就因為搞錯尺寸弄廢了好幾塊料。我也說不上我們花了多少時間，好不容易才把各個部件做完，然而在組裝的過程中也是非常不容易的，看一次圖裝一個部件。確定了裝配的位置就開始固定，要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長時間才安上！我心里清楚，就我們這個裝配的速度是絕對不行的，進了工廠只能影響工廠的生產效率，以后還得多多鍛煉實際操作，裝完了才注意手上因為做部件弄了好幾個水泡！
然而我們把裝配好的帶纜樁交給老師檢查時，老師用個尺子檢查尺寸，我們這才注意盡管我已經很小心了但還是有的地方高錯了，無奈又拿回去修整，這才真正意義的明白“理論與實踐的結合”并不是想象的那么簡單的
經過這么幾天的實習，我學到的和體會到的都是無法從課堂上和老師那兒能夠得到的，什么才叫做“實踐出真知”不管你的理論學的再好，如果要是你的實踐能力差了，這都將是無濟于事的。我相信自己經過這次實習，將會在很大意義上為自己接下來的實習做下堅實的鋪墊。
通過這次為期不長的實習生活，讓我看清了自己仍然有很多不足之處，也發現自己有很多東西沒有學到。也讓我更明確了以后的學習方向和奮斗目標，我的學習和生活將有一個新的起點和突破點。在以后的學習生活中，我會把這次的實踐經驗與自己的專業相結合，認真把自己沒學會的東西努力學好，進一步提高自己的能力為以后就業做好準備。
我們不管到那家公司，一開始都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這段時間里很多人會覺得很無聊，沒事可做，便產生離開的想法，在這個時候我們一定要堅持，輕易放棄只會讓自己后悔。
我們到公司去實習，公司多數是把我們當學生看待。公司在這個其間一般不會給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，我們應該主動找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有打雜。這樣公司同事才會更快的接受你領導才會喜歡你，接下來才會讓你做一些重要的工作。
我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態度，態度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態度不好，就算自己有知識基礎也不會把工作做好，四多一少就是我的態度，我剛到這個崗位工作，根本不清楚該做些什么，并且這和我在學校讀的專業沒有必然的聯系，剛開始我覺得很頭痛，可經過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應該怎樣做，然后自己親自動手去多做，終于在短短幾天里對工作有了一個較系統的認識，慢慢的自己也可以完成相關的工作了，光用嘴巴去說是不行的，所以，我們今后不管干什么都要端正自己的態度，這樣才能把事情做好。
有的人會覺得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。
在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領導請教，當別人教我們知識的時候，我們也應該虛心的接受，不要認為自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然。
每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，公司領導會糾正并原諒你，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時的待遇了。
經過這次實習，我從中學到了很多課本沒有的東西，在就業心態上我也有很大改變，以前我總想找一份適合自己愛好，專業對口的工作，可現在我知道找工作很難，要專業對口更難，很多東西我們初到社會才接觸、才學習。所以我現在不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要建立起先就業再擇業的就業觀。應盡快丟掉對學校的依賴心理，學會在社會上獨立，敢于參加與社會競爭，敢于承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。
感謝學校為我們提供這樣的機會，同時更要深深感謝我們的老師，從他們的言傳身教中我們受益匪淺，不僅僅是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到了他的真正目的。
船舶實習報告14
你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。擔任三管輪后，你就開始成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養計劃表》，可以翻閱以前三管輪的`工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會經常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。
現代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產品使用說明書。設備說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學會使用說明書，你在學校學習的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現代科技變化的。你在學校學習的專業理論只是一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必須遵守說明書里的規定和要求�，F在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產的，設備說明書基本上都是英語的。經常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不斷的持之以恒的學習積累。英語在你以后的職業生涯中是相當重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會安排為你更換二管輪證書，馬上你就可以進入二管輪角色了。二管輪階段
開始擔任二管輪了，這個時候你肯定不會有準備擔任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。
這個時候你管理的設備又是全新的，而且是船上更加重要的設備了。管理設備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個階段是一個相對**的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長或其他輪機員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長了，這個你不會干那個你干不來，那樣會給人一種你業務能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業業做好日常維護保養，認真研讀說明書，自己學著如何去分析、解決設備中出現的故障，讓設備處于良好狀態。這個階段才是你個人技術、技能得到顯著提高的階段。
做二管輪后你必須非常謹慎小心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的添加、儲藏、駁運等船舶管理工作，加油、駁油。
船舶實習報告15
剛結束完長江海事局新進人員培訓，重慶局為了讓每個新進員工更好的熟悉和適任工作，特地安排我們到重慶輪船集團羅諾分公司下屬各滾裝船實習，我們忠縣處與萬州處被分配到天門山輪認識實習，實習時間為9月4日至9月21日。
在船期間，我們分成兩組，分別跟班駕駛人員和機艙人員，每天進行三個小時的學習；其余時間，我們可以就自己不清楚的，不了解的向船員師傅們學習討教，以求達到對船舶的駕駛，輪機，監控，以及航道，消防救生設備等有更全面更深層的了解。
在駕駛室，我們向師傅們學習了車鐘，舵的操作，查看了AIS監控，了解了他們的航海日志記錄以及工作記錄等;在輪機部，我們分別就船舶主機，發電機，舵機，船舶電站，等關鍵設備向師傅們進行了詢問了解，觀察它們的工作工況，在集控室對他們的溫度，壓力等參數監控設備有了了解，同時向師傅們詢問了飲用水泵，壓力水柜等生活設施的運行和原理。在航行過程中我們通過AIS設備監控和向船員詢問的方式積極了解我局轄區各航道情況，水域情況，積極觀察各渡口碼頭，各航道航標，過往船只的通行秩序等。在自我學習階段，因為本船承載一部分客人的緣故，積極了解和學習相關救生設備的情況，了解各消防設備的擺放，使用，滅火方式等情況。
時間不多，但收獲頗多，在這十七天的實習學習過程，學到了很多基本的專業相關知識，同時也能很好的了解船員兄弟的心境，態度，對我們執法單位及執法人員的建議，與他們很好的溝通相處。這些都能成為我們在未來的'工作中助力劑，能讓我們更快的融入工作，更好的與群眾溝通交流，也能提高自身的工作效率。希望自己通過本次學習，能很好的融入到海事這個工作，生活的大家庭！
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