混凝土路面共振化碎石試驗(yàn)段施工總結(jié)
總結(jié)是事后對(duì)某一階段的學(xué)習(xí)、工作或其完成情況加以回顧和分析的一種書面材料，它可以促使我們思考，讓我們好好寫一份總結(jié)吧。但是總結(jié)有什么要求呢？下面是小編為大家整理的混凝土路面共振化碎石試驗(yàn)段施工總結(jié)，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
一、編制依據(jù)
1、業(yè)主提供的《國(guó)道539線澄海萊美路段路面改造工程一階段施工圖設(shè)計(jì)》圖紙；
2、本工程施工組織設(shè)計(jì)及共振化碎石施工方案；
3、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—20xx）
4、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-20xx）
5、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-20xx）
6、《公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則》（JTG/T F31-20xx）
7、《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-20xx）
8、其它相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)
二、工程概況
國(guó)道539線澄海萊美段路面改造工程及配套項(xiàng)目，起于現(xiàn)狀萊美路與國(guó)道324線平交口，沿南排渠北側(cè)自西向東走向，途經(jīng)上埭、美埭、港口、白沙、下水、頭分至南堤，再沿海堤達(dá)萊美島，終于萊蕪渡口，全長(zhǎng)為12.129km。項(xiàng)目路線國(guó)道539線K66+479～K76+870.467采用一級(jí)公路兼城市道路標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度60km/h；K0+000~K1+727.694（交界點(diǎn)至終點(diǎn)萊蕪渡口）采用二級(jí)公路兼城市道路標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度60km/h。
本項(xiàng)目主要內(nèi)容：原路面病害處理（更換破損水泥砼板），舊路砼碎化利用，新建路基、路面排水系統(tǒng)，原橋加固改造、涵洞清淤，鋪設(shè)瀝青砼路面，人行步道鋪設(shè)，完善交通工程及沿線設(shè)施（照明），路樹補(bǔ)植綠化，包括增加的環(huán)保品質(zhì)（迎亞青會(huì)）提升工程。工期要求：12個(gè)月，缺陷責(zé)任期2年。質(zhì)量要求：合格。安全要求：安全無(wú)事故。
為合理充分再生利用公路水泥混凝土路面，節(jié)約資源，減少成本，原設(shè)計(jì)采取舊砼路面共振化碎石施工工藝，其里程為K74+108～K76+825，總面程約6萬(wàn)m2。
三、道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
本段為一級(jí)公路設(shè)計(jì)，主線分三車道采用“碎石化”方式改造。試驗(yàn)段右幅路面寬為11.75m，1車道寬4m（除中分帶0.5m），2車道寬3.5m，3車道（即硬路肩）寬3.75m。主線車道瀝青面層采用三層結(jié)構(gòu)，上面層為4cmS細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土（GAC-13C）；中面層為6cm中粒式SBS改性瀝青混凝土（GAC-20C型）；下層為8-23cm瀝青碎石ATB-25基層，局部填厚大于33cm的用5%水泥穩(wěn)定碎石基層施工。
碎石化改造路面結(jié)構(gòu)層如下圖。
四、現(xiàn)場(chǎng)施工條件
本萊美路段是汕頭東部經(jīng)濟(jì)帶及澄海區(qū)東西向重要的運(yùn)輸通道，連接南澳、汕頭及澄海市區(qū)，在路網(wǎng)中的地位非常重要。
沿線道路交叉口多，北側(cè)鄰接商鋪、廠房，民居密布，南側(cè)鄰河，同時(shí)路面施工期間必須保證車輛正常通行，因此交通管制壓力巨大。
五、試驗(yàn)段位置確定
舊水泥混凝土路面破碎質(zhì)量主要受破碎機(jī)械自身參數(shù)設(shè)置、破碎順序、破碎施工方向以及不同基層強(qiáng)度、剛度條件對(duì)破碎機(jī)械調(diào)整要求等的影響，這些因素均對(duì)舊水泥混凝土路面的破碎程度、粒徑大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等產(chǎn)生影響。因此，在正式的大規(guī)模破碎化施工前有必要進(jìn)行試破碎，即設(shè)置試驗(yàn)段，通過(guò)試驗(yàn)段的試破碎進(jìn)行破碎機(jī)械參數(shù)的調(diào)試和施工組織措施，以達(dá)到規(guī)定的粒徑和強(qiáng)度要求。
在路面共振碎石化施工正式開始前，應(yīng)根據(jù)路況，在有代表性的路段選擇一段200m長(zhǎng)、半幅路面為試驗(yàn)段。
本工程選取試驗(yàn)段在K74+108～K74+308段右幅200m，實(shí)際共振面積約2290m2。
