公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)論文
摘要：當(dāng)前我國社會經(jīng)濟得到了全面快速發(fā)展，而公路橋梁建設(shè)作為重要的基礎(chǔ)性項目，其施工質(zhì)量越來越受到社會各界的關(guān)注。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是公路橋梁工程中應(yīng)用較多的一種技術(shù)，同時也是影響公路橋梁施工質(zhì)量的主要原因之一，因此文章針對公路橋梁施工中有關(guān)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用進行研究，為廣大工程建設(shè)人員提供參考。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力；技術(shù)
1公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的領(lǐng)域
1.1應(yīng)用于公路橋梁的加固施工。一般而言，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁的加固施工時，主要適用于對構(gòu)件進行強化補充以及對工程結(jié)構(gòu)進行性能方面的改善。其目的在于通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)對公路橋梁的承重能力進行修補、提高甚至恢復(fù)，以此來延長公路橋梁等公共建設(shè)的使用壽命，進而符合運輸業(yè)對公路橋梁等交通設(shè)施的需求。
1.2應(yīng)用于受彎構(gòu)件的施工。在建設(shè)施工的材料中，碳纖維屬于構(gòu)件中具有較高強度的構(gòu)件。較高的強度弱化了該構(gòu)件的施工難度，因而較容易操作。然而有利就有弊，高強度的碳纖維片材在應(yīng)用于受彎構(gòu)件的加固施工上往往采取一成不變的固定模式。與此沖突的是，結(jié)構(gòu)混凝土在加固受彎構(gòu)件的應(yīng)用之前就已具有自身的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，這就導(dǎo)致兩者應(yīng)變力不吻合時，受彎構(gòu)件的承載能力極限都未達到要求的水平。
1.3應(yīng)用于多跨連續(xù)梁的施工。多跨連續(xù)梁就去結(jié)構(gòu)而言，可分為正彎矩區(qū)和負彎矩區(qū)兩種結(jié)構(gòu)。一般而言，跨中的為正彎矩，存在支座的為負彎矩。無論哪種結(jié)構(gòu)的多跨連續(xù)梁，在其抗彎和抗剪兩方面的承受力不能夠滿足公路橋梁施工建設(shè)的'要求時，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用就尤為重要，運用該技術(shù)對多跨連續(xù)梁的施工進行加固處理也是常見手法。
2公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用流程
2.1預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇。在預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇上，目前使用較為普遍的是低松弛鋼絞線。該種鋼絞線是預(yù)應(yīng)力鋼材中較為新穎的一種，具有高效經(jīng)濟、便于操作、外觀輕美等優(yōu)勢，因而受到國內(nèi)外許多重要建筑工程的青睞，包括常見的高速公路、高架橋以及大型核電站等等。使用預(yù)應(yīng)力鋼絞線能夠至少節(jié)約1/3的鋼材，由此可見其出色的經(jīng)濟效益和社會效益。在預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇上要注意以下幾點：鋼絞線性能參數(shù)以及鋼絞線的標(biāo)準。前者包括松散性、松弛、伸長率、屈服荷載以及表面狀態(tài)等等；后者包括尺寸公差、品種規(guī)格、延伸率以及破斷荷載等方面的內(nèi)容。
2.2預(yù)應(yīng)力錨具的選用。預(yù)應(yīng)力錨具要選擇主要有機械錨固和模組錨固兩種。前者是指通過機械加工的形式，在預(yù)應(yīng)力鑰材端部形成一個同錨釘工作條件相適應(yīng)的高強鋼絲或高粗度鋼筋。其優(yōu)點在于能夠盡可能小的減少應(yīng)力損失并且方便連接。對于預(yù)應(yīng)力的調(diào)整可在未灌漿之前通過不斷緊扣或放松的方式進行。而后者則是通過對契形錨具的應(yīng)用將預(yù)應(yīng)力鋼材形成錨旋，其優(yōu)點在于種類繁多、應(yīng)用范圍廣、變化多樣、噸位較大以及便于穿索等等。其缺點在于預(yù)應(yīng)力損失較前者更大，而且在緊扣或放松等重復(fù)性動作上較為不便。
2.3預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計。預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計通常采用XYM和OVM體系來對預(yù)應(yīng)力體系進行設(shè)計。這一體系的頂板縱向鋼束均采用平豎彎曲結(jié)合在一起的空間曲線，在腹板頂部承托上進行集中的錨固，且低板鋼束應(yīng)同近齒板處錨固盡可能地靠近。
2.4預(yù)應(yīng)力效果的分析。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的實踐設(shè)計，通常是以經(jīng)驗為依據(jù)，對預(yù)應(yīng)力鋼束分布圖進行假定后分析其盈利，以檢查各截面的應(yīng)力狀態(tài)，或?qū)︿撌植技右愿倪M�？梢哉f，預(yù)應(yīng)力體系、預(yù)應(yīng)力錨具及預(yù)應(yīng)力鋼絞線的設(shè)計都是由預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析所決定的。計算預(yù)應(yīng)力損失主要包括瞬時損失與后期損失個層面。瞬時損失是鋼束錨固前或錨固時所可能出現(xiàn)的瞬時的損失值。后期損失則指的是鋼束錨固后所發(fā)生的損失，包括混凝土徐變、收縮，鋼束松弛等引發(fā)的損失。
