共享單車利大于弊辯論賽反方資料
對于共享單車反方人員應該如何借助具體事例來支持自己的觀點呢?下面是YJBYS小編搜集的共享單車利大于弊辯論賽反方資料，歡迎閱讀。
共享單車利大于弊辯論賽反方資料一
出行方式那么多，所謂的最后一公里不一定非要找共享單車，何況我出門還不一定找得到。要騎共享單車現掃碼下載app，然后充押金、驗證、開始計費，效率真沒高到哪去。等你找到個能用的掃開騎上，地鐵都過去兩趟了。這東西在景區玩玩可以，每天用來上下班還是不方便。共享單車出來也快兩年了，你上下班騎一共騎過幾回?再考慮下不會騎的、女生穿裙子不想騎的、太重騎不動的，還有上下班堵車堵到騎不了的，一公里我反而更愿意走路。共享單車進入城市后，商圈地鐵口都被密集的單車占領了，確實很多“閑置”哦，堆在那跟山似的用不完，非CBD的小區出門又找不到幾輛能用的，并沒有很方便。
都說共享單車是國民素質的照妖鏡，目前，除了妖怪基本沒照出別的。要騎共享單車，想找到能騎的車很難。掛樹上的、加私鎖的、缺胳膊少腿的到處都是，再這么破壞下去，以后的鋼鐵垃圾山怎么處理?因為缺乏監管，各個共享單車企業都在拼命地投放車輛，造成了地鐵公交等人流密集場所的堵塞。比如之前微博曝出北京某公交站和深圳灣公園被成千上萬輛共享單車圍困的照片，反而是對目前公共交通的一種妨礙。共享單車畢竟是肉包鐵，安全問題存在很大隱患。上海那個12歲小孩騎共享單車被撞身亡就是個典型的例子。路上經常有逆行亂竄的電動車和闖紅燈酒駕的機動車，你騎共享單車萬一跟它們出個交通事故，那真是血虧。
共享單車擴張快，但是政府措手不及。新鮮事物在配套設施沒跟上的情況下出現，民眾一窩蜂嘗鮮反而會帶來各種問題�，F在是單車太多，路都不夠用了!共享單車使用價格是每小時1塊或者兩塊，再加上所有用戶的押金，這筆巨額資金沒有一家共享單車企業敢公布。昆明韓女士還經歷過"使用5分鐘，扣費100元"的計費�，F在還只是騎車就扣錢，萬一以后連用戶押金都坑怎么辦?
共享單車利大于弊辯論賽反方資料二
共享單車作為緩解城市交通擁堵、便捷出行的替代工具，同時也是共享經濟理念的新興產物，體現了低碳出行、節能減排的生態環保概念。共享單車的出現，給城市生活增添了一道亮麗的風景線。然而，共享單車在貴陽卻也如在國內很多城市的遭遇一樣，“命運多舛”、“慘遭毒手”。這道亮麗的風景線瞬間花容失色，處境難堪。
現象一：被遺棄在道路隔離帶。
現象二：被遺棄在高架橋匝道。
現象三：各種亂停亂放。
現象四：被損壞。
現象五：被涂改顏色。
現象六：識別碼被挖去。
現象七：裝私鎖，據為己有。
公司CTO首席技術官邱林表示，“快兔出行”于今年1月份進駐貴陽。到目前為止，公司已經投入了2萬輛單車。每天使用人次達3—5次/車。用戶活躍度在全國的眾多城市中算比較高的。目前確實存在車輛被損壞的情況，被損壞車輛已達到一百多輛。其中一次出現在花溪公園附近，有七十多輛車被損壞。他們懷疑是有人因為利益沖突蓄意惡性破壞，目前他們已經向法院提起訴訟。目前，“快兔出行”公司已向政府部門提出申請，在城區規劃更多的共享單車停放點。
貴陽市交通委員會交通發展研究中心主任丁勇表示，目前由貴陽市交通委員會牽頭，聯合交管局、城管局等相關部門共同協商，本著支持發展、引導、規范的原則，擬定關于共享單車的管理規范措施，預計該措施將在5月份出臺。
擁有了共享單車，貴陽市民不再羨慕其他城市的同時，卻有不少市民不懂珍惜，給自己的城市抹黑�！皭圩o公物”不僅僅是小學課堂里的一句口號。文明，貴陽這個城市還要走很長的路。素質，是我們不得不再次提到的關鍵詞。在此，我們呼吁每位市民多一份敬畏之情，珍愛公共設施，考慮一下自己的行為會不會影響到他人。城市文明建設，需要您的一份力量!
共享單車利大于弊辯論賽反方資料三
自從成都興起了自行車租賃方式以后，引起大量的關注，而做法是把自行車內免費租賃給別人，可經過觀察，人們的不文明行為與自行車損壞甚是嚴重，所以我認為這個辦法不可行，據我的實地調查的情況可以看出大多數人還是認可自行車租賃的，但大多數都認為要專門去辦理租賃卡非常地麻煩，都希望可以簡單一點。雖然大多數的接受調查的人都說可行，但不會使用租賃的自行車，有些自行車站點甚至無人租賃，大多數人與我的看法相同，都認為自行車的租賃有利有弊，或直接認為不可行。那自行車租賃的辦法到底可不可行呢?有什么利與弊呢?
