監造培訓心得體會
監造培訓心得體會1
我監理公司于20xx年x月x日承接了中原特鋼風力發電機軸加工車間二期工程，監造培訓心得。本工程位于河南省濟源市5147廠新園區內，工程性質為擴建工業廠房，結構類型為門式單層鋼架結構廠房，地上一層，兩跨，內部設有30T50 T行車;車間設鋼架柱46件，吊車梁72件，屋面梁95件，約500噸鋼材。根據工程特點我監理公司編制監理駐廠監造實施細則，擬派專業監理人員駐廠實施監造。
在監造過程中，對鋼構公司相關管理人員進行技術交底工作，并及時召開專題會議，根據會議相關內容，對鋼構件在加工生產過程中實施節點控制。關鍵部位實施全程旁站;對構件加工的各道工序作業,每天做好的巡視、檢查工作，發現問題能夠及時督促生產線線長及相關班組長進行整改，對不合格的鋼構成品堅決令其返工。
材料控制：
本工程主鋼架鋼材選用Q345B、Q345C，其力學性能和化學成分均應符合《低合金高強鋼》(GB/1591)的規定。次結構采用Q235B級鋼，其力學性能和化學成分應符合《碳素結構鋼》(GB/700—88)的規定。
1、 鋼材進廠必須具備出廠合格證或材質證明書，其應具有抗力強度、伸長率、屈服強度和硫、磷含量的合格保證，對焊接結構尚應具有碳含量的合格保證。
2、 鋼材厚度、型鋼的規格尺寸，在材料實際加工過程中進行是測試量，要求其偏差應符合其產品標準的要求。
廠房構件的制作質量控制：
1、 對要進行加工的鋼材，加工前檢查其有害的變形。
2、 工廠鋼板對接：
(1) 對接前，必須用打磨機或鋼絲刷清理坡口面及焊縫兩側除銹，氧化皮等;
(2) 坡口加工采用半自動火焰切割加工，手工切割的要打磨露出金屬光澤，如有切割缺陷，應休整后方可組裝焊接;
(3) 組裝對接錯邊不應大于t/10且最大不應大于2㎜;
(4) 焊接前應加引弧板，收弧板，焊接完后;引弧板，收弧板采用火焰切割切除，嚴禁用錘擊落。
3、 切割：
(1) 鋼板切割采用多頭直條切割，坡口價格采用半自動切割機切割，切割時要嚴格控制火焰調節，切割后翼腹板割渣要及時清理干凈，方可吊組立工序;
(2) 切割尺寸控制：零件寬度允許偏差在±3㎜以內，切割面平面度允許偏差在2㎜以內，局部缺口深度、割紋深度允許偏差在控制范圍內;
4、 H型鋼組立：
(1) 組立間隙不能大于1㎜;
(2) 組立腹板的中心偏位≤2㎜;
(3) 定位焊采用斷續焊縫焊接，焊縫長度40～50㎜，間距200～250㎜。
(4) 在焊接過程中檢查定位焊縫質量：不得有裂紋、夾渣、未溶合、分層等焊接缺陷存在。
5、 埋弧焊：
(1) 檢查焊縫是否有密集性氣孔，明顯的氣孔及斷弧處應進行修補打磨。
(2) 檢查焊材的匹配，不得擅自更改焊絲、焊劑;嚴格按第圖紙設計要求執行;
6、 鋼結構構件的組裝：
(1) 構件在組裝過程中必須嚴格按照工藝規定裝配，當有隱蔽焊縫時，必須先行施焊，進行二次拼裝，并經檢驗合格后方可覆蓋。
(2) 所有零件，當有彎曲或扭曲時，均應在組裝前進行矯平、矯直。
(3) 型鋼需要拼裝時，應先拼接、對焊、檢驗、矯正合格后，再按零件尺寸劃線、切割，焊縫探傷要求以第二條要求為準。
(4) 柱GZ1、GZ2系列柱下端格構柱是由兩H型鋼組合連接而成，其焊接易變形，組裝前應先進行校正，火焰矯正時，溫度控制在500～700度之間。
(5) 所有板件裝配完成后所有切割割渣全部清理干凈方可吊焊接班組施焊;
7、 CO2焊接：
(1)梁柱封頭板與翼板焊縫要飽滿。
(2)焊縫成型應達到二級外觀;(焊縫表面不得有氣孔、夾渣、弧炕裂紋、電弧擦傷、咬邊、為滿焊、焊瘤等)
(3)構件上不得有明顯的焊接飛濺及焊絲頭，有焊縫成型不良的應刨除重焊。構件不得有明顯的彎曲變形等影響外觀質量的缺陷。
吊車梁加工控制事項：
8、 吊車梁組焊對接控制事項：
(1) 吊車梁其余焊縫等級為三級，外觀質量符合二級標準;
(2) 吊車梁翼板和腹板對接要加引息弧板，引息弧板的材質、厚度與母材相同;
(3) 切割時注意吊車梁上下翼緣板板邊不得有深度大于1㎜以上的割傷，如有立即修補打磨平整;