3公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用策略
3.1嚴格控制鋼筋的安裝。嚴格控制好鋼筋的安裝在公路橋梁施工中較為重要，這一措施可以有效避免預(yù)應(yīng)力筋發(fā)生外皮被刺破的現(xiàn)象。因此在實際操作中，焊接鋼筋的時候應(yīng)提前在預(yù)應(yīng)力筋的外皮四周做好相關(guān)的防護措施，確定預(yù)應(yīng)力筋外皮安全后才可焊接。要注意絕不可將其用作搭接線，否則不能起到保護預(yù)應(yīng)力筋的效果。在對鋼筋進行捆扎時，其一系列過程更嚴格遵循相關(guān)的施工順序進行，先對梁內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋進行捆扎，其次才對板內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋進行捆扎，切不可本末倒置。
3.2后張的預(yù)應(yīng)力施工。后張法的預(yù)應(yīng)力施工對下料的長度具有嚴格的施工要求，不僅需要考慮實際操作中的具體要求，還要精確依據(jù)設(shè)計圖紙的標(biāo)準進行判斷和安排。此外，預(yù)應(yīng)力筋的防護方式以及切割手法也是下料時需要嚴格檢查的內(nèi)容。在對預(yù)應(yīng)力鋼筋進行切割時要注意，提前將濕布遮蓋在鋼絞線周圍，并且只能選擇用切割機對其進行切割，絕不可使用氣割亦或電割，以上措施是為了避免切割時四濺的火星對鋼絞線造成灼傷。除此以外，還要對預(yù)應(yīng)力筋的強度及其編束是否一致進行仔細檢查，確保二者相同。在安裝管道時，一定要使管道得牢固性達到公路橋梁工程的質(zhì)量檢驗標(biāo)準，這樣可以有效避免滲水現(xiàn)象的發(fā)生。最后，對于錨下張拉力得控制也要嚴格按照設(shè)計圖紙實施布置。
3.3控制混凝土的澆筑施工。在公路橋梁的施工建設(shè)進行過程中，所有外漏的灌漿孔、關(guān)注孔、排氣孔、預(yù)應(yīng)力孔道接口以及外漏的孔道等進行封堵的過程都屬于混凝土澆筑的施工。對這些孔道進行澆筑封堵是為了有效避免異物混入現(xiàn)象的出現(xiàn)。在澆筑施工過程中，位于下層孔道的灌漿孔和排氣孔要進行絕對牢固的固定澆注，灌注時為了保證混凝土澆注位置準確，就絕對不允許震動棒與預(yù)應(yīng)力錨具和孔道發(fā)生接觸。對鋼筋較為密集的地方要格外注意混凝土的振搗工作，因為在這些部位的預(yù)應(yīng)力錨具和孔道極易發(fā)生塑性沉縮裂縫現(xiàn)象。為了確保振搗的密實性，需要操作人員在敲震過程中實現(xiàn)模板、短鋼筋以及自身操作的有效配合。在混凝土灌注施工完畢后，還要徹底清理孔道基礎(chǔ)，為后續(xù)的張拉和灌注工作的有效進行打好基礎(chǔ)。
3.4對預(yù)應(yīng)力張拉的控制。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用過程中，對張拉力進行控制非常重要，這會對預(yù)應(yīng)力效果產(chǎn)生直接影響，特別是目前我國公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)沒有形成統(tǒng)一規(guī)范，也沒有制定出相應(yīng)的參數(shù)，因此在實際施工過程中容易出現(xiàn)張拉力不符的情況，對預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量產(chǎn)生了一定的影響。
在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用過程中，選擇預(yù)應(yīng)力張拉時間非常重要，試驗結(jié)果表明，張拉時間過晚或過早都會對預(yù)應(yīng)力施工效果產(chǎn)生影響。就目前我國施工現(xiàn)狀而言，所存在的問題主要是因張拉時間過早造成的。當(dāng)前我國部分公路橋梁在施工過程中通過使用早強劑來加快施工進度，造成了張拉時間提前，但是從施工效果來看，如果將使用早強劑作為判斷張拉時間提前的依據(jù)，那么將會對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)水平產(chǎn)生巨大影響，并對公路橋梁施工質(zhì)量控制產(chǎn)生不利影響。
4結(jié)語
由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國起步晚、發(fā)展快，因此在實際施工中也難免出現(xiàn)一些實際問題，如公路裂縫等等。這些現(xiàn)象不僅表明人們應(yīng)該更加重視公路橋梁施工中存在的問題，還應(yīng)加強對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工中的應(yīng)用策略研究，結(jié)合有關(guān)資料，從質(zhì)量方面著手，加強對施工的控制，以保障公共建設(shè)的施工安全。隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中日益廣泛的應(yīng)用，對這一復(fù)雜工藝的研究和運用需要更為專業(yè)的知識和技能，才能確保公路橋梁施工質(zhì)量，推進現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展。
參考文獻
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作者簡介：郭燕，身份證號碼：370124198606077026；畢明英，身份證號碼：71202198512145743。
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