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共享單車的利與弊政治時事素材
辯論賽場上除了會講外，還應具備隨機應變的能力，對于共享單車大家有沒有關注一下共享單車的時事信息呢?下面是小編整理的共享單車的利與弊政治時事素材，歡迎大家閱讀，希望能幫助到你。
共享單車的利與弊政治時事素材【1】
公共自行車的發源地杭州，正在進行一場“革命”。3月27日，杭州公共交通集團及承建商杭州金通科技發布城市“無樁公共自行車”，引發關注。與傳統模式下依賴租借點及車樁，通過市民卡完成借車、還車程序相比，新式公共自行車采用智能鎖，可通過移動掃碼租借。虛擬電子圍欄的應用，也使得公共自行車實現“無樁停放”，獲得與互聯網共享單車類似的使用體驗。(3月29日《新京報》)
杭州身為國內公共自行車的首位“吃螃蟹者”，最近被迫展開“自我革命”，也開始采用無樁停放、移動掃碼、智能鎖等技術。其主動向共享單車模式學習的態度，凸顯公共自行車受到共享單車的競爭壓力影響，不得不學習其更符合用戶體驗感的模式。由此可見，共享單車模式的市場競爭力更強，不僅成為行業標準，亦獲得了公共自行車的認同，未來二者發展模式或將趨同，從而減少利益沖突，共同為市民提供單車出行服務。
杭州公共自行車以政府投入、企業運營為主，本身是公益性服務，一經推出就獲得社會廣泛稱贊，市民紛紛以騎行公共自行車出行為榮。公共自行車成為杭州的一個名片，并吸引到全國各地城市效仿，目前國內已有400余個開通公共自行車服務的城市，其中至少有200個具有“杭州基因”。
但是，公共自行車也有很多弊病，諸如行政效率低下、網點少、辦卡難、還車難、運維費用高、財政壓力大等，成為制約公共自行車發展的因素。杭州公共自行車發展9年之久，目前布局車輛租借點3770個，總投放量8.58萬輛，每天約有31.5萬人次使用。而共享單車去年11月才入駐杭州，短短數月后，就有超過十家種共享單車品牌，單車投放量達7.3萬多輛，數量還在快速增長，預計很快會突破10萬輛。
共享單車是企業市場化運營，其市場拓展效率更高，操作模式也更簡單方便，很容易被市民接受。從共享單車投放的.城市來看，都直接影響到公共自行車的使用，導致后者出現騎行人次下降、空置率上升等后果。誘發部分地方的公共自行車運營公司，在背后搞小動作，對共享單車清理、收繳，形成越位執法，遭到輿論批責。最終還是在市場競爭壓力下，迫使公共自行車低下高貴的頭，虛心向共享單車學習，降低使用門檻，拋棄落后的經營模式。
而且，從現實情況來看，學習是相互的。共享單車也在學習公共自行車的規范管理和定點停放，以應對用戶隨意亂停放行為，降低對城市街道的阻塞率，防范對市民過度干擾。可見，共享單車與公共自行車并不完全沖突，各有定位優勢和服務特點，雙方可以互相借鑒經驗，兼容并蓄共同進步，在良性競爭下為市民提供更優質的服務。
共享單車的利與弊政治時事素材【2】
共享單車做為共享經濟的一種新形態，仿佛一夜之間，布滿了大街小巷，共享單車給消費者帶來全新消費體驗的同時，也逐步暴露出其由于共享意識缺乏而導致的管理、停放、服務、配套等方面的問題，那么，該如何引導發展這種共享經濟的新事物呢?