(4) 組立時，檢查吊車梁翼緣和腹板的對接情況，接頭不得在同一截面上;
(5) 認真檢查所有構件，焊接后構件不得有明顯的未封口，未清渣等影響產品外觀的缺陷。
鋼構加工過程中出現的問題情況
(1) 資料不齊全，未及時上報駐廠監理。
(2) 自動埋弧焊接中出現氣孔未及時修補。
(3) 柱腳內部焊縫焊接不飽滿。
(4) 焊渣清理不到位。
(5) 成品保護不到位，(柱翼板扭曲、高強度合縫板蝕嚴重、防銹漆脫落)
針對出現的問題，駐廠監理及時組織施工單位駐廠管理人員和鋼構廠家管理人員進行糾正，并以現場口頭指令、發送監理通知和工作聯系單的傳達方式進行督促，對不符合要求的部位跟蹤處理，直到問題最終得到解決，滿足工程質量要求。
監造培訓心得體會2
20xx年x月x日我去廣州熱爾熱工設備有限公司對氮氣加熱器制作進行監制，1月22(春節)回到海口，在制作過存在如下問題：
1、在管板鉆螺栓孔時，現場工人提出疑問——螺栓孔間距有不一樣，想調整螺栓孔間距，現場的技術員朱工征詢我的意見，我認為還是按拓印的尺寸來鉆孔，否則安裝時會出現問題。
2、在安裝換熱管時，因換熱管上散熱片影響安裝，工人用乙炔將一端的散熱片割去部分，造成換熱器一端縫隙過大，不符合制造規范，我當時反映給廠家的朱工，朱工說沒什么影響，我也就沒太重視。
3、在焊接管板與換熱管時，因板上在鉆孔時冷卻水中有油脂，工人用水清洗擦干就想焊接，焊接金屬上有油脂時，根據焊接操作規范要求，焊口10cm以內的金屬表面要用有機溶劑清洗掉油脂，我讓工人用有機溶劑清洗，工人硬是覺得沒事，拿起焊鉗就焊，我拿起手電在焊道兩側檢查，發現有部分油脂從鋼板中滲出，我讓工人看了一下，工人覺得自己不對，于是用清洗劑從新清洗鋼板后才進行焊接;同時，換熱管超出管板的長度不符合圖紙及焊接工藝要求，其中部分超出管板有20mm以上，進面影響焊縫強度。
4、在檢查管板與換熱管的焊道(圓形的)時，發現其中一個工人在焊完一個換熱管時，收弧過早，沒有焊透，后來將出現問題的焊道都重新補焊。后來資詢朱工才知道，這個焊工才焊接1年多，另一個焊工2年多，我將焊工水平較低這一情況反映給我公司黃主任，黃
主任建議廠家從新更換焊工，但因為春節放徦，加班費又過低，僅能安排這兩個不回家過年的焊工， 后來我跟廠家的朱工溝通沒讓那個焊接水平較差的焊工焊接換熱管;在焊接順序上我建議工人在整塊管板上均勻焊接，讓管板受熱均勻，防止出現大的變形，但焊工認為鋼板較厚不會出現變形，還是按自己的想法去焊。
4、在加熱器主體制作完成后，對設備試壓檢測(設備固定架未拆除，尺寸與制作單位圖紙上尺寸偏離僅3mm左右)，發現集箱上焊縫上有6處泄漏，經打磨補焊后，重新試壓合格。
通過上面出現的問題，可以看出，當時在制作熱器時沒有嚴格按照GB/T14296-20xx《空氣冷卻器與空氣加熱器》進行加工制作，可以看出制作單位的整體水平較低;同時我在監造過程中，也沒有去根據上面規范去檢查設備的加工制作，缺少實際工作經驗，也沒有將設備的制作情況充分地反映給黃主任。
以后工作改進：
1、增加設備制作的規范認識，用規范去衡量制作或產品的質量;
2、增加自已的責任意識，不斷提高自己的能力和水平;
3、在工作上要多與別人溝通交流，更好地解決好問題
監造培訓心得體會3
20xx年x月x日，告別新春的氛圍，我踏上了赴四川省德陽市東方汽輪機廠監造黔北#2機組汽輪機通流改造項目的征程，作為一名駐廠監造人員，從此開始了我的監造學習生活，轉眼6個月的駐廠監造生活已劃上圓滿句號。在東方汽輪機廠駐廠的這段時間里，從第一個見證到最后發貨完成，我見證了機組新部件從毛坯件到成品合格件的蛻變，這不僅讓我了解了設備的生產工藝及流程，更讓我在這樣一個流程中，潛移默化的了解了設備的結構組成，也為我今后在從事汽輪機檢修工作方面打下了基礎。我深知這樣的機會非常難得，所以我也非常感謝廠里各級領導的'信任和關心，給予我這樣的機會，讓我在學習中提高，在學習中成長，培訓心得《監造培訓心得》。監造工作雖已結束，但在監造工作中所積累的心得和體會，加以總結對我今后的工作將會起到一定的指導作用，以下就我個人對這次監造學習作一總結。