試驗(yàn)段具體位置見下圖。
六、施工過(guò)程
1、封道時(shí)間
為進(jìn)行試驗(yàn)段混凝土路面共振碎石化工作，經(jīng)交通管理部門同意，我部于20xx年5月1日對(duì)試驗(yàn)段進(jìn)行了封道。試驗(yàn)路段共振時(shí)間段安排為20xx年5月8日至20xx年5月14日，工期7天。
2、混凝土路面共振碎石化
第一次共振時(shí)間20xx年5月9日8:30開始進(jìn)行共振碎石化工作，至16:30完成試驗(yàn)段共振碎石化工作。
5月10日上午和5月11上午采用鋼輪壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行第一批次的碾壓（未上石屑）。
3、試驗(yàn)檢測(cè)
5月11日下午對(duì)試驗(yàn)段進(jìn)行了彎沉檢測(cè)和檢查坑開挖檢測(cè)碎石層粒徑。
4、天氣
5月10日中午第一次共振施工及試驗(yàn)檢測(cè)期間，天氣出現(xiàn)降雨現(xiàn)象。
5、第二次碾壓及檢測(cè)
5月12日下午和5月13日上午，機(jī)械攤鋪石屑（粉），人工整平，壓路機(jī)第二批次進(jìn)行碾壓作業(yè)；5月13日下午3：00，重新檢測(cè)彎沉值。
七、主要機(jī)械設(shè)備選用
1、設(shè)備介紹
本試驗(yàn)段采用國(guó)產(chǎn)的JsL600共振破碎機(jī)，其主要技術(shù)參數(shù)：
整機(jī)功率：600hp，工作頻率：45HZ，工作振幅：10~20mm，破碎頭寬度：220~280mm，工作效率：400m2/h，最大破碎板厚：30cm，破碎時(shí)最大浮動(dòng)距離：100mm，最大爬坡能力：20%，整機(jī)整備質(zhì)量：30000kg，整機(jī)外型尺寸（長(zhǎng)×寬×高）：7000×2600×2550mm。
本機(jī)可輕而易舉地一次性破碎厚度達(dá)300㎜的水泥板塊，破碎厚度隨水泥板塊厚度而調(diào)節(jié)，錘頭振動(dòng)頻率可調(diào)節(jié)，破碎粒徑主要分布在5～20㎝左右，并滿足上小下大、碎塊相互嵌鎖、紋理傾斜等工程要求，施工振動(dòng)沖擊小，效率高。
2、主要施工參數(shù)控制
頻率：42～46Hz，振幅10～20mm，激振力8～10kN，施工速度3.2～6.5km/h，碎石化效率650～1200m2/h。
3、其他設(shè)備儀器：
20T鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)、8T灑水車1部、BZZ-100汽車1輛、3方裝載機(jī)1部、5.4m貝克曼梁彎沉儀1套。
八、人員配置
混凝土路面共振班組人員配置16人：組長(zhǎng)1人，技術(shù)人員2人，測(cè)量2人、質(zhì)檢試驗(yàn)2人、安全員1人、機(jī)修工2人，司機(jī)2人，普工4人。
九、施工工藝
1、水泥混凝土路面碎石化施工流程如下：
設(shè)置排水設(shè)施→不穩(wěn)定特殊路段挖補(bǔ)處理→設(shè)置測(cè)量控制點(diǎn)→試驗(yàn)確定施工參數(shù)→共振碎石化施工→清除表面大塊石→鋪石屑整平→碾壓成型→技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)
2、工程共振破碎之前，參建各方對(duì)試驗(yàn)段位置進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，對(duì)于破損嚴(yán)重的板塊進(jìn)行了更換，該段板塊更換在5月8日前已完成。
3、共振施工
在試驗(yàn)段開始時(shí)，共振破碎機(jī)的振動(dòng)頻率為45Hz，振幅為20mm，目測(cè)破碎效果，并逐級(jí)適當(dāng)調(diào)整，當(dāng)碎石化后的路表呈鱗片狀時(shí)，碎石層粉塵（小于0.075mm）含量不大于7%。破碎層在0～5cm以內(nèi)時(shí)級(jí)配控制在級(jí)配碎（礫）范圍以內(nèi)，破碎層在5～20cm以內(nèi)時(shí)級(jí)配接近級(jí)配碎（礫）石。
施工時(shí)，先破碎路面兩側(cè)的行車道，然后破碎中部的行車道，即破碎的順序?yàn)橛蓛蓚?cè)向中間逐步進(jìn)行。
兩幅破碎一般要保證20cm左右的搭接破碎寬度。
機(jī)械施工過(guò)程中靈活調(diào)整速度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。
測(cè)量定位，每10ｍ一個(gè)橫斷面，測(cè)量碎石化前后路面的沉陷量，該部分工程量需要在后續(xù)上瀝青結(jié)構(gòu)層施工時(shí)予以考慮。
十、路面壓實(shí)
壓實(shí)的`作用主要是將破碎的路面的扁平顆粒進(jìn)一步的破碎，同時(shí)穩(wěn)固下層塊料，為新鋪筑的水穩(wěn)及瀝青面層提供一個(gè)平整的表面。
1、碾壓順序
碎石化層碾壓按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。
2、機(jī)械選型與配套
自重20t鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)；另可配置1臺(tái)8t灑水車。
3、碾壓方案組合
初壓：靜壓2-3遍、復(fù)壓：振動(dòng)碾壓3-4遍、終壓：靜壓2遍。
