物流現代化-電子商務最后的街壘

物流現代化-電子商務最后的街壘

摘要：本文闡述了現代物流產業對我國傳統制造業和商貿企業的重要性以及電子商務這種新經濟模式對現代物流業的依靠性，同時對現代物流業的一些典型特征作了較為全面的先容。再從宏觀的角度提出了我國現代物流業規劃、實施和運作的初步設想，重點先容了電子商務B to C和B to B模式如何分別與郵政物流和第三方物流進行對接。對電子商務網站利用CRM拓展客戶資源、優化業務流程并依托現代化的物流網絡開展預配送，縮短實物配送時間，最大限度地滿足客戶對實物傳送速度的期看也做了有益的探討。
　　關鍵詞：物流現代化；預配送；網站CRM；郵政物流
　　
　　Abstract: The article describes the importance of the modern logistics to the traditional manufacturing industry and trading business and how the E-commerce relays on the modern logistics system. At the same time, the typical characteristics of the modern logistics system are also introduced. Furthermore, the primary thought of the planning, implementation and the operation of the modern logistics infrastructure of China is also discussed above the macro level. How the B to C and B to B business model of the E-commerce connecting to the postal logistics and the third party logistics respectively is stressed. The E-commerce websites develop their customer resources and optimize their business processes by using the CRM and Pre-distribution approach with the support of the modern logistics network so as to shorten the distribution time and best satisfy the clients' expectation for goods delivery is probed as well.
　　Key words: logistics modernization; Pre-distribution; Website CRM; Postal logistics
　　
　　進進網絡時代，電子商務浪潮的沖擊使得物流業又一次面臨新的挑戰。電子商務的實施使得物流系統所要處理的對象物數目更多、批量更小，而且對速度、正確率等的服務水平要求更為苛刻�，F代物流系統如何適應電子商務時代的要求，這是全世界物流界所面臨的歷史性重大課題。
　　
　　1新經濟環境催生現代物流業
　　
　　隨著全球經濟一體化的進一步深進，中國制造業作為全球經濟中制造環節的核心，對現代化的物流體系有更強的依靠性。通過節約各個物流環節的用度（占總本錢的30%~40%），降低產品的整體制造本錢，增強企業的盈利能力，提升企業在全球的競爭地位，是擺在中國制造企業眼前的一條必由之路。中國制造業呼喚現代化的物流產業與之相配套。另一方面，電子商務所帶來的市場透明化、交易虛擬化、快捷化、標準化、連續化并由此帶動企業內部從產品開發、市場開拓、采購策略、物料供給到生產計劃、現場治理、品質控制、工程支持再到成品銷售以及售后服務整條供給鏈各個環節的流程再造，以適應這種新經濟模式的要求，極大地提升企業經營治理水平，促使其以更高的效率、更低的運作本錢，更快地與國際市場接軌，并由原來的粗放型逐步向產品高技術含量、高附加值、高利潤的精益型企業轉型，這一轉型過程也同樣離不開包括社會宏觀物流和企業微觀物流的整個供給鏈物流系統的優化和升級。
