共享單車的利與弊論文1000字
目前，北上廣深等多個城市正在制定或已經(jīng)出臺相關(guān)管理辦法，對各自城市的共享單車企業(yè)和單車使用者提出了不同的規(guī)范要求。下面是YJBYS小編搜集的共享單車的利與弊論文1000字，歡迎大家閱讀，希望能幫助到大家。
共享單車的利與弊論文1000字【一】
共享單車在中國各個城市火了。不到1個月時間，大街小巷已經(jīng)隨處可見它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。目前，多家共享單車運營機(jī)構(gòu)已在中國各個城市投放了超過數(shù)十萬多輛共享單車，然而在數(shù)量飆升的同時，各種問題也日益突出。不少市民呼吁，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。
作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)，共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔(dān)。共享單車就是整合，整合也是節(jié)約，既方便自己也方便別人。通過科學(xué)統(tǒng)籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調(diào)各方互通有無，避免重復(fù)勞動和無謂的浪費。如果多一些整合意識，注意統(tǒng)籌兼顧，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展中，我們可以減少許多浪費。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。
當(dāng)然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實很多時候，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個層次上探索，存在問題不可怕，關(guān)鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門，還是共享單車運營方都要主動作為，及早出臺管理辦法，規(guī)范管理。如福州多家共享單車運營方采用信用獎懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當(dāng)用戶信用分較低時，就需要支付更多的租車費用，當(dāng)兩次因違規(guī)被扣分，將會被封號1周。所以說，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題并非無解。同時，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質(zhì)。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。
在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)，并對自行車停放區(qū)域、用車秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關(guān)單位按職責(zé)執(zhí)法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺”，對于存在交通違法的單車用戶，統(tǒng)一納入平臺黑名單中，共享單車企業(yè)依據(jù)黑名單的信息，調(diào)整用戶信用分、提高車費，而交警部門也能通過企業(yè)的大數(shù)據(jù)對違規(guī)用戶進(jìn)行處罰，實現(xiàn)政企信息互通。
和任何新生事物一樣，共享單車的發(fā)展，也要經(jīng)過一個曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠?qū)@一新事物的發(fā)展前景充滿信心，在它不遵守相關(guān)非機(jī)動車交通法規(guī)時保持清醒的頭腦，進(jìn)行規(guī)范管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風(fēng)等，而這些養(yǎng)分的提供，需要運營方、市民和有關(guān)部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。
相信共享單車的出現(xiàn)，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會帶來新思路，新突破。
共享單車的利與弊論文1000字【二】
共享經(jīng)濟(jì)一詞也許對我們來說是一個新詞，在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受。近來，有多家媒體報道，在公共場所，有相關(guān)管理人員對周邊單車進(jìn)行了集中收繳，理由很簡單，亂停亂放影響了公共場所的秩序。
但同時，有共享單車用戶接受在采訪時表示，隨地還車本來就是共享單車一個最大的賣點，但現(xiàn)實情況是，很多地方無停車點，停放就是亂停亂放。這種情況下，用戶不得不到相對較遠(yuǎn)的地方去停車，便利性大大降低。