4、振動(dòng)壓路機(jī)碾壓相鄰碾壓帶應(yīng)重疊寬度200mm，折回時(shí)應(yīng)停止振動(dòng)。
5、對(duì)路面邊緣、加寬等大型壓路機(jī)難于碾壓的部位，宜采用自重1t的小型振動(dòng)壓路機(jī)補(bǔ)充碾壓。
6、上面層必須灑水達(dá)最佳含水量±2%才能碾壓，一般采用平壓1次——振壓2-3次——平壓1-2次為宜。
十一、技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)
1、設(shè)計(jì)要求
�、倭�
碎石化層破碎后粒徑宜符合以下要求：表面層0～3cm以內(nèi)小于3cm，3～1/2厚度部分3～7.5cm，1/2厚度以下部分7.5～23cm；含有鋼筋的舊水泥混凝土碎石化層，鋼筋以上部分碎塊粒徑7.5cm以內(nèi)，鋼筋以下部分碎塊粒徑在23cm以內(nèi)；碎石化層小于0.075mm含量不大于7%。
�、诩�(jí)配
碎石化層0～10cm以內(nèi)級(jí)配宜在級(jí)配碎（礫）石范圍以內(nèi)；0～18cm以內(nèi)的碎石化層級(jí)配宜接近級(jí)配碎（礫）石。
③回彈模量
碎石化層模量（靜態(tài)）應(yīng)大于500Mpa，但宜小于1500 Mpa。以L0=9308*E0-0.938
設(shè)計(jì)彎沉值應(yīng)不大于27.4、不小于9.8（1/100mm）。
2、《公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF31-20xx）
共振碎石化施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
檢查內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)合格率檢查方法和頻率
頂面最大粒徑/cm≤575%卡（直）尺，不小于每車道2處/公里
上部最大粒徑/cm≤1075%
下部最大粒徑/cm≤1875%
回彈彎沉值/0.01mm84.6全段，每20m一點(diǎn)，每一評(píng)定段不少于20點(diǎn)
頂面當(dāng)量回彈模量/MPa150-230參考基層為二灰土、≦抗壓30MPa
注：破碎粒徑應(yīng)滿足質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但不宜過(guò)碎。
十二、試驗(yàn)路段數(shù)據(jù)總結(jié)
在20xx年5月13日已完成200m試驗(yàn)段路面共振碎石化，得出試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
1、料徑篩分
①K74+180第2車道中部檢查坑（1.2m*1.2m*板厚23cm）：
人工挖至板厚12cm處，實(shí)測(cè)坑體總質(zhì)量為408Kg，因下部大塊砼，難于挖除，估查為15cm料徑以上。頂層3cm，得103Kg，其中通過(guò)3cm的篩重為86Kg，未通過(guò)的17Kg（最大粒徑達(dá)5cm），通過(guò)率83.5%；上部3-12cm，得305Kg，其中通過(guò)7.5cm的篩重為265Kg，未通過(guò)的40Kg（最大粒徑達(dá)12cm），通過(guò)率86.9%。
②K74+134第3車道邊緣檢查坑，0.5*0.5m，挖至坑底見黃色土質(zhì)基層，破碎粒徑較小，未見大于18cm以上的砼塊。
由此得知，粒徑未能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，但與JTG/TF31-20xx較接近。
2、彎沉值檢測(cè)
�、�20xx年5月11日第一次檢測(cè)（未撒石粉前碾壓后）：三車道共測(cè)38個(gè)點(diǎn)，彎沉平均值110.5，標(biāo)準(zhǔn)差31.9，彎沉代表值為174.3。
②20xx年5月13日第二次檢測(cè)（撒石粉后并重新碾壓后）：共測(cè)46個(gè)點(diǎn)，彎沉平均值105.0，標(biāo)準(zhǔn)差19.3，彎沉代表值為143.5。
以此得知，碎石化后的路面加石屑整平后加強(qiáng)碾壓遍數(shù)可減少適當(dāng)彎沉值，減少30.8，從而提高路面的強(qiáng)度，但路面的整體強(qiáng)度依然無(wú)法滿足設(shè)計(jì)的要求。
3、路面高程：碎石化施工后，經(jīng)測(cè)量整體路段標(biāo)高均有下沉2-3cm，局部邊緣處因受共振嵌鎖和碾壓推擠反而從擁起變化，高度在3cm左右。
十三、結(jié)論與建議
根據(jù)實(shí)際檢測(cè)數(shù)據(jù)，彎沉偏大，均大于設(shè)計(jì)27.4的要求，就算參考《公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF31-20xx）相應(yīng)頂面當(dāng)量回彈模量150MPa即彎沉為84.6的要求，也無(wú)法達(dá)到。
建議對(duì)原設(shè)計(jì)K74+108～K74+825段舊砼路面共振化碎石施工方案做重新評(píng)估，或采取有效的基層補(bǔ)強(qiáng)措施或增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)。
附件：《回彈彎沉試驗(yàn)報(bào)告》和施工過(guò)程有關(guān)工程圖片。
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