　　除了制造業，對現代物流產業的另一個強烈需求來自傳統的商貿流通領域。借助功能強大的互聯網絡和電子商務這種全新的經營模式，眾多大大小小的商家紛紛把自己的商品用各種各樣的形式，圖文并茂、聲影俱全、多方互動地展現在全世界消費者眼前，以期用這種本錢最低的方式向大眾傾銷自己的產品，一時間，各式各樣的電子商務網站充斥整個互聯網。然而，經歷了1995年至2003年前后的網站燒錢運動之后，特別是在納斯達克上市的各家著名網站的股票表現，人們感覺到電子商務似乎進進了冬眠期，也從最初的浮躁中冷靜下來，開始反思其中的得失。除了缺乏持續可靠的贏利模式之外，物流行業的發展嚴重滯后，是制約電子商務發展的另一個重要原因。沒有與之相配套的現代化物流產業，電子商務就沒有人們所期待的未來。
　　
　　2現代物流業的特征
　　
　　如此強勁的動力，持續地推動國內傳統的物流業從條塊分割的分散經營向集中規�；�的集約經營的現代化方向發展。電子商務新經濟環境下的現代化物流產業具有如下特征。
　　
　　2.1信息化
　　電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
　　
　　2.2自動化
　　自動化的基礎是信息化，核心是機電一體化，外在表現是無人化，效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、進步勞動生產力、減少物流作業的差錯等。
　　
　　2.3網絡化
　　物流領域的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通訊網絡，包括物流配送中心與供給商或制造商的聯系要通過計算機網絡；二是組織的網絡化，即所謂的組織內部網（Intranet）。
　　
　　2.4智能化
　　這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營治理的決策支持等題目都需要借助于大量的知識才能解決。
　　
　　2.5柔性化
　　柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。
　　
　　2.6標準化
　　物流設施、商品包裝、標識、物流信息傳遞的標準化，是物流產業運作規范化的基礎，是整個物流過程各個環節實現無縫連接的必要條件。由此帶來的直接效果是實物傳送更快捷，物流信息傳遞更實時，從而加快了商品、物資流通速度，減少各環節轉換過程的物品損耗和時間浪費，進步整個物流過程的效率，而這與電子商務追求的正確、高效的物流配送是十分吻合的。
　2.7社會化
　　隨著市場經濟的進一步深進，行業細分，非核心業務外包已經成為一種趨勢。這無形中為目前社會化程度越來越高的流通領域帶來了無窮的商機。而物流環節對制造業以及越來越流行的連鎖經營的服務行業來說，無疑均是非核心業務，第三方物流企業在世界各地的成功以及在我國迅速發展證實了專業的第三方物流比自營物流更具有本錢上風和較高的服務水平從而更具有競爭上風。而這種上風反過來促使更多的非核心業務外包，從而形成更具規模的市場，這種良性循環終極將轉化為“多贏”的結果。而社會化的物流產業最輕易轉變成電子商務配送模式所要求的公共物流服務，網上虛擬的交易通過公共的物流服務和社會化的商品將很快地把實物交付給客戶，從而完成整個交易過程。
　　3我國現代化物流體系建設的設想
　　
　　綜觀我國物流業的現狀，計劃經濟下形成的條塊分割的物流治理和流通體制依然嚴重制約著物流業的發展，整個行業存在著資源分散、技術層次和治理運作水平低下的情況十分嚴重，根本難以提供電子商務環境下所要求的物流服務。另一方面，國際物流巨頭已經開始涉足我國物流業，企業的生存面臨著前所未有的挑戰。因此，由國家有關部分牽頭，對分散在各個系統、各個層次的物流資源，從中心到地方，實施同一的規劃、整合迫在眉睫。具體做法可按三個層次進行統籌規劃，分步實施。
　　
　　3.1建設精益型的國家級干線物流網絡
　　以珠三角、長三角、環渤海經濟圈三個初具規模的物流園區群為依托，自東向西由華南、華中、華北輻射內陸省份，以物流過程的中心環節——運輸網絡的規劃、建設為突破口，在國家新一輪的基礎設施建設開始的時候，應該首先作好物流發展的整體同一的規劃，克服以前條塊分割的局面。從建立全國的綜合物流基礎設施網絡體系的角度出發，根據市場經濟發展的需要，確定鐵路、公路、航空等的不同戰略分工，使它們的干線網互相錯開、互相銜接而不是重疊，然后再建設一些鐵路、公路、航空互相連接的關鍵站或是關鍵航空港，通過鐵路、公路支線運輸將它們連接起來，這樣各種運輸方式才能起到互補的作用，物流運輸資源才能得到最大的利用。而這種同一的規劃，需要打破體制上的障礙，需要從國家利益而不是鐵路、公路或是民航的部分利益出發。第二步，緊密結合運輸網絡和各地區的經濟發展情況及資源特色，建設國家級的專業物資倉儲基地或集散中心，從而基本形成精益型的國家級干線物流網絡。
　　