對于這個問題，我們應(yīng)該怎么看?新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎(chǔ)的薄弱。媒體近日報道了多起破壞、霸占共享單車的新聞。從“狂飆突進(jìn)”，到遭遇“倒春寒”，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經(jīng)濟(jì)，我們可能還沒有做好準(zhǔn)備，特別是文化觀念上的準(zhǔn)備。
按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家的解釋，共享是指“使用而非擁有”，是在不改變物品所有權(quán)前提下的分享模式，其優(yōu)點在于使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當(dāng)前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念恰相契合。順應(yīng)潮流又開風(fēng)氣之先的共享單車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時間內(nèi)取得了快速的發(fā)展。
新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎(chǔ)的薄弱。共享單車頻遭霸占、破壞的事實，就印證了這個道理。
首先，共享單車面臨著制度支撐不足的尷尬。沒有規(guī)矩不成方圓。共享單車要健康發(fā)展，離不開完善的內(nèi)外部的制度支撐。從企業(yè)來說，共享單車運營公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠信用車的獎勵機(jī)制和不當(dāng)用車、無序停車的懲罰機(jī)制。從政府部門來說，對于適應(yīng)發(fā)展趨勢的新形式、新業(yè)態(tài)，應(yīng)該扶持與規(guī)范并重，主動介入，制定規(guī)則，加強(qiáng)監(jiān)管。對于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益，提供單車停放區(qū)域，另一方面，對于故意毀壞、竊取單車的行為，也要依法處罰，在維護(hù)企業(yè)利益的同時，放大警示效應(yīng)。客觀說，從媒體反映情況來看，這兩方面做得都不夠。
其次，共享單車面臨著觀念文化基礎(chǔ)不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個別人私德缺失、私欲作祟的問題，而是反映出我們在公民素養(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié)。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對他人權(quán)利的承認(rèn)和尊重。權(quán)利意識和誠信意識，是共享經(jīng)濟(jì)得以充分發(fā)展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會成為沙上建塔，共享單車的單兵推進(jìn)就會夭折。這才是應(yīng)對共享單車發(fā)展難題最需要直面的問題。
面對突出的新問題，不僅僅是提供國民個人素質(zhì)這么簡單，更關(guān)注到政府監(jiān)管、社會監(jiān)督等其他方面。今日關(guān)注的重點不僅僅只是共享單車這一新事物，日后與共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)的其他新事物都會層出不窮。
我們期待中國未來的共享新生活。
共享單車的利與弊論文1000字【三】
自從2016年8月第一批共享單車投放到市場上以來，一夜之間就成為投資者眼中的香餑餑。在短短的8個月時間里，市場上先后出現(xiàn)了幾十家共享單車平臺，甚至又涌現(xiàn)了十幾家共享電單車創(chuàng)企，并且已經(jīng)在北京、南京等地落地。
然而，在清明小長假期間，深圳灣公園的一張逭杖慈糜唄壅鵓。根據(jù)照片內(nèi)容顯示，在原本是人行通道的區(qū)域擠滿了各種顏色的共享單車，包括ofo、摩拜、小鳴等多家品牌，致使游人步履維艱。
這一現(xiàn)象只是共享單車過速發(fā)展帶來負(fù)效應(yīng)的一個方面。事實上，共享單車一路攻城拔寨，為市民日常出行帶來便利的同時，也暴露出管理方法缺位、配套設(shè)施落后、市民素質(zhì)參差不齊等問題。
目前，北上廣深等多個城市正在制定或已經(jīng)出臺相關(guān)管理辦法，對各自城市的共享單車企業(yè)和單車使用者提出了不同的規(guī)范要求。當(dāng)然，在制定規(guī)范細(xì)則的同時，相關(guān)部門也會考慮到給行業(yè)留出合理的發(fā)展空間，整體上目的很簡單――規(guī)范有序。
行業(yè)“高燒”熱度不減
4月17日，共享單車明星企業(yè)ofo宣布再下一城拿下遵義，這也是ofo定下的“200座城”小目標(biāo)的第70城。ofo在進(jìn)駐城市數(shù)量方面，可謂一騎絕塵、遙遙領(lǐng)先。
而就在幾天前，另一家代表性企業(yè)摩拜宣布，在4月13日當(dāng)天日訂單量超過2000萬，創(chuàng)下了共享單車行業(yè)自誕生以來的最高紀(jì)錄，摩拜也借此成為全球第一大互聯(lián)網(wǎng)出行平臺。