一、 監造人員應該做什么
作為一名設備監造人員，首先應該知道監造在設備生產中存在的意義和所起的作用。就我個人的理解，我認為一名監造人員在設備加工生產中，不僅需要起到監督制造的作用，而且還是一個真實可用的信息傳遞者，每天進度都在變化，我們不僅要掌握計劃進度，而且還得及時將生產現場的實時狀況及時向我廠領導匯報，所以周報的內容不僅要詳實，更要透出設備加工的大概進度，給我廠領導提供最大限度的信息，以便于我廠能夠制定機組何時停機檢修的準確決策。所以監造人員不僅是一名監督者，而且還是一名起著紐帶作用的“前方記者”。
二、 結合實際，將監造工作順利推進
來到一個新的地方，首先我們需要適應新的環境，在工作中熟悉不同的陌生人。由于設備加工在整個工藝流程中工序復雜，所以流轉的加工車間就相對較多，而且每個工序都由不同的負責人負責完成，所以要掌握及時的加工信息，我們就必須跟隨設備一起流轉到不同的車間，和不同的負責人打交道，隨時掌握最新進展，而不是電話詢問相關負責人設備加工進度。
監造期間，由于初期我不太熟悉各個車間，無論是所在地還是各個車間所負責的加工工藝，所以為了盡可能了解到信息，我到東汽的一分廠和二分廠各個車間參觀學習，希望在長見識的同時，也能通過我所了解到的信息，能給我的監造
工作帶來更多的方便和順利。所以這就需要我們置身于現場，和更多的陌生人打交道，了解設備最真實的加工信息，結合實際，將監造工作順利推進。
三、 和不同的陌生人打交道，鍛煉自己的溝通能力
如前所述，設備加工工藝的流轉，都由不同負責人來負責完成，所以我面臨的將是和不同的陌生人打交道，從他們那里了解設備加工的狀況，了解下一工藝流轉流程，這就考驗了一個人的溝通交涉能力。在整個加工流程中，作為監造人員，你也許要去同一個廠房同一個車間同一個加工點，或者去到不同的加工單位加工地點，我要做的便是“不厭其煩，不怕人煩”，不厭煩跑各個加工點，不怕別人煩我的不斷詢問。也許這也是一種鍛煉人溝通能力的好方式。
四、 監造工作對于監造人員的意義
由于我個人在汽輪機本體檢修班組的時間不長，所以我對汽機本體檢修了解和懂的甚少，但是我知道，對于一名檢修工人來說，了解設備的結構構造，尤為重要。所以，在此次監造工作中，我也對自己寄予希望，希望能通過此次監造學習，了解更多關于我廠300MW改造機組的設備結構。此次我廠X300NN5機組改造項目，新設備包括了高中壓轉子更換，低壓轉子采用的是舊轉子利舊方案，其他高壓內缸、中壓隔板套、低壓內缸以及相關改造的部件，在加工進程中，均有見證項目，而見證實質是驗收，因此驗收工作務必認證仔細地去完成，要對檢查中發現的問題及時提出，并告知相關單位的負責人存在的問題，并將現場的實情如實匯報給我廠管理人員，以便雙方領導可以針對問題進行及時的溝通，并且得到有效的、及時的整改。
通過這次監造，我不僅了解了整個設備的加工流程，也了解了設備的具體結構，這為我今后從事的汽輪機本體檢修的工作，打下了堅實的基礎。
總之，在這次監造工作中，一方面提高了我對我廠汽輪機通流改造機組結構的認識，另一方面讓我學到了在廠里學不到的一些社會知識，這對我個人成長都是有所幫助的，我很感謝信任和支持我的各位領導，這樣的一次學習機會，對我來說，意義重大深遠。
監造期間，我一直注重現場實際，所以每周五匯報的內容基本都是周五當天下班前最新的狀況，所以我和加工班組打的交道較多，無形中和各車間的分管領導以及相關負責人溝通得較少，所以按照慣例，要看項目，先看項目負責人來說的話，這一點在我的工作中做得確實不充足，同時，這也折射了工作中個人的溝通能力。這次監造經歷我讓我明白，工作不僅是為了工作，而是要盡力將其做好;學習不僅是為了學習，而是要在學習中有所收獲。
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