　　3.2建設有地方特色或行業特色的區域物資集散中心
　　目前，很多城市、地區制定了物流發展規劃，占有關資料統計，截止2005年底，全國在建和已經建成的以物流園區或物流中心冠名的物流基地多達894家。可以說，全國各地正興起一股“物流熱”。然而，有多少物流園區真正發揮了效益，有多少物流園區只是跟風而上，借概念立項圈地，而對物流園區的主要功能和特色則心中無底，相信建設者們心中有數。因此，如何結合各省經濟發展戰略規劃，建設有地方特色或行業特色的區域物資集散中心，服務于區域性的經濟戰略，從而帶動一方經濟發展騰飛，同時避免盲目建設、重復投資是各級地方政府經濟工作中積極引導市場經濟向健康、有序競爭的方向發展的一項重要工作。
　　
　　3.3構建無盲區的城市末端物流配送網絡
　　電子商務末端物流始終是其物流體系中的一個軟肋（所謂最后一公里配送）。對此，可以充分利用郵政物流網絡和大力發展第三方物流兩條途徑加以解決。
　　中國郵政擁有最龐大的聯系千家萬戶的實物運遞網。截止到2002年底，郵路總長度已達300萬公里，汽車4.6萬輛，飛機10架，郵船10艘，建立了適合電子商務環境的快速高效干線運遞系統，實施了集裝箱和信盒運郵，實現了116個城市間互發郵件越日遞；網絡組織實施中心局體制，全國共有201個中心局，其中一、二級中心77個；與中國南方航空公司合作，成立了中國郵政航空公司，組建了郵政航空快速網。截止到2002年底，適合物流業務發展的51個一、二級中心已新建或改造完畢，擁有貿易信函制作系統584套、信函分揀機116套、包裹分揀機123套，郵政生產用房達2 816萬平方米；全國郵政局所、服務點7.6萬處，其中電子化局所17 662處；改革了投遞體制，在全國盡大多數縣以上城市，實施了包裹上門投遞。與實物投遞網相配套的信息網即“郵政綜合計算機網”，覆蓋1個全國信息中心、31個省信息中心和205個郵區信息中心，采用ATM技術、幀中繼技術和語音壓縮及交換技術，傳送的信息種別以IP型的數據業務為主，兼顧語音、視頻等通訊業務；在全國中心、省中心、郵區中心、電子化支局所建立局域網節點，構成若干個局域網，采用TCP/IP協議實現數據的傳輸和處理，成為支撐中國郵政所有業務應用系統的基礎網絡。另外，全國聯網的“綠卡”工程和以“183”為特服號的接進系統及網站、以“185”為特服號的客戶服務中心、全國資金結算中心的建設為主體的“電子郵政工程”，充分顯示了中國郵政在處理物流、信息流、資金流綜合能力的巨大上風。２００３年１月，中郵物流有限公司正式掛牌，按照國家郵政局物流發展的總體目標，中郵物流有限公司要建立體制先進、結構完善、組織有序、運行高效的治理體系。目前，各省、直轄市及自治區正在按照“***公司制”為基礎結構，建立公司體制和市場運行機制，成立各自獨立的郵政物流公司。中郵物流有限責任公司作為總公司，對各省市郵政物流公司實行投資控股，通過資產這一紐帶，實現對各省市公司在業務上的治理和指導，從而建立全國同一的市場營銷體系和業務運行體系，在全網形成有效的監控體系，充分發揮中國郵政整體營銷資源的上風，在全國范圍內建立同一品牌、同一治理、分層負責、屬地運營的營銷體系，從而為配合電子商務對物流配送的高要求邁出了最堅實的一步。可以說，在中國發展電子商務離不開郵政物流。同時，電子商務也為中國郵政的發展創造了無窮的空間。
　　然而，郵政從傳統的函、包、匯、發，到新興的特快、儲蓄以及貿易函件，各項業務一直面向廣大個人消費者，郵政物流的最新定位也是在體積小，重量輕，附加值高的商品。這與電子商務的B to C交易形式所需的物流配送方式十分吻合。另一方面，無論是生產資源、手段、技術、運作流程，還是客戶資源等方面，郵政獨占的競爭上風與發展B to B物流服務之間存在較大的間隔和沖突。不論對上家——產品制造商，還是對下家——廠家的代理商或經銷商，郵政目前尚未有很好的客戶關系積累，郵政的競爭上風得不到發揮。這恰好給第三方物流企業提供了大展身手的領域。
　　就現狀而言，我國第三方物流產業處于整體過剩、資源分散的尷尬局面。原來由中心各部委各自獨立建設的物流系統經過改制之后，散落在全國各地，且運輸、倉儲等各個物流環節獨立分解，條塊分割，局部低水平經營，低層次競爭的情況十分普遍，并沒有形成完整的第三方物流產業鏈，更談不上全國性的第三方物流品牌企業。因此，借助電子商務B to B模式對第三方物流的巨大需求，在外資物流巨頭還沒有統治我國物流產業之前，盡快通過各種方式進行資產重組、資源整合，利用本土物流公司的渠道網絡上風，并學習、引進國外第三方物流企業經營中不單提供運輸、倉儲服務等傳統業務，還幫助客戶設計、執行以及治理供給鏈中的物流需求的新理念，提升自身業務能力和治理水平，從而在各個物流環節形成局部的競爭上風，為鞏固自身的生存空間或在與外資物流企業的合作/合資談判中增加更多的籌碼均十分有利。