ofo和摩拜的快速發(fā)展，只是共享單車行業(yè)火熱的一個縮影。據(jù)懂懂筆記不完全統(tǒng)計，目前市場上的共享單車企業(yè)不少于20家，包括ofo、摩拜、小藍(lán)、小鳴、hello、小白、優(yōu)拜、騎唄、酷騎和快兔出行等。這些共享單車平臺的風(fēng)頭雖然多數(shù)不及ofo和摩拜，但也是風(fēng)生水起。很多后進(jìn)者，并沒有因為失去先行優(yōu)勢而被資本冷落，就在昨天(17日)，Hellobike 高調(diào)宣布完成數(shù)億元B輪融資，公司預(yù)計今年要進(jìn)入95～110座城市，投放車輛將達(dá)到500萬輛。
相信這絕不會是共享單車新創(chuàng)企業(yè)的最后一次融資，而野蠻生長的誘因，離不開大塊頭資本的不斷進(jìn)場。清科集團(tuán)私募通數(shù)據(jù)顯示，截至2017年第1季度，共享單車市場共發(fā)生35起投資案例，披露總投資金額11.3億美元(近78億元人民幣)，其中包括ofo的6輪融資，摩拜的5輪融資。另外，入局的投資方超過30家，包括紅杉、高瓴、華平、金沙江、創(chuàng)新工場、騰訊，以及天使投資人王剛、美團(tuán)CEO王興等個人參投。
從各家共享單車企業(yè)的融資趨勢來看，熱度不會衰退，而且產(chǎn)業(yè)投資者將會陸續(xù)入局。目前，ofo和摩拜都已經(jīng)完成了D輪融資，其中，摩拜不僅獲得了很高的估值，而且還在李開復(fù)的撮合下，與富士康達(dá)成戰(zhàn)略合作，將年產(chǎn)能提高到1000萬輛。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)艾媒咨詢發(fā)布的《2017Q1中國共享單車市場研究》預(yù)計，2017年中國共享單車市場規(guī)模將達(dá)102.8億元，增長率735.8%。
往前倒推10年，幾乎不會有人想到未來中國人的出行方式會被自行車在此改變。早在上世紀(jì)80年代，單車出行方式曾占到國內(nèi)交通出行總量的60%以上。而后，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市重新規(guī)劃，國內(nèi)汽車保有量激增，單車的使用率降到了10%左右。但是 對于一個十?dāng)?shù)億人口的大國尤其是眾多一二線城市而言，汽車帶來便捷舒適的同時，也加劇了城市交通壓力。
眾多上班族漸漸發(fā)覺，自己的出行需求仍然沒有被很好的滿足。特別是“最后一公里”的`尷尬距離，介于“打車犯不上，腿兒著又嫌遠(yuǎn)”的范圍。這就讓一些人開始思考，單車使用率降低是否說明國內(nèi)出行市場的空缺?
2013年，還是普通媒體人的摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒突然冒出一個想法，“為什么不設(shè)計一款隨時隨地掃碼開鎖就可以騎走的自行車?”于是，中國第一個城市共享單車企業(yè)的雛形嶄露頭角。
自2016年下半年，由摩拜掀起的一場共享單車熱潮延續(xù)至今。根據(jù)調(diào)研報告的數(shù)據(jù)顯示，截止2017年第一季度，全國共享單車投放超過400萬輛單車，其中ofo和摩拜分別為250萬輛和100多萬輛，并且開始向國外市場拓展。其他共享單車企業(yè)的投放量也在不斷增加，其中小藍(lán)、永安行、小鳴單車等已經(jīng)開始了一場從南向北的“奔襲戰(zhàn)”。
隨著共享單車投放量的增多，用戶數(shù)量也在不斷攀升，尤其是多家共享單車企業(yè)先后開啟免費(免押金)促銷活動，這也為各家平臺帶來很好的用戶培養(yǎng)作用。
根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2017中國共享單車行業(yè)研究報告》顯示，2017年2月ofo和摩拜免費騎活動第一周，摩拜單車的周活躍用戶量已達(dá)769.3萬，相較2016年10月末增長了455.7萬;同期，ofo共享單車的活躍用戶規(guī)模最高為369.1萬，相較2016年10月末，增長了288萬。這些數(shù)字足以說明，單車再一次成為城市出行的主要選擇之一。
監(jiān)管出手，不破不立
然而，即便是再風(fēng)光無限、披荊斬棘的新模式，都逃不開市場的考驗和相關(guān)部門的監(jiān)管，共享單車行業(yè)也不例外。
隨著這一行業(yè)狂飆突進(jìn)的發(fā)展，由資本“催熟”的行業(yè)弊病和社會、政策等一系列矛盾慢慢暴露出來。例如上海、深圳等地先后出現(xiàn)了單車投放量超過城市承載能力、亂停亂放妨礙公共秩序、未成年兒童騎車過程遭遇事故等問題。
更尷尬的是，一周前(4月10日)ofo在山東泰安還上演了一次“快閃”。據(jù)了解，ofo未經(jīng)相關(guān)主管部門批準(zhǔn)，在9日直接向泰安市場投放了一批共享單車，緊接著10日就被泰安城市管理局和公用事業(yè)管理局以違法占用城市道路為由，清收了先期投放的數(shù)千輛單車。隨后，ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人對外表示，公司已經(jīng)開始與泰安市主管部門對接，解決單車投放問題。
在這種情況下，配合監(jiān)管共享單車行業(yè)的相關(guān)管理辦法出臺成為大勢所趨。此前，曾有相關(guān)人士向懂懂筆記透露，多地有關(guān)部門制定管理辦法，對城市單車的總量、城市單車的運營主體、單車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面提出具體的要求。
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