從共享單車對社會發展有利的一面分析，共享單車解決了居民出行“最后一公里”的問題，有助于建設一個低成本、高效率的社會，倡導了一種健康、環保的生活方式，因此，助推共享單車的發展就勢在必行，那么如何引導其良性發展就值得相關部門深深的`思考。
個人觀點認為，相關政府部門可采取相應的措施和手段來加大管理力度，可學習參照國內一線城市社會治理的先進理念進行管理，比如，深圳羅湖區以“行走羅湖”的方式在加強城市管理取得了較好的成效，所謂的“行走羅湖”就是由區領導、政府相關部門和相應的社會組織組成若干個巡查小組常態化對市容市貌對行巡查，加大宣傳問責力度，發現問題及時反饋，由責任部門立即整改。共享單車可借鑒這種管理模式，同時劃定路邊商家、寫字樓、小區物業等對周邊區域范圍，實行分片包干制度，比如在市中心IFS寫字樓周邊區域，保安和相關工作人員隨時對周圍的共享單車進行規范停放管理，一直保持整齊美觀，形成常態化管理的模式;加大對故意損壞單車行為的處罰力度，定期進行宣傳，勢必會起到一定的效果。
共享單車的利與弊政治時事素材【3】
共享單車在北京門頭溝又遭被扣命運。近日,有網友爆料稱,上百輛共享單車被扣在門頭溝藍澗大廈旁一個停車場內。27日,門頭溝城管對外回應質疑時稱,目前會對共享單車進行集中規范處理,等到相關企業手續辦理齊全之后就可以繼續投入使用。
自從共享單車出現之后,國人再一次經歷了道德拷問。有關“共享單車是面照妖鏡,照出了中國人丑陋的一面”,以及“中國人不配享有共享單車”的說法甚囂塵上、大有市場。這種拷問既指向公民道德——體現在善待善用共享單車,也指向公權道德——體現在用善意的態度對待新型業態的發展。
共享單車在北京門頭溝再次被扣,其命運再一次加劇了國人的道德危機。如果使用者能夠多一點公共道德,不是亂停亂放,何至于影響市容?如果公共管理部門多一點服務善意,何至于采取暫扣這樣的極端手段?只是,共享單車體現了市場力量,也應該恪守市場規矩。共享單車今天出現的困局,不能說運營方完全沒有責任。
經濟學有一個外部性的概念,指在社會經濟活動中,一個經濟主體的行為直接影響到另一個相應的經濟主體,卻沒有給予相應支付或得到相應補償。外部性可能是正面的,也可能是負面的。共享單車對市容環境的外部性影響就是負面的'。企業發展不能以犧牲環境為代價,不能把錢賺了,留下來爛攤子。共享單車也是如此,不能自己掙名掙利,而把對市容環境破壞的爛攤子交給政府。
當然,運營方并非沒有解決的辦法和渠道。這主要取決于運營方舍不舍得投入。共享單車的出現,充分體現了創新的力量,其發展同樣應該體現創新的力量。如果運營方舍得投入,完全可以通過大數據分析出一些容易出問題的地區,從而派出專人加強維護管理。若能這樣,又何至于會影響市容?
進一步來說,道德離不開有效的監督和懲戒,聯系新聞來看,圍繞共享單車的諸多問題,都與其沒有監督和制約有關。如果運營方舍得投入,甚至連公民道德問題,都能有效防止和避免。因為在誠信建設上,我們已逐步形成了“讓失信者寸步難行、讓守信者一路暢通”的共識。如果運營方能通過必要的投入,杜絕在共享單車方面“投機者得利、老實人吃虧”的現象,那么對于誠信社會的建設也大有裨益。
現在共享單車基本處于裸奔狀態,對于使用者根本沒有有效監督。如果運營方舍得投資,完全可以加大技術創新,發明新定位裝置,創新防范機制,讓每一輛共享單車都成為信號終端,每一個使用者都處于實時監控之下。如果查實使用者亂停亂放,達到一定次數,就應將其列入黑名單。針對共享單車存在的問題和漏洞,有投資人稱,有些漏洞可能是有意設計的。“你覺得一個項目的早期傳播與掙錢相比,哪個更重要?”這給人一個感覺,運營方是在故意制造道德話題,以此加快共享單車推廣。
共享單車出現的問題,固然有著道德原因,但決不僅僅是道德考題,所以別總拿道德說事兒。好的機制能讓壞人變好,壞的機制能讓好人變壞。對于共享單車來說,良好機制是需要資金和技術投入的,這其實也對運營方提出了更高要求�？梢哉f,共享單車的道德困局是發展的問題,隨著推廣期的結束,運營商肯定會重視,并且逐步解決這一問題。如果不能解決,那就只當是通過努力證明“此路不通”,算是花錢買教訓吧!
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