這不失為一條對國家、行業、企業、員工各方面均有利的、現實的多贏之路。相信在不久的將來，一大批能夠為電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理的，以品牌經營為核心，在治理理念、運作經驗、人才配置、技術裝備上均有專業上風的，具有信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化、標準化、社會化等現代物流企業特征的，配送網絡覆蓋全國城鄉每個角落的，以外資、國家控股、民營三種經濟成分構成三足鼎立的第三方物流企業將如雨后春筍般涌現在神州大地，而電子商務B to B模式在物流環節的“瓶頸”也將得到極大的緩解。
　以精益型的國家級干線物流網絡為依托，輔以有地方特色或行業特色的區域物資集散中心為關鍵，加上無盲區的城市末端物流配送網絡，構成了我國比較完整的現代化物流配送網絡，這不單為我國傳統經濟領域的流通環節現代化打下了堅實的基礎，同時也徹底清除了阻礙電子商務發展最后的街壘。
　　2006年，“大力發展物流業”首次被列進國家十一五規劃中，這無疑為我國現代化物流產業的發展提供了前所未有的契機。有了國家相關政策的扶持和正確的引導，通過發行建設債券等方式，只需開釋出十四萬億元居民儲蓄存款和十萬億元企業存款的一部分，我國物流業基礎設施的建設資金將有盡對的保證，對整個國民經濟的良性運行也有莫大的益處。對通過社會集資建成的物流設施實行投標經營、所有權與經營權分離等現代企業制度進行治理、運作，獲得可觀的經濟效益，從而吸引更多的投資者，形成良性循環的局面將指日可待。
　　
　　4現代物流與電子商務的“虛”、“實”對接
　　
　　隨著社會生產力的發展，從20世紀80年代開始，整個經濟領域已經從原來的“賣方市場”轉變為“買方市場”，企業的經營治理也隨之以“生產為中心”轉變為以“顧客為中心”。而作為網絡經濟環境中的電子商務也同樣提出了“以滿足客戶需求為中心”的經營理念，在傳統經濟領域CRM大行其道的同時，如何在電子商務這種新經濟模式中開展CRM也開始受到人們的關注。與傳統企業的營銷模式相比，電子商務缺少了與客戶面對面接觸的機會，而其上風則是可以利用網絡技術等先進的技術手段，完整地記錄每一位點擊網站的客戶的行為，并從中獲得客戶的購買傾向、合作意向、購買歷史、購買習慣、信譽記錄、訴求記錄，通過對這些信息進行整理、分析，挖掘出客戶潛伏的需求并針對不同的客戶提供個性化的服務，以滿足客戶對產品/服務的挑剔心理，終極通過自己獨特的業務模式擊敗所有的競爭對手，從而實現了對客戶資源最有效的治理。在充分了解客戶的需求以及潛伏的需求的基礎上，將客戶意見反饋到產品/服務設計中并以最快捷的方式生產出市場所需要的更加個性化的產品，將使電子商務企業在不確定的、多變的市場中占得先機。然而，電子商務是一種虛擬經濟模式，其商務過程中信息流、商流、資金流的電子化已經基本解決。物流是指物質實體（商品/服務）的活動過程，是四流中最為特殊的一種，對于少數商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務、有價信息軟件等。而對于大多數商品和服務來說物流仍要經過物理方式傳輸。此時，現代化的物流產業就顯得尤其重要。利用網站CRM建立起網絡營銷猜測模型，再借助現代化的物流配送體系，通過預配送等方式，把實體商品按照客戶消費趨勢，提前送到盡可能靠近客戶的地區，一旦網上訂單得到確認，貨物即可以最快的速度送到客戶手中，進步了物流速度，減少了等待時間，實現了網上交易與網下實物配送的“虛”“實”對接，從而極大滿足了客戶對電子商務的期待和體驗。
　　
　　5結束語
　　
　　最新統計資料顯示，全球互聯網站超過一億個，而中國網民人數已經達到1.3億，超過美國，位居世界第一。往年我國電子商務交易超過7 700億人民幣，今年預計將突破一萬億人民幣。2006年7月22日，由中國社科院支付清算研究中心與《電子商務世界》雜志聯合主辦的“2006年中國電子支付高層論壇”在北京隆重召開，國家各部委、銀行以及國內眾多第三方支付企業代表匯聚一堂，共同探討培養電子支付產業，促進電子商務發展的技術手段、牌照發行和行業規則等核心議題，相信困擾網民的網上支付安全題目將有看得到迅速解決。如此一來，現代化的物流產業將成為阻礙電子商務發展的最后的街壘�？梢钥隙ǖ卣f，現代化物流產業形成之日，將是電子商務騰飛之時。
　　
　　參考文獻：
　　
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