我認為自行車租賃不可行，因為經過調查，大多數人竟不知有這么個自行車租賃，或不知怎么使用，可見自行車的租賃并不盛行，據我在三圣鄉的調查，要辦自行車租賃的卡，需要到鄉政府辦理租賃卡，可據我得知，自行車租賃卡已經停辦，而有卡的人還在繼續使用自行車租賃站。雖然是自覺租賃，但三圣鄉的人們素質還是很高，到了調查完畢，晚上回家時，車輛都一個不差的停在自行車租賃站里，出了原來的損壞外無新增的損壞。
而且自行車租賃也是有利又有弊，租賃的優點是給要去遠點地方的人帶來便利，而且方便快捷，調查所知，人們認為自行車的優點是方便群眾，給沒自行車的人帶來方便，而且省下了買自行車的錢，而有些騎車愛好者也可借用自行車來騎，而我認為，政府與公司建立自行車租賃，我想，這不僅僅是為了讓大家方便，更加促進了人們對低碳與環保生活地認識，鼓勵人們使用自行車與公共交通器械，少開汽車，美化環境。
萬事有利便有弊，而自行車再為眾人帶來了方便的同時，且為大家帶來了弊端，由于自行車是免費租賃，雖然我是一個地道的成都人，但我并不覺得我們這個城市的文明程度到底有多好，有多高。既然是免費，那損壞是一定了的。通過我拍的照片大家可以發現，不論是在車尾的輪罩上，還是在踏板上，都有不同程度的損壞，成都人有一種不是我的東西，只要不追究到我身上，我便要損壞他，將它占為己有，便要做損人而又不利己的是，也就是寧愿害己，也要損人。不僅如此，還更有勝者：在都江堰還有人為了不讓別人借走“自己的車”而私自在車輪上上了鎖，以達到不讓別人借走的目的。對于自行車的損壞甚是嚴重，三圣鄉的自行車租賃站里的自行車都有不同程度的受損，而且在車筐中會有多多少少的垃圾與雜物。有些自行車租賃站里有一～三輛自行車都以停用。
共享單車利大于弊辯論賽反方資料四
近日，廣東深圳蛇口灣廈山公園出入口，出現了大批被人為破壞的共享單車。幾種品牌的數百輛共享單車堆積成兩座“小山”，不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上，一片狼藉。
看到這樣的新聞，正在享受共享便利的人們，會很自然地想到管理問題。只是，該打板子的`對象，到底是公共管理還是企業對自身資源的管理?
面對堆積成山的共享單車，從事此領域的企業，顯然難逃其責。共享單車作為企業自身的資源，是需要善加管理的�？v然是以互聯網和大數據為標榜的企業，其技術與手段也是讓管理服務更加完善，否則要在所謂的公共便利中謀求自身的價值與利益，便是一種滑稽的幻想。
但還應該說，在這一問題上，企業管理的不善與公共管理的缺位很難完全切割開。就如同當年的流動小販一般，自從共享單車出現在街頭，便遭遇了各種管理的困境。比如車輛被惡意損壞，車身上的二維碼被貼上了牛皮癬廣告，而此前媒體報道，四川成都城管干脆一次性收繳了數百輛共享單車，理由是“非法占道經營”。
基于便利與有序這一矛盾體，人們借助堆積成山的共享單車來反思公共管理，似乎也合情合理。但無論是提供共享單車的企業、參與享受共享單車便利的個人，還是提供公共服務的政府機構，面對有助于解決城市交通問題的共享單車，反思的視野目前尚停留在那輛街頭的單車上。企業認為，只要將單車投放到市場，就達到了共享的目的;消費者認為，只要自己能夠有輛單車騎就可以了，至于下一個人如何使用并不重要;政府認為，只要把亂占道的單車收繳起來，就實現了城市管理。
但這是我們想要的共享經濟嗎?我們對共享單車的管理反思，難道不是為了讓共享經濟有一個良性的土壤環境嗎?我們共享的到底是那輛街頭的單車，還是一種思維，一種能夠根本性重構人與人之間關系的思維，一種企業、個體、政府共同參與社會公共服務的思維?
倘若承認我們共享的不只是一輛單車，而是一種社會運轉的思維，那么就需要將反思的視野放得再寬闊一些，投放到一個社會良性運轉的基石——信任、規則與秩序。這個過程中，政府有關部門要科學規劃，出臺相應的管理制度;市場要用主流方式推廣良好的出行方式，實現健康運營;社會也要積極參與，諸如以社會信用積分的方式鼓勵自覺維護秩序者。今天為共享單車花些工夫，將來才能讓更多共享經濟產品順